新能源汽車客戶對續航的需求

⑴ 除了續航里程，純電動汽車的用戶最在意什麼

如今市面上純電動 汽車 是越來越多了，過去用戶在購買純電動 汽車 的時候，最在乎的是續航里程的長短，但是隨著現在充電基礎設施建設的完善，以及電池續航里程普遍的增加，好像續航里程也不再成為新能源 汽車 最大的痛點了。那麼現在用戶在買新能源 汽車 的時候到底考慮的是什麼？最在意的是什麼呢？最近有一家韓國 汽車 網站發起了一個投票，總參與人數達到17,520人。我們就從這個投票當中看看如今的新能源 汽車 用戶最在意的5個地方。

【1】排名第5位的是高級駕駛輔助系統，有1212人投票，佔比6.92%。

擁有高級駕駛輔助系統的 汽車 ，如今市面上也越來越多了，比較典型的就是特斯拉全自動駕駛（FSD）功能，一直被特斯拉看作是核心功能。除此之外包括可以實時更新的信息 娛樂 系統。以及V2L 汽車 的反向供電功能對於用戶的實際使用來說也更加的重要。

根據韓國市場最新的研究發現，以現代最新的純電動 汽車 ioniq 5為例，其中有52.4%的車主選擇增加高級駕駛輔助功能。並且選裝V2L功能的車主佔比達到31.7%。

【2】排名第四的是快充，有2134人投票，佔比12.18%。

隨著電池容量的增加以及續航里程的增加，電池容量大了之後，如果繼續按照原來的充電速度充電的話，那麼充滿一個電池的時間就會更長，所以純電動 汽車 的快充技術勢必要進行大的升級，以滿足今後的發展需求。

近一段時間上市的純電動 汽車 一般都會搭載，快充技術。但是現在充滿一輛車的時間，也得需要三四個小時，所以端關於車輛快充，今後還有很大的進步空間。最理想的狀態，是充電的時間跟加油的時間是差不多的，也就是三五分鍾，如果真的能夠達到這個水平的話，那麼純電動 汽車 會更加的普及。

【3】排名第三的是價格競爭力，有2651人投票，佔比15.13%。

雖然現在市面上各個價格段的純電動 汽車 都有了，但是目前純電動 汽車 依然依靠國家補貼來發展，如果沒有補貼的話，那麼相比於同類型的內燃機 汽車 的價格是沒有競爭力的。所以今後長遠來看，純電動 汽車 要想發展好的話還是要降價。

其實純電動 汽車 擁有很大的降價空間，因為目前純電動 汽車 的普及率並不是很高，所以電池的製造成本也比較高，並沒有通過大規模的生產來降低成本，同時電池當中使用的一些稀有金屬材料價格本身也比較高，所以現在各個廠商都在開發新型電池來降低成本。

【4】排名第二的是設計，一定要漂亮，有3274人投票，佔比18.69%。

【1】排名第一的是續航里程，一定要越長越好，有8249人投票，佔比47.08%

在現階段續航里程的長短依然是評價一款純電動 汽車 性能好壞的重要指標，因為在現階段除非一線城市之外在更多的地方，其實充電基礎設施建設還不是那麼充足，因此所有的用戶都希望充一次電之後能夠擁有更長的續航里程，甚至能夠達到媲美燃油車的續航里程。

所以現在很多 汽車 廠商推出了標准巡航版以及長續航版車型，但是很多用戶依然會選擇長續航版。

以上就是韓國用戶在選購純電動 汽車 的時候，最在意的5個地方。他們的想法是不是與你的想法一樣呢？

⑵ 有人說買新能源汽車首先要看續航，你認同這句話嗎

新能源汽車是一種新興商品，往往是新事物，大家會投入更多的關注，可能會拿著放大鏡去觀察。因此，一個新事物的弊端往往會被無限放大。新能源汽車也不例外，作為汽車，作為交通工具，每一種交通工具都有其特定的屬性，自行車，就靠人力驅動，電動自行車，就靠電池中儲存的電能驅動。作為電動車，自然要與傳統的燃油車進行比較。目前，有一些電動車，具有以下特點。

促使我買的是服務，對於續航能力我覺得300多的城市就夠了，不一定要600多的。但是，如果需要自己開車，我覺得這個車不是很方便。雖然路上有保姆車幫你家裡供電，但是需要提前預約，而且要等充電時間，除非你在路上有足夠的時間，否則還是挺麻煩的。而且我覺得這不是一輛越野車，真的不適合。續航時間長短因人而異，看你的需求，如果只是在市區多用，建議買新能源，不限次數，免費停車2小時（西安），在市區專用位置充電不用錢（尼奧），這個挺省錢的。

