的士電動汽車

A. 想成為一道街景——體驗現代IONIQ純電動版澳門的士

2016年，現代發布旗下首款主打新能源的車型IONIQ，該車採用了掀背加高車尾的設計，該車一發布，立馬就讓人聯想起混動汽車的鼻祖豐田普銳斯，不僅是兩者極其相似的兩廂高車尾這種略有小眾的設計，還有兩款車同樣的新能源化定位。如今的豐田普銳斯，不單單開辟了個人私家車的市場，還積極拓展計程車的士這類公共車輛的市場，而現代的IONIQ，如今也跟隨著普銳斯走過的道路，力圖進入許多城市的計程車市場。這一次，我們在澳門體驗了現代IONIQElectric純電動版的澳門的士版本。

IONIQ的低配車型並沒有配備後排空調出風口，市售版車型在中央扶手背面為完全空白，而這款的士車型在此位置增加了計程車服務評價按鈕，可供乘客評價計程車司機的服務。該車車頂設計極為簡單，僅有一個孤零零的閱讀燈，作為緊湊型車這樣的設計有些過於簡單，缺乏這個檔次車型應有的檔次感。

結語：成為一道街景並不容易

如今澳門的士以豐田第八代凱美瑞混合動力版為主，而第七代凱美瑞的混合動力版在澳門的士之中依然還有很高的保有量，而純電動車型目前僅有比亞迪E6和日產聆風（Leaf）兩款車型。

這款現代IONIQ的純電動版純電動版配備一台119馬力的電動機，極速可達150km/h。純電動版車型還將搭載一套由LG公司生產的28kWh電池組，該電池組置於後排座椅下方，官方測試該車最大續航里程為169公里，這樣的數據對於一款純電動車來說並不算優秀，但是考慮到澳門面積很小，這樣的續航維持一天也算是夠用。如今澳門並沒有強推電動的士的計劃，主要還是以豐田凱美瑞的混動車型為主，甚至新增車型還有不少純燃油版的馬自達6和cx-3，可以反映出目前業界對純電動的士的熱情並不高。此外，盡管澳門土地面積小，但是充電樁的密度不高，對於電動車型不算友好，而對於時間就是金錢的計程車行業而言，這成為了阻擋純電動的士普及的一個巨大障礙。在沒有特殊的政策優惠的條件下，這款IONIQ要想正面競爭過兼具耐用和經濟性的凱美瑞並不算容易，但是第一步總是要勇敢邁出的，或許在未來，IONIQ可能會成為城市的一道街景吧。

