新能源汽車驅動太陽能

① 新能源汽車可以太陽能充電嗎

新能源汽車可以太陽能充電可以了。新能源汽車使用的電能比例還不到風能、太陽能、核能等新型能源的1/10，因為儲能不足導致了很多新能源發電被浪費，所以電動汽車在夜間充電也是輔助消耗被浪費的電能，直接用電也是節能減排的方式。

新能源汽車里使用太陽能補電節能的車型以中大型客車為主，這類車的車頂面積足夠大且車型統一能看得到明顯的成效，但實際和調整峰谷電能消耗有些背道而馳的感覺。

太陽能板的安裝以功率計算，轉換為面積後約為每平方米150~250瓦，不同技術的板子有很大的差異。以價格適中的200瓦柔性太陽板為例，正常日照下的一小時不計轉換損耗也就是200瓦，一天10小時的日照也才2度電。這還只是理論值，正常平均日照基本在6~7小時，一平米的發電量只有1度電多一些，而新能源汽車的電池組容量在40~80度之間；普通的A0級小車可以利用的車頂面積也不過1平方米左右，僅依靠太陽能板發電一個多月才能充滿一次，所以實用性是很一般的。

只有像大巴這類車頂面積超過20平方的大車才有一定的價值，這類車可以做到補電量在容量的1/10左右，而普通私家車只能做到1/40~1/80甚至更少，實際作用微乎其微。

現有的車輛使用太陽能補電的車型也有一些，不過多數是燃油車輔助鉛酸蓄電池在駐車時使用車內電器，或者是房車作為補電使用，這類車即使是鉛酸電池組容量也不過七八度所以還有一定的意義，電動汽車沒有必要折騰。

所以普通小微型車沒有必要投入與回報不成正比的費用去安裝太陽能板，正常充電就可以了，而且充電最好選擇在夜間，因為可以輔助調整峰谷電耗。

新能源汽車使用的電能比例還不到風能、太陽能、核能等新型能源的1/10，因為儲能不足導致了很多新能源發電被浪費，所以電動汽車在夜間充電也是輔助消耗被浪費的電能，直接用電也是節能減排的方式。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

② 新能源汽車可以太陽能充電嗎

新能源汽車可以用太陽能充電。特別是純電動汽車，是可以實現的，因為現在的純電動汽車可以快充，快充就是直接高電壓的直流電給380V的直流電池包充電。

新能源汽車車頂想要採用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，但當前技術尚不成熟。當前對於安裝太陽能電池來說，怎麼去實現太陽能電池的能量轉化率。現在不是轉化成電力的問題，是轉化之後的存儲的問題。

畢竟從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少，主要原因如下：

1、太陽能轉化效率不高根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行存儲，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。

2、安裝成本較高太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

③ 新能源汽車用什麼能源

新能源汽車使用的能源有太陽能、天然氣、高能電池、甲醇、氫氣等新型可再生能源。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

④ 新能源汽車能安裝太陽能電池進行充電嗎

新能源汽車能安裝太陽能電池進行充電嗎？

3.那個前景還是值得期待的，但這是現實嗎？太陽能屋頂能否解決這個充電問題，其實是一個關鍵數據，那就是光伏電池的轉換效率。考慮到綜合適用性和性價比，它仍然是主要的技術成熟度問題。屋頂裝有太陽能。目前該技術水平可使電動汽車電池壽命提高5-10%左右，尤其是在冬夏空調場景下，具有實用價值。整車進入門檻高，需要工信部備案。如果銷量不大，太陽能企業不願意進入。

⑤ 新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供能呢

太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，當前，人們已開始對它進行開發利用，像太陽灶、太陽能熱水器就是直接利用太陽能的熱能；太陽能路燈、太陽能信號燈、太陽能發電站，則是利用光伏發電板，把太陽能轉化為電能，供人們使用。

目前，人們已初步掌握太陽能光伏發電技術，2018年，我國並網太陽能發電1.7億千瓦，占當年全國裝機總量的9.2%。

新能源 汽車 是以電能為驅動能源的，目前實現能源補充的主要途徑是充電樁充電。由於當前充電設施布局不是很完善，充電樁數量不足和過於集中的現狀給新能源 汽車 能源補給帶來了一定的困擾，並在一定程度上制約了新能源 汽車 市場規模的擴大。