⑶ 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適

在購買新能源電動汽車的時候，選擇多少的續航里程是比較合適的，該如何選擇？在購買新能源電動汽車的時候，選擇多少的續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是比較合適的，該如何選擇？ 隨著目前新能源汽車的發展，越來越多的消費者將新能源汽車加入到自己購車考慮的清單裡面，那麼選購一台新能源車型，續航要多遠比較合適呢？我個人認為這個得根據自己的實際用車情況來選擇。首先，如果僅僅是買一台純電動車作為日常在市區裡面上下班代步工具的話，我覺得實際續航里程在300km到400km的區間都是可以接受的范圍。首先我們來看，家裡離公司的距離假設為20km，這樣一天的用電量我們就算50km，我們一個星期充1、2次電是非常的充足。所以對於這種只在市區裡面作為一個通勤工具，我覺得續航也不需要多遠，300-400km的續航夠用了。其次就是不只在市區內行駛，還有一定長途需求，比如說喜歡自駕游之類的，那麼對於續航方面就是越長越好。因為目前的充電樁並不是很普及，而如果有遠行需求的話就要保證汽車電量的充足，所以這就沒有一個具體的里程限定。在相同的預算區間，綜合其它方面的考慮，選擇盡可能遠的續航里程是非常重要的。在目前國內純電動汽車市場中，有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路測試的續航里程差距還是比較的大。所以結合自己的用車情況，選擇適合自己的車型，當然就目前而言，我們並不建議用純電動車跑長途，而對於在市區作為代步的工具，我們還是很推薦的。 現在的純電動汽車，續航里程越來越長了，甚至不少車型的續航里程已經來到了600km以上。那麼，我們消費者朋友在購買純電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適呢？筆者認為，主要還是要依據實際使用場景來判斷。  比如說如果你是生活在一二線大城市，平常用車更多是為了上下班代步出行的需求，那麼你就不用選擇續航里程過長的純電動車型了。一般來說，只是為了滿足上下班出行代步，那麼消費者朋友選擇的新能源汽車只要有200-300公里的續航里程就夠了。而且考慮到城市道路比較擁擠，消費者朋友還可以考慮入手微型純電動汽車。  再者，如果說消費者朋友經常會有長途出行的需求，那麼200-300公里的續航里程錶現，就肯定沒有辦法滿足消費者朋友的需求了。在有長途出行需求的情況下，消費者朋友選擇續航里程錶現在500-600km左右的純電動汽車會更合適一些，更能滿足消費者朋友的需求。  再者，如果說消費者朋友經常會有長途出行的需求，那麼200-300公里的續航里程錶現，就肯定沒有辦法滿足消費者朋友的需求了。在有長途出行需求的情況下，消費者朋友選擇續航里程錶現在500-600km左右的純電動汽車會更合適一些，更能滿足消費者朋友的需求。  所以說，購買純電動汽車選擇多少續航里程比較合適是沒有固定答案的，主要還是看消費者朋友個人需求來決定的。 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適？這個問題的答案是因人而異的，不同的用車需求會有不同的選擇。大師兄的觀點是：按需選擇就是最適合的。目前電動汽車的續航里程已經突破600公里 ，但並不是所有消費者的續航需求都需要這么多。對於電動汽車來說，續航里程越長往往意味著車輛的價格越貴。選擇電動汽車的時候，要根據自己的用車需求來選擇合適續航能力的車型。這樣才能花最少的錢，就滿足自己的用車需求。動力電池的價格比較昂貴，重量也比較大。受制於目前的動力電池技術，續航越高則要使用的動力電池的數量越多，車重也會越大。這樣不僅買車的時候多花費了購車支出。從車輛節能性的角度來看，車重越大則能耗比也越高。所以，購買能夠滿足日常用車需求的續航車型就是最佳的選擇了。不必去一味的追求高續航。在城市通勤用車為主的消費者，選擇一部400公里續航能力的車型就足夠了。這樣的續航里程完全能夠滿足日常通勤用車，偶爾的短途出遊需求也能夠兼顧得到。價格方面也算是比較適中的，綜合性價比就比較高了。對於那些有長途出行需求的消費者來說，那續航當然就越高越好了，這樣能夠延長充電間隔區間。對於長途出行是非常有利的。總結：大師兄是實用主義者，在買車時的第一看重的就是實用性。有多大的用車需求就買多少續航的車輛，不會為了保留過多的續航儲備而增加大筆的購車成本。 隨著近些年純電動汽車行業的不斷發展，續航里程在一定程度上也得到了增長。比如目前的純電動汽車，部分車型已經達到了400~500公里的續航里程。那麼在購買純電動汽車的時候，選擇多少續航比較合適的？對於純電動汽車來說，續航里程就是在滿電情況下所能夠行駛的公里數，而這對於車主來說，影響的是用車便捷性。正如上面所說的那樣，目前部分車型已經達到了400~500公里的續航里程，這對於普通的用車需求基本上能夠滿足。但是對於不同消費者來說，選擇多少續航里程，還要根據自己的用車需求作出決定。不同消費者購買純電動汽車的目的是不一樣的。比如對於一些一二線城市消費者來說，購買純電動汽車可以懸掛新能源車牌，不限行不限號。另外就是純電動汽車在市區駕駛，用車成本比傳統燃油車要低。但是這個時候如果並沒有長途駕車的需求，基本上300~400公里就能夠滿足。而如果這個時候追求續航的高低，購買更長續航的車子，意味著需要增加電池容量。而這樣的車型帶來的結果就是價格更貴，電耗也更高。所以說普通代步駕駛，300~400公里基本上就可以了。而至於500公里以上的車型，則更加適合有偶爾長途駕駛需求的朋友。續航里程更高，意味著行駛半徑更長，而500公里以上的車型基本上滿足城市與城市之間的通勤。不過作為消費者的我們同樣需要了解的是，純電動汽車工況續航與實際續航存在較大的差距。再加上目前我國雖然充電樁數量不斷增長，但是仍然存在數量較少以及布局不完善的狀況，所以長途駕駛對於純電動汽車來說並不是很合適。所以，對於咱們平常用車來說，300~400公里基本上滿足，如果有偶爾長途駕駛的需求，可以選擇500公里以上的車型。但是在購車的時候也要考慮到充電樁和售價等因素，綜合考慮才可以購買到真正適合自己的車型。 所謂續駛里程，指的是汽車在滿載燃油或電能等能源的情況下，按照相應標准規范行駛，所能經過的最長距離。對於一款交通工具而言，續駛里程的長短，決定了它的使用半徑和便利性，電動汽車也是如此。因此，有些消費者在選購電動汽車時，對續駛里程格外關注，認為續駛里程越長越好。實際上，這種觀點是不正確的。電動汽車續駛里程與購車用途和充電環境相適應，才是比較合適的。不同的消費者在選購電動汽車時，有著不同的購車目的。