文：作業如山2020.02.10

攝影：AndrewYun拍攝於2018.11.11

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 深圳藍色的士和紅色的士分別是怎麼收費的

深圳藍色的士是電動汽車，起步10元，2公里以上時每公里2.4元，距離超過25公里的那部分每公里收3.1元，午夜加收30%
紅色的士另外加收3元燃油附加費/每次

C. 計程車的各地的士

主條目：香港的士
香港的計程車，叫作「的士」（TAXI的廣東話音譯）。香港計程車分3種，分別是：市區的士（紅色車身）、新界的士（綠色車身）及大嶼山的士（藍色車身），3種計程車中只有市區的士能在全港各處行走（除大嶼山南部及愉景灣），新界的士只能在新界部分地區內行走（此外，新界的士亦可以指定路線前往荃灣站、沙田威爾斯親王醫院、觀塘順利邨、沙田馬場、坑口站、香港國際機場、青衣站及香港迪士尼樂園度假區），大嶼山的士則只能在大嶼山南、東涌、機場及迪士尼行走。 香港的計程車以首2公里為基本車費，以市區的士為例，其起表價為18元港幣，新界的士為13.5元，大嶼山的士則為13元。然後每200米或每分鍾等候時間，按的士種類加收1至1.4元港幣。 主條目：澳門的士
澳門的士分為黑色的，以行走里數收費；和黃色的電召的士，收費跟黑色的士一樣。收費為首1500米為11元澳門幣，其後每180米1元澳門幣。前往氹仔及路環另收附加費。黑色的士分為4座位、5座位和7座位。 主條目：台灣計程車
台灣通常以「計程車」稱之。台灣計程車之車身一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌，車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。此外，計程車在台灣亦被民眾稱為小黃。
台灣計程車大部份采「靠行制度」，計程車駕駛員需考到職業小型車的駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，透過車行中介取得車輛才可執業。在一定條件且政府有開放時，才可申請成為「個人車行」。因為采靠行制度，計程車駕駛員常被車行剝削，導致種種不公平現象產生，甚至發生過不同車行或車隊間的計程車司機斗毆的事件。政府在數年前，開放了成立計程車合作社，以改善靠行制度的弊端。另外在台北都會區，也盛行電話叫車，以車隊的模式經營叫車中心，由無線電或衛星定位方式派遣計程車，既便利乘客，也讓計程車駕駛員的收入增加。 台灣計程車在路邊相當容易攔截，由於空車率頗高，許多計程車駕駛會主動靠邊詢問是否要坐車。台灣的消費者有挑好車的習慣，外觀內裝干凈整潔會相較受到消費者個青睞。
至於台北陽明山區也有計程車司機在山下正在等公車的民眾是否願意多人包一台車，以每人固定收費方式上山。
大台北地區有300輛台灣大車隊計程車正在試辦使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標志的計程車上，可使用悠遊卡進行交易。
計程收費
台灣絕大多數計程車以里程數計費，為台北為例，首1.5公里收新台幣70元，此外，每0.3公里增收新台幣5元；至於停車時間每兩分鍾5元。
晚上11時至翌晨6時期間采夜間加成收費，首1.2公里收70元，隨後每0.25公里收5元，停車時間則是縮短為每1分40秒收5元。春節期間約6至8天全天以夜間模式收費，並於夜間照表再加收20元（台北市區）。
台灣其它各城收價方式大致相同，亦多較台北市低廉。但一般來說，自機場或車站出發的計程車，會增收一筆額外費用，約新台幣10元（行李箱服務費）。另外，由於從市區前往機場的計程車，若不具排班資格，回程不得載客，以至於可能加收跳錶50%的車資。少數地區則以喊價決定價格，例如台東市、基隆市。 主條目：新加坡德士
新加坡計程車名為「德士」，新加坡共有6家德士，公司，分別是：康福Comfort 、城市City Cab、SMRT、Trans-Cab、捷達Premier Taxis、Smart Cab。其中SMRT更有提供高級德士服務，分別是賓士E-Class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。新加坡的一般德士和香港的的士車款相同為豐田皇冠。新加坡德士計費方式為（皆以新幣計算），首1公里2.5元，之後每0.21公里（第1.01-10.0公里）/0.175公里（第10.01公里或以後）收0.1元；每25秒等候也收.1元；若用電話叫車要加3.2元（馬上到）或5.2元（預約時間）。新加坡德士車費超過元可以刷卡（但要收3%作為附加費）。新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加1元；若自樟宜機場出發也要加3到5元不等的金額。新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在尖峰時刻進入市區（CBD）都要收費，德士也不例外。新加坡招車最好站在Taxi Stand，除非是午夜才有可能隨便招車。 主條目：韓國計程車
韓國的計程車分為模範計程車及一般計程車，此外亦有大型計程車。一般計程車為銀色車身，收費較廉宜，首2公里起表價為2300韓圓，此後每168米或每41秒加收100韓圓，夜間另收附加費。模範計程車為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為4500韓元，此後每144米或每35秒加收200韓元，夜間不收附加費。
韓國的一般計程車實施共乘制度，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。
模範計程車司機懂基本英語，不懂韓語旅客若不介意金錢可選乘模範計程車。
註：100新幣≈547港幣 主條目：北京計程車
北京市的計程車收費按車型計算。在北京，計程車稱作「的」（讀若滴），招呼計程車叫做「打的」，計程車司機稱為「的哥」或「的姐」，計費收據叫「的票」。有私家車也在馬路上非法攬客，稱為「黑的」。2005年北京計程車開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的紅色天津夏利。
北京市出租汽車計費方法：
公里以內收費13元，基本單價2.3元/公里，燃油附加費1元/次，23：00至次日5：00運營時，基本單價加收20%的費用。時速低於12公里時，早晚高峰期間每五分鍾加收2公里租價（不含空駛費），其他時段加收1公里租價（不含空駛費）。預約叫車服務費：提前4小時以上預約每次6元，4小時以內預約每次5元。空駛費：單程載客行駛超過15公里部分，基本單價加收50%的費用；往返載客不加收空駛費。合乘收費：合乘里程部分，按非合乘情況下應付金額的60%付費。
車身統一色調，為3條2色，車身主要為金色，車頂與包圍顏色一致，一般為藍色、綠色或紫色。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有：銀建、北汽、首汽等。自從韓國現代汽車在北京設廠以後，計程車主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達、富康等車型。 主條目：天津計程車
