電動汽車能量回收小鵬

A. 那些年踩過的坑，小鵬P7這次避開了嗎

作為新勢力造車的頭部代表之一，小鵬汽車的發展吸引了許多人的關注。2019年全年小鵬G3累計銷量16608輛，位列新勢力造車中銷量第二。作為小鵬汽車的首選純電動車，小鵬G3雖然為小鵬汽車贏得了銷量，但是許多人對它的產品力並沒有完全的認可。

那麼經過了市場的「洗禮」後，小鵬汽車的第二款純電動車—P7，是不是在小鵬G3的基礎上，有了更進一步的提升呢？今天我們將從這個角度來和大家聊一聊小鵬P7。

整體來看，相比小鵬G3，小鵬P7有了近乎全面的進化，如果拋開品牌因素，在產品力方面，小鵬P7已經擁有叫板國產特斯拉Model3的資本。但是，隨著Model3的國產化進程不斷加速，國產Model3的售價會繼續下探。因此，要想成為國產Model3真正的競爭對手，小鵬P7的售價將會起到決定性的作用。那麼小鵬P7到底會有何種市場表現？答案即將揭曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 小鵬P7續航里程高達706KM，是如何實現的

小鵬汽車利用車身輕量化能夠帶給電動車更低的能耗表現的原理，小鵬P7採用了低拖滯鑄鋁卡鉗+低摩擦輪轂軸承+高碳輕量化制動盤，使得簧下質量降低10%以上。同時，小鵬P7還搭載了高效永磁同步驅動系統+低傳動損耗減速器，電驅總成最高效率達93%，減速器最高傳動效率達97%。iBooster+ESP hev解耦制動能量回收系統，可以自由分配機械制動力和電制動力，從而實現能量回收效率的最大化。所以，小鵬P7的續航里程能高達706KM是名副其實的，之所以我看上小鵬P7也是在續航里程做得不錯，完全不虛。

C. 新能源汽車的能量回收是什麼意思

【太平洋汽車網】電動車的能量回收就是整車在減速時通過電機進行制動發電（具體發電機怎麼生電可以翻翻初中的物理課本），把電量回收進電池包。傳統的燃油車因為沒有電機回收裝置，滑行或剎車的時候整車所受的阻力只有整車的阻力（風阻啊，地面摩擦阻力等等、剎車摩擦阻力），減速產生的能量都被消耗了。

電動車的能量回收就是整車在減速時通過電機進行制動發電（具體發電機怎麼生電可以翻翻初中的物理課本），把電量回收進電池包。傳統的燃油車因為沒有電機回收裝置，滑行或剎車的時候整車所受的阻力只有整車的阻力（風阻啊，地面摩擦阻力等等、剎車摩擦阻力），減速產生的能量都被消耗了。

三、新能源車能量回收有哪幾種？有什麼不同？有哪些類型？

電動車的能量回收模式主要有兩種：制動回收和滑行回收，兩者的不同之處就在於是否踩下了制動踏板。顧名思義通過踩制動踏板實現能量回收的就是制動回收，靠丟油門滑行實現能量回收則叫做滑行回收。

電機的制動能量回收目前也是有兩種方式實現的，一個是並聯式再生制動系統（RBS），一個叫串聯式再生制動系統（CRBS）。

那兩者有啥區別？

RBS由於制動踏板和制動輪缸是並聯的，在踩剎車減速過程中，制動輪缸就會有液壓產生制動，電機也會產生制動。所以還是有一部分能量通過制動摩擦損失掉了，能量回收率較低。

CRBS的制動踏板和液壓機構並聯的，在踩剎車減速過程中，先電機進行制動，電機作為主要扭矩提供源，液壓制動作為制動力矩不足的補償。

所以CRBS是比RBS回收更多，但是如果剎車踩到一定深度，兩者是差不多的。

目前小鵬P7採用的是博世的Iboost系統，搭載的就是高效率的CRBS制動能量回收系統。這也是P7能達到706公里超長續航的原因之一。（備註：iBooster是2013年博世推出的一款不依賴真空泵的機電伺服制動系統，可實現高達0.3g減速度的能量回收，可使電動車輛的續航里程增加高達20%。）

三、電動車能量回收在實際開車過程中怎麼選擇？

關於選車：為了能耗最低，當然是選擇帶有CRBS功能的車輛。當然如果能用滑行能量回收就多用滑行能量回收，原因是滑行能量回收是100%沒有其他外力介入的回收，而制動能量回收在CRBS工作時會有一定的低壓耗電，同時一些工況下會有液壓制動介入造成能量損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

D. 小鵬電量百分之多少電量才有動能回收

百分之九十。
車輛電量在90%以上的時候會對動能回收進行限制，保護電池。
建議至少一個月進行一到兩次滿充滿放，將電量消耗至剩餘里程50以下，可以理解為電量10%以下，電量圖標變黃開始充電。在能量中心中將充電調整至100%並充滿即可。

E. 深得人心的不只是旗艦魅力 小鵬G9試駕體驗

說起中國的新勢力品牌，絕大多數人首先想到的應該會是「蔚小理」，小鵬作為出身最低的品牌，既沒有蔚來與理想創始人的汽車圈內背景，也沒有那種生來就對標豪華品牌的高端定位，可它卻擁有著新勢力品牌當中最快的銷量增速，截至現在，小鵬今年的累計交付已經突破了十萬大關。

