電動汽車能自己發電

『壹』 電動汽車是否可以像汽車一樣自動發電

摘要 嗯，你好，電動車，它有這種功能，就是在你剎車的時候，它會自己發電，但是這種能量比較少充電，他也不會太多，一般都是進行用充電機進行充電

『貳』 新能源汽車能自發電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車能自發電。新能源在家充電主要有兩種方式，一種為使用普樂固家用交流充電樁，另外一種為直接使用普樂固家用攜帶型充電槍進行充電。

油電混合動力汽車，以豐田家族的雙擎車型為主要代表，但是這類混合動力汽車的電池容量很小，純電續航里程很短，比如豐田第四代普銳斯的純電續航里程也只有56公里。油電混動一般是通過剎車時回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電即可，完全不存在純電動汽車到處找「插座」的困擾，其目的只有一個：省油。

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式）。

由於具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長，如寶馬i3純電版續航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。並且在增程模式下，發動機工作在高效轉區，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策。

然而，由於發動機不能協同電動機一起驅動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『叄』 自發電電動車原理

第一、發電能量來源不合理，很難實現。根據能量守恆定律，被充進去的能量從什麼地方來？第二、反充電會對電池本身造成傷害。有的廠家在誤導大家，說什麼邊騎邊充電，對電池有益。用過電動車的朋友，你們的電池是不是充過一段時間以後慢慢的充進去的電越來越少，而且騎得路程越來越短。這就是電池的容量衰減。電池的容量衰減和充電次數及充電量是有關系的。所以你的電池在電動車行走過程中經常邊充邊放只會給電池壽命帶來負面影響。
第三、增加消費者的成本。因為「自發電」電動車除了普通電動車需要的部件外，還要額外的增加發電機才成本。所以總體成本比普通電動車要高。這個成本最終還是轉嫁到了我們消費者頭上的。
什麼叫自發電？自發電是怎麼回事？

一般的電動車只要配置是輪轂電機，不管有刷還是無刷，它在不加電的情況下只要一轉動輪轂就會發電，轉速越快發電的電壓就越高，因為該電機的功能是作為電動車驅動使用的。所以，所發出的電壓一般情況是很低的，電動車時速在10~30碼的情況下所發電的電壓只有20~30伏，而我們使用的蓄電池工作電壓至少有36伏或48伏，發電電壓只有20~30伏是無法給蓄電池進行充電，只能勉強點亮燈泡或驅動喇叭發聲等，這一種現象是普通電動車具備的基本功能。
簡單地講自發電電動車在發電時是能夠給自己充電的，在剎車時、下坡滑行時、遇紅燈減速時等，若手捏剎把或按住發電按鈕，此時蓄電池停止給輪轂電動機輸送電流，電動車因載重，有很大慣性將會滑行一段路程，也就是說有很大的能量儲存，電動車的輪轂電機仍在快速轉動，其輸出電壓從30伏變至25伏、20伏、15伏、10伏不等，該電壓通過「發電控制器」的自動控制，將輸出一個能給36伏或48伏蓄電池充電的電壓，進行大電流充電，直至電動車停下來為止，有這種裝置的電動車才能叫「自發電電動車」，一般情況下，有此功能的電動車，若騎行者平時使用方法合理，可以回收35%以上的能源。

『肆』 請教;油、電混動的車輛在行駛過程能給自己充電的嗎

油電混動車輛在行馳過程中，如果選擇用電，當沒電的時候相當於增程式，會對自己充電的，如果選擇用油的話，在有動力可回收的時候，也會給自己充電的。

『伍』 電動汽車為何不能自發電

摘要 親你好，珞珞很高興收到你的提問，馬上我為你作出解答哦.

『陸』 電動汽車為何不能自發電

電動汽車能夠自發電，不過絕對不能達到自給自足。這是能量守恆定律決定的。如果給電動汽車安裝一個發電機讓它發電，就要多耗費一定的電能，再考慮到其他消耗，它所發出的電不足以抵消多耗費的那部分電能，所以這樣是得不償失的。 目前 電動汽車的發電主要是在下坡或制動時，將動能轉化為電能回饋給電瓶，實現能量的回收利用。 其實汽車的自重本身也是一種能量，如何將其轉化為電能，還沒人涉足，你如果喜歡，可以研究研究。

『柒』 電動車可以「自發電」寫出讓他自發電的具體方法.

在尊從能量守恆的基礎上，個人認為想讓電動車自發電有以下兩種方案可供參考：
1.將坐墊改為懸浮式，利用行進時的減震彈力切割線圈發電。
2.剎車或下坡時電機反向發出電力，將損耗的動能盡可能利用。
另外再提個比較低碳的充電模式，在電動車適當的部位留出一個齒輪介面，可在需要的時候加裝一隻腳踏板，這樣在家做踩單車運動又可同時為電動車充電。

『捌』 電動汽車在行駛中可以給自己充電嗎如果行！……

能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。
採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。
擁有純電動（EV）、混動（HEV）、混動（HEV）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛後橋上。宋DM驅動系統組成。
HEV--混動模式，當駕駛員從EV模式切換到HEV模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。

『玖』 電動汽車是否可以像汽車一樣自動發電

可以自動充電，但消耗的電力遠遠超出補充的電力，所以沒有意義，很簡單的物理知識，電力輸出的作用力除了驅動汽車行駛，同時產生電力，而所產生的電力和對車的作用力之和才是原驅動用電力輸出的量，所以電動車靠行駛產生的電力量非常小，對於充電來說，根本沒有意義。

『拾』 電瓶車跑起來可以自己充電嗎

不可以的。

一般來說電動車行駛過程是一個放電供應機械做功的過程，也就是行駛過程中是耗電的，而不是自動充電的，要想使電動車充電，只能是外加電源的這種情況。

但也有特例，比如說所使用的電動車是太陽能電路板的，這樣在大晴天時，電動車在騎行中是可以自動補充電能的。可是如果當天是陰天，那麼太陽能電路板同樣起不到自動充電的作用，電動車在行駛過程中仍然在不斷耗電。

電瓶車也一樣，一邊跑一邊發電，我們都知道，線圈切割磁場才產生電流，但是，在切割磁場的同時，產生很大的阻力，這種阻力就像電瓶車在趴坡一樣承重，嚴重消耗了主電瓶能量。

所發的電也是少的可憐，根本充不了副電瓶，所以說，目前來說，這只是一種幻想，將來看科技的發展，能不能變為現實，我們拭目以待。