比亞迪特斯拉電動汽車

Ⅰ 電動汽車都有哪些品牌

您好，電動汽車的品牌有比亞迪，特斯拉等。
電動汽車的品牌有特斯拉、比亞迪、Polestar極星、蔚來、小鵬、理想、北汽新能源、威馬、幾何汽車、廣汽新能源、歐拉、騰勢、愛馳、拜騰、零跑、雲度、奇點、前途、合眾、知豆、電咖、雷丁、陸地方舟、游俠、FF、國金、長江漢能等。個別品牌的介紹如下：特斯拉:特斯拉是一家美國電動汽車和能源公司，生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能。公司主要生產純電動汽車，研發生產可無限擴展的清潔儲能產品。比亞迪:比亞迪是中國汽車品牌，成立於1995年，主要生產商用車、家用車和電池。北極星:Polestar是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌。

Ⅱ 特斯拉前董事認定比亞迪是唯一的挑戰者，比亞迪跟特斯拉之間有哪些差距呢

特斯拉前董事認定比亞迪是唯一的挑戰者，特斯拉和比亞迪是完全是兩種不同類型的車企，特斯拉主要依賴全球供應鏈的整合，電機、電池都采購自供應商。

Ⅲ 十大電動汽車車排名

十大電動汽車排名分別有：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想。

1.比亞迪

理想汽車的獨特之處在於，它首次將擴展程序的概念帶到了國內電動汽車品牌。CEO是李想，蔚來CEO是李斌，但是李翔投資蔚來汽車成為他的股東。也因為股權關系，很多人認為兩人是同一個創始人。

Ⅳ 比亞迪VS特斯拉，誰將會是下一個「蘋果」

比亞迪VS特斯拉，其實特斯拉成為下一個蘋果的可能性是最大的。

一、比亞迪與特斯拉的新能源汽車之戰

盡管我們可以看出來，特斯拉的定價和相應的銷量普遍較多，但比亞迪成為蘋果未必就沒有機會，為什麼這么說呢？最為重要就是比較比現在的銷量正在迅速往上漲，而且這一銷量也有可能在全球范圍內很快超過特斯拉，再加上其品牌認可度越來越高，最終市場佔有率終將會因為價格和豐富的產品線而迅速佔領市場，這是能夠在新能源汽車市場獨領風騷的，哪怕特斯拉在看不起比亞迪，但有些公司的發展是超乎我們想像的。

Ⅳ 比亞迪和特斯拉新能源車哪個好特斯拉和比亞迪漢怎麼選

Ⅵ 特斯拉單車利潤是比亞迪百倍，同是造車新勢力，差距為何這么大

2022年上半年，新能源 汽車 銷量呈現爆發性增長，談起新能源 汽車 ，就不可避免地要提起特斯拉和比亞迪。 今年上半年兩家銷量合計120.5萬輛，將佔全球新能源 汽車 前20家總銷量的42%以上，可謂是共同占據了新能源 汽車 領域的半壁江山。 但是你知道嗎，特斯拉平均單車利潤將近7萬元，而比亞迪的單車利潤只有千元，相差近百倍，這是怎麼回事？

一、電動車銷量新突破

19年前，剛剛進入 汽車 領域的比亞迪收購了秦川 汽車 。無獨有偶，在這起收購案6個月後，美國矽谷成立了一家新能源 汽車 公司——特斯拉。 當時，誰也沒想到這兩家車企能夠顛覆整個 汽車 領域，將傳統車企摁在地上摩擦。

今年6月，一汽大眾以超過21萬輛的銷量依舊霸佔了全球 汽車 銷量第一的寶座，但是第二名卻是造車新勢力比亞迪。 特斯拉銷量首次超過7.7萬輛，暴漲近7倍。今年第二次進入全銷量排行榜前十。從數據上可以看出，新能源 汽車 呈現出爆發性增長的趨勢，傳統的燃油車市場份額正在不斷被新勢力侵蝕。 尤其是主打低耗省油的日系車企，在日常耗費更低的電動車面前，正在呈現大潰退的趨勢。

今年上半年的 汽車 銷量中， 除了廣汽豐田銷量同比微漲6.5%以外，其他的傳統車企銷量均出現了不同程度的下滑，其中上汽通用同比下降超過30%，下降幅度最大。 但是作為國內自主品牌的電動 汽車 ，比亞迪 汽車 的銷量同比增幅168%，成為今年上半年 汽車 銷量領域最靚的仔。

