古斯塔夫的電動汽車

❶ 第一輛電動車是什麼品牌

1、1834年美國人TomasDavenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，第一台量產的電動車是ThomasParker在1884於倫敦製造。

6、特斯拉讓電動汽車重回主流大眾圈，鎂光燈下讓人恍惚以為汽車行業誕生新貴。大眾喜歡將混動，燃料電池，氫能源，純電動汽車混為一談。事實上，論資排輩，純電動汽車也算汽車行業元老，內燃機也得禮讓三分。

❷ 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

1995年，孫逢春院士帶領團隊造出了中國第一款純電動大客車「遠望號」。1994年，首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。試用過程後，經過改進和完善後，將批量生產，面市銷售。

❸ 世界上第一輛電動汽車是誰發明的

朋友你好
世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫•特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來電動車配件就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力的電動車。
望採納 謝謝

❹ 第一台電動車出於何時何地

世界第一輛電動汽車

1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛。

世界第一輛鉛酸電池電動汽車

世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。

世界第一輛一次電池的電動汽車

1873年，英國人羅伯特·戴維森(Robert Davidsson)用一次電池作動力發明的電動汽車，成為世界上最初可供實用的電動汽車，但由於其他原因並沒有列入國際的確認范圍。（這輛和上兩輛是一般認為的第一輛電動汽車，三車有爭議）

世界首輛車速超過100公里的電動汽車

世界首輛車速超過100公里／小時的汽車就是電動汽車。那是在1899年，由比利時工程師卡米樂·熱納茨(Camille Jenatzy)設計的名為「從不滿意」(La Jamais Contente)的鋁制車身汽車，現在保存在法國貢批尼(Compiegne)博物館中。

世界第一次展覽電動汽車

1882年在巴黎國際電器展覽會上，古斯塔夫·特魯夫展出了一輛能實際操作的電動三輪車。

❺ 電動車是誰發明的

電動車電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

❻ 滿大街的電動汽車，是時候該來了解下電動汽車的發展歷史

近年來電動汽車發展快速，大街小巷都可以看到新能源汽車的身影。肯定很多人都會認為電動汽車是21世紀的產物，其實並非這樣，而且電動汽車的發展還早於現在的燃油汽車發展。是不是感到非常吃驚，吃驚就對了，那現在就趕快來了解下電動汽車的發展歷史。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 電動車的設計源自什麼

電動車的設計源自匈牙利的發明家和工程師阿紐什·耶德利克Jedlik Ányos最早於1828年首次在實驗室測試了電磁旋轉的動作裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。

電池電動汽車的歷史。1881年，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。

然而，1873年，英國人羅伯特·戴維森發明的以一次電池為動力的電動汽車並沒有被納入國際確認的范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

(7)古斯塔夫的電動汽車擴展閱讀：

電動車的技術發展：

1、中國電動車在力矩感測器技術和集成電路控制器技術的應用上一直居於世界領先地位，實力雄厚的企業已將集成電子和數字技術應用於控制器、電動閥控制、充電控制等部件。智能電動自行車將是未來發展的制高點。

2、傳統的鉛酸蓄電池因其二次污染、重量大、充電速度慢、使用壽命短等特點，已成為電動自行車的致命弱點。我國的鎳氫電池應用技術已逐步成熟。鋰電池的安全問題一旦解決，也可以推廣。

技術領先的電動車製造商應該加大對新能源的研究，降低新電池的成本，為電動自行車提供更強的「生命源」。

❽ 《有價值的汽車歷史：第一輛電動汽車領先第一輛賓士半個世紀》

未來的電動車將是製造實力和市場洞察的雙重較量

如果說本土車企把電動車的核心技術拉到了同一起跑線上，那麼中國電動車的未來在哪裡？

手機行業的發展提供了一些有趣的思考。當手機處理器，屏幕，電池，系統大家都開始趨同時，依託中國工業製造的規模化和本土企業對市場的足夠了解，小米、OPPO可以實現更低成本製造和適應國人的潮流機型，對應的代價就是三星關閉了最後一座中國工廠。這要放在10年前，誰有會相信小米，OPPO這些屌絲能趕走三星。同理零跑、蔚來、小鵬的機會也在正在於此，在當下的電動車競爭中，掌握核心技術無疑於取得制勝之匙。至於他們最終誰會脫穎而出，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 為什麼有人說電動汽車是假的新能源汽車

電動 汽車 是假的新能源車？這種說法在網上並不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發電獲得的，其實並沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅動，並不能算新能源車。