天津目前登記在冊共計3.2萬余輛計程車。其中大多數為個人掛牌車輛，即月付相應費用（550元/月/輛）於某計程車公司，加入該車隊以其名上路運營。天津出租汽車運載費用：起步價8元，里程計價1.7元/公里，燃油費單程1元。 車身顏色則定為上部薄荷青色、下部銀灰色的雙色鑲拼之所以選擇這兩種顏色，主要源於薄荷青的主色調，既有雍容富貴之尊，又有引領風采之意。其中，薄荷青色適合天津城市特色，過渡性的冷色綠色中蘊含了淡淡的蘭，柔和淡雅深邃，象徵著具有悠久歷史，遐邇聞名的海河，奔騰不息的流向大海。綠色則象徵生命和活力，昭示著天津廣闊的發展空間和美好未來。兩種顏色鑲拼後，將把城市車流中的黑、白、紅等主色調車型點綴的更加靚麗，共同組成城市一道賞心悅目的流動風景線。 主條目：上海計程車
跟北京一樣，在上海乘坐計程車叫做「打的」（註：「打的」這種說法來自北京，在上海話中計程車被稱為「差頭」）。
上海出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。全市有出租汽車企業261家，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。全行業日均客運量近300萬人次，約占上海客運總量的24%。
上海的計程車服務由多間計程車公司營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、藍色聯盟、強生（含世博計程車，於2011年4月20日左右於巴士計程車公司合並）、海博、錦江和舒海。各公司都提供電話預定車輛上門服務，以里數為車費計算單位。上海出現7座，客貨兩用等特種計程車，方便多人出行或大宗購物。小型出租汽車起租價為14元（含燃油附加費），區域性計程車起租價為12元（含燃料附加費），超起租里程3公里後單價每公里2.4元，超10公里後為每公里3.6元（里貼）。23:00至5:00起租費用為18元（夜間，含燃油附加費），里程為3公里。超起租里程3公里後單價每公里3.6元，超10公里後為每公里4.7元（夜間里貼）。等候費為每5分鍾按照每1公里來計算。客貨等特種計程車按照車型不等而價格不一。 主條目：廣州的士
廣州市民稱呼計程車為的士、打計程車為「打的」。 主條目：深圳的士
深圳市民以廣東話習慣稱計程車為「的士」，分為紅色、綠色與藍色，由多家汽車公司運營。紅色的士（簡稱「紅的」）可在深圳市轄區全境行駛，而綠色的士（簡稱「綠的」）僅可以在深圳經濟特區外行駛，即俗稱「關外」，藍色的士為電動汽車，行駛范圍與紅色的士相同。紅色的士現時日間的起步價為10元，另加3元燃油附加費，起步2公里後每公里2.4元，夜間（23-次日6時）起步價為16元。綠色的士起步價為6元，起步1.5公里後每公里2.4元，夜間加收30%夜間附加費，與紅色的士相同，需另加付3元燃油附加費。藍色的士為電動車，無需支付燃油附加費，其運行費用與紅色的士相同。
深圳現時共有約1.5萬輛的士，由數家不同汽車公司運營。 主條目：長沙計程車
長沙市計程車的收費是 ，白天起步基價2公里內6元，白天2公里以上續程單價每公里為1.8元，10公里以上2.70元。夜間（21時-次日5時）2公里內7元；夜間2公里以上續程單價每公里為2.16元，10公里以上3.24元。在長沙，計程車稱作「的」（讀為「的」），招呼計程車叫做「打的」，計程車司機稱為「的哥」（男）或「的姐」（女），其中由三輪摩托車或改裝的殘疾人摩托車攬客的，稱為「黑摩的」。可以使用星城一卡通交易。長沙的計程車車身統一為4種顏色。第一種是主色為薄荷青，配色為淡紫色；第二種是主色為星空藍，配色為古銅；第三種是主色為古銅，配色為星空藍；第四種是主色為龍綠，配色為古銅。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有：藍燈、龍驤、秀峰等。自從韓國現代汽車在長沙設廠以後，計程車主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達、富康、愛麗舍等車型。奧運會前，老舊的捷達和富康將退出長沙計程車運營市場。 主條目：合肥計程車
合肥2.5公里起步價有9元和8元兩種。9元：排量為2.0的計程車。8元：排量為1.6-1.8的計程車。2.5公里後每公里為1.2元。車型為：江淮的賓悅，大眾的新捷達、桑塔納、桑塔納3000，鈴木的羚羊、天語，起亞的塞拉圖、千里馬、銳歐，比亞迪的F3等等。車身噴塗：大眾、天一、國泰公司為綠色車身，新亞公司為黃色車身，天奧公司為藍色車身，和瑞公司為黑色車身。 主條目：廣西計程車
南寧約有6000台計程車在運營，車型不一，有接近報廢的舊桑也有新換的捷達。
南寧車資及付款方式
南寧市內各家的士公司乘車價格相同，市區內起步價7元（現時南寧市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加費），每公里1.6元。
欽州市約有200輛車在運營，在2009年1月又將投入200輛車，即共有400輛計程車。還有部分三輪車也即將置改為計程車。據標書網博客，欽州市出租汽車運價為：原有舊車價3.5元起表（含1.5km），每500m跳錶一次加收0.6元。新車為4元起步（含1.5km），每500m跳錶一次加收0.7元。 主條目：福州的士
車身顏色
福州市的的士車身共有六種顏色，不同的車身顏色表示不同的的士公司： 公交集團的士（黃銀色） 海峽的士（黃藍色） 華威的士（天藍色） 世紀風計程車（草綠色） 公交計程車公司（橙白色） 除以上五間的士公司外的其它「雜牌」的士公司（統一普通綠色） 電召服務及注意事項
福州的士提供電話召喚服務，市民或旅客可以撥打福州市交通委員會客戶服務電話：96900進行電召，該號碼市話收費，電子語音系統只使用國語服務，而人工服務就可使用福州話或普通話進行查詢及預訂。
注意： 公交集團公司所聘請司機時非常嚴格，所有司機均為福州市老五區本地市民，故非常熟悉市區道路及能流利使用廣州話，而其它的士公司為節省金錢，多數聘請外地司機，而部分外地司機職業道德及素質不高，有時會車內吸煙及故意繞圈以賺取里程費，有部分更出現需要乘客指路的奇怪現象，所以旅客應特別留意。 下車前，可向司機索取發票，此發票印有本次乘車車資、本的士的車牌號碼及司機的駕駛員資格證號碼，如果下車後才發現遺留物品於車上，可憑此發票及撥打電話進行申訴。閩侯、馬尾區等地區暫時不能撥打電話進行電召，但這些地區的計程車公司有自己的服務電話供市民電話召喚和投訴等服務（缺點是不方便記憶）。 主條目：重慶計程車
重慶主城有1萬多輛。車身為黃色，使用的是長安鈴木天語SX4三廂版和北京現代伊蘭特。全重慶城有計程車公司幾十家。其中最大的3家是重慶市公運計程車公司， 重慶市計程車總公司，重慶渝強計程車公司。
重慶計程車收費為白天3公里內起步價為10元，超出3公里的每公里增加2元。晚上3公里內起步價為11元，超出3公里的每公里增加2.3元。超過7公里將加收燃油附加費1元
重慶主城的計程車全部安裝了智能終端，可以使用滴滴打車。

