最便宜便宜增程式電動汽車

㈠ 增程式電動汽車有哪些

增程式電動車寶馬i3、雷克薩斯CT200h、理想ONE等。
增程式電動汽車日常使用成本更低，大多數時不需要開啟_程器。充一次電行駛距離更遠、省心省事，偶爾電力不足或者長途時開啟_程器就可以解決續航里程之憂。

㈡ 最便宜的新能源汽車多少錢

新能源汽車就是採用非常規的車用燃料作為動力來源，我知道的比亞迪，他們的新能源車有個542戰略標准，5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，性能沒得說，還綠色環保。

㈢ 最便宜的特斯拉電動車多少錢

最便宜的特斯拉電動車大概要30萬左右：1、特斯拉是純電動車零排放。產品定位走的是高端路線。超酷的外型和豪華內飾跑車設計很拉風自然價格也是相當昂貴；2、性能上電池續航里程500公里8年的里程保養。整車提速快踩下加速踏板只需5.6秒MODELS就可達到100公里時速不拖泥帶水不燒一滴汽油；3、可以和賓士AMG的S65有一比短距離加速性能甚至可能還要好那麼一點點（個人感覺）。咱北京也有中國版「特斯拉」——北汽新能源E150EV雖然一次充滿電只能跑150-200公里但是價格也就10來萬而且不用搖號想體驗電動車的感覺可以買輛試試哈。

㈣ 電動汽車便宜的有哪些

1、御捷C300

續航：80-150Km 售價：2.78-3.88萬元

御捷C300採用輕量化設計，據說是御捷的開山之作！整車採用全承載式車身，穩定性較強。一次性通過乘用車正面碰撞及側面碰撞試驗。這款車的車身結構為5門4坐，長寬高尺寸分別為3110*1400*1515mm，軸距2170mm，整備質量650-876Kg。

據其官網資料顯示，目前這款車有3個版本，分別搭載的是交流電機、他勵電機和直流電機，額定功率有3Kw和4Kw兩種。該車最高時速45公里，續航里程在80-150公里之間，驅動方式為後驅，輪胎規格為145/70-R12。

2、德瑞博新秀DT260B

續航：120Km 售價：1.98-2.28萬元

德瑞博新秀DT260B是一款4門4坐小型兩廂車，車身長寬高尺寸分別為2534*1310*1514mm，軸距1692mm，整備質量800Kg。最高車速40Km/h，最大續航里程120Km，慢充充電時間8-10小時。

該車採用12V鉛酸電池，搭載交流電機，車身小，價格低，據企業方面表示，"這款車是要走量的，通過大批量生產方式和低價格沖擊市場。受到沖擊最大的可能是小作坊式企業，因為我們的產品不僅價格低，質量性能均高出不少。

3、比德文M6

續航：80-200Km 指導價：2.48-2.88萬元

比德文M6是一款正向開發的新車型，定位於城市中端舒適性電動汽車，車身長寬高尺寸為3320*1540*1480mm，軸距2260mm，最大爬坡度大於20度。這款車設計最高時速限定在45公里，根據配置的不同，其續航里程在80-200公里之間。

目前，比德文M6有舒適版、精英版、豪華版和尊享版四個版本，指導價在2.48-2.88萬元。此外，該車搭載60V100AH/72V150AH的鉛酸動力電池，並採用2KW/4KW的交流電機，動力性能表現突出。

4、比德文M3

續航：80-100Km 指導價：1.8-2.2萬元

比德文M3是比德文於今年6月28日推出的一款新車，該款車型的價位在1.8-2.2萬元之間，離地間隙（滿載/半載）為135/150mm，定位城鄉經濟適用型電動汽車。該車的車身尺寸為2800*1340*1560mm，軸距1840mm，最高車速為40km/h，續航里程80-100km。

該車分為舒適版和精英版兩個版本，其差別主要體現在電機額定功率和動力電池額定容量兩方面。舒適版採用的是直流電機，額定功率為2.2KW，電池採用80Ah 膠體免維護蓄電池。精英版版採用3KW交流電機，和100Ah膠體免維護蓄電池。