對於以市區代步為主的消費者而言，如果選擇一輛一輛續駛里程在五六百公里的電動汽車，除了降低充電頻率以外，並沒有多少好處。相反的，這種高續駛里程電動汽車會帶來更高的車價，更大的能耗和更長的充電時間。畢竟，高續駛里程電動汽車主要是以加大電池容量的方式實現的，而電池容量越大，電動汽車價格越貴，整備質量越高，充電時間也會越長。由於目前充電設施基本上布局於城市區域，用於市區代步的電動汽車一般不會出現充電焦慮和里程焦慮，所以選擇一輛續駛里程在300公里左右的電動汽車足夠。由於電動汽車續駛里程會隨著車速的提高而縮短，且目前離開城市區域比較難以找到充電設施，因此對於購車主要用於長途旅行的消費者而言，一定要選擇NEDC續駛里程在450公里以上的電動汽車。一般來說，電動汽車在高速工況行駛時，實際續駛里程基本上只有NEDC續駛里程的70%-80%左右，如果NEDC續駛里程過短，不僅需要頻繁充電，還可能因一時找不到充電設施而產生里程焦慮，甚至半路拋錨。消費者之所以如此看重電動汽車續駛里程，主要是因為當前電動汽車充電速度過慢，充電設施布局不完善。如果電動汽車充電速度能像燃油車加油那樣實現即停即走，充電設施像加油站一樣可以輕松找到，那麼電動汽車續駛里程哪怕只有兩三百公里，也能順利實現長途旅行，那樣的話，電動汽車終端售價便宜了，里程焦慮也消失了。 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適？這個問題的答案是因人而異的，不同的用車需求會有不同的選擇。大師兄的觀點是：按需選擇就是最適合的。目前電動汽車的續航里程已經突破600公里 ，但並不是所有消費者的續航需求都需要這么多。對於電動汽車來說，續航里程越長往往意味著車輛的價格越貴。以蔚來ES6為例420公里續航能力的標准版補貼後售價33.8萬元。而續航能力510公里的性能版補貼後售價42.3萬元。兩車續航相差90公里，差價相差近10萬。如果本身對於續航需求不高，那這10萬的額外支出就沒有必要了。選擇電動汽車的時候，要根據自己的用車需求來選擇合適續航能力的車型。這樣才能花最少的錢，就滿足自己的用車需求。動力電池的價格比較昂貴，重量也比較大。受制於目前的動力電池技術，續航越高則要使用的動力電池的數量越多，車重也會越大。這樣不僅買車的時候多花費了購車支出。從車輛節能性的角度來看，車重越大則能耗比也越高。所以，購買能夠滿足日常用車需求的續航車型就是最佳的選擇了。不必去一味的追求高續航。在城市通勤用車為主的消費者，選擇一部400公里續航能力的車型就足夠了。這樣的續航里程完全能夠滿足日常通勤用車，偶爾的短途出遊需求也能夠兼顧得到。價格方面也算是比較適中的，綜合性價比就比較高了。對於那些有長途出行需求的消費者來說，那續航當然就越高越好了，這樣能夠延長充電間隔區間。對於長途出行是非常有利的。總結：大師兄是實用主義者，在買車時的第一看重的就是實用性。有多大的用車需求就買多少續航的車輛，不會為了保留過多的續航儲備而增加大筆的購車成本。 對於純電動汽車而言，到底多少續航里程夠用這個問題，其實還是有很多前提條件的，如：1. 用車需求到底是什麼？2. 購車預算到底是多少？3. 家裡是否具備充電樁的安裝條件等？大家對於續航里程要求，主要還是想解決續航里程焦慮的問題。下面，我就給大家做一個簡單分析。現階段，到底都有哪些原因導致了終端消費者對於純電動汽車存在如此強烈的里程焦慮。我覺得，對於新能源汽車續航里程的焦慮，主要還是體現在，不太敢開長途，剩餘里程不好把控，補能很不方便等。如果大家使用純電動汽車，更多隻是市區代步通行而非跑長途和高速，同時，家裡又具備充電樁的安裝條件的話，則NEDC工況下的續航里程能有個300公里，我覺得就已經夠用了。相當於一周滿充滿放的情況下，也就需要充1-2次即可，如果能夠做到隨用隨充的話，基本就沒有什麼里程焦慮了。同時，如果所在的城市補能非常方便，對於續航里程的要求也會降低很多。這里所說的補能，並不一定非要是充電，也可以是換電等，現階段，不論是充電還是換電，終端基礎設施的建設還是非常不完善的，尤其是對於一些二三線城市，純電動汽車的補能站點缺口依然非常大。把車開出去，即使續航里程再高，充電也是很大的問題，依然會存在續航里程焦慮的問題，等後續補能設施越來越完善之後，消費者對於續航里程的期望值也會隨之下降。小結純電續航里程多少才合適，我覺得，並沒有一個非常准確的數字，畢竟每個人用車場景不同，直觀心裡感受都會有不同，同時，也要基於當地充電等基礎設施的建設完善度來綜合考慮。當然，購車預算也會直接影響終端消費者對於續航里程的預期。希望此文可以回答樓主問題。 大多消費者在選擇一款純電動汽車的時候，都會考慮到續航里程，而目前的電動汽車續航里程也得到了很大的提升，像現在有一些車型的續航里程已經能夠突破600公里，這也更加接近燃油汽車一箱油的續航里程。那麼在選擇電動汽車的時候多少的續航里程才算合適呢？張老師覺得不同的通勤需求會有不同的續航里程要求。市區通勤為主如果是以市區通勤為主的話，那我張老師覺得選擇一款續航里程在200公里左右的電動汽車就可以了。首先，續航里程在200公里以上的車型目前是非常多的，所以可選性比較豐富。其次像續航里程在200公里左右的電動汽車可以搭載磷酸鐵鋰電池，像磷酸鐵鋰電池的穩定性要比三維鋰電池更好，安全性更高。最後，200公里續航里程作為市區代步完全足夠用，而且帶電量低也會降低車輛的購買價格以及後期的維修價格。城郊通勤為主如果是以成交通勤為主的話，張老師覺得可以選擇一款續航里程在400公里左右的電動汽車就可以了。一方面是因為通勤的里程數相對要高一些，所以對電動汽車的續航里程要求也會更高一些。另一方面，在成交行駛的話，其實充電條件是不如在市區行駛的，而且在成交行駛後期有可能會面臨隔天用車，所以對車輛的續航里程要求也相對的高一些。不過在城郊路況通勤的話，其實車速並不會特別快相對的續航里程並不會有很大的縮減，所以400公里的續航里程就足夠了。高速通勤為主如果是以高速通行為主的話，其實目前張老師是不推薦選擇新能源汽車的，尤其是純電動汽車。但是如果條件只允許你購買一款純電動汽車，那麼建議您選擇一款續航里程在600公里左右電動汽車還是可以的。因為在高速行駛的狀態下電動汽車的續航里程會縮水比較明顯，因為在高速狀態下車輛的風阻系數比較高，而且車輛電機處於高轉速狀態下，所以轉換效率變低。雖然目前在每個服務區都有充電樁，但是跑高速再去充電的話，充電時間顯得比較長，連續的充電也會影響用車體驗。所以，如果是高速通勤的話，盡量選擇高續航里程的電動汽車。張老師認為其實對於不同的用車情況會有不同的續航里程需求，而以上三種情況只是張老師列舉了後期比較常見的幾種通勤情況。其實除了這三種通勤情況以外，還有一些其他的選擇因素，所以後期可以綜合個人的用車需求去考慮到底需要多高的續航里程。 @2019