D. 廈門有純電動計程車

2017年6月27日上午，「文明交通迎會晤，低碳有我綠色行」純電動計程車護航廈門會晤暨「小黃帽」文明交通志願服務驛站啟動儀式在廈門市會展中心公交場站舉行。廈門今年首批75輛可換電池的純電動計程車上路運營，12個「小黃帽」文明交通志願服務驛站投用。

本次活動由廈門市委文明辦、廈門市交通運輸局主辦；廈門市運管處、廈門公交集團承辦；廈門海峽計程車汽車股份有限公司、廈門市政空間資源投資有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、奧動新能源汽車科技有限公司協辦。市交通運輸黨工委副書記張松、市委文明辦創建處（志願服務處）副處長郭鷺娟等領導參加了活動。

純電動的士

可更換電池替代充電，近期將再投放200多輛
啟動儀式上，今年首批75 輛新能源純電動計程車上路運營，替代原有的海峽雙燃料計程車。車型為北汽EU260 純電動換電版車型，不僅延續以往純電動計程車的充電功能，還可以更換電池替代充電。
一直以來，充電問題是制約新能源車發展的一大問題。海峽的哥楊愛國說，他開了多年純電動計程車，開的是白班，每天要充電兩次，一次是中午，另一次在下午交接班前，每次要充1個小時左右。兩個月前，楊愛國率先嘗鮮使用可換電池的純電動計程車，每天需換兩次電池，每次換電池只需5分鍾左右，節約了時間，也意味著可以多載幾個客人，增加了收入。

純電動計程車換一次電池，最多可跑260公里。目前廈門共建有3個換電站，由奧動新能源汽車科技有限公司籌建（其中兩處和市政空間投資公司共同建設），一處位於嶺兜，一處位於龍山南路，還有一處在潯江路。按照規劃，今年共將建10至15座換電站。今年廈門首批更新車輛為75輛，近期將繼續更新投放200多輛，加上此前已在運營的165 輛，屆時廈門可換電池的純電動計程車預計將達近460 輛。

「車輛由海峽出租統一采購，所以不存在個人換電產生的電池損耗問題。」廈門海峽計程車汽車股份有限公司辦公室主任胡建輝介紹，首批更新車輛達到了75台，今年還計劃更新200台換電版的純電動計程車。記者獲悉，前期200台換電版純電動車將投入廈門會晤保障工作，待到會晤結束後，將陸續投入運營。

E. 充電並沒想像中那麼難，為何「的哥」們還是不願意開純電動車

隨著車市逐漸復甦，新能源市場也迎來了回暖的跡象。

在今年上半年，新能源市場的跌幅從1月份的51.3%收縮至6月份的34.9%，整體呈現出一種小步快跑的態勢。到了7月份，更是迎來了一波小驚喜。

從乘聯會的數據來看，7月份新能源市場同比增幅達到了28.3%，遠高於整體市場的7.7%，結束了自去年補貼退坡以來的12連跌。其中，純電動車在7月份增速達到了37%，這當然離不開特斯拉的爆發式增長，而比亞迪、廣汽新能源等傳統車企的高速發展也功不可沒。

對於新能源市場的逐漸回暖，乃至重回2位數的增長，我們似乎還忽略了一個很重要的因素——營運車輛。

據統計，2019年全年，純電動車私人用戶的佔比只有不到50%，其餘都是單位用戶和營運車用戶，在私人用戶群體里，也有相當一部分是網約車用戶。真正個人使用的比例，都集中在25萬以上的高端車型，以及10萬元以下小型代步車。