5、車型：眾泰芝麻E30

續航：里程超過150公里，最高車速可達100km

指導價17.98萬元，補貼後售價為3.28萬元。

芝麻E30搭載了一台最大功率30kW，峰值扭矩150Nm的交流非同步電動機，與電動機匹配的是1擋雙級減速器。

其搭載了天津捷威提供的三元鋰電池，並優化電池布置，使用進口隔膜和輕量化電池技術，電池容量16KWh，等速工況下續航里程超過170km，綜合續航里程超過150公里，最高車速可達100km/h

㈤ 都是新能源，為什麼增程式在國內不受待見

不是不受待見而是因為技術門檻高廠家不敢輕易上，主要是增程式的動力切換比較復雜，要做到在一定成本限制下穩定工作的技術門檻比較高，要達到優化運行難度就更大了 增程式電動汽車在續航里程上面來說，解決了純電動汽車續航里程不夠的因素，增城市電動汽車顧名思義，就是增加汽車的續航里程，所以在18年的時候，汽車產業投資管理規定裡面，這樣增程式汽車劃歸為電動汽車的管理范疇，雖然被劃歸為電動汽車，但是為什麼增程式電動汽車在國內不受待見呢？說到這個，首先來看一下增程式電動汽車工作，其實相對來說還是比較簡單的，該類型的電動汽車在電池電量充足的時候用動力電池來驅動電機提供政策動力驅動功率需求，當電池電量不夠的時候，或者消耗到一定程度的時候，就會啟動增城器，也就是發動機來對動力電池進行充電，同時充電池也是驅動電機來提供車輛的正常行駛，增程式電動汽車和電動汽車的區別，就是給電池配上了一個發電機，在國內不受待見。首先要從廠家的原因說起，因為對於現在增程式電動汽車來說，這套系統的構成並不復雜，但是正是因為有了增程器，這個模塊的存在，所以會影響到政策的性能，甚至是包括電控效率等等，為了讓汽車行駛的時候能夠滿足車輛的平順和性能等技術要求，需要對現有的車型平台去進行開發，所以在出行平台開發的難度上面來講，就足以勸退很多車企的，因為車輛從設計，生產到實際投入都需要好幾年的時間，所以，在日益競爭激烈的新能源汽車市場裡面，消耗的都是時間和金錢，這和傳統的燃油車相比來說又是另外一回事，因為投入產出比及政策角度都是不劃算的一件事情。其次，車輛在工作的時候增程器介入所產生的一些並發症問題，這個主要包括車輛的噪音發機，在介入充電的時候所產生的平順性的問題，同時也會導致大量的燃油出現浪費的情況，因為增程器只是用來做發電機來進行使用，所以會浪費一大部分的效率，但是必須要承認的是，增程器即便有一些艱難的開發過程，國內也有一些車型在堅持做這一個，如寶馬，車和家等汽車的產品，即便有外部的因素在扶持，其實主流車企對於這種電動汽車的態度還是比較謹慎的，所以也就導致了這種汽車在國內的處境也是比較尷尬。 目前市面上所有的汽車有三種純電動汽車，插電式混合動力汽車，以及增程式混合動力汽車。前兩種汽車大家並不陌生，在大街上看到的新能源汽車大部分都是這兩種，但是對於增程式混合動力汽車銷量不好，下面簡單的分析一下原因。 第1個因素就是增程式混合動力汽車，它的售價比同級別的純電動汽車會高一些。因為增程式混合動力汽車，是在原有電動汽車的基礎上增加了一個燃油發電裝置，也就是一個發電發動機和一個油箱，所以這在無形中會給汽車的生產成本增加很多，所以售價也會影響。 第2個因素就是增程式混合動力汽車，它的油耗也並不低。有人做過這樣的一個對比，在城市行駛的話，純電動汽車是有絕對的優勢，而對於政策是混合動力汽車來說，如果沒有電的情況下，必須讓發動機啟動來進行充電，這個時候發動機雖然說不直接作用於啟動車輛，但是，它的發電效率不是很高，一般情況下綜合油耗在6個油左右，而對於跑高速的情況油耗會更高，一般情況下在10個油左右，所以對於這種混合動力汽車來說，沒有任何的優勢而言，在市區比不過純電動汽車，跑高速比不過插電式混合動力汽車，所以說他目前所存在的形式也比較尷尬。 