山東高速新能源汽車過路費
『壹』 電動汽車上高速收費嗎
電動汽車現在上高速還是和普通用油的汽車一樣都要交費的。
1、現在只是有專家建議為推廣清潔能源車不用交高速過路費，但是還沒有相關法律的公告呢。
2、電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
3電動汽車目前還是與傳統汽車一樣收取高速過路費，但相信隨著新能源汽車的加快推廣，會有一些地方減半收費或不收費。
(1)山東高速新能源汽車過路費擴展閱讀：
1、純電動汽車發展存在的問題：技術方面在技術能力方面國內的汽車製造商雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由於具有高科技含量並且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由於研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力;
2、電池方面「電源」是新能源汽車發展的「技術瓶頸」，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電後的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次製造產業鏈;三是電池介面不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，「標准」的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。
3、能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等，配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯後和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。
參考資料：網路-電動汽車
『貳』 新能源汽車上高速免費嗎
新能源汽車上高速不免費。以下是有關新能源汽車的介紹：1、簡介：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、定義：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。3、類型：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。
『叄』 新能源汽車收過路費嗎
截止到2019年3月為止，新能源汽車上高速還沒有優惠政策，繳費制度和普通汽車是一樣的。
車輛上高速的具體收費標准每個城市和地區都是不一樣的，如果新能源汽車上高速公路可以提前咨詢相關部門，詢問上高速相關的費用等情況，提前做好准備。
高速公路的收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；擬批準的收費年限。
(3)山東高速新能源汽車過路費擴展閱讀
2019年兩會期間周福庚代表建議，應該給予新能源汽車在使用環節以下幾方面的政策支持：
1、新能源汽車，包括純電動汽車和燃料電池汽車，在高速公路上行駛免收過路費；
2、推進公共充電樁建設和規范管理，改善新能源汽車充電便捷性；
3、建立充電電價機制。
周福庚代表指出，當前國內新能源汽車正處於市場成長期，國家出台了許多有利於新能源車發展的政策，如免購置稅、不限行、專用號牌、免費停車等。
《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》日前發布，明確提出2015年3月底前，北京將力爭研究出台差別化停車收費調整優化方案，引導降低中心城區車輛使用強度。新能源車減免停車費、過路費等政策也將盡快出台。
『肆』 新能源汽車上高速要不要收過路費
收費。電動汽車和普通的燃油車一樣都需要收費，電動汽車上高速是國家允許掛牌的車輛，老年代步車及未掛牌的電動車不能上高速。
附：電動汽車上高速注意事項：
1、注意電量：
電動汽車在運行時，只能依靠電力，所以在上高速時，需要注意續航里程，避免在中途出現沒電的情況，如果電量不夠可以到就近的休息站進行充電，出行前最好能掌握途中的充電站位置。
2、注意胎壓：
汽車胎壓是在開車時不可缺少的檢查項目，對於普通的燃油車來說，胎壓不足，油耗上升，舒適性下降，而對於電動汽車來說，胎壓不足時，會消耗更多的電量以克服行車阻力，行駛過程中耗電量增加，出現續航里程縮短的現象，所以在出車之前需要對汽車的胎壓進行合理的調整。
3、注意載重：
電動汽車和燃油車一樣，汽車載重過多，行駛時就會需要更多的電量，出現續航能力下降的現象，在出行之前，建議車主最好能整理一下後備箱，清理不必要的物品，可以在開車時有更好的續航，避免中途沒電的尷尬。
『伍』 新能源汽車上高速路免費通行嗎
截止到2019年3月為止，新能源汽車上高速還沒有優惠政策，繳費制度和普通汽車是一樣的。
車輛上高速的具體收費標准每個城市和地區都是不一樣的，如果新能源汽車上高速公路可以提前咨詢相關部門，詢問上高速相關的費用等情況，提前做好准備。
高速公路的收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；擬批準的收費年限。
(5)山東高速新能源汽車過路費擴展閱讀：
《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》日前發布，明確提出2015年3月底前，北京將力爭研究出台差別化停車收費調整優化方案，引導降低中心城區車輛使用強度。新能源車減免停車費、過路費等政策也將盡快出台。
據了解，今年的清潔空氣行動計劃聚焦84項重點任務，「重中之重」的任務共26項。全市空氣質量目標任務是PM2.5年均濃度同比下降5%左右。在控車減油任務中，明確提出，實施機動車數量總量控制，全年機動車保有量控制在575萬輛。
3月底前，市發改委、市交通委還將力爭研究出台差別化停車收費調整優化方案，引導降低中心城區車輛使用強度。今年要研究制定提高用車成本、降低機動車使用強度的公共政策，加快推進智能化車輛電子收費識別系統。
另外，新能源車在免費停車和免過路費方面將享有優惠。《措施》提到，3月底前，市發改委、市交通委牽頭提出新能源汽車免費停車等政策方案；市交通委、市科委、市發改委牽頭提出新能源汽車減免過路費等政策方案，加快有關方案出台。
