電動汽車的主電源負極搭鐵嗎

『壹』 當汽車搭電時，負極應該搭鐵，還是搭電瓶

正常情況下，汽車的電瓶負極都是搭鐵的，也就是電瓶的負極與車身架相連接

『貳』 汽車電瓶負極搭鐵是什麼意思

趣味知識：汽車電路系統為何採用「負極搭鐵」-正極不可以嗎？

汽車電瓶（啟動蓄電池）的接線方式很有意思，車輛線束與正極連接，負極搭鐵（與金屬車架相連），所有低壓電子設備均可車架連線負極直接形成迴路。這種設計似乎讓車身框架「帶電」了，如此設計真的合理嗎？——解析這一問題首先要了解為什麼需要「負極搭鐵」，原因有以下三點。

防止電化學腐蝕
降低線束成本
降低自燃概率

知識點1：電瓶負極搭鐵並不會讓「車架帶電」，因為電流從正極傳導到用電設備是第一個流程，電流被設備消耗後已經「沒電」了，所以負極零線是沒有電的。這里就涉及到一個基礎知識點，電子是從正極輸出、通過導線送至用電設備；如果讓「正極搭鐵」雖然也能形成迴路，但是金屬車架真的會有電流，這就會造成「電化學腐蝕」的問題。

知識點2：汽車框架結構採用的是各類型的「高強度/超高強度鋼」，這是一種不純的金屬材料。在空氣濕度比較大或者雨雪天氣中，鋼鐵的表層與空氣中的水份接觸，通過「正極搭鐵」輸出的電流則會出現「原電池反應」（氧化還原反應）。通俗一些的解釋為鋼鐵中的是「鐵/碳」形成無數的「原電池」，導致車架腐蝕造成強度的降低。所以早期的汽車因採用正極搭鐵導致了明顯的腐蝕，後期均改為「負極搭鐵」了。

線束成本&自燃風險
汽車的電路系統是非常復雜的，比如：ECU控制模塊，電噴系統，點火系統，燈光照明，車載電子設備等等都需要用電。而這些設備並不都集中在靠近電瓶的車頭，像是閱讀燈、尾燈、剎車、倒車雷達以及倒車影像等等，這些設備如果都要直接連接正負極的話，試想一下汽車內飾板中到底得有多少導線吧。

問題：超大量的導線均與蓄電池負極連接，這不僅會造成線束成本的提升，同時也會造成引擎艙內部結構的復雜性提升。在高溫且振動強度會略大一些的引擎內，這么復雜的線束組合自然會有更高的絕緣層磨損短路的風險。所以汽車並不適合設計出這么多的導線，那麼解決的理想方式自然是「就近接線」，正極做不到至少負極還可以哦。

知識點：在接線過程中負極搭鐵的安全系數要高一些，因為正極就是「火線」，是通過蓄電池釋放電流的一端。如果在為車內設備接線時不用管負極而直接連接正極，結果必然在接觸的瞬間出現「電火花」，對於汽車而言這是嚴重的安全用車隱患。而連接負極搭鐵就不會有這個問題，所以從防止車輛起火的角度分析也應該採用負極搭鐵。

總結：汽車蓄電池的負極已經搭鐵，在安裝或加裝電子設備時，可以在設備附近尋找金屬螺絲，擰松一些後直接固定負極導線即可。其次還有一點需要說明，汽車線束的設計有絕對的「一致性」，在採用負極搭鐵的車輛上不宜改用正極搭鐵，否則很有可能燒壞保險絲甚至電子設備，供參考。

『叄』 汽車電氣的單線制、負極搭鐵原理是什麼

1、低壓，汽油車多採用12V柴油車多採用24V，直流，主要從蓄電池充電來考慮。

2、單線制即電源用電設備使用根導線連接而另根導線則用汽車車體或發動機機體金屬部分代替單線制節省導線使線路簡化、清晰便於安裝與檢修。
3、負極搭鐵，蓄電池負極與車體相連接稱負極搭鐵。汽車電氣主要內容包括汽車電源系統、汽車起動系統、汽油機點火系統、照明信號系統、儀表和報警系統、汽車空調系統、汽車電動車窗及刮水系統的檢測與維護、汽車解碼器的基本操作、感測器的檢測九個項目。
汽車電氣系統主要作為汽車電路圖，電源系，起動系，點火系，照明、信號、儀表、報警系統，輔助電氣設備，汽車空調，安全氣囊，汽車計算機控制系統。
學習汽車電氣系統增加了現代汽車的新技術、新知識，在理論上講明了汽車電氣設備的有關原理，強化動手能力，為學生工作實踐和進一步提高提供了理論基礎。
希望能對您有所幫助，歡迎採納。