【本文來自易車號作者EV車世界，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

F. 小鵬P7續航里程真的可以那麼高嗎

作為小鵬汽車的鍾愛粉絲，我是因為有一次看見了小鵬汽車出了一個測評開始愛上了它。那篇測評是這樣說的，小鵬P7的續航里程高達706KM。我當時就就因為這一個去買了小鵬P7，一開始還不是特別了解小鵬P7，可是當自己真正駕駛起來才慢慢得有去了解，深入了解之後越來越覺得自己當初的選擇沒有錯。有些人會不相信小鵬P7的續航里程能夠達到706KM，可能是因為現在還未能出現續航里程有突破700KM的純電動車吧，所以當聽到小鵬P7的續航里程能夠高達706KM的時候很多大眾都不敢相信。但是作為小鵬P7的車主很負責地跟大家說，這是真的！真的！真的！重要的事情說三遍！

G. 電動汽車的性能可以做到跟燃油車那麼好嗎小鵬汽車性能如何敢入手嗎

對於用車的人來說，這是十分受人關注的一個話題，首先電動汽車在結構上，沒有發動機等機械傳動系統，主要是通過電動機等裝置進行驅動的，但在國內，其實很多電動汽車都具備了一定程度代替燃油車的實力。我覺得小鵬P7的性能就挺好的，不僅續航里程超過了700km的記錄，成為了目前續航里程最長的一款新能源電動汽車。而且在動力和架構方面，小鵬P7的表現也要高於很多傳統的燃油汽車。這款車採用的是全面升級電控系統，搭載的是三元鋰電池系統，最大功率為120千瓦，所以小鵬P7在快充模式下，能夠實現28分鍾，從百分之三十的電充到百分之八十以上，在充電十分鍾的情況下，可以達到續航里程120千米。在懸架方面，小鵬P7採用的是前雙叉臂、後五連桿的懸架設計，符合當下豪華運動車型的定位，並且抗側傾能力更強，能夠有效的提升駕駛員的操控質感以及行駛穩定性。整體來看，小鵬P7是一款值得期待的汽車，能夠為駕駛員帶來更加舒適的駕駛體驗，所以這款新能源電動汽車是非常值得入手的。

H. 聽說小鵬P7配置參數很不錯在續航方面感覺怎麼樣

小鵬P7的智能配置是非常豐富的，小鵬P7採用的是雙聯屏設計，屏幕的解析度很高，顯示得也很清楚。而且操作的時候反應很靈敏，不會出現卡頓或者死機的情況。像打開空調，切換駕駛模式以及後視鏡調節都可以直接通過屏幕操作來完成，所以在車內是找不到太多實體按鍵的。而且語音功能也很方便，我只需要喊一聲小p，在高速路上就可以通過語音助手打開大燈了。我購買的是小鵬P7超長續航版，採用的是寧德時代配備的NCM811三元鋰電芯，最高里程可以達到706km。這樣的續航完全足夠我使用，畢竟我只是用來上下班，偶爾周六日開車帶家人去逛街，不用隔三岔五的就去充電，還是很省心的。

I. 新能源汽車能量回收系統作用是什麼

新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

新能源汽車能量回收功能怎麼使用才能達到最佳狀態？

新能源汽車產銷量節節攀升，越來越被消費者認可，而新能源汽車能量回收也越來越被社會重視。相信很多人對這些都不清楚，知道的並不多，新能源汽車能量回收功能怎麼使用才能達到最佳狀態？

回收機制一般將新能源汽車能量回收機制分為液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收4種。制動能量回收是最常見的，它主要是回收車輛在制動或慣性中釋放出的多餘能量並通過發電機將其轉化為電能，再轉存至蓄電池中用於汽車的動力行駛。

回收利用電動汽車制動能量回收是提高能源利用效率的關鍵，只要汽車有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術。

整車能耗指標等調控策略不同，制動量也不一樣。當然，最佳回收能量狀態是它同時對再生制動力和機械制動力進行精準把控的結果，能夠實現智能化的控制。當車輛制動強度沒有路面附著系數大時，車輛又不抱死下狀態下應盡可能利用前輪制動力；當附著系數很大時，再生制動力達到最大值，此時只能用再生制動力制動。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

J. 小鵬g3能量回收調到多少

標准
1.能量回收開到「標准」。能量回收開到標准之後，其實能耗不會特別高，尤其是市區需要經常減速的地方，松開電門就有減速效果，開車更輕鬆了，也減少剎車片的磨損，延長剎車片壽命。
2.空調提前開，上車之後涼下來後就不用開這么高檔位了，我的習慣是涼了就開到3檔左右。（10檔最高），空調也是高能耗的原因。不過這種大夏天，不開空調不可能的，聰明地開空調方式會讓續航扎實起來。你看我全天使用下來，溫度都在22度左右，我覺得已經很涼快了。
3.不要忽快忽慢地加速。開車越平穩，越省電（這里講的是相對速度，不是絕對速度）高速的話開輔助駕駛啊，多好用的功能不用白不用，還省電。