這樣的想法不是沒有道理，但是對於 汽車 來說電動 汽車 的確可以算得上新能源車。為什麼這么說？

第一輛 汽車 被發明的時候，還是採用的蒸汽機動力。隨著技術的深入， 歷史 上也出現過直流電、煤氣燃料的車，但是成本都太高，直到19世紀中葉，由於石油的經濟價值最高， 汽車 還是進入到燒油的階段，直到今天。

雖然 歷史 上並不是沒有用電驅動的 汽車 ，但是直到近幾年真正的純電動 汽車 才開始慢慢普及，相比較汽油車電力的確是「新能源」。另外，用電驅動 汽車 其實是一個不小的變革，它改變了 汽車 設計的思路，改變了人們對於 汽車 的認識。

雖然大部分電能是靠火力獲得的，但是在發電的能源消耗方面並沒有增大，而且越來越多的水力、風力甚至核能發電也讓火力發電的能源損耗和環境污染越來越小。同時純電動 汽車 的碳排放和廢氣排放幾乎為零，相比傳統汽油車來看的確是環保了許多。而且，正常來說我們並沒有把電稱之為新能源，僅僅是把電動車稱為新能源車，這是有本質區別的。

總體來說，電動車之所以被稱為新能源車，關鍵還是和傳統燃油的區別。另外，專家預測，雖然現在電動 汽車 替換汽油車的時間可能會比較長。不過隨著技術的不斷提升，未來會有更多的新能源出現，可以說電動 汽車 只是汽油車向新能源車過度中的一個環節，以後一定會有比電更環保、更便捷的能源出現在我們的 汽車 之上。

網路上老是充滿著各種「陰謀論」，對這種觀點我也見過不怪了，如果電動 汽車 是假的新能源 汽車 ，恐怕再也找不到什麼上真的新能源 汽車 了，所謂新能源 汽車 ，不外就是區別於傳統石油形式類的能源，混合動力和純電動車是最明顯的代表，甲醇，生物燃料這些當然也算了，但是這幾年都沒有見到多少冒泡的了， 汽車 電動化，基本上是新能源 汽車 的代名詞了，氫能源和燃料電池，最終輸出也是靠電動裝置，也算是電動車，所以如果說電動車是假的新能源 汽車 ，你是無法找到取代汽油車的裝置了，請關註： 容濟點火器

認為電動 汽車 不是新能源 汽車 的人，不外就是認為電動 汽車 不環保而已，重點應該是純電動 汽車 不環保，因為他們認為電動 汽車 是二次能源使用過程，中間存在浪費，實際上國外已經很多人通過數據分析過了，結論是電動 汽車 用電過程是非常環保的。以前也回答過類似問題就不在細節上繼續說明了，有興趣的可以自己找相關數據。

很多人認為中國現在的電能來源於燒煤，燒煤過程中污染很厲害，實際上人類獲得能源的過程，都會有污染的，太陽能沒有污染嗎，一樣很嚴重了，生產多晶硅這些產品過程中一樣有污染，風能沒有問題嗎，一樣有的，生產風車過程一樣有消耗能源帶來污染，而風車還會對一些飛鳥帶來殺傷力。核電也非常不安全，至於生物能源，據說佔用地方，引起糧食價格上漲，而且效率低，這個世界本來就沒有什麼是絕對完美的。

本身能源的利用過程，就是一個進步過程，幾十年前大家都燒煤，都用油，現在有了太陽能風能核能慢慢補充了，而且這些能源占的比例在不斷升高，人類一直在進步，相信有一天，中國會完全沒有燒煤發電的裝置的。

另外，就是燒煤發電，它也是幾種管理發電的，污染物可以集中管理，一起處理排放，而 汽車 尾氣是分散開管理的，很難管控，這個就有很大差別了。

把純電動車當作新能源車來發展，企圖替代燃油車，顯然就是世紀騙局，是美國做局的天字一號騙局。六個問題：第一，什麼時候見過美國的高新技術推廣給他國？中興就是現成例子。第二，特斯拉在美國10年巨虧，咋要到中國辦廠？第三，中國消費者連保健品包治百病都信，新能源車竟然給了補貼也賣不動？真邪了。第四，鋰電池自重咋解決？90kw的配置，也就相當於2.0排量吧，那電池該有300斤了，少拉兩人。第五，充了電幾天不開動，電池是必然饋電，咋辦？第六，電池在低溫下是不正常工作的，冷天兒咋辦吶？至於電廠的耗水資源和排污，讓專家去論證吧。