最後一個因素就是，增程式混合動力汽車各個廠家的研究力度不同，對於增程式混合動力汽車，雖然說是新能源汽車的類型，但是它實際行駛時所考慮到功況比較多，以及技術壁壘沒有突破，和純電動汽車和插電式混合動力汽車來比，是有一定差距的。所以暫時各廠家也不會投入太大資金去研究這樣的車，雖然說現在理想ONE已經上市，但是對於它的銷量，也是比較堪憂的。 以上就增程式混合動力汽車的不足之處，想通過這樣的難題也是比較困難的，與其花費大量的資金去研究這樣的汽車，還不如解決純電動汽車的續航與充電問題，這樣的話到達成功的途徑可能會短一些。 說實話在理想ONE沒有出來之前，我確實沒有關注過增程式混動汽車，直到理想ONE通過各種高調的宣傳以後，我才開始嘗試去了解增程式混動汽車。所謂的增程式混動汽車無非就是在純電動汽車的基礎上再加了個發動機用來發電而已，就相當於背了一個充電寶，對於里程焦慮的緩解確實有不錯的效果，那麼為什麼在國內不受待見呢？增程式汽車的純電續航里程一般不會很大，當電池電量下降到最低閾值後發動機就會開始發電。由於發動機不用來驅動車輛，所以可以一直在效率較高的狀態下工作。當發動機的發電功率超過車輛需求功率時多餘的電能會存入電池，當發動機發電功率不足時電池就會向外放電補充需求，這樣車輛不僅續航能力強，而且還很省油。​只是這樣的想法有些理想化了，實際上發動機的排量大小、運行工況、控制策略、以及本身燃的油經濟性都會極大影響到實際的燃油經濟性。因為增程式汽車一般都是採用一台小排量發動機來實現發電，可能由於排量大小和運行工況、控制策略等情況不匹配而出現小馬拉大車的情況，實際的油耗並不經濟。其次就是增程式汽車的發電效率不足，在開啟增程模式以後發電量不能滿足車輛高負荷的工作需求，當車輛啟動增程模式後，車輛會被限制高速行駛、限制急加速，如果在市區這樣的情況確實沒有什麼影響，但如果是在長途行駛呢？會不會感覺很糟心？甚至還可能存在安全隱患。目前純電動汽車以及插電式混動汽車的技術已經發展的很成熟了，而增程式混動汽車畢竟還是一個不太成熟的產物，基本上也沒有車企繼續研究，所以在國內的市場自然也就無人問津了。 增程式不受待見不僅僅是在國內，在國外也同樣不受待見。從表面上看增程式汽車結構簡單、技術門檻低，電動轉換效率高，能簡單的方式解決純電動汽車的里程焦慮，何樂而不為呢？然而我們放眼全球，增程式車型屈指可數。而插電式混合動力汽車僅僅2-3年的時間就已經成為了兵家必爭之地，各大汽車廠商都在發力研發，推出這種遠比增程式技術難度大很多的車型。因為增程式汽車有自己尚無法突破的技術瓶頸，發電效率不足，不能滿足車輛滿負荷的工作需求。以寶馬i3為例，在純電駕駛模式下，該車是一輛加速7.5秒/百公里，動力十足的性能級純電動汽車。而當啟動增程模式後，該車會變身老年代步車，不能做急加速，也跑不了高速，對於車主來說，啟動增程式的痛苦並不小於里程焦慮。因而很多買了i3增程版的車主都會後悔當初的選擇。從某種意義上講，增程式電動車非但沒有減輕車主的里程焦慮，反而使得車主更加焦慮。使用過純電動汽車的車主都會知道，動力電池快充時有最大功率限制，目前只有特斯拉、比亞迪可以達到60千瓦以上的充電效率。而目前市場上主流的純電動汽車最大功率都在80千瓦以上，這樣就好理解為什麼入不敷出了？並且動力電池要同時完成高功率充電和高功率輸出也是不現實的，因此廠商通常會在啟動增程模式下限制動力輸出，通常不會超過40千瓦的功率。寶馬i3的驅動電機功率是125千瓦，在增程模式下如果限制輸出功率在40千瓦，可想而知對於車主的用車體驗會是何樣的糟糕。 當前，我國在售的新能源汽車主要包括電動汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車。增程式電動汽車，是在電動汽車平台上，通過減少動力電池數量，加大發電機功率，並增加一台「增程器」（發動機）和一個油箱的新能源汽車。它的電池容量較大，可利用外接電源給電池充電，純電里程可達150公里以上。