⑷ 新能源汽車的續航怎麼樣

新能源汽車技術不斷的快速發展，新能源汽車的可以選擇的種類和車型也是在不斷的增加，很多人在選擇車輛的時候，把新能源汽車列為選擇的對象，雖然從優勢上面來看，新能源汽車優勢明顯，但作為新生的產物，一些在購買的時候，會產生一些疑問，主要集中在車輛的續航，和充電上面。

另一個方面來看，現在的快充公共充電樁保有量也多，根據公共充電樁保有量上面看，從數據累計上面去看,截至2019年12月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬台，其中公共充電樁基礎設施保有量達到51.6萬台，那麼即便家裡不具備安裝充電樁的條件，開車外出也沒關系，現在城市裡公共充電樁覆蓋的比較好，也不用擔心充電的問題。綜上所述，現在購買新能源汽車，基本上續航能夠保證家用的需求，同時隨著基礎建設的完善，充電樁數量也是在快速增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 零跑車作為新能源汽車，在續航能力上能夠滿足大家需求嗎

零跑汽車的續航是它的優勢，是我所使用的新能源汽車中續航能力表現最好的，我開的t03就可以達到400多千米，我平時開車都是一周一充電，每次充電都還有剩餘電量。平時出門玩這個續航能力也能滿足，我從不擔心有電池不夠用的情況。零跑汽車作為代步是很不錯的，經濟實惠且體驗度很好。

⑹ 純電動汽車要滿足續航多少里程才會迎來市場得春天

純電動車續航里程哪怕到了一千，也不會迎來市場的春天。

為啥？

電動車發展的難題不是續航里程而是充電時間太長！

純電動車產業鏈跟燃油車有不同的地方，沒有傳統的發動機和變速箱，更多的是電池、電機、電驅動。從產業來看，更多的是和三電非傳統產業車型打交道。從營銷端來看，消費者對電動車使用需求的痛點問題和燃油車不一樣，燃油車買完之後回家用就行了，但是電動車有無數的問題等著你回答，比方說，該電動車型續航里程是多少？電池壽命是多久？住宅附近是否擁有充電樁?物業小區能否安裝充電樁等等。

即便 科技 的進步提升了續航里程和電池壽命以及造車成本等問題，但充電時間的問題是無法解決的。學過初中物理的同學應該知道，電壓X電流=功率。另外1度電=1千瓦時（kWh）。

以特斯拉為例，目前市場上主要有三種型號：60，80，P85D。三種型號代表的是車的電池容量，60的車型代表的是電池容量是為60千瓦時（kWh），說的直白一點就是這輛Tesla需要消耗完60度電行駛里程是345km。而特斯拉的充電方式有家庭充電、目的地充電站、超級充電站。

若採用家庭充電的方式，那在中國一般小區住戶的家用電表常見有40A、50A、60A等幾種，家用電壓是220v 。以40A的電表計算，根據上面科普的知識，家用的最大功率是220V*40A=8.8kW。用這塊電表的全部負載來充60車型的話就是60kWh 8.8kW 6.8h，也就是6.8個小時充滿。

若在超級充電站進行充電，直接將120kW的直流電輸入電池，需花費的時間是60kWh 120kW=0.5h，也就是30分鍾。

目前電動車的保有量還不高，去充電站充電還比較輕松，若未來電動車稍微多一點，相信就會有不少車主投訴某些超級充電站過度擁擠了。相比充電站，在加油站加滿一箱油僅需要2分鍾。換做是你，你願意排一個小時的隊等充電嗎？

開車是為了便捷，是為了省時間，而純電動在充電的時候恰恰是在浪費時間，這是違背自己的需求的。

當然了，如果只是為了上下班代步，家裡又有充電樁，現在200公里續航里程的電動車已經做到了。對這部分人而言，要買就買了，續航哪怕到了一千公里，續航里程對他們而言也不是真正需求。

dearauto 鹿小鳳

其實這個問題對不同的人有不同的回答，譬如我來說，上下班，接送小孩上學，串串門跑跑短，每天有個60公里足矣，所以我買了台80公里續航的比亞迪唐，在不跑超長途的情況下都用著，所以這台車兩年跑了四萬公里耗油1620升耗電3846度，其中油耗主要為省際間長途消耗，短途基本耗電，我想以我這種家在幾個省安置的來說，一般家庭比我長途還多的很少了吧？除非你是一天不上班的自駕達人。至於一般長途我是怎麼解決的，請接著下看。

省際間長途目前我有油車解決，另外比亞迪唐的油電混動也讓這種超長途無任何壓力。但一般100 300公里范圍的長途怎麼解決呢？其實這也是我的工作單位到我老家的距離，也就是從我同事到親人的距離。作為一名環保主義者，我並不想在這過程中給環境和空氣製造污染，所以我買了一台比亞迪E5純電動車 ，續航305公里，溫柔點可以開到360公里左右，跑老家一個來回輕松無壓力，就貴州這種小省份，省內任何地點在目的地充電均可到達，其實要去的地方都是有目的的，都可以聯繫到充電條件的。

至於多少續航合適，如前名牌齒輪箱所述觀點，解決的是精與不精的問題，現階段主要還是解決充電樁和電動車的有與沒有的問題。如我的比亞迪E5續航305公里，跑一趟貴州到廣東中間得充三次電，由於京港澳高速外其它高速無充電設施，只能自己尋找充電條件，但每次我開E5跑一趟需要15 16小時，開油車由於也要休息最少也要12 13小時，對於一年一兩次長途的你們，真的很在意這每次三四個小時的多用時間嗎？所以還是先解決有與無的問題吧！

至於優與精的問題，主要體現在續航和充電時間上，如我，若續航在500 600公里的話，我從貴州到廣東中間只需充電一次，由於燃油車一樣需要休息或加油，所以兩者從時間效益上來說基本持平了。很多人說充電時間要在3 5分鈡，其實這要求過份了，當然能實現最好，但我們真正需要的充電時間是多少呢？其實充電時間主要體現在使用公共充電樁時，這就取決於公共充電樁數量和功率，也取決於電池的充電功率，但以長途為例，我們一艉服務區休息和吃飯方便等有30分鈡就好，所以充電以30分鈡能充滿或夠下一續航段為宜，再多也意義不大，如有500公里續航，快充30分鈡達到80%的電跑400公里又需要休息了不是嗎？

所以電動車的續航根據以上使用工況，大家需要多少續航和充電時間自己就清楚了，真正沒用過電動車靠臆想的好些鍵盤神才會這樣不靠譜那樣不靠譜，就像那個京城十三郞陳震，去年還說他同事辯論電動車這樣不靠譜那樣不靠譜，結果等今年他自己買了台二手特斯拉P85D後就不再這樣YY了。

純電動車是目前國內以及全球各國都大力提倡的車型，也是 汽車 行業未來發展的主力方向之一。但目前純電動車在使用方面主要存在兩大問題，一是續航里程問題，主要是續航里程太短，尤其是低溫環境下，續航里程衰減比較嚴重。二是充電時間，主要是充電時間較長以及充電設施不完善，即充電難問題。