在政府的大力推動之下，以純電動車為主的新能源車，已成為一線大城市營運車輛的主力。這對於純電動車製造商而言，其實也算一件好事，但對於各位「的哥」和網約車司機而言，會是好事嗎？電動車普遍存在的充電難、出行范圍受限等問題，在營運車輛上會造成更大的困擾嗎？

對此，筆者對廣州市內的純電動運營車司機做了一次小調查。

所謂的「調查」，也就是在每次打車的時候跟司機「搭訕」一下，在閑聊過程中了解他們對純電動車的看法以及自身使用情況。這樣的調查方式，好處是比較真實、客觀，壞處是所獲得的信息比較有限且零碎。為了確保調查質量，在每一次「閑聊」過程中，都圍繞著以下這幾個問題。

在我訪談過的20多位司機里，幾乎沒有一個表示續航不夠用的。正如一位開榮威Ei5的計程車司機所說，「我這車說是能跑400公里，實際上只有300公里出頭，但我並沒覺得不夠用。如果只在市區跑短途，我從上班到交班這段時間都可以不充電。」

以今天的眼光來看，NEDC續航里程只有四百多公里的純電動車，已顯得有點落後。但正是用這樣的車，在廣州市區幾乎能不間斷地跑10小時以上（的士司機的「一班」通常為12小時），這有可能嗎？

我從另一位的士司機口中得知，在廣州市區內跑「一班」，其實也就250公里左右。實際續航里程在300公里以上的電動車，確實就能滿足「的哥」的需求。由此可以看出，如果你買純電動車的目的只是市區通勤代步，那續航距離在300公里左右，其實就足夠了。

充電站（樁）少，充電樁規格不統一，充電時間長，這些問題一直是電動車用戶的痛點。

筆者此前在測試特斯拉Model 3時，就因第三方充電樁不匹配的問題，差點在路上拋錨。而對於計程車/網約車而言，時間就是金錢，豈能被充電問題耽誤？

讓筆者感到意外的是，大部分受訪司機都表示，充電問題並沒有造成太大的困擾。而且，對於何時充電，每次充多久，他們都有著各自的小心得：

「現在廣州的充電站比加油站還多呢，根本不怕充不了電。」一位年輕的網約車司機說道。

「我們沒有固定的充電時間，（電量）實在不夠用了，那就在中午吃飯的時候充半小時，基本就可以撐到下一班。」一上年紀的計程車司機說道。

「我都是避開高峰期充電的，去充電站基本都有空位，而且也不會充太久，大概充20分鍾，能增加100多公里續航就夠用了。」一個滴滴司機如是說。

開北汽新能源電動車的司機則完全沒有充電難的煩惱，因為他們的車都是採用換電池的形式，每次換電只需3-5分鍾，跟加一次油的時間基本接近。唯一問題是換電站數量不多，而且離市中心比較遠，司機們都選擇交班的時候換電。

▲北汽新能源EU系列電動車可以採用換電形式補充能源，換電時間跟加油差不多，但廣州市內的專用換電站數量較少，而且位置較為偏遠。

司機們的充電計劃各不相同，從他們口中，很難總結出一套統一的「運營車充電方案」。不過這也正常，因為不同司機的工作時間安排都不同，大家都會摸索出最適合自己的充電方式，久而久之，一種不成文的行業規則就會形成，充電遇到的各種難題，都會被這些「久經沙場」的老司機們解決。

據受訪的計程車司機透露，電動車的行駛成本大概0.1-0.2元/公里，相較之下，以往採用天然氣作能源的計程車則要0.3元/公里以上。以每天單班平均跑300公里，一個月跑26天（每周休息一天）來算，司機們至少能節省約780元。

這個費用是不包括維修保養成本在內的，在這方面，純電動車有著天生的優勢。像機油、火花塞、冷卻液等消耗品的費用都免除了。如此看來，電動車用於營運，確實挺劃算的。

但事實並非如此。大多數「的哥」表示，換開電動車之後，運營成本反而上漲了。一個很重要的原因是，份子錢更高了。

大部分計程車公司及網約車平台的「份子錢」都是根據車輛價格而定的。純電動車的售價普遍比同級別的燃油車要高，即便算上補貼，分攤到司機頭上的份子錢也比以往更高。

究竟高了多少？一位開比亞迪秦的「的哥」是這么說的：「以前開油車的時候，一輛車大概要交7000元（份子錢），現在的電動車，最低也要9000元，算上社保費用的話，接近一萬了!」即便份子錢由兩名輪班司機分攤，每個人所承擔的費用也至少上升了1000元/月。