電動車是新能源車絕對是一幫坐在辦公室里的人想出來的。首先電動車所謂的零排放零污染絕對是個偽命題，他只是把污染轉移了罷了。有興趣的可以去看看馬自達光夫的關於電動車的論述。我國現在是火力發電為主，你電動車跑一百公里耗電量轉換到發電廠得有多少排放?估計比燃油車要高吧，新加坡把特斯拉定義為高排放車輛不是沒道理，除非你發的電全來自風力潮汐太陽能等清潔能源，但是現階段肯定不是，而且現階段發電大部分還是污染嚴重的火力發電。還有就是電池回收問題，據我所知電池的污染是世界性難題，電動車這么多電池怎麼回收利用怎麼處理都不能解決好談什麼減少污染。

所謂純電動 汽車 新能源根本就不如燃油 汽車 ，我個人的觀點是

1、燃油 汽車 發動機熱效率普遍可以達到35%-40%之間，然而電動 汽車 是火力發電（至少主要是火力發電），燃煤熱效率只有20%，還要經過線路損耗，然後再轉化為電能，實際熱效率能有15%就不錯了，第一回合：燃油 汽車 完勝！

2、燃油 汽車 屬於化石能源，燃燒會產生污染。電動 汽車 看起來沒有產生污染，實際上他的能量是燒煤發電而來，在 汽車 使用端沒有污染，但是生產端污染要大於燃油直接燃燒，畢竟眾所周知，化石能源要比煤炭能源更加清潔，諸位不信可以再次看一下《蒼穹之下》，西方國家上世紀能源結構從煤炭能源逐漸轉化為化石能源就可見一斑。

3、燃油 汽車 尾氣污染無非就是硫氮氧化物，但是電動 汽車 因為火力發電的因素，他的污染遠比燃油 汽車 尾氣污染更大，而且蓄電池本身就是一個更大的突然污染源，全國人民都使用電動 汽車 ，呵呵，每當想到一到冬天北方地區天天的霧霾，你就能知道這就是燒煤供暖帶來的。

4、電動 汽車 要想有未來，蓄電池方面首先要有革命性的突破，其次就是發電要以核電或者更加技術先進的發電技術得到突破才有切實的可能。

我家不遠處有個熱電站。其實這個熱電站只是冬季供暖的時候才啟用。所處的位置應該也算是市區高檔住宅區離風景區和大學不遠。有一天早上我看到那個熱電站冒黑色的煙很吃驚，因為平時白天看到的煙是白色的啊。再後來我在網上看到離那個熱電站更近的小區有人投訴窗檯上落了很多黑色粉塵。由此我有一個推斷，這個熱電站晚上排污是不做或少做凈化處理的，這樣可以大大降低成本。那天早晨我看到黑煙應該是工人忘了啟動凈化設備了吧。其實仔細想想，即使白天的白煙除了水汽，污染物的排放也不一定低於 汽車 。現在的 汽車 幾乎排放是無色的吧。燒煤的污染物排放即使是處理過也很難與汽油車排放比吧?所以說電動車環保我是懷疑的。只是解決了用煤代替石油的問題。煤如果燒完了沒有發現好辦法還要燒油。加上新加坡的測算，可以推斷電動車在中國煤炭火力發電地區使用是偽環保。我不同意土摩托說的，發展電動車可作為技術儲備，萬一人類發現了其他清潔發電能源可讓中國電動車技術領先世界。因為電動車的技術含量並不高，並不是每個老百姓都需要開特斯拉那樣的高級轎車。我看簡簡單單的電動車就很實用。我設想將來的電動車應該是非常輕型自動駕駛共享的。這樣才能物盡其用。如果從實用經濟角度來說，電動自行車也許才是人類該推廣的真正理想的綠色環保車。人家丹麥人能騎自行車，中國人騎電動自行車咋了？有勁的時候蹬兩下沒勁兒的時候電動助理力一下，出遠門公交地鐵也許是最實實在在的綠色環保。

電的來源重要，煤油等能源發電不會使電動車減少污染，「只是把污染換了個地方」，由於效率問題會增加污染，新加坡測算增加20%;如果用清潔能源如太陽能、風能、核能等發電還是會減少污染的。電動車的另一個問題在於電池的處理，這一點還沒有一個法律和嚴格執行的措施，如果這點做不好發展電動車恐怕是個災難！破壞環境更甚於現在的常規 汽車 ！

最古老的能源是糧食，給人吃了能幹活，給牛吃了能耕地拉車。蒸汽機發明以前，馬車是主流，對吧？百公里兩捆草料，刷洗飲遛就算是車輛保養了，使用壽命也比較固定。不過這東西有一個好處，能自己下崽，你家大 汽車 給你生了個小 汽車 ，你給加油，加兩年小型車變成緊湊級了，沒准最後給你長成個中大型。草料這玩意倒是無污染，不過真不環保，那時候倫敦街頭滿大街馬糞。

