電動汽車四輪電動機驅動

『壹』 電動四驅是全時四驅嗎

電動四驅系統不屬於全時四驅系統，因為很多搭載了電動四驅系統的汽車都可以將車輛切換到後驅模式或者前驅模式，比如 特斯拉 model 3的四驅版本。一輛配備全時四驅系統的車，始終是四輪驅動。

電動四驅系統是很多電動汽車和插電式 混合動力 汽車使用的四驅系統。

配備電動四驅系統的電動汽車，前後軸都有電機。

當裝有電動四驅系統的汽車行駛時，電腦會根據需求調節前橋和後輪軸的扭矩。

與傳統的四驅系統相比，電動四驅系統有很多優點。這套四驅系統沒有復雜的 傳動系統 ，所以重量更輕，成本更低。

電氣系統更加靈活。特斯拉的四驅 電動車 可以直接切換到純後驅模式和純前驅模式，駕駛員還可以調節前後軸的動力分配比例，這是傳統四驅系統很難做到的。

電動四驅系統可以提高車輪的機械抓地力，從而提高汽車的行駛穩定性和加速性能。

很多高性能電動汽車都會配備電動四驅系統。

許多前置發動機的 插電式混合動力 汽車在後輪軸上增加電機後，也可以形成電動四驅系統。

『貳』 電動四輪電機與差速器不批配可以嗎

電動四輪電機與差速器不批配可以。電動四輪電機與其驅動方式多是以電動機和蓄電池為主，電動汽車作為一種工業產品，以電池為主要能量源，動力源全部或部分由電動機提供，涉及機械、電力電子、通信、嵌入式控制等多個學科領域。電動汽車與傳統汽車相比，能量源、驅動系統結構都發生了極大的改變。

四輪電機結構

電動四輪電機驅動式電動汽車與傳統內燃機汽車的驅動結構布置方式相似，用電動機及相關部件替換內燃機，通過變速器、減速器等機械傳動裝置，將電動機輸出力矩，傳遞到左右車輪驅動汽車行駛。集中驅動式電動汽車操作實現技術成熟、安全可靠，但存在體積較重，效率相對不高等不足。

『叄』 如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了

在新能源車興起，特別是純電動車開始普及之後，四驅系統不再只是原來的分動箱、傳動軸這樣的機械結構。電動四驅憑借著易於布局的特點向人們展示著它的性能，那麼這種電動四驅究竟是一種什麼樣的技術呢？

輪轂電機

這兩者可以說是大同小異，相同之處在於它們都是每個車輪上都會有一個驅動電機，不同之處就是輪邊電機是安裝在車輪旁邊，需要傳動軸才能夠驅動車輪。而輪轂電機則是屬於車輪的一部分，能夠直接對車輪進行驅動。

『肆』 純電動汽車動力布置有哪些形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

『伍』 四輪電動汽車有電踩油門不走是什麼原因

出現這樣的狀況可能是由於霍爾感測器或調節器損壞影響到的。電動車是一種比較經常遇見的出行工具，這同樣是一種結構十分簡單的出行工具。電動車的關鍵部件包含車架，電動機，電池，調節器。

調節器大多數會固定在後座的下面，調節器功能作用是調節全車電路的。假如調節器損壞了，那電動車是無法正常運轉的。

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車架是固定一切部件的基礎，電動車上全部的部件基本都是固定在車架上的。

電動機是電動車動力的來源，電動機可以驅動電動車前進。

電池同樣是一個需要定期更換的易損件，隨著充放電次數的添加，電池的性能也下降。在充電和放電時，電池中的離子會在電解液中移動，部分離子在電解液中移動時會與電解液發生化學反應。隨著充放電次數的添加，電池中的離子數量也可能會不斷降低，理所當然電池的性能也可能會不斷下降。

『陸』 四輪電動車上路有什麼規定嗎

一、電動四輪機動車是指由電動機驅動，且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車。
二、電動四輪機動車應當依法到公安機關車輛管理部門辦理機動車注冊登記手續，取得合法機動車牌證。
未取得合法牌證或者未列入國家工信部《機動車產品公告目錄》不能取得合法牌證的電動四輪機動車不得上路行駛。
三、駕駛電動四輪機動車的人員，應當取得C1或C2以上駕駛證，未取得相應駕駛資格的，不得駕駛電動四輪機動車。
四、駕駛電動四輪機動車上道路行駛的，對未隨車攜帶機動車行駛證、未隨身攜帶機動車駕駛證的違法情形；

『柒』 電動汽車有幾種布置形式電動汽車布置形式詳解

導讀：電動汽車有幾種布置形式？電動汽車布置形式詳解

在日常生活中每個人和每個人的愛好都大不相同，自然為了迎合消費者的口味，汽車的總體構造和布置形式也是各不相同。按照發動機和各個總成的相對位置不同， 現代 汽車的布置形式通常有發動機前置前驅動、發動機前置後驅動、發動機後置後驅動、發動機中置後驅動、全驅動五種。那下面就和我一起看下電動汽車布置形式詳解吧。