在今年上半年銷量top15中，新能源 汽車 有6款，除了特斯拉的兩款車型、和宏光mini外，其餘三款車型均為比亞迪車型。 特斯拉model Y在6月銷量超過5萬輛，奪得銷量冠軍寶座，同比暴漲3倍，環比暴漲將近8倍。作為特斯拉最強勁的對手，比亞迪的銷量並不遜色，甚至還要超過特斯拉，但是可惜的是比亞迪的單車利潤僅有千元左右，是特斯拉的1/70。

二、單車利潤相差百倍

根據數據顯示， 特斯拉今年第一季度總營收為187.56億美元，其中凈利潤為33.18億美元，銷量31萬輛，單車利潤超過1萬美元。

特斯拉今年的成功，中國超級工廠功不可沒。2022年上半年，雖然受到疫情的和全球產業鏈的沖擊，特斯拉上年年一共交付56.5萬輛同比增長超過46.3%，其中上海的特斯拉工廠一共生產接近30萬輛，占據全球交付量的60%以上。依舊是全球電動車產業的領頭羊。

和特斯拉相比，比亞迪的全車利潤低得可憐。根據比亞迪第一季度財報預估，比亞迪第 一季度凈利潤為6.5-9.5億元，第一季度 汽車 銷量為29萬輛，單車凈利潤在480-1500元。 單車利潤相差超百倍，不可同日而語。雖然比亞迪已經在逐步摒棄低價車，向高端車型沖擊。即使是即將發布的最新車型——海豹，價格也在30萬以下，最高配車型價格在28萬，和特斯拉36萬的售價依舊有差距。比亞迪想要超越特斯拉，短時間內依舊存在較大難度。

這也是中國車企需要面臨的最大挑戰，品牌溢價力。 中國 汽車 產業起步較晚，為了搶占市場，贏得生存空間，主打的就是低價，要以價換量。長期以來在人們心中就形成了低價的品牌認知，現在成了比亞迪的最大的鐐銬。而特斯拉已經成為電動豪車的代名詞，國內的消費者一邊喊著「智商稅」，一邊趨之若鶩地購買特斯拉。

三、差距在哪？

特斯拉在2003年創建之初就瞄準了電動 汽車 領域，在行業進行深耕，2008年發布了第一款電動 汽車 。而比亞迪的發展就比較落後， 當時特斯拉幾乎就代表了電動 汽車 。隨著特斯拉的規模逐漸擴大，規模效應帶來了巨大的成本優勢。 在產業鏈的管理上，特斯拉有全球優勢，可以拿到最便宜的原材料。由於先發優勢，特斯拉在工業管理上也更加先進，一體成型技術更是進一步壓縮了成本。

特斯拉的成功可以歸結於美國 汽車 產業的技術優勢。美國擁有著世界上頂尖的技術人才，在美國成熟的 汽車 工業的支撐下，特斯拉可以少走很多彎路。 雖然比亞迪的發展勢頭比較猛，但是相比之下，我國的 汽車 產業自主率低，大量的 汽車 相關專利掌握在西方發達國家手中，利潤自然就不足。而且在電動 汽車 領域，特斯拉同樣掌握著大量的專利技術，這就在技術方面形成了壟斷。

比亞迪的定位是在20萬以下的車型，從市場定位上，比亞迪具有先天的劣勢。 特斯拉定位是電動領域的豪車，而且營銷做得更加巧妙，完美地將特斯拉和電動車綁定，人們在選擇電動高端車型的時候第一反應就是特斯拉。綜合之下，特斯拉利潤空間更大。

雖然擁有如此差距，但是比亞迪也不是全無還手之力。比 亞迪已經在布局全車產業鏈，尤其在電動車最重要的電池領域，並不輸給特斯拉。 在將來，比亞迪必將是特斯拉最重要的競爭對手。

總結：

不過綜合來看，特斯拉和比亞迪短時間內不會成為對手，電動 汽車 的真正對手依舊是傳統燃油車。 他們不像是競爭對手，更像是合作者，一個從高端車型下手搶占豪車份額，一個重點攻克家用車，搶佔中低端市場，將傳統的燃油車企打的毫無還手之力。

如果你要買電動車，你會選比亞迪還是特斯拉？