《措施》還提到了一直備受關注的交通擁堵費，各區縣強化機動車靜態管理，研究制定交通擁堵費政策，市發改委、市財政局、市環保局協調國家有關部門推進實施燃油排污稅費政策。
『陸』 電動汽車上高速沒有過路費嗎
電動汽車上高速也是要收費的，無論任何機動車上收費公路都應按照規定繳納路費。
根據《收費公路管理條例》：
第七條 收費公路的經營管理者，經依法批准有權向通行收費公路的車輛收取車輛通行費。軍隊車輛、武警部隊車輛，公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的制式警車。
以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批准執行搶險救災任務的車輛，免交車輛通行費。
進行跨區作業的聯合收割機、運輸聯合收割機（包括插秧機）的車輛，免交車輛通行費。聯合收割機不得在高速公路上通行。
第八條任何單位或者個人不得以任何形式非法干預收費公路的經營管理，擠占、挪用收費公路經營管理者依法收取的車輛通行費。
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根據《收費公路管理條例》：
第三十五條收費公路經營管理者不得有下列行為：
(一)擅自提高車輛通行費收費標准；
(二)在車輛通行費收費標准之外加收或者代收任何其他費用；
(三)強行收取或者以其他不正當手段按車輛收取某一期間的車輛通行費；
(四)不開具收費票據，開具未經省、自治區、直轄市人民政府財政、稅務部門統一印(監)制的收費票據或者開具已經過期失效的收費票據。有前款所列行為之一的，通行車輛有權拒絕交納車輛通行費。
第三十六條政府還貸公路的管理者收取的車輛通行費收入，應當全部存入財政專戶，嚴格實行收支兩條線管理。
政府還貸公路的車輛通行費，除必要的管理、養護費用從財政部門批準的車輛通行費預算中列支外，必須全部用於償還貸款和有償集資款，不得挪作他用。
第三十七條收費公路的收費期限屆滿，必須終止收費。
政府還貸公路在批準的收費期限屆滿前已經還清貸款、還清有償集資款的，必須終止收費。依照本條前兩款的規定，收費公路終止收費的，有關省、自治區、直轄市人民政府應當向社會公告，明確規定終止收費的日期，接受社會監督。
第三十八條收費公路終止收費前6個月，省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門應當對收費公路進行鑒定和驗收。經鑒定和驗收，公路符合取得收費公路權益時核定的技術等級和標準的，收費公路經營管理者方可按照國家有關規定向交通主管部門辦理公路移交手續。
不符合取得收費公路權益時核定的技術等級和標準的，收費公路經營管理者應當在交通主管部門確定的期限內進行養護，達到要求後，方可按照規定辦理公路移交手續。
第三十九條收費公路終止收費後，收費公路經營管理者應當自終止收費之日起15日內拆除收費設施。
『柒』 高速路和公路收費站對新能源車究竟收不收費
截至2019年7月，高速路對新能源車並未出台優惠政策，部分省市公路收費站對新能源車免收過路費，以重慶市為例，重慶市經信委發布了《重慶市免繳路橋通行年費新能源汽車車型目錄》（簡稱《目錄》），共8395款新能源汽車可免繳路橋費。
凡在重慶市購買，按《重慶市主城區路橋通行費徵收管理辦法》第五條規定，屬於重慶市主城區路橋通行年費范圍，且納入《目錄》的新能源汽車，可免繳從2017年1月1日至2020年12月31日期間的主城區路橋通行年費。其中，重慶市主城區路橋通行年費范圍為，在主城區注冊登記的機動車或機動車所有人的住所地在主城區的機動車。
凡在重慶購買了《目錄》內車型的車主，可到市公安交管局車輛管理所辦理車輛注冊登記，屆時將由車管所根據《目錄》，通過系統自動對比，為免繳車輛辦理免繳路橋通行年費交通信息卡。
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《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中規定：
第三條 完善清算制度，提高資金效益
從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算。政策發布後銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，並在清算時扣回預撥資金。
第四條 營造公平環境，促進消費使用
從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。
『捌』 電動汽車可以上高速嗎如果可以，怎麼樣收費
1、我國高速公路規定最低行駛時速不能低於60公里/小時，平時注意觀察的朋友也時常在高速公路上看到車尾標有（Hybrid）的新能源混合動力車，其實混合動力車和純電動汽車只區別並不大。所以，只要購買的新能源純電動汽車為正規廠家生產並且能上牌，按照規定懸掛新能源號牌的新能源純電動汽車是可以上高速公里行駛的。
2、電動汽車目前還是與傳統汽車一樣收取高速過路費，但相信隨著新能源汽車的加快推廣，會有一些地方減半收費或不收費。
3、純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
4、純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
5、電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
『玖』 綠牌車高速收費有優惠
綠牌車高速收費是沒有優惠的。
綠色車牌，是新能源汽車用的專用車牌。包括有:純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。此外，新能源汽車號牌上，還使用了二維碼加防偽底紋暗記、激光圖案等防偽的技術，更加貼近科學與時代的發展。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。
主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。
『拾』 新能源汽車山東高速費有優惠嗎
有優惠的。
為推動新能源汽車安裝與使用率，降低物流運輸成本。山東省交通運輸廳、山東省發展和改革委員會、山東省財政廳發布關於對部分貨車實行高速公路通行費折扣優惠的通知。
自2020年9月1日至2021年6月30日對行駛山東高速公路，安裝ETC套裝設備的貨車用戶實行85折通行費優惠。