▲「份子錢」是計程車司機最大的成本支出，幾乎所有計程車司機都表示，純電動車的「份子錢」比以往的燃油車貴了不少。

用車成本節省780元/月，個人份子錢上升1000元/月，這看似沒虧多少，但別忘了，電動車折舊成本——主要是電池——也是要司機來承擔的。一位司機向筆者吐槽道，「我這車用了才不到兩年，電池就開始衰減了。新車的時候，滿電是可以跑450多公里的，現在充滿也過不了400（公里）。過多幾年這電池說不定得換了，那可是好幾萬塊啊！」

筆者按：

剛開始調查的時候，筆者還會對每個司機問這樣一個問題：「你願意開油車還是電動車？」

聽了幾個人的回答之後，我感覺沒必要再問了，因為答案都基本相同。就像一位工作多年的計程車司機所說，「如果可以選，誰願意開電動車啊！但問題是沒得選，政府大力推動營運車輛電動化，我們只好慢慢適應了。」

不得不說，的哥們的適應能力真的很強，從只言片語中，能感受到他們的樂觀和從容，我們眼中難以解決的充電便利性問題，對他們來說只是小菜一碟。但在這背後，必然埋藏著各種抱怨和顧慮，因為純電動車出行自由度受限的問題，還沒得到真正解決。

▲理論上說，純電動車更適合作為營運車輛，但計程車/網約車對機動性要求極高，純電動車在出行自由度方面還是存在各種限制。

計程車/網約車與公交車不同，它們沒有固定的出行計劃，不能提前規劃路線，每個客人上車，都是一次說走就走的出行，很多出行場景都是無法事先預料的——這與私人用戶的用車場景有著很高相似度。

假設客人的目的地在100公里之外，途中還要走一段高速，而當前剩餘電量只能跑120公里，那這一單生意接還是不接？

在機場排了半小時隊，好不容易接到客人，對方急著要去150公里之外的深圳高鐵站，但剩餘續航里程不夠，這可咋辦？難道要客人等著你充電？

當然了，遇到類似情況的幾率會比較低，更多時候都是市區內的短途行程，但這也給廣大消費者一個警示：純電動車只適合在充當城市短途通勤工具，要出遠門的話，還是老老實實開燃油車吧。

文 | 超人

F. 深圳藍色的士和紅色的士分別是怎麼收費的

深圳藍色的士是電動汽車，起步10元，2公里以上時每公里2.4元，距離超過25公里的那部分每公里收3.1元，午夜加收30%
紅色的士另外加收3元燃油附加費/每次

G. 佛山順德區24輛純電動的士有望年底上路

記者前天從廣東省政府采購網獲悉，擬在順德區投資的60輛純電動計程車，已由三家公司分三個標段中標。根據招標合同，中標人必須在年底前投入不少於純電動計程車總數的40%，這意味著預計年底前將有24輛純電動計程車上路。記者了解到，純電動計程車的運價與現有計程車相同。根據此前公布的相關計劃，本次推出的新能源計程車車型要求為原廠生產的5座以下且符合相關標準的非改裝純電動汽車。中標人按合同運營，負責建設充電基礎設施，保障新能源計程車正常運營。據報道，招標合同規定純電動計程車續航里程為250公里，行李廂空不低於300L等。為兼顧電樁建設和全市整體布局，順德首批60輛電動計程車將以樂從、佛山新城為中心覆蓋全區。由於購買和投資成本高，純電動計程車的收費會增加嗎？順德市環境運輸局相關負責人表示，純電動計程車的充電主要基於現有計程車實施的充電系統。如有必要，將由物價部門進行調整。

H. 新能源的士充電一小時要多少度電

充一小時電需要0.22度，一般來說，48v20a的電池充滿需要1.5度電，72v20a的電池充滿需要約2.3度電。
電動車充電不能按照時間來計算的，因為電池和充電器的規格是不同的。在電量用光的情況下，充滿所需的電量=電池的電壓*容量，就可以算清楚一個小時需要多少度電。電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。
(8)的士電動汽車擴展閱讀：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

I. 也許只有1500公里續航的純電動汽車，才能徹底解決里程焦慮

我是比亞迪漢EV車主，純電動！雖然續航里程達到500公里，可我還是有嚴重的里程焦慮。

那麼純電動車要達到多少的標准續航，才可以徹底解決人們的里程焦慮呢？答案令人難以置信，可能超出所有人的想像——1500公里！我沒開玩笑，這也是經過嚴密的科學論證得出來的。

其實就目前來說，500多公里左右的標准續航，理論上是相當可以的，這也是目前的技術所能達到的比較高的續航了。

但是，還遠遠不夠！因為，要想徹底解決人們的里程焦慮，要有多個前提，充電時間要縮短、充電站密度要加大、而且續航里程要相對靠譜，不會受天氣、空調、電池衰減等影響。這樣，才能徹底解決人們的里程焦慮。

當然也有另一種可能，續航足夠遠，充一次電跑很久，減少充電頻率，一樣可以解決問題。在現有充電技術以及充電樁密度無法短時間得到大幅提高的情況下，一輛電動 汽車 至少要達到1500公里的續航，才可以解決里程焦慮。後面，我會進行詳細的論證。

我們先來討論目前許多車企可以達到多少的續航里程。

特斯拉，500-600

比亞迪，500-600

廣汽埃安，400-600

小鵬 汽車 ，500-600

蔚來 汽車 ，500-600.