純電動車續航問題以當前的技術來看還是無解，但這並不妨礙我們對其進行暢想，那麼純電動車要滿足續航多少里程才會迎來市場的春天呢？

首先，並不是越長越好，凡事都要有個度，純電動車的續航里程也是一樣，要知道，續航里程越長，所搭載的電池組就越大，車重就越大，如果車重太大會導致車輛性能方面表現不佳，因此，綜合各方面考慮，我認為純電動車的真正續航里程（而不是商家標定的續航里程）達到600-800公里為最佳。

如果作為城市用車的話，600-800公里續航完全可以滿足一般用戶一周的用車需求。而即使是跑長途的話，600-800的續航里程基本足夠多半天的駕駛里程的，對於即使需要長途的用戶也基本足夠。

我不是 汽車 媒體人，更不是什麼評委。只是一枚電氣工程師。我不知道現款流行電動 汽車 的電池容量是60kWh還是多少，也沒給電動車蓄電池做過容量試驗，但我給變電站蓄電池做過一些容量試驗。插一點題外話，我見過的電池容量單位一般都是安時（Ah），連手機的都是毫安時（mAh），當然換成千瓦時也能理解。我肯請評委們注意三點：

一、您確定所有的蓄電池的充電過程是均勻線性的嗎？您以為是加油啊？快速充到60%的技術並不難？難道您開車都是要加滿油？反正我都是半箱半箱加的。我相信能快速充80%—90%的技術會越來越成熟安全。

第二、您確定所謂的超級充電站只能輸出120kW？120kW對電力系統全是玩玩而已。先說說電壓，36V以上是安全電壓（實際上電動自行車已經60V了），2500V以下是低壓，2500V以上是高壓。2500V什麼概念？絕緣膠布就可以保證不會電到人。每 空氣可以絕緣3萬V。電動 汽車 充電迴路做到2500V的絕緣，不會比家用電220V的成本明顯增加。再說說電流，家用40A覺得很牛了，我們做通電流試驗，一根電焊機焊把線長時間通過150A沒有任何問題。稍微加粗（焊把線已經很細了）一些就200A吧。那麼，只用低壓電，就可以輕松實現功率2500V 200A=500kW。你說120kW好意思叫「超級充電站」？？實踐的話我就減半吧，240kW的充電站，60kWh的蓄電池也就15分鍾就充滿了。充到60%而已的話，我相信更快。其實，能不能實現500kW的充電功率，技術上對於電力系統是小菜一碟，關鍵是人們對2500V的恐懼，但可以通過分體電池來確保安全，事故時自動將電池組分裂為幾組安全的小組並非很難的技術。同時也避免了單節電池電壓過高的難題。

第三、您有考慮過分體電池嗎？分體電池假設分三組的話，三組同時充電，那麼充電時間是不是可以減少至1/3呢？那您所謂的120kW「超級充電站」還要30分鍾才充滿的過程，是不是10分鍾就可以充滿了呢？如果只充60%不是更快嗎？

最後，我不知道媒體人評委說的60kWh的電池能續航多少公里，但至少200 吧。但我知道按六毛錢一度電（1kWh）的話，60kWh就是36元而已，按6元/升換算就是6升汽油。按100 油耗7升計算，36元也就夠汽油車跑80 左右。按這個差價，如果說汽油車加油3分鍾，電動車充電10分鍾，多出的7分鍾我願意！更別說電動 汽車 有利於智能化，物聯網，環保等等……當然，我首先要買得起一輛電動 汽車 。

這個問題無法回答，因為阻礙純電動的不是續航，而是充電。現在 汽車 油箱加滿一般也不過600公里左右，但是很少有人把油箱用光才去加油的，可能跑了一半，一看加油站人少就可能去加油了，因為加個油很快啊，等個10分鍾就好了。有人又說，那阻礙就是充電慢了，要我說其實也不絕對。只要大家想想，一個普通上班族，真正一天有幾個小時坐在車里開著車的？能有4，5個小時頂天了吧，還有19個小時車子在幹嘛呢？當然是停著啦，這個時間就是浪費掉了，就算1.5KW的充電功率，這么長時間也有近30度的電能充進去了，算成里程，跑個150公里都夠了，如果3KW的功率，里程再翻倍。這么一想，是不是覺得只要充電方便，隨時可充電，充電的快慢似乎就不那麼重要了？

當然，充電速度也是很重要的一環，主要集中在集中用車時間段，通俗講，長時間高頻率用車。比如計程車，公交車，這類車是沒法長時間停著的，還有開車跑長途，需要一口氣跑幾百上千公里，這個時候充電速度就尤為重要了。

總之，充電方便是解決有沒有的問題，充電速度快是解決精不精的問題，屬於錦上添花，兩者皆備是最完美，但是還是先解決有沒有這個問題吧。
小區隨時充電，一天跑個60公里，有沒有充電樁又有什麼重要的呢？

電動車關鍵問題是充電速度而不是續航能力，平時我們車充滿油可以跑五六百公里左右，但我們出門卻從未擔心沒有油，因為我們知道出來在偏僻的新疆西藏等地需要走比較長的路程才出現集鎮和加油站外，在國內大部分地方基本都是五十公里左右就可以找到至少一個加油站。五十公里也就是油箱的油全部用光了就靠備用油箱的油基本都是可以開到下一個加油站，到加油站加滿一箱油也就幾分鍾我們就可以繼續往前開了！

但是電動車呢？也許沒有開過電動車走長途的人不會感受到電動車的充電問題。國慶長假我就第一次開了一個電動車上高速走比較遠的路程，也深深體會了開電動車走遠路真實感受。我開的是寶駿E100，充滿電時續航能力是155公里。我從柳州市出發去往來賓市象州縣的某鄉鎮，正常走高速過去也就一百公里，所以開始時估計充滿電了開到目的地應該是沒有問題的。從柳州東上高速後，由於當時在雒容附近的高速封路施工，從桂林過來的車都是要繞柳州西走柳江方向，故我上高速後從柳州東到新興那一段路基本沒有什麼車，馬路簡直就是我家開的。所以一看車少我就以為是不是由於我出門比較晚，大部分人都早出門奔往各自的目的地去了？既然路上車那麼少，路程也不遠我就覺得這個電量就算打開空調也完全足夠開到目的地的。因此我就將空調打開，並開著音樂往目的地開去。