接下里第一次工業革命，瓦特咔咔把蒸汽機搞出來了，火車庫擦擦不吃草就能跑，給這幫人看傻了。火車燒什麼？可能現在年輕人都不知道，燒火……我小時候坐過往裡面添煤的綠皮車，其實燒煤都是幾次更新換代了，擱現在相當於98號汽油，最早你燒劈柴都能跑。

所以，和 草料相比，劈柴和煤就是新能源 。

接下來第二次工業革命，內燃機被鼓搗出來，這就是今天 汽車 的老祖先了，最早研發出汽油機的是戴姆勒和邁巴赫，現在讓車自動跑不需要那麼大一個鍋爐了，於是更小巧的汽油機被裝到了 汽車 上，到現在一百多年了， 汽車 依舊在燒汽油（柴油）。第二次工業革命已經有了電，不過那時候電價很貴，主要用於通訊照明方面，並沒有作為動力廣泛應用。

汽油和煤相比，就是新能源。

我們對比三個時代的三種能源，草料、煤和汽油，會發現什麼規律？ 每一代都比上一代的能量轉化效率更高 。你要說什麼環保，按照今天的環保理念看，其實草料是最環保的，對自然環境零污染，可降解，可二次回收利用。所以說，下一代新能源，要求要比汽油的能量轉化效率更高！

汽油機現在的熱效率普遍都在40%以下，達到36%以上就算不錯了。超過40%的鳳毛麟角。說馬自達發動機熱效率達到了恐怖的50%，我再給它加10%，這10%，可能夠內燃機研發人員努力一輩子的，算60%。那電機的轉換效率是多少？90%！

道理似乎說得通，我們目前火力發電還是主流，佔比超過了70%，火力發電那不是燒煤嗎？用燒煤發的電開車，當然不環保了。咱一點點來啊。

第一，誰告訴你新能源一定要環保了？ 核能新不新？現在核廢料無法處理，幾百上千年都依然有害，我們只能深埋。那玩意最不環保了，不是還在用嗎？一種新能源，環保只是一方面，我們考慮得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在環保那裡不比你差就夠了。火力發電是有大氣污染，但是集中好治理，咱說加上各種過濾減排裝置是可以解決的。 汽車 你怎麼解決？只有一個三元催化。

第二，你真在乎環保嗎 ？一個個信誓旦旦地說什麼假新能源，這是被某些傳統車企洗腦了，您好好反思一下，您真在乎嗎？誰也別說誰，弄得跟那個瑞典丫頭片子似的，你空調升高一度，是為了環保還是為了省錢？您其實不在乎，如果燃油車使用成本比純電還便宜的話，純電車發展不起來。

第三，哪怕燒煤發電不環保 ，我們應該解決的是 發電 的問題還是 用電 的問題？說電動車不環保，你家電燈開空調看電視玩手機都不環保。咱就不用電了嗎？顯然不是啊，降低火力發電佔比啊。你怎麼知道我充的電不是三峽發的？不是風力發的？不是太陽能發的？

純電車適用場景有限，存在續航焦慮問題。這個是辨無可辨的。純電車目前還遠不足以取代燃油車，續航焦慮問題就是短板。

不過不能否認的是，現在新能源車是大勢所趨，不是說純電車有多好，而是燃油車問題太多了。不說排放的問題，這其實是一百歲三十年前的技術原理，當時發明 汽車 ，它是和馬車比的，所以能自動跑就行了。後來一代代改進，躲在外觀，操控上做文章。我舉個簡單例子，汽油發電機你說40%的熱效率，可是起步的時候，怠速的時候呢？效率太過低下。為什麼豐田隨隨便便弄個油電混，拿電解決起步、怠速時的高油耗，吃了20多年的老本，到現在雙擎依舊還很受歡迎。

然而雙擎只是節油而已，對汽油機的沖擊還是太小。而且日系搭載CVT變速箱，動力方面拿不出手。而且雙擎的省油能力有限，它在小排量發動機上效果明顯，放在大排量上意義不大。

真正讓燃油車瑟瑟發抖的是比亞迪的插混 。從面世以來，DM雙模經歷了三代，在第二代的時候就已經實現了三擎四驅542。和燃油車相比是高下立判的，比你動力強勁，還比你省油。插電式混動現在已經可以全面取代燃油車了。是降維打擊！