當電池電量耗盡時，發動機啟動帶動發電機給電機供電，繼續驅動車輛前進，並把富餘電量儲存進電池。由於它的發動機並不直接驅動車輛，所以排量較小，而且在市區工況下能處於一個較為合理的轉速區間運轉，因而節能效果尚可 。不過，增程式電動汽車在國內新能源汽車市場的銷量一直不好。2018年寶馬i3增程版在國內只賣了71台，別克VELITE5全年只賣出去2688輛；另外兩款增程式電動汽車傳祺GA5、雪佛蘭沃藍達已經停產。因此，無論是中汽協還是乘聯會，在公布新能源汽車銷量時，從來都隻字不提增程式電動汽車的銷量，因為和電動汽車與插電式混合動力汽車月銷量幾萬的數據相比，增程式電動汽車的銷量完全可以忽略不計。增程式電動汽車銷量之所以很差，主要有以下原因。1.價格昂貴。像大家比較熟悉的寶馬i3，它的增程型售價41.48萬，而純電型只要34.98萬，如果仔細對比就能發現，它們的基礎配置基本一樣。增程型就因為多了個647ml排量的發動機和一個發電機，另加一個8L的油箱，就要貴6.5萬，非常不合算。2.效果不好。還是寶馬i3，它的純電版續駛里程是271公里，而增程型的電池容量是和純電型一樣的，但由於裝備質量增加，造成整車能耗下降，純電里程只有246公里。如果增程版把油全部用來發電後，獲得的總里程是330公里。也就是說，增程版使用8L油，只能增加84公里的路程增程效果非常差。3.經濟性差。在市區工況下，由於發動機能在最佳的工作區間運轉，增程式電動汽車還是比較省油的，像理想ONE，市區工況油耗只有5L。但在高速工況，由於發動機無法直接驅動車輛前進，為了能確保車輛高速行駛時所需要的大電流供電，發動機必須提高轉速，從而使油耗暴增，理想ONE自稱高速油耗達10L左右，看起來不高。不過，理想ONE的綜合續駛里程為700公里，純電里程是180公里，那麼油箱里的45L油可實現增程520公里。通過計算可知，其增程模式百公里綜合油耗是8.65L，每公里成本大致在0.6元上下，與燃油車差不多，比電動汽車差多了。另外，增程式電動汽車的定位比較尷尬。在市區使用吧，它不如電動汽車經濟；在長途使用吧，也沒有插電式混合動力汽車合算。思來想去，增程式電動汽車還是比較適合在充電條件不好的情況下，作為市區代步使用，但對於市區而言，又有多少城市充電不便呢？更何況，增程式電動汽車是以解決電動汽車「里程焦慮」的目的而產生的，可在市區使用，電動汽車哪有「里程焦慮」？正因有了上述原因，所以，增程式電動汽車銷量不好，也不足為奇了。畢竟，實用性不強的車子沒幾人願意購買。 以下是最近幾年上市銷售的增程式電動汽車：除了廣汽GAS稍微便宜一點之外，其他兩款車型都要四五十萬，大家購買新能源汽車，絕大多人還是沖著新能源綠牌去的。6萬的微型純電動汽車就可以拿綠牌，為什麼要花將近50萬呢？如果看不上微型純電動汽車，買一個插電混動三廂轎車，20萬左右，也可以買到很好了。所以我覺得，性價比或者綜合產品力是最近上市的幾款增程式電動汽車賣不好的主要原因。說完性價比的問題，我們再來看看增程式電動汽車的工作原理。說簡單點，就是電動汽車的基礎之上背了一套發電機，而發電機的電則是有燃油發動機帶動，這兩者就可以組成一套增程器系統。這也就可以解釋了，為什麼增程式電動汽車的成本做不下來的原因了：電池組容量要高於插電混動車型，且增程式系統要明顯比燃油驅動系統要復雜。同時，增程式電動汽車，再怎麼節能，依然還是無法改變其燒油的本質。同時，由於有兩套系統，尤其是動力電池的容量並不低，直接導致的增程式電動汽車是要比同級別車型都要重很多的，同時又是直接電動機驅動，直接導致了咋高速工況下，增程式電動汽車的燃油經濟性是很差的。 小結：綜合性價比不理想，加上整體綜合的節能經濟性並沒有想像的那麼出色，尤其是在高速工況下，以上的種種原因，導致了在國內增程式電動汽車的銷量並沒有很突出。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