可是，當我走到柳南高速與柳武高速交叉路口時，竟然是因為意外情況柳武路柳州往武宣方向的路封路了，車子在這既不能上柳武高速又沒地方掉頭的情況下只能繼續沿著柳南高速往來賓方向走了！等到下一個出口再走其他路前往目的地了。可是這樣一改道，路程無端多了好幾十公里，就是不開空調續航能力也不夠了！因此我平生第一次在炎熱的天氣下開著不開空調的小E在高速公路上賓士。

還真是屋漏偏逢連夜雨，船遲又被打頭風。走沒有多久又遇到因交通事故堵車，車子只能慢吞吞的往前挪。在那樣炎熱的天氣，那樣緩慢的車速，還看著這電量和續航旅程一點點減少，還在悶熱的車子里汗流浹背的，當時真的可以急死人的。好不容易下了高速，改走縣道，鄉道一路折騰下來終於來到了縣城象州，但電卻沒有了！只好找了一個熟人接上電充了起來，由於沒有快充，從兩點充到五點電量有了30%左右，夠走最後的十幾公里的路了才再次上路，並開著空調一直開到目的地了！所以電動車要是續航能力不夠你在到達目的地前你連空調都不敢開，路上你不知道會不會堵車，會不會因為有什麼意外需要改道。所以安正常情況足夠的旅程時續航能力夠你也不敢輕易開去，因為但萬一情況有變，特別是在高速公路上，一般高速公路的出口都是幾十公里左右有才一個，近一點的有二十來公里，遠一些的有五六十公里。如果你選擇的出口萬一因意外情況封閉了出不來都下一個出口再出來，一來一回，少則四五十公里，多就上百公里，你就得在半路找地方充電才可以走到目的地了！而充電速度慢，充電時間長是目前電動車 汽車 無法逾越的缺陷。

其次是充電問題，我開的小E充滿電大概有15度電左右，充電時間是八小時，電流大概是8A。充電的功率是1.5KW。當我在家裡充電時再開一台空調，家裡的空開就檢查跳閘，用手去觸摸空開發現空開好熱。這還只是通過慢充來給一輛電動車充電的情況下。如果是快充，安半小時左右充滿，那充電的功率就是慢充時的16倍，有24KW。要是在充電站同時快速充100輛小E，功率就是2400KW。不知道這樣的功率電網是否可以承受得了？不過通過我只慢充一輛小E家裡的電都跳閘的情況看，想要實現充電站那麼多車同時快充估計是不容易實現，這是電網承受能力方面的問題。

其次是充電速度問題，現在也經常看到新聞說這個公司突破了 汽車 的快速充電技術，那個公司又突破了快速充電技術，都是充電多少分鍾可以續航多少公里的報道。但新聞畢竟是新聞，發布新聞的有實驗得到了真正結果的，也有為了吸引廣大吃瓜群眾注意的，還有為了拉投資，拉高股票價值好融資的。所以新聞還是不完全可以相信的。那我只能從我們最常用的手機充電上來談談快速充電可實現的速度應該會有多快。以前手機充電往往都是要好幾個小時，那現在手機可以快速充電的時間是多少現在我手上用的手機基本上是從10%一下快速充到80%要一個小時，剩下的20%就是開始慢充，充滿電得兩個小時左右。我想快速充電在手機上比在 汽車 上容易實現的多，如果手機上都還沒有幾分鍾就可以充到80%的話在 汽車 上更不容易實現了！所以目前新聞上說的那些多少分鍾充多少電可以走多少公里的估計也只能是可以在實驗室實現，離商業化還是有一段距離。

最後電動 汽車 的一個缺陷應該就是電池成本。現在一個電動 汽車 的電池動不動就是好幾萬，一個電池的成本比整車的成本還要高，如果沒有國家補貼，試問像我買的小E就兩個座位，續航能力才160公里就要九萬多，會有人願意買嗎？我就是買一輛五萬塊左右的車子，剩下的四萬塊買油可以開多少公里了？我既不用擔心續航能力問題，還可以坐五個人，開個十年八年成本還比小E便宜呢！所以除非在電池材料技術上有新突破，可以讓電池成本下降到一兩千塊錢左右，這樣電動 汽車 的整體成本才可以降下來，可以和燃油車的成本差不多，甚至比燃油車還要便宜，才可以達到群眾也可以接受的價格，否則靠國家補貼終究不是長遠之道。

所以目前的電動 汽車 應該還是定位在家裡已經有一輛燃油車的情況下，再買一輛來在城市裡上下班，或那些在縣城居住到鄉鎮工作等這些人的代步工具。這樣可以回來晚上充電，白天開去上班。如果要走長途就用燃油車，這樣可以方便自己的上下班之行，還可以降低出行成本。畢竟像我的小E哪怕現在到充電樁充電也才8角錢一度電，充滿電才10塊錢，就可以跑上百公里，一個月上下班就花三四十塊電費，比燃油車經濟多了！

工況狀態下起碼500公里，但是續航里程不是充分必要條件，同時還需要滿足以下條件:

1.便捷的充電問題

這個是保證新能源車主不患焦慮症的解決辦法之一。

首先是充電速度，目前國內主流的快速充電功率在60kw，一般續航500公里的電動 汽車 的儲電量起碼在90度電，這樣如果從0-100％理論上需要1.5個小時，但實際情況用時還要長，所以充電樁的功率要滿足續航里程不斷增加的需求，要提升充電樁功率，比如提升到120kw，甚至是350kw。

其次，是充電樁覆蓋率，高覆蓋率的充電樁是確保電動 汽車 能夠暢通無阻的保障。目前充電樁的覆蓋率還是比較低，還是需要加大充電樁覆蓋率。

2.價格問題

目前不論國外或國內，電動 汽車 的價格還是比較昂貴的，像特斯拉model3在美國賣3萬美元，對於許多美國人還是需要考慮一下的。國內的電動 汽車 有10萬元以下的，但是續航大都在200公里以內，遠遠達不到同價格油車的服務能力。目前主要解決的是動力電池的價格，動力電池的價格下降，新能源 汽車 的春天才能進一步到來。

如今，電動 汽車 的續航年年攀升，如小鵬P7超長續航低配車型的NEDC續航里程達到了706km，但是很多人卻依然對認為電動 汽車 有續航焦慮，究竟純電動 汽車 要滿足續航多少里程才會迎來市場的春天？

實際上制約新能源 汽車 發展的不是續航里程，而是充電速度，或者說使用便利性，一旦突破了這一點，電動 汽車 的發展將會勢不可擋。

實際上，電動 汽車 的春天已經來了，根據數據顯示11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。電動 汽車 已經被越來越多的人所接納，這其中五菱、歐拉等品牌的微型純電動車的火爆熱銷，成為了推動新能源市場銷量走強的一股不可忽略的力量。五菱宏光MINI EV11月份的銷量達到了驚人的3.3萬輛。