如果消費者全都懂車，也懂插混車的話，我可以這樣說，15萬以上，40萬以下的燃油車沒人買了。為什麼？一個能打的都沒有。比如說現在的漢DM，22萬，50萬以內你找不出比它動力猛的，哪怕在100萬價位里，有動力更強的，可是油耗呢？所以，只有15萬以下——因為插混車貴，圖便宜買燃油車。或者說為了彰顯身份，就跟花幾萬塊錢買包一樣，不在乎車的性能，就要一個牌面。

過去，插混只有比亞迪一家，現在，BBA、路虎、保時捷，包括日系也都跟著出插混了。政策是一方面，更重要的是，他們終於意識到，純燃油車要退出 歷史 舞台了。耍嘴沒意義，說什麼電動是假新能源，就和手機一樣，跟不上潮流，是一定會被淘汰的。

這個問題還用問嗎？新能源會是電池嗎？什麼時候手機電池可以待機一個月了，再去談電動 汽車 。

新能源 汽車 的概念最近幾年非常火熱，但是對於電動 汽車 究竟是不是真正的新能源 汽車 ，卻有一些爭議，有些人認為電動 汽車 作為燃油車的代替產品，可以說是新能源 汽車 。另一派則認為，電能並不是新能源，是我們已經使用了上百年的能源，而法國人古斯塔夫·特魯夫在1881年製造了第一輛可充電的電動 汽車 ，所以電動 汽車 稱不上是新能源 汽車 ，只有氫燃料 汽車 這樣的全新能源驅動的車，才能稱為新能源 汽車 。

其實這個問題，每個人都可以有不同的理解，但是從新能源這個定義上來說，電動 汽車 稱為新能源 汽車 是無可厚非的，因為所謂的新能源，指的不是越新越好，根據1980年聯合國召開的「聯合國新能源和可再生能源會議」對新能源的定義，「以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源」，而電能因為來源廣泛，水能、太陽能、風能等等都是其來源，從這個角度來說，可以認為電動 汽車 是新能源。

雖然是新能源 汽車 ，但是，也只是新能源 汽車 的一種，混動 汽車 、氫燃料 汽車 、太陽能 汽車 、甲烷 汽車 等等，都屬於新能源 汽車 。

很多人說，電動 汽車 所謂的環保其實就是污染轉移，因為我國的發電結構中，燒煤發電的比例超過了60%，電動 汽車 只不過把污染從市區轉移到了發電廠所在的郊外，這種說法到底有沒有道理呢？

其實，如果從污染治理的角度來說，電動 汽車 還是有優勢的，因為燃油車是排放是分散的，而且集中在市中心，也很難去治理，而雖然煤電的比例目前依然比較高，但是煤電可以實現集中治理，隨著煤電清潔化的推進，煤電的排放量還是要比燃油車更低的，而且未來，清潔能源發電的比例會不斷提高。

電動 汽車 環保方面的問題主要是電池回收的問題，大家都聽說過，一枚紐扣電池就能污染60萬立方米的水，一節5號電池會使1立方米的土地失去種植價值。而電動 汽車 的電池體積更大，如果隨意丟棄，危害性更大，而且目前我國還沒有建立起有效的廢舊電池回收機制，電動 汽車 的電池報廢後電池流向何方，不得而知。

即使如此，現階段，我們也不推薦所有人買電動 汽車 ，特別是作為家庭第一輛車，買電動 汽車 最好滿足以下三個條件，缺一不可，否則還是踏踏實實買燃油車吧。

1、限牌限號城市，只能拿到電車的牌照，並且你在的城市還不是屬於北方。

2、家裡有充電樁，或者單位有充電樁，或者充電方便。

3、買電動車為了上下班代步，基本不跑長途，或者家裡還有一輛燃油車可以跑長途。

如果不滿足這個三個條件，買電動 汽車 的體驗不一定有燃油車好，其中家裡有充電樁這一條最能改善使用電動 汽車 的體驗，到家就插上充電，比燃油車的使用感受還好。如果這三個條件都不滿足，你真的沒必要選擇電動 汽車 。

其實電動 汽車 究竟是不是新能源，並不重要，重要的是，它是否能為我們的生活提供方便，使用電動 汽車 替代燃油車，我們能否獲得更好的使用便利性，目前來說，對於大部分人還是很難做到的，因此電動 汽車 市場看似火熱，但是實際銷量只佔 汽車 總銷量的6.7%。電動 汽車 真正想說取代燃油車，恐怕還至少需要10年以上。

❿ 第一輛電動車是誰發明的

世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫•特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來電動車配件就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力的電動車。