2025年新能源汽車佔比

⑴ 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 中國新能源車佔比

中國新能源車佔比，第一，寧德時代百分之百46.79，第二，比亞迪百分之百21.91，第三，中航鋰電百分之百5.62

⑶ 2025年長城將沖擊年銷400萬輛 沙龍首款車型2022年上市

在氫能源及電動車型方面，長城打造了2.0L氫氣內燃發動機，發動機最大功率可達120kW，最大扭矩230N·m。而在電動車型方面，目前長城可打造A-D級車型，並擁有13項關鍵技術，車輛動力范圍可從35kW至220kW。

對於未來，魏建軍表示，新能源、智能汽車正在成為汽車產業發展的新引擎，長城已經在這兩個領域具備了一定優勢，但窗口期非常短，稍縱即逝。外資品牌已經開始在全球加速布局。中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。

⑷ 2025年新能源汽車銷量佔比20%如何實現供、需雙向發力是關鍵

日前，我國新能源汽車產業的又一部綱領性文件——《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035）（以下簡稱《規劃》）發布，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

從時間上來看，目前距離2025年還有5年時間，而在這期間，我國新能源汽車銷量佔比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實現目標成為業內接下來一段時間的重要任務。

11月3日，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，如果按照今年新能源汽車市場滲透率達到5%來測算，未來5年新能源汽車要實現銷量佔比20%的目標，每年的年復合增長率必須達到30%以上，難度是很大的。他認為，要推動實現20%的目標，需要向歐洲國家學習，也需要雙向發力，從供給和需求兩側推進。

圖片來源：蓋世汽車研究院

蓋世汽車研究院資深分析師認為，未來五年我國新能源汽車的潛力將會被很大程度地激發出來，這是整個產業和市場針對未來電動化大趨勢所做的全方面發展培育換來的。作為目前全球最大的新能源車生產國和製造國，單一的國內市場需求仍有限，未來新能源汽車出口或將成為國內新能源車企嘗試的方向，屆時新能源汽車產業也將會實現內外雙循環的發展模式。該資深分析師預測，到2025年，我國電動化乘用車整體滲透率將達到38%，新能源汽車的市場佔比將達到20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 新能源汽車市場佔比

21.6%。
截止2022年，我國新能源汽車市佔率已達21.6%，新能源汽車產銷同比增長1.2倍，提前完成了「2025年新能源汽車佔比20%」的目標。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

⑹ 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%

各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。

一、發展思路

深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

二、發展目標

到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：

（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。

（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。

（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

三、發展重點

（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。

（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。

四、主要任務

（一）發展壯大整車規模

1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）

2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）

3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）

（二）貫通產業鏈供應鏈

1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）

2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）

3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）

（三）強化突破關鍵領域

1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）

2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）

3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）

（四）突出產業市場拓展

1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）

3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）

五、保障措施

（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。

（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。

（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。

⑺ 「十四五」節能減排綜合工作方案：2025年新能源銷量約佔20%

易車訊 近日，國務院印發《「十四五」節能減排綜合工作方案》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。《方案》還提到，提高城市公交、出租、物流、環衛清掃等車輛使用新能源汽車的比例。全面實施汽車國六排放標准和非道路移動柴油機械國四排放標准，基本淘汰國三及以下排放標准汽車。深入實施清潔柴油機行動，鼓勵重型柴油貨車更新替代。實施汽車排放檢驗與維護制度，加強機動車排放召回管理。

交通物流節能減排工程。推動綠色鐵路、綠色公路、綠色港口、綠色航道、綠色機場建設，有序推進充換電、加註（氣）、加氫、港口機場岸電等基礎設施建設。提高城市公交、出租、物流、環衛清掃等車輛使用新能源汽車的比例。加快大宗貨物和中長途貨物運輸「公轉鐵」、「公轉水」，大力發展鐵水、公鐵、公水等多式聯運。全面實施汽車國六排放標准和非道路移動柴油機械國四排放標准，基本淘汰國三及以下排放標准汽車。深入實施清潔柴油機行動，鼓勵重型柴油貨車更新替代。實施汽車排放檢驗與維護制度，加強機動車排放召回管理。加強船舶清潔能源動力推廣應用，推動船舶岸電受電設施改造。提升鐵路電氣化水平，推廣低能耗運輸裝備，推動實施鐵路內燃機車國一排放標准。大力發展智能交通，積極運用大數據優化運輸組織模式。加快綠色倉儲建設，鼓勵建設綠色物流園區。加快標准化物流周轉箱推廣應用。全面推廣綠色快遞包裝，引導電商企業、郵政快遞企業選購使用獲得綠色認證的快遞包裝產品。到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，鐵路、水路貨運量佔比進一步提升。

