電動汽車的能效

Ⅰ 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

Ⅱ 北汽新能源ev150車充電槍是多少安約

北汽ev150直流快充是50A。
北汽E150搭載磷酸鐵鋰電池，具有安全性高、使用壽命長、充放電壽命2000次以上、降低電池更換成本等特點。同時，純電動汽車的能效可達60-80%，是傳統發動機25%的3倍。而且北汽E150等純電動車還可以將制動動能轉化為電能，續航里程提升高達20%。

Ⅲ 新能源汽車百公里能耗

新能源汽車百公里能耗是17kWh。通過相關查詢，電動汽車的電池循環效率約為90%，電動汽車的百公里耗電量為50mj÷90%÷90%=61.7mj。由於1kWh=3.6兆焦耳，因此可以計算出百公里耗電量為61.7/3.6 = 17.1kWh，即電動車百公里耗電約17kWh。

Ⅳ 電動汽車能效高還是汽油汽車能效高

應該是直接將燃煤能量轉化成電力能源後使用的效率最高。因為本身在發電廠里發電效率已經達到最高上限了，此時使用電動汽車充電後使用損耗最低。相比之下再把電力轉換成汽油後在車里燃燒產生動力的過程增加了其中的損耗環節，應該沒有直接利用電能的效率高。其實燃油車也有自己的發動機給車上電氣設備供電的。

Ⅳ 影響電動汽車能耗的主要因素有哪些具體如何影響

電動汽車能耗的主要影響因素

一、從駕駛員的角度來看

在相同的交通場景下，即使不同的駕駛員駕駛同一輛車，由於駕駛體驗和性格因素的影響，產生不同的駕駛風格，導致車輛的駕駛能耗不同。常見的駕駛風格可以分為激進型、一般型和保守型。攻擊性強的司機在駕駛時踩油門的幅度和頻率較大，所以駕駛能耗較高；保守的司機踩油門的幅度和頻率較小，所以駕駛能耗較低。

Ⅵ 接棒賓士革新使命的EQXX為什麼被稱為史上能效最優電動車

VISION EQXX概念車為公路旅行而生，其搭載的創新技術滿足了當代客戶對感性體驗的不懈追求。這款車型誕生於一個正在開展的項目，這一項目描繪著汽車工程界的未來藍圖。該項目開發的許多功能現已被應用於量產車型中，未來基於梅賽德斯-賓士模塊化架構（MMA）打造的緊湊型及中型汽車也將引入這些功能，讓我們拭目以待吧。

Ⅶ 使用電動汽車能效高還是汽油汽車能效高

純電動車的燃油效率更高是不爭的事實，這其中和電動車與內燃機車完全不同的工作方式有關。我們常見的汽油車需要點火啟動發動機，一旦發動機啟動，發動機就要持續消耗燃料（除了少數帶有自動啟停功能的車），而且在低速狀態下，燃燒效率有限，動力有很多損失在機械傳動上，導致內燃機尤其在低速、走停切換頻繁的狀態下非常耗油。

而在不同的國家和地區，這個數值還可以更低。比如核發電佔到80%的法國，風力發電達到20%的丹麥，在這些國家和地區純電動車的環保性就更高了。可能部分朋友還會疑惑，經過多次能量轉換的電動汽車，為何效率能比內燃機汽油車更高？其實，問題的答案在火車上就可以得到解答。在電力充足的國家，基本上電力機火車都替代了內燃機火車，最大原因就是電力機車效率高很多，目前火力發電技術效率可以達到40-50%，而內燃機發動機效率最多不過30%，因為更大更齊全的發電設備，效率肯定要比車載設備更高。此外，電力機車不需要搭載笨重的內燃機發動機，電動機的體積和重量都比內燃機小多了，因此可以節省不必要的重量，增加效率。所以目前大部分國家的鐵路都盡可能採用電力機車，而且也只有電力機車才能發展出高鐵，也說明電動機的實力更強。

而純電動車則完全不同，電機可以完全自由的調整動力響應，比如在等紅燈的時候，發電機不會耗費一絲電力（當然車載電子設備會消耗一些能量），而基本上電力消耗和車速是階梯關系，你開得多快，電力就等比增長多少。這也是為什麼純電動車在市區內行走時反而續航里程更長的原因。其實我們回頭看看混合動力車就可以發現，這類車的電力完全來自內燃機充電，僅僅是這么一點電力存儲到電池中，就可以讓混合動力車節省下非常多燃油，可見電動機在中低速下的效率之高。