電動汽車布置形式詳解——簡介

純電動汽車的驅動系統由驅動電動機與驅動操縱系統共同組成，其結構形式不同，採用的驅動系統也不同。純電動汽車的驅動系統包括集中驅動系統和輪轂驅動系統兩種。任何一種電動機均可與不同的傳動系統組合形成集中驅動系統或輪轂驅動系統，並組成不同形式的系列化的純電動汽車。

電動汽車布置形式詳解——集中驅動系統

集中驅動系統大部分是由電動機、變速器和差速器等組成的。它採用單電動機驅動代替內燃機，而傳統內燃機汽車零部件和結構不改變，故設計製造成本低，但傳動效率低，通常用於小型電動汽車。按照有無變速器，它又可分為傳統驅動模式和電動機一驅動橋組合模式。

（1）傳統驅動模式傳統驅動模式的驅動系統主要包括電動機、變速器、差速器以及半軸它用電動機替代發動機，但仍然使用內燃機汽車的傳動系統，包括離合器、變速器、傳動和驅動橋等總成，其結構復雜，效率低，無法充分發揮電動機的性能。傳統驅動模式包括動機前置、驅動橋前置，電動機前置、驅動橋後置等多種形式。

（2）電動機一驅動橋組合模式：電動機一驅動橋組合式驅動系統根據電動機和驅動橋的組合方式又分為平行式、同軸式和雙聯式三種模式。

電動汽車布置形式詳解——輪轂驅動系統

輪轂驅動系統可以設置在純電動汽車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪的輪轂中，成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動的純電動汽車。

輪轂驅動系統包括兩種結構：一種是內定子外轉子結構，其外轉子直接安裝在車輪的輪緣上，因為這種結構沒有機械減速機構提供減速，所以一般要求電動機為低速轉矩電動機；另一種就是通常的內轉子外定子結構，其轉子作為輸出軸與固定減速比的行星齒輪變速器的太陽輪相連，而車輪輪轂與其齒圈連接，這樣可以提供較大的減速比來放大其輸出轉矩。根據純電動汽車上輪轂電動機的布置形式，純電動汽車可以分為雙前輪驅動、雙後輪驅動和前後四輪驅動。

說到電動汽車上面的電動機大家可能會有點懵，但事實上，有很多生活中我們常見到的物品也有電機，是我們自己沒有意識這一點而已，因為大多數的電機是隱藏起來的，例如洗衣機、空調，料理機等各種家用電器，你的剃須刀和電吹風裡面也有電機。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車布置形式詳解的內容之後會有所幫助。

『捌』 電動四輪車經常開上路，它可以算作汽車嗎

如果四輪電動汽車是駕駛執照，駕駛執照，車牌，保險等，可以走到路上，四輪電動車一般是指低速電動車輛，形狀和結構下方70 km/h。性能等類似於燃料汽車。

依據《中華人民共和國道路交通安全法》予以處罰，有駕照的罰款200扣12分，無駕照的首次查獲罰款1200元，第二次查獲的罰款1200元並處七日以上十日以下行政拘留。

『玖』 如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了

如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了？

事實上，這就是輪轂電機汽車的原理，輪轂裡面安裝電動機直接驅動車輪，這樣做有什麼好處呢?傳統的汽油車和電動車動力要經由發動機到變速箱(電動車可能省略)，再到差速器，再到左右半軸，再到車輪。
輪轂電機不但省略了很多零部件，結構更為簡單，而且還可以大大拓展車內的空間利用率，而且還很容易做到全時四驅，結構也非常簡單，再也不需要中央差速器，前差速器後差速器進行動力分配。對於越野來說，只要還有一個車輪能夠抓地，那麼就有可能脫困。

4個車輪各有一個「輪轂電機」，4個電機保證了4個車輪都可以獨立運動，「差速器」就沒必要存在了，沒了「差速器」，「差速鎖」也沒必要存在了，前提是這輛車的動力系統僅僅是靠這4個輪轂電機，而沒有傳統的內燃機動力系統。

『拾』 新能源汽車有幾種電機驅動

新能源汽車有4種電機驅動，電動汽車經常採用的驅動電機有直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。

什麼是電機？

所謂電機，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件。

當電能被轉換成機械能時，電機表現出電動機的工作特性；當機械能被轉換成電能時，電機表現出發電機的工作特性。大部分電動汽車在剎車制動的狀態下，機械能將被轉化成電能，通過發電機來給電池回饋充電。

電動機的發展狀態及分類電動汽車經常採用的驅動電機有直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。最早應用於電動汽車的是直流電機，這種電機的特點是控制性能好、成本低。隨著電子技術、機械製造技術和自動控制技術的發展，非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機表現出比直流電機更加優越的性能，這些類型的電機正在逐步取代直流電機。

下表是電動汽車常用的四種驅動電機性能比較：

★直流電動機優點：成本低、易控制、調速性能良好缺點：結構復雜、轉速低、體積大、維護頻繁特性：在電動汽車發展早期，直流電機被作為驅動電機廣泛應用，但是由於其結構復雜，導致它的瞬時過載能力和電機轉速的提高受到限制，長時間工作會產生損耗，增加維護成本。此外，電動機運轉時電刷冒出的火花使轉子發熱，會造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。因此，目前電動汽車行業已經基本將直流電動機淘汰。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019