農業農村節能減排工程。加快風能、太陽能、生物質能等可再生能源在農業生產和農村生活中的應用，有序推進農村清潔取暖。推廣應用農用電動車輛、節能環保農機和漁船，發展節能農業大棚，推進農房節能改造和綠色農房建設。

公共機構能效提升工程。加快公共機構既有建築圍護結構、供熱、製冷、照明等設施設備節能改造，鼓勵採用能源費用託管等合同能源管理模式。率先淘汰老舊車，率先採購使用節能和新能源汽車，新建和既有停車場要配備電動汽車充電設施或預留充電設施安裝條件。

⑻ 2025年新能源比重目標從25%調至20% 燃油車又贏了

11月2日，國務院發布新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）。規劃對未來幾年的新能源汽車發展目標進行了最後定調：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

此外，近日，「中國心」2020年度（第15屆）十佳發動機評選在天津國家摩托車質量監督檢驗中心進行了實車測試，揭開了十佳發動機產生的神秘面紗。其中有八款自主品牌發動機入選。一汽-紅旗1.5T汽油機、領克1.5TDMHEV系統、東風乘用車DFMC15TDR、

弗迪動力驍雲1.5Ti高功率發動機、上汽名爵全新一代1.5T高功率發動機、長安藍鯨NE1.5T發動機、長城汽車GW4N202.0TGDI發動機、上汽大通2.0TπBi-Turbo雙增壓柴油發動機等。

從這一方面來看，燃油車的確取得了勝利。但是也有人認為，混動車型將會大行其道。

目前吉利，比亞迪，廣汽，一汽等多家自主車企已經陸續大推混動車型，而且不只是48V輕混，而是採用更大容量電池和驅動電機的強混。

此外，豐田正式宣布，將為廣汽集團開放汽油電動混合動力系統相關技術。此外，去年11月豐田和比亞迪合資成立純電動車研發公司，有坊間傳聞指出豐田還把混動技術給了比亞迪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 新能源汽車保有量到2025年預計達7700萬輛，新能源汽車為何是趨勢

因為新能源汽車本身就屬於一種技術創新，同時也會更加有利於環保，所以新能源汽車將會成為今後的發展趨勢。

在我們談論新能源汽車的時候，很多人似乎不相信新能源汽車會成為以後的主流用車，甚至有些人會認為傳統的燃油汽車不可能被取代。事實上，隨著我們的科學技術的不斷的發展，包括新能源汽車在內的各種新能源方式已經成為了生活的主流，各大企業也會積極研發新能源汽車和各項產品。

這個數據是怎麼回事？

這是關於新能源汽車的行業預測，在2025年的時候，我們全球范圍內的新能源汽車的保有量將會達到7,700萬輛。這是一個非常誇張的概念，因為這基本上意味著新能源汽車在用最快的速度來全面取代傳統的燃油汽車。在此過程當中，各個新能源汽車品牌也會不斷研發相應的技術細節，新能源汽車的實際體驗感會越來越強，同時也會成為今後的主流發展趨勢。

⑽ 長城汽車2025戰略：年銷400萬輛，新能源佔80%

電車匯 消息：6月28日上午，長城 汽車 董事長魏建軍正式對外發布長城 汽車 2025戰略，到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源 汽車 ，營業收入超6000億元。並且魏建軍強調，要想實現真正意義上的超越，機會只有一次。