如果能在新能源 汽車 安裝光伏發電板，讓它實現「自供電」，豈不是就解決了新能源 汽車 能源補給問題嗎？

據氫雲鏈了解，其實現在也有一些廠家在嘗試使用太陽能給新能源 汽車 進行充電，比如日本的豐田公司在2017年，他們推出了PRIUS PHV，在車頂鋪裝了太陽能發電面板。不過，經過一段時間的推廣後，銷量並不是很好。

主要原因如下：

首先，太陽能發電效率不高。根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。

而豐田PRIUS PHV太陽能發電板的發電效率只有22%，發電功率為180W，每天在陽光下暴曬後只能增加5公里的續駛里程。這么點放電量，基本上只能供車載電器使用一段時間，有經驗的司機利用制動能量回收都可以把這點電給省下來。

其次，太陽能發電經濟性差。前不久，豐田宣布在PRIUS PHV的基礎上進行了升級，新的太陽能 汽車 發電面板面積增加，功率提高到800W，可增加續駛里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的進步。不過，太陽能發電面板是有成本和研發經費的，面積越大，成本越高，而且也有使用壽命。從增加44公里續駛里程可以計算出，該車日均發電量為7度左右，一年按200個晴天計算也不過是1400度電。如果1度電2元錢，不過是節省了2800元，10年2.8萬。只是不知，它的使用壽命有10年嗎？增加的成本和研發經費會不會超過2.8萬？

第三，太陽能發電面板只有在陽光下才能發電。試想，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鑽進車里是一種怎樣的體驗？陽光暴曬太陽能 汽車 ，會不會因發電面板吸熱而引發燃燒？這些都是消費者需要擔心的問題。

第四、整個安裝成本較高 ， 太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。

另外，車身布滿黑絲太陽能發電面板的車輛，實在是有礙觀瞻，在視覺上不是那麼容易接受。而且，如果發生小碰撞，勢必會增加維修成本。

雖然，從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，氫雲鏈認為，如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。

⑥ 新能源汽車可以加裝太陽能板嗎

新能源汽車車頂想要採用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。當前對於安裝太陽能電池來說，怎麼去實現太陽能電池的能量轉化率。現在不是轉化成電力的問題，是轉化之後的存儲的問題。

為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？

新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。

按照目前的數據統計，實驗室能量轉化率單晶硅能達到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的組件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。

這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，PHEV插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。

前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（HEV混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。

這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師預測，每天大概能增加10公里左右的續航。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