我們可以把電動 汽車 分為兩種類型，第一種是像五菱宏光MINI EV這樣的代步型，絕大多數購買這種車型的人，都是為了城市代步、日常通勤使用的，並且都有比較好的充電條件，比如說四五線城市或者農村家庭家裡有小院子可以使用座充，因此續航和充電時間，都不是問題，因為反正是日常代步，買買菜，接送下小孩，上下班，行駛半徑一般不會超過30公里，充電也很方便，一星期充一次電，到家後插上之後充一夜也就滿了，其使用的便利性甚至要超過燃油車，因為不需要去加油站了，也沒有里程焦慮，使用成本還很低，因此價格才是這種車型銷量的最大制約性因素，而五菱EV低至3萬左右的售價，一下子就引爆了這個市場，把很多原本使用老年代步車、電動自行車、和微型燃油車的用戶，全部吸引了過來。所以這種車型的火爆，甚至取代微型燃油車，是必然的結果。

另外一種則是像蔚來ES6、特斯拉Model 3這種，進階性的電動 汽車 ，這種車型一般都是在限牌限號城市作為城市通勤用車，或者是作為一般家庭第二輛車。這種車型之所以銷量還遠不如預期，難以撼動燃油車市場的地位，歸根結底還是使用便利性。從續航里程來說，500km左右的實際續航就完全足夠了，畢竟一般不會拿電動 汽車 去跑長途，很多人跑長途的頻率也不高。而大城市裡擁有私人車位可以安裝充電樁的依然是少數，所以充電時間和充電的便利性就變得非常重要。而目前電動 汽車 的充電時間依然過長，以特斯拉Model 3為例，當電量接近0的時候，加油站國標快充一般兩個小時左右可以充滿，特斯拉超充一般一個小時左右可以充滿。相比汽油車三分鍾的充能時間依然是太長了。而且，一座加油站，一般情況下能給500-1000輛左右的 汽車 加油，而充電站，一個充點樁即使滿負荷運轉，無縫連接，也只能充十幾台車，因此如果想要獲得加油一樣的隨到隨充的體驗，需要比加油站多得多的充電站數量，這才是制約電動 汽車 發展的根本原因。

因此，談電動 汽車 取代燃油車，最關鍵的問題還是使用便利性問題，咱們不妨做個調查，充電10分鍾，續航500km，和充電一小時，續航1000km，你會怎麼選呢？

1、續航：和汽油車基本一致，實際續航不少於300公里，滿足絕大多數中短途出行；

2、充電：商場、酒店等公共場所安裝快充樁，保證三五公里內能找到可以充電的地，而且吃頓飯的功夫就能「滿血」上路。

滿足這兩個條件，新能源車才能真正普及千萬家。

這是一個技術問題，非專業還真的「白扯」。但是我考慮，目前思維還是以當前汽油車的油箱大小和本車的油耗為綜合考慮基礎。現在一箱油高速基本跑500左右公里，而按照限速要求，也基本上是一個用餐周期，利用用餐休息時間加油或者充電正好恰到好處。因此，純電動車的續航里程大於500公里較為合適。多了不經濟，少了不合適。接受即為認同，認同才能「火」。

⑺ 新能源汽車銷售會存在哪些考慮因素

作為新新能源汽車的銷售顧問來說的話，首先應該考慮到客戶的實際需求，另外的話還要對車子的性能比如說續航里程、充電的壽命……車輛的保值率等因素。另外還需要考慮到。當地的政策對新能源汽車市場的影響。具體的話，你可以去學習一些專業的汽車銷售知識和一些新能源汽車的基礎，理論知識，希望我的回答能夠幫助到你，謝謝。

⑻ 對於新能源車，為什麼有些人只關注續航和充電

新能源純電動車輛得話，續航力和電池充電當然是考量一台車優劣的主要標准規定，如同傳統汽車的燃油經濟性、需要燃油標號一樣，全是關鍵主要參數，因此，關心續航力和電池充電是不是便捷，是顧客較為關注的難題，我本人去年底也定了一台新能源純電動車輛，一樣，這兩個方面也是我最重視的主要參數。

對於您提及的安全隱患，一樣就是我十分關注的，這要看個人怎麼理解了，大家考量一台車的檢測標準是不是達標，習慣性看碰撞試驗，現階段，在我國汽車安全的強制撞擊規范，新汽車都可以達到，只需有造成資質證書，在出廠上道合理合法的新能源車，依據級別劃分，都是會強制性開展安全性測試的，合乎其級別撞擊規范的考試成績，即可在出廠上道，這一點無須過於害怕，除非是買到的是那種並沒有驗證的三無產品，這就需要另說了了。