所以大家可以看到，主流的純電動 汽車 廠商，做到標准續航500公里是可以的。

而500公里續航，已經達到了大多數燃油車的續航水準。

但是，500公里續航的電動車，依然使人有里程焦慮。而燃油車500公里左右的續航里程，則不會有里程焦慮。

為什麼會這樣呢？這主要以下原因：

一、500公里的標准續航並不靠譜，會受到多種因素制約。

比如，要預留一定的電量去找充電站。據統計，有大約78%的純電動車車主在續航顯示只有50公里的時候開始嚴重擔心車的電量問題，開始找充電站。最壞的情況，30公里也要開始准備了！

比如，鋰電池超級快充一般只能充到80%左右，剩下的20%，即使是快充，效率也非常慢。一般情況下，充80%大概需要45分鍾，而充滿100%則需要一個小時20分鍾左右。加上幾乎所有的車企都會告誡車主，為了電池的壽命，不要每次充滿電。所以，從經濟性以及電池的壽命出發，大多數車主會選擇充80-90%之間。

比如，跑高速、開空調、嚴寒天氣等，都有可能嚴重縮短電池的續航里程。

跑高速並不意味著一定會降低續航，這取決於車的實際行駛速度。車速越快，耗電越驚人，而且數據更是觸目驚心。有一次，我從湖南開回廣東，表顯續航還剩360公里，可是，我以120KM/H左右的速度，跑了兩個多小時就顯示只剩20多公里了，此時，僅僅跑出228公里。這縮減的比例達到了30%，真的是非常讓人震驚。

下面我們再說說開空調對純電動車續航的影響。

一般情況下，夏天開空調，純電動車的續航就會下降10%左右。現在很多大城市的的士和網約車已經全面電動化，大家可以看一下，至少有一半是捨不得在夏天開空調的。因此，出現很多的士和網約車司機和乘客因為開空調問題而吵架。確實，開空調對續航里程的影響非常大，因為車是靠電驅動，而空調有多耗電，大家心知肚明。

不只是夏天，冬天開空調也會使純電動機的續航里程縮短。而且，冬天開的暖氣，耗電量更大。以我自己的比亞迪漢EV為例，冬天開暖氣，續航里程實測會少20%左右。

如果是北方的嚴寒天氣，那就不好說了，里程掉一半都有可能。我不是北方人，無法體會。但是在冬天，即使是南方，續航也有一定程度的降低。

現在大家來看一下，一輛標准續航500公里的純電動車，要預留30-50公里的續航用來找充電樁。因為充電速度和電池壽命的原因，至少留10-20%沒有充滿，我取最少的50公里左右。然後剩下的，開空調影響50公里左右的續航，跑高速影響100多公里的續航。

所以，很多純電動車的車主，有時候為了盡量多跑一點路程，在高速上盡量控制速度，能不開空調就不開空調。這，也是被裡程焦慮給逼出來的。

我可以很肯定地告訴大家，一輛500公里續航的純電動車，要想像油車一樣想跑高速跑高速，想開空調開空調，實際上能有350公里的有效續航，就已經很不錯了。

綜合來說，一台車官方公布的續航里程是多少，自己剛充上電顯示續航里程剩多少，都是不靠譜的！一切，還是要看實際行車情況。

二、充電速度！

如果說500公里標准續航的純電動車可以保證350公里的有效續航，那好像問題也沒有太大。因為，一些油老虎（比如納智捷），他們的油耗也很驚人。而像一些帶有跑車性質的性能車，續航也不一定能達到400公里。但人家是油車，油車的好處是，加油只要幾分鍾。

純電動機就不一樣了，快充動不動就要45分鍾左右，想充滿更是要一個多小時。大家想想，如果是趕時間，這得有多誤事？

我們來做一個推算：假如，全國加油槍的保有量和快充充電樁的保有量一樣，那一批純電動車充滿電的時間，燃油車那邊已經加完油十幾批了。

所以，當遇到高峰期的時候，排隊加油根本不算什麼事，但是排隊充電簡直就是災難現場。

也就是這個原因，很少有車主敢在節假日用新能源車跑長途。

三、充電樁密度。

截止2021年底，我國新能源車充電樁數量達到220萬左右，其是一半以上是隨車安裝的慢充充電樁，而很多充電站的充電樁，有快充有慢充。所以，最樂觀的估計，快充充電樁的數量也不可能超過100萬個。