『肆』 請問汽車搭鐵是正極還是負極

你好，汽車搭鐵正常是負極搭鐵，是正極通過用電設備再到車身搭鐵的，望採納

『伍』 汽車電氣系統為什麼採用負極搭鐵制用正極搭鐵不行嗎

首先我們來看一下車身腐蝕的原理是什麼。汽車車身都是用鋼板製成的，基本組成是鐵元素。鐵也是一種比較活潑的金屬，它在常溫下就可以與空氣中的氧氣和水發生化學反應，鐵原子會失去外層電子，變成鐵離子，然後與氧結合，生成水合三氧化二鐵，也就是我們俗稱的鐵銹，這是導致汽車車身腐蝕的最根本原因，很顯然，鐵原子失去電子的速度越快，汽車的腐蝕就越快，腐蝕程度也越嚴重。這個腐蝕過程，本質上是鐵與氧氣和水組成了一個個微小的原電池，因此這種腐蝕又稱為電化學腐蝕。

為了防止車身腐蝕，或者減緩車身腐蝕的速度，汽車在製造過程中採用了很多防腐蝕措施，比如採用鍍鋅鋼板、電泳、噴漆、空腔注蠟等，主要的目的是隔絕鐵與氧氣和水接觸，這個隔絕的程度也在很大程度上決定了汽車車身的抗腐蝕能力。但是汽車車身是無法做到百分之百隔絕空氣和水的，因為在某些部位必須保持金屬的裸露，比如各電氣元件的搭鐵點。還有就是螺栓聯接時，也會破壞隔離層。所以很多車的搭鐵點處更容易銹蝕，就是這個道理。

那麼汽車電氣系統的正極搭鐵和負極搭鐵對這個腐蝕過程與腐蝕速度有何影響呢？下面我們分別來分析一下。

首先我們來看一下汽車上的電源——蓄電池的工作原理。汽車上的蓄電池基本都是鉛酸蓄電池，它的正極板上是二氧化鉛，負極板上是純鉛，電解液是稀硫酸。在正極板上的鉛是以鉛離子的狀態存在的，在負極板上的鉛是以電離狀態存在的，即形成鉛離子和電子，正負極板之間大約有2.1V的電位差，這就是蓄電池產生電動勢的基本原理。蓄電池的充放電過程實際上就是鉛、二氧化鉛、硫酸鉛、硫酸、水這幾種物質的互相轉化過程，在這個過程中伴隨著電子的流動，從而形成了電流。

『陸』 車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎

不行

搭鐵原因：

這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關系，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連接在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分布二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。

(6)電動汽車的主電源負極搭鐵嗎擴展閱讀：

搭鐵接線制：常見於汽車技術中，指汽車的搭鐵接線制。其與汽車的單線制有關，是指將蓄電池和發電機正極或負極與汽車車架相聯，使車架帶正電或負電，從而使安裝在車架上的所有汽車電氣設備只需一根從電源另一極引出的導線就可構成迴路。

讓汽車電源系統的一極與車架相聯的接線制度就叫搭鐵接線制（簡稱搭鐵），採用搭鐵後的汽車電氣接線制度就叫單線制。

採用單線制的好處在於：一方面可以節約導線支出費用，降低整車成本；另一方面，可以減少因過多導線造成的鋪線困難、故障點多的問題。大多數國家規定汽車採用負極搭鐵，汽車所有電氣設備的搭鐵接線柱用「-」或「E」表示，非搭鐵的電源接線柱用「+」或「B」表示。

『柒』 汽車搭電時負極接負極和負極接鐵的區別

汽車搭電時負極接負極和負極接鐵的沒有區別。

因為汽車都是單線制負極搭鐵的,接觸到車身就相當於接觸到電瓶負極了。 有很多文章中介紹搭電接線時,都是正極對正極,負極對負極,但是在實踐中不建議負極對負極。

基本信息

搭鐵接線制：常見於汽車技術中，指汽車的搭鐵接線制。其與汽車的單線制有關，是指將蓄電池和發電機正極或負極與汽車車架相聯，使車架帶正電或負電，從而使安裝在車架上的所有汽車電氣設備只需一根從電源另一極引出的導線就可構成迴路。

讓汽車電源系統的一極與車架相聯的接線制度就叫搭鐵接線制（簡稱搭鐵），採用搭鐵後的汽車電氣接線制度就叫單線制。採用單線制的好處在於：一方面可以節約導線支出費用，降低整車成本；另一方面，可以減少因過多導線造成的鋪線困難。

故障點多的問題。大多數國家規定汽車採用負極搭鐵，汽車所有電氣設備的搭或表示，非搭鐵的電源接線柱用或表示。

『捌』 為什麼汽車負極接車身(搭鐵)

你好，負極接在車身上可以減少線束的總數，比如正常一個用電器需要兩根線，負極打鐵後就只要一根線就可以了。汽車電子化越來越重要，只是負極打鐵都無法滿足滿足汽車的發展，網路化已成為主流。由於車輛多數是12V低壓電，對人體來說沒有危險，就算觸碰到車身也不會有任何感覺，希望我的回答對你有所幫助，望採納。

『玖』 汽車電源為什麼採用負極搭鐵

為減少蓄電池電纜銅端子在車架車身連接處的化學腐蝕，提高搭鐵可靠性，統一標准，便於汽車電子設備的生產，使用和維修，汽車電器系統採用單線制時，必須統一電源負極搭鐵。