⑼ 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。張老師總結雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。 這些年，新能源汽車的續航里程是越來越長了，從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里，是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來，現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了，而比起續航里程，更應該從充電速度和充電基礎設施建設入手，以滿足消費者朋友的需求。  對比於車輛本身的續航里程錶現，如果可以增加充電樁和充電站等基礎設施建設，將會可以更好地提升人們的用車感受。之所以現在很多人不會選購新能源汽車，一個重要的原因就是充電樁和充電站等基礎設施較不完善，影響了人們的用車便利性。因此，提升充電樁和充電站等基礎設施的完善性至關重要。  緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長，但是充電速度還是得花上半小時以上，那麼即便續航里程再長，用車感受也會大打折扣的。  所以說，目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了，而人們更希望的是，車輛可以擁有更快的充電速度，以及更加完善的充電基礎設施。 目前，隨著純電動汽車的發展，期間也產生了許多的問題，比如，續航，充電，電池安全，後期的保養維護等。而續航是大家最為關心的問題，那麼一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？我認為大部分車型的實際續航里程達到600km左右算比較合適，當然，條件允許，續航肯定是越長越好。首先從目前的來看，市場中有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路所得到的續航里程差距還是比較的大，所以就目前而言，現在的續航里程還是有所欠缺。其次我們有不少的消費者都是在市區內新車，對於這類消費者實際續航在600km左右是非常充足的，無論是夏天還是冬天開個空調也不需要擔心續航的問題。同時作為電動車可以做到每周充一次也不會顯得特別的麻煩。而對於有長途需求的消費者，只要在沿途有充電的設備，600km的實際續航里程也是合理的。所以600km的實際續航里程對於大部分人來說還是可以接受的。當然上述600km左右的實際續航里程是個合適的目標的前提是國內充電設施得建設完善，就如國內的加油站一般，隨處都有，方便純電動汽車補充電量。當它做到這一點，純電動汽車也不存在多大的里程焦慮了。所以總的來看，600km左右的實際續航里程還是能夠滿足大部分消費者的需求，前提就是配套設施得跟得上。當然，當技術達到一定程度之後，續航里程肯定越長越好。 隨著近些年的不斷發展，純電動汽車在技術上得到了一定的提升，續航里程也有所增加。就目前的汽車市場來看，續航里程在500公里以上的汽車不在少數，但是即便如此，里程焦慮仍然存在。那麼一輛純電動汽車多少續航里程才算最合適呢？文青認為，實際續航里程在500公里左右基本上就算最合適了。之所以說實際續航里程，是因為目前純電動汽車所宣傳的續航多數為NEDC綜合續航里程。但是了解NEDC測試方法就知道，這種測試方法是將車輛放在台架上，用和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。而且在車頭前面還有一台鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。不過需要注意的是，在NEDC的測試中空調、大燈、加熱座椅等都會關閉，所以NEDC續航里程與實際續航其實存在著較大的差距，實際續航相對較低。另外，對於純電動汽車來說，除了續航里程需要達到一定標准之外，充電時間同樣值得關注。因為對於目前的純電動汽車來說，採用普通充電模式進行充電，一般需要約8~10個小時，而即便採用快速充電模式進行充電，一般也需要約三個小時。這個充電時間與傳統燃油車加油時間相比相差較大，更是制約了用車。再者，目前純電動汽車所搭載的動力電池受溫度的影響同樣較大。比如在低溫條件下，內部的化學反應會受到抑制，導致儲電量下降，從而影響續航。所以，對一台純電動汽車來說，500公里實際續航基本合適，但是同時需要縮短充電時間，提高動力電池的穩定性，這樣用車才會更加便捷。 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？對於這個問題，本答主的觀點是：以能夠滿足大多數消費者的用車需求為主就算是合格的。電動汽車發展到現在，續航里程在不斷提升。目前主流電動汽車的續航能力都在500到600公里了，這樣的單次續航能力並不比燃油汽車差多少了。但消費者對於電動汽車的續航能力還是會覺得不夠用，會有里程焦慮。這說明裡程焦慮的原因並不只是出在續航能力方面，更多的還是出在持續續航能力上面。燃油汽車加油方便，加油速度快。電動汽車相對來說，在充電速度和充電便捷性方面就差多了。正是這些方面的差距導致電動汽車里程焦慮問題不能根除。只要能夠確保充電便捷，按照當前大多數人的用車需求，500到600公里的續航里程是完全足夠了。就像是當前的燃油汽車一樣，加油站分布范圍和密度都很大，加油基本沒壓力。所以燃油汽車很難出現里程焦慮的情況。而電動汽車因為補充電量速度慢、充電網路密度小、分布范圍小等原因，在使用時會受到極大的制約。由此可見，充電問題才是決定電動汽車續航里程多少才合適的重要條件。本答主認為，當前的純電動汽車最適合城市短途使用，不管續航能力多少，在目前充電設施不完善的情況下。電動汽車的使用多少還是受到限制的。選擇續航車型的時候，因該充分考慮到自己的用車需求，要理性選擇，而不是一味的去追求高續航。畢竟，續航能力越高，車價往往也就越貴。總結：純電動汽車目前的續航能力並不差，主要還是其它方面在制約它的使用。比如配套設施、充電速度、電池穩定性等原因。但從消費者用車需求要來看，400到600的續航區間足夠滿足市場需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算穩定。目前，用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。不過，現在的電池技術發展較為緩慢，導致汽車續航里程沒有一個革命性的突破，只能通過增加電池容量，提高電池使用效率等多種手段來增加續航里程，收效甚微。當然，電池技術作為核心部分，也是最有可能解決電動汽車續航問題的關鍵。如果電池技術有一個革命性的突破，將汽車續航提升至800km左右，那麼續航焦慮症自然也就迎刃而解了。 我覺得有300km 的續航就夠用了呀，畢竟沒什麼長途可以跑的，例如，新特DEV1的補貼後售價是6.19-7.79萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外觀、空間、性價比等方面都是第一名。以2018款創智版為例，採用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動75馬力永磁同步電機，車長3735mm，軸距2415mm，官宣續航能力305km，售價14.79萬元。與主要競爭對手歐拉R1相比，外觀時尚、動力充足、內飾豪華，僅續航能力有所欠缺有待提高。 如果不考慮預算，對於純電動汽車而言，續航里程肯定是越長越好，但這個續航里程到底是通過什麼方式來達到的，我們也是需要重點關注的。舉個簡單的例子，如果某一款純電動汽車，續航里程是通過堆動力電池容量的方式，通過這種方式實現的續航里程，有兩個非常明顯的問題：1. 動力電池容量變大，整車成本勢必會提高，從而影響購車經濟性；2. 動力電池容量越大，勢必會導致充電時長的增加，即使大功率超級快充技術得到商業化應用，容量越大的電池，充電時長相對也要更長一些。基於以上兩點的分析，我一直覺得，想要解決續航力差焦慮的問題，不能單單靠續航里程的提升來解決，還要配套充電的便利性和快速行。傳統燃油車，一般很少比較車型的油箱大小，主要原因還是現在加油還是非常方便的，加油站到處都是，且加油的速度又快，不考慮排隊時間的話，基本上一分鍾左右就可以將油加滿。同時，如果以後充電比加油更加方便的話，續航里程就沒有必要做得太長，尤其是通過堆動力電池的方式來提高續航里程就更加不提倡了。畢竟多年之後還是會面臨動力電池回收的難題。2019年國家新能源汽車補貼政策調整了以往對於純電動汽車續航力差分多檔的補貼要求，而是直接調整為了兩檔：250公里-400公里；大於等於400公里，同時過渡期之後，取消地方補貼，並且鼓勵當地政府轉而對充電進行補貼和扶持。這在某種程度上，國家也是表面了並不鼓勵靠簡單的堆動力電池實現的續航里程。小結如果購買純電動汽車主要用於日常代步出行，同時又具備充電樁的安裝條件，所在城市公共充電資源又非常豐富的話，續航里程真得夠用就行，400公里左右應該就完全可以滿足基本用車需求了。當然，不同的購車預算，對於續航里程的期望值也是會有很大差異的。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

⑽ 新能源汽車續航能力是多少公里

您好，新能源汽車一般是400公里左右，具體需要參考車輛的電池參數。
同時有很多因素會影響續航能力，像電機功率、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至司機的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。