這樣的目標對於目前的長城 汽車 而言，無疑是個非常巨大的挑戰。長城 汽車 財報顯示，2020年營業總收入為1033.08億元，同比增長7.38%；銷量上，2020年長城 汽車 銷售整車111.16萬輛，同比增長4.84%；其中，新能源 汽車 銷量57421輛，同比增長55.26%，在總銷量中佔比僅為5.27%。要實現魏建軍宣布的2025年目標，相比2020年的營收及銷量，未來4年多時間里，長城 汽車 要實現營收增長5倍，總銷量需翻近4倍，新能源 汽車 銷量則需要翻55倍。

而為了達成這一目標，未來五年，長城 汽車 累計研發投入將達到1000億元，到2023年，在全球范圍內的研發人員，會在現有的1.5萬人基礎上翻一番，達到3萬人，其中，軟體開發人才達到1萬人。

多技術路線並舉

在產品端，2022年，長城 汽車 將上市沙龍首款產品，2023年，歐拉實現新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬，2025年前，全體系推出50餘款新能源車型。而在新能源技術路線上，長城 汽車 選擇的是多路線並舉的策略，即純電動、氫能、混合動力全面布局，同步推進車輛的智能化。

為保障純電動 汽車 發展，長城 汽車 規劃的電池產能預計到2025年將有215GWh；電池技術路線上磷酸鐵鋰電池配套入門級車型、無鈷電池配套中長續航車型、三元電池配套高端性能車型，並且三元811電池包任意位置電芯發生熱失控之後，可確保電池不起火，不爆炸。動力電池還可通過長城 汽車 回收網路進行回收，形成電池回收閉環。

除此之外，長城 汽車 目前已經具備35KW-220kW系列化產品，覆蓋A00-D級車型。這些都可以保障長城 汽車 在純電動 汽車 領域的發展。

氫能領域，長城 汽車 目前雖然還沒有量產的氫燃料電池車型，但卻提出了非常宏大的目標：2025年實現全球氫能市場佔有率前三。

在長城 汽車 的氫能規劃中，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建「制氫-儲氫-運氫-加氫-應用」一體化的產業鏈生態。

混動領域，長城 汽車 即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基於縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用於坦克平台。2023年發布第二代「檸檬混動DHT」，並推出首熱效率45% 的混動專用發動機。

長城 汽車 的軟體開發人員將佔到研發人員的三分之一以上，儲備這樣體量的軟體開發人員就是為車輛的智能化服務的。在長城 汽車 的規劃中，要實現以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建強大的長城 汽車 智慧網。同時，長城 汽車 將開放各類控制域、車機應用等介面，廣邀行業內優秀合作夥伴共創，實現智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，於2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統。

四大戰略新定位

魏建軍說，未來，長城 汽車 將基於「全球大布局」、「研發大投入」、「企業大變革」和「用戶大運營」的新定位，進行全面、徹底的創新變革，持續打造競爭力，領跑新賽道，推動長城 汽車 向全球化 科技 出行公司轉型。

在研發方面，長城 汽車 已經構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的「七國十地」研發布局；在生產方面，長城 汽車 在中國建立了9個整車生產基地，在海外建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，和5個KD工廠。同時正在推進南美、歐洲等地的整車項目。

為達成目標，長城 汽車 將持續進行「研發大投入」，未來五年，累計研發投入1000億元，以確保技術領先優勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品。同時，加大全球化研發人才引進，到2023年，全球研發人員達到3萬人，其中軟體開發人才1萬人。並且為了吸引人才，長城 汽車 的股權激勵計劃未來要覆蓋到100%的價值員工。

通過「企業大變革」，長城 汽車 將真正實現以用戶為中心，通過全方位、全領域創新的「用戶大運營」，構建企業與用戶共同經營的全新價值體系。魏建軍表示，我們將持續配置資源，以產業互聯網為依託，深化從B2B轉為C2B的用戶運營模式。我們會建立「產品+軟體+服務」的全新商業模式，推動價值鏈向後端轉移，打通 汽車 消費全生命周期的價值鏈條，不斷為用戶創造價值，實現與用戶共創、共享、共贏。

未來目標已經明確，戰略定位也已經做好，接下來就看長城 汽車 在市場上的實際表現了。

文章摘自 電車匯20210628 發自北京