而且不可忽視的事，發電廠所在的位置可以遠離居民區，並且可以集中管理污染物，這比汽油車直接在市區內排放廢氣要環保、干凈、而且健康得多。
來源：http://www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1207/2012168_2.html
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Ⅷ 日本研發靠射頻提供動力的電動汽車能源效率達75%

阻礙電動汽車普及的主要障礙有兩個:充電時間過長和行駛距離過短。為此，韓國科學家想出了這樣一個方法——通過電磁感應將電力從地面實時傳輸到汽車上。現在，豐田中央研究實驗室的MasahiroHanazawa和豐橋科技大學的TakashiOhira開發了一種更安全的充電方法——通過射頻為汽車充電。據了解，Hanazawa和Ohira兩位研究人員在地面下的金屬軌道上安裝了射頻電源，在汽車輪胎上安裝了鋼帶。電動汽車在這樣的路面上行駛時，金屬履帶與鋼帶之間會產生電容，此時可以從地下的電源獲得電能。據悉，樣機在52MHz下成功運行，能效高達75%。兩位研究人員認為，這項技術將大大增加未來電動汽車的續航里程。理論上，實時驅動的電動汽車將能夠一直行駛，其電池容量比目前使用的要小得多。

Ⅸ 電動汽車能耗多少千瓦比較省電

電動汽車耗8.6千瓦左右比較省電。眾泰芝麻以8.6kWh/100km的電耗，成為最省電的電動乘用車；電耗大於等於17kwh/100km的共有14款車型，其中百公里電耗最高的為前途K50，達到了20.7kWh。

新能源起草工作

主要起草單位：中國汽車技術研究中心有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司技術中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司、上海鎣石汽車技術有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司。

現代汽車研發中心（中國）有限公司、寶馬（中國）服務有限公司、豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司、本田技研工業（中國）投資有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、長城汽車股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司。

湖南南車時代電動汽車股份有限公司、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司、廣汽豐田汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司。

Ⅹ 電動汽車的利與弊有哪些

電動汽車的利與弊有：

一、電動汽車的利：

1.好安靜

與傳統發動機相比，電機更安靜，因此整車的噪音往往更低。但高速行駛時，由於電機過於安靜，輪胎與地面的摩擦聲會特別突出，對車輛隔音的要求也比較高，否則會比燃油車有更突兀的噪音。

2.良好的環境保護

由於其駕駛模式的特點，電動汽車在行駛時不會排放溫室氣體。如果用可再生能源給電池充電，它根本不會排放任何二氧化碳氣體。然而，目前市場上最大的問題是電池回收。眾所周知，由於投資巨大，沒有規模，幾乎沒有公司願意投資這個行業，利潤也不得而知。

3.使用成本較低

電機不再需要與變速箱匹配，也不需要更換任何潤滑油。此外，電機的裝置幾乎不會發生機械磨損，基本免維護。在傳統的燃油車維修項目中，較大的支出可以節省一半以上，額外的項目是電池狀態檢測。目前這個成本基本都在廠家頭上，而且都是車價里涵蓋的增值項目。

4.電動機的能效遠遠超過內燃機。

電機效率已經達到96%，最好的發動機效率也只能達到40%左右。像馬自達這樣的車企，為了把內燃機效率提高哪怕1%，都需要花費無數的心血和研發成本，而20%的A級車只能叫好。從這個角度來看，馬達真的是在用很少的錢做大事。

5.方便充電

只要有電源插座，理論上電動汽車可以在任何可以供電的地方充電。

6.能量可以回收

第一次開或者騎電動車的朋友會覺得不舒服，主要是因為能量回收的存在。該功能可以在車輛制動時作為交流發電機使用，可以在發電的同時給電池充電，從而提高電動車的續航性能。這也是電動汽車在擁堵道路上續航表現更好的原因。

二、電動汽車的弊：

1、目前仍有不少制約電動汽車發展的因素，最大的障礙便是電池的續航里程限制，也就是里程焦慮。不過＂里程焦慮＂的普及，使續航的問題得以解決。

2、電動車的充電速度與燃油車加油時間比起來，確實只能用＂龜速＂來形容。也因此大部分品牌都推出了快充，甚至是換電的模式。

3、電動車因為電池組的成本居高不下，導致新車的價格遠遠超越了同級別的燃油車，尤其是與小排量經濟型家用轎車相比，純電動車更是貴的離譜。