而2021年底，我國的新能源車保有量已經有500多萬輛。

看起來，每5輛車擁有一根充電樁，好像密度也不低。但密度是一回事，找到充電樁，完成充電是一回事。

即使是像深圳這樣的大城市，有時候也是一樁難求。我大概做了一個統計，在深圳，我平均每次充電來回的路程在20公里左右。而這些充電樁絕大多數都分布在鬧市區，來迴路上的時間加上充電的時間，平均耗時高達2個小時。

所以，充電樁，還是要有密集的遍地開花式的網路才可以。就目前來看，遠遠達不到。

大城市尚且如此，其他地方就更不用說了。

像稍微小一些的城市，充電樁的數量就非常少。而偏遠地區，甚至基本沒有。以我們老家一個2萬人口的小鎮為例，有大大小小6個加油站，但是方圓50公里一個充電樁都沒有。

是啊，小城市和偏遠地區本來車就少，新能源車就更少，因此充電樁少沒問題啊。

但是，新能源車雖然保有量在城市比較多，但車也是要時不時跑到比較偏的地方去的。我想去郊外遊玩，稍微偏一點的地方沒有充電樁，新能源車用不了。

很多人過年也是要回家的！而回家了，新能源車也用不了，多尷尬！

所以，綜合來看，純電動新能源車，續航里程受開空調的影響、受跑高速影響、受嚴寒天氣影響、充電速度慢、充電樁分布不夠廣，這些共同造成了純電動新能源車的里程焦慮。

在現有技術達到的標准續航里程500-600公里的條件下，只要解決了以上幾個問題，不就可以解決人們的里程焦慮了？

可是，可能嗎？

至少有4個問題，以目前的技術不可能做到！

1、開空調不會大幅度縮短續航？這是註定要和 汽車 驅動系統分享電源的，無法避免。

2、跑高速不會大幅度縮短續航？速度越快，面對的風阻越大，耗電越大。而速度快，本身能耗就高，這是物理原理。任何運動，都是速度越快耗能越大,比如我們普通人類高速跑5公里就會非常累，而慢走的話，走30公里也不一定會很累。就是這樣的道理。這也是無法避免的。

3、冬天不會大幅度縮短續航？目前的純電動新能源車冬天會大幅縮短續航是因為目前的鋰電池都有用到電解液。而電解液在冬天受凍，會大大增加電解液的電阻，從而大大降低導電性能。在這樣的情況下，耗電當然會加快，從而影響續航。

之前有人說固態電池可以解決冬天續航縮短的問題，這個我承認。因為，固態電池不需要電解液。但是大家知道固態電池成本有多高嗎？

如果使用現有技術製造足以為智能手機供電的固態電池，其成本會達到1.5萬美元，而足以為 汽車 供電的固態電池成本更是達到令人咋舌的9000萬美元。

所以，關於解決冬天鋰電池冬天續航縮短的問題，目前來看，還是先洗洗睡吧。

4、充電速度接近加油速度？能做到嗎？做不到！我舉一個例子，大家瞬間就明白了。小小的手機電池，目前有哪家手機廠商可以做到接近加油速度的？沒有吧！大體也就是比新能源車快充快一點。而遠比手機電池大得大的動力電池，就更不用想了。

5、充電樁分布接近加油站分布

這個，我倒是相信基建狂魔可以做到。

所以，以目前純電動新能源車的續航上限（500-600公里），是無法從根本上解決人們的里程焦慮的。

那麼，純電動新能源車要達到多少的續航，才可以從根本上解決人們的里程焦慮呢？

個人認為，要想徹底滿足南北方用戶在全天候、全路況的用車要求，至少要達到1500公里續航，才可以徹底解決大家的里程焦慮。

首先，夏季開空調會耗10%電，冬天開空調會耗20-30%電、跑高速會多耗30%左右的電、為了電池壽命以及充電效率又得空出10%左右，所以，在這樣的情況下，1500公里的續航是夠的。但也只是勉強夠！

為什麼呢？

以夏天開空調跑高速來算（10%+30%），算上合理充電至90%（即少充10%），這樣的情況下，差不多比標准續航短50%，大概只有750公里續航了。雖然這樣的續航已經明顯超過大部分燃油車，但是考慮到電車充電時間長很多，這樣的續航里程是必要的。

而北方的冬天，如果是開暖氣跑高速，差不多比標准續航短10%+20%+30%=60%，也就是說，北方的冬天在開暖氣跑高速的實際有效續航，大概是40%的標准續航，即40%*1500=600公里。

所以，我得到了這樣的一個答案，即：純電動車標准續航要達到1500公里的續航，才能徹底解決全國人民的里程焦慮。

但是同樣的，這樣的高續航，以目前的技術也做不到！

所以，我們目前在新能源領域，固態電池、石墨烯電池、鋁離子電池、納離子電池、氫燃料電池、換電模式。之所以研究這么多，是因為目前純電動新能源車用的鋰電子，已經到了發展瓶頸，很難有大的突破，所以，暫時無法解決人們的里程焦慮。

希望未來，真有一款真正可以解決人們里程焦慮的新能源車出現。