㈥ 增程式車型有哪些優勢最便宜的增程式SUV天際ME5怎麼樣

增程式車型起步扭矩大，並且充電也非常方便，可以不使用變速箱，能夠通過控制系統優化，使得發動機一直工作在合適的轉速，油耗也很低；最便宜的增程式SUV天際ME5，這款車型非常的不錯，可油可電，續航也過千，價格還比較實惠，大家都很喜歡。

㈦ 最便宜的電動汽車多少錢一台

最便宜的好像大概在1萬塊錢左右。但是一分錢一分貨，我覺得這種開在路上不安全。

㈧ 最便宜的新能源車

截止時間2021年2月5日，最便宜的新能源車是五菱宏光MINIEV。

五菱宏光MINIEV價格只要2.88萬-3.88萬，尺寸為2917/1493/1621mm，軸距1940mm，搭載20kW/85N·m的電動機，帶動665-705kg的自重也算輕松，續航為120-170km。

而且Q萌的外形，也很受女孩子歡心，被人當作家庭第二輛車的首選。

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。

2020年7月24日，宏光MINIEV在第二十三屆成都國際車展正式上市，開啟人民出行「小時代」。

宏光MINIEV新車共推出輕松款、自在款、悅享款三個版本，官方指導價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。

(8)最便宜便宜增程式電動汽車擴展閱讀：

宏光MINIEV前排座椅支持前後滑動和靠背角度調節，後排座椅靠背也支持20度的傾角調節，以便於找到合適的姿勢，後排座椅還支持翻折功能，翻折後行李艙容積可拓展至0.74m³，而放倒後純平的座椅背部利於大件行李的裝載。

宏光MINIEV內飾採用了深色配色，並在空調控制區域、座椅等處加入藍色元素進行點綴。同時，其中控台線條平直，造型簡約。

宏光MINIEV將全系標配遙控鑰匙+中控鎖、電動助力轉向系統（EPS）、坡道輔助、運動/經濟模式、電動車窗、織物座椅、四向主駕/副駕座椅調節、後排座椅2連體可折疊、車載收音機額、電池加熱及智能保溫、App車機互聯/智能補電/遠程式控制制車速等。

安全配置方面，宏光MINIEV將全系標配ABS+EBD、碰撞自動解鎖、行車自動落鎖、後排2個ISOFIX兒童安全座椅介面、主/副駕駛三點式安全帶、後排三點式安全帶、低速行人警示系統、胎壓監測以及後倒車雷達。

㈨ 新能源汽車最便宜幾款

1、 宏光MINIEV

官方指導價 ： 2.88-4.36萬

級別 ： 微型轎車

自特斯拉Model 3登錄中國之後，銷量高居不下是基本常態，但不知從哪鑽出來的五菱宏光MINI EV打了下來，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，超越了特斯拉，成為新能源銷售榜冠軍。講道理，5萬都不到、用來上班通勤、續航夠的五菱宏光MINI EV很有誘惑力，不可否認它不支持快充的不足，只是整體各方面五菱宏光MINI EV確實是代步車的首選。

4、 奔奔EV

官方指導價 ： 4.98-8.18萬

級別 ： 微型轎車

作為入門代步電動車，奔奔EV能在通勤場景下提供合格的動力表現和配置，而且受眾更廣的整車設計以及走心的內部配置表達出奔奔EV不僅僅是想做代步車的料，更強動力的它也比較容易獲得年輕人青睞，所以，無論是年輕人的第一輛車或者第N輛車，實用且極富品質感的奔奔EV都不會讓你失望。

㈩ 最便宜的電動汽車

御捷C300

續航：80-150Km 售價：2.78-3.88萬元

御捷C300採用輕量化設計，據說是御捷的開山之作！整車採用全承載式車身，穩定性較強。一次性通過乘用車正面碰撞及側面碰撞試驗。這款車的車身結構為5門4坐，長寬高尺寸分別為3110*1400*1515mm，軸距2170mm，整備質量650-876Kg。

據其官網資料顯示，目前這款車有3個版本，分別搭載的是交流電機、他勵電機和直流電機，額定功率有3Kw和4Kw兩種。該車最高時速45公里，續航里程在80-150公里之間，驅動方式為後驅，輪胎規格為145/70-R12。

電動汽車好處：

電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。雜訊小。可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。