⑦ 新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供電

新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供電？ 新能源電動汽車既然是用電的，何不用太陽能發電呢？就像現在的路燈，配個太陽能電池板，白天曬太陽充電，晚上就可以使用。而且還能夠節約資源，即環保也實用。這種想法是很好，現在也有一些團隊在研究這個方面，並推出了一些實驗車型。但就目前的技術來說，這只是一個發展方向，要在現實中實現還差很遠。按照目前的技術，給汽車加裝太陽能車頂，對增加續航里程沒有太大的實際作用。主要原因就是目前的太陽能發電技術還遠遠不夠。現在商用的硅基太陽能電池板的效率可以穩定達到15%到20%。，意味著一平米的太陽能電池板功率大約等於150w到200W；20平米的電池陣列功率約為3KW到4W，穩定工作一小時是三度電；這就是目前太陽能光伏電板的發電能力。車頂那點空間即便安裝太陽能發電板，在太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持車輛運行幾公里的，所以就實用上來說效果並不大，最多能夠提供一些輔助效果。想要利用太陽能發電來驅動車輛，所需要太陽能電板的面積要很大，光靠車頂位置安裝太陽能電板，所能獲取到的電量是遠遠不夠的。就算全車都使用太陽能電板來完全覆蓋，所帶來的電量也並不能夠滿足車輛的正常使用需求。更何況還要考慮全車覆蓋太陽能電板的可行性等等。總結：等未來科學技術發展，太陽能電板的轉化率能夠大大提高，或者純電動汽車的運行能量消耗大大降低，到時候兩者結合，才會達到很好的效果。那時這種只要曬太陽就能使用的交通工具可能會變為現實。 太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，當前，人們已開始對它進行開發利用，像太陽灶、太陽能熱水器就是直接利用太陽能的熱能；太陽能路燈、太陽能信號燈、太陽能發電站，則是利用光伏發電板，把太陽能轉化為電能，供人們使用。目前，人們已初步掌握太陽能光伏發電技術，2018年，我國並網太陽能發電1.7億千瓦，占當年全國裝機總量的9.2%。新能源汽車是以電能為驅動能源的，目前實現能源補充的主要途徑是充電樁充電。由於當前充電設施布局不是很完善，充電樁數量不足和過於集中的現狀給新能源汽車能源補給帶來了一定的困擾，並在一定程度上制約了新能源汽車市場規模的擴大。如果能在新能源汽車安裝光伏發電板，讓它實現「自供電」，豈不是就解決了新能源汽車能源補給問題嗎？豐田公司在太陽能汽車方面做出過一些有益的嘗試。2017年，他們推出了PRIUS PHV，在車頂鋪裝了太陽能發電面板。經過一段時間的推廣後，銷量並不是很好。首先，太陽能發電效率不高。PRIUS PHV太陽能發電板的發電效率只有22%，發電功率為180W，每天在陽光下暴曬後只能增加5公里的續駛里程。這么點放電量，基本上只能供車載電器使用一段時間，有經驗的司機利用制動能量回收都可以把這點電給省下來。其次，太陽能發電經濟性差。前不久，豐田宣布在PRIUS PHV的基礎上進行了升級，新的太陽能汽車發電面板面積增加，功率提高到800W，可增加續駛里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的進步。不過，太陽能發電面板是有成本和研發經費的，面積越大，成本越高，而且也有使用壽命。從增加44公里續駛里程可以計算出，該車日均發電量為7度左右，一年按200個晴天計算也不過是1400度電。如果1度電2元錢，不過是節省了2800元，10年2.8萬。只是不知，它的使用壽命有10年嗎？增加的成本和研發經費會不會超過2.8萬？第三，太陽能發電面板只有在陽光下才能發電。試想，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鑽進車里是一種怎樣的體驗？陽光暴曬太陽能汽車，會不會因發電面板吸熱而引發燃燒？這些都是消費者需要擔心的問題。另外，車身布滿黑絲太陽能發電面板的車輛，實在是有礙觀瞻，在視覺上不是那麼容易接受。而且，如果發生小碰撞，勢必會增加維修成本。不過，隨著技術的進步，當太陽能汽車的製造成本比收益低得多了，估計使用太陽能發電的新能源汽車會逐步增多。 其實現在也有一些廠家在嘗試使用太陽能給新能源汽車進行充電，從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少，主要原因如下所示： 太陽能轉化效率不高：根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行存儲，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。 安裝成本較高：太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。 小結：如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。希望此文可以回答樓主問題。 新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。按照目前的數據統計，實驗室能量轉化率單晶硅能達到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的組件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，PHEV插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。 @2019

⑧ 太陽能汽車屬於新能源汽車嗎

太陽能汽車是新能源汽車。太陽能汽車是一種直接利用太陽能作為能源的新型汽車。太陽能簡介:太陽能汽車是一種由太陽能驅動的汽車。與傳統的熱機驅動的汽車相比，太陽能汽車是真正的零排放。太陽能汽車因其環保的特點，被許多國家提倡，太陽能汽車產業的發展日益蓬勃。太陽能的優勢:solarcar太陽能發電在汽車上的應用將有效減少全球環境污染，創造清潔的生活環境。隨著全球經濟和科技的快速發展，太陽能汽車作為一個產業已經不再是神話。燒汽油的汽車是城市的重要污染源，汽車排放的廢氣，包括二氧化硫和氮氧化物，會造成空氣體污染，影響健康。