一萬公里電動汽車跟汽油車

❶ 電動汽車和燃油車的開車成本，差距很大嗎

電動汽車和燃油汽車的開車成本差距真的非常大，可以這么的講，我們的燃油車成本一般在三角錢到一塊錢之間，但是我們的電動汽車的成本一般在兩角錢一公里，所以說我們的電動汽車和燃油汽車的開車成本是非常大的，開電動汽車非常經濟性，而開我們的燃油車相對來說就比較耗費成本。

在這里我並不是說燃油車不好，畢竟是燃油車帶動了我們整個的國內經濟，但是由於環境的影響，燃油車必定會被市場所淘汰。如果說能把我們的電瓶和電機技術，以及我們的充電站設置如果更加完善，我相信很多朋友都會選擇購買電動汽車而不是燃油車，畢竟電動汽車的經濟性是非常好的，它能大大節約車主的經濟成本，所以說購買新能源汽車是大勢所趨。

❷ 油車和純電動車使用費用對比是什麼

目前92號油的價格是7.67元每升，車是比較省油的，平均測油耗大約是6.63升每百公里，算下來，大約是5毛錢一公里。

而電動汽車分為兩種情況，我們按照歐拉好貓實測電耗在13千瓦時計算：使用家用充電樁，利用低谷期的電能充電，大約是3毛多一度電，也就是說，每公里的用車成本，大約是5分錢左右。使用商業充電樁，電價加上服務費，我們按照1.5元每度計算，每公里的成本大約是2毛錢左右，冬季會有所上浮，大約是3毛錢。

如果每年行駛一萬公里，使用電動汽車能夠節省2000-5000元的費用，根據充電的方式不同而上下浮動。總結就是，開車的里程越多，或者城市裡程越多，使用電動汽車越省錢，如果有條件安裝家用充電樁，電動汽車會明顯更省錢。

油車和純電動車維修費用對比

而維修方面，相對來說不太好預估，不過很多人糾結純電車型換電池的費用，目前歐拉為車主提供8年的電池質保，在此期間，電池非人為原因損壞，或者衰減超過一定范圍，都能夠免費更換電池。當然了，8年之後電池出問題就要自費更換了。

另外在保值率方面，燃油車相比純電車型還是要高很多，簡單來說，如果你打算幾年就換車，還是踏踏實實買燃油車吧，要買電動汽車就要有長期持有的准備。總結最後我們看看理想情況下，和非理想情況下，買電動汽車分別為你省下多少錢。

家裡有充電樁，穩定使用電動汽車8年的情況下，按照每年2萬公里計算，歐拉好貓，相比本田能夠為你節省10萬元的用車成本，基本上一台車就省回來了。

家裡沒有充電樁，每年行駛1萬公里的情況下，8年的情況下，大約只能省下3-4萬元，為了這3-4萬元，到底有沒有必要犧牲充電所花費的時間成本，以及長途出行的便利性，就是一個選擇題了。

❸ 新能源車和燃油車的續航能力

隨著新能源汽車在全國范圍內的普及，很多消費者已經接受了這種新型汽車，並且在汽車市場上有著不錯的銷量。但是，很多消費者認為新能源作為燃油車不能省錢，卻不買 新能源車 。但事實真的是這樣嗎？我們在網上看到的數據基本反映了新能源汽車有很多優勢，
新能源車和燃油車的續航能力
隨著新能源汽車在全國范圍內的普及，很多消費者已經接受了這種新型汽車，並且在汽車市場上有著不錯的銷量。但是，很多消費者認為新能源作為燃油車不能省錢，卻不買新能源車。但事實真的是這樣嗎？我們在網上看到的數據基本反映了新能源汽車有很多優勢，但是新能源不省錢嗎？今天，邊肖汽車將簡單介紹一下新能源汽車和燃油汽車的續航能力，為朋友們計算一下。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:購買成本和稅收。

小夥伴們基本都知道，目前 電動車 的生產成本需要比燃油車高，價格自然要高一些，但是國家對此提供了部分價格補貼。對比燃油版帝豪和電動版，燃油版帝豪的指導價為69.8-10.08萬元，而電動版帝豪補貼後的價格為11.78-13.78萬元，基本上是最低的車型，兩者的差價為4.8萬元，長安逸動的燃油車和電動車相差3萬元左右。

此外，電動汽車免徵購置稅和車船稅，並遵循最低計算。帝豪燃油版購置稅3960元，車船稅420元。所以電動版帝豪的購買成本需要比燃油版高44040元(差價減去購置稅)，每年還省下了420元的車船稅。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:燃油和電費

與燃油車相比，電動車的使用成本需要更低，這也是吸引很多人購買電動車的關鍵原因。按萬公里計算，燃油版帝豪平均油耗為8L，汽油價格按6.5元/升計算。燃油版帝豪的萬公里燃油價格在5200元左右。

電動版帝豪的電池容量為41kWh，續航里程約為300公里，因此1萬公里將消耗1367千瓦時的電量。雖然現在的電價是6分錢左右，但是充電樁的充電幾乎需要兩塊電。按2元電力公司計算，1萬公里收費2734元。如果我們每年行駛2萬公里，電動車將節省4932元的運營成本。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:維護費

燃油版帝豪有220元、660元、1萬公里、4萬公里、1320元保障。電動汽車的保養不同於燃油汽車。電動車保養費880元，涵蓋120元、320元、1萬公里、2萬公里、4萬公里。

按照4萬公里計算，電動汽車的維修成本比燃油車節省440元。如果你一年開2萬公里，電動車的保養費用省了220元，這部分的差別不是很大。
新能源車哪個性價比高呢
這兩年我身邊買 純電動 車的朋友很多，從土豪modelx、es6、model3、好玩的小鵬p7，到實惠的比亞迪e2、歐拉貓等等。曾經想過自己換一輛純電車，但熟悉我的朋友也知道，經過多次純電車的深度試駕，這個計劃被我擱置了。今天就來說說具體的原因，其中最重要的原因是大家最關心的:買電動車到底能不能省錢。

現階段買電動車，大概率沒法為你省錢

首先，表達你對朋友的渴望是一種遺憾。雖然電動車平均每公里電費不到0.1元，買新車能省下不少購置稅，但省下來的費用都是在賣車的時候折算到你頭上的。一年降15%不是危言聳聽。比五折更可怕的是，汽車經銷商根本不敢接受。也許你會說利潤空這么大，你為什麼不敢接受？其實二手車商也對電動車市場感到尷尬。model3上次降價前，一個二手車生意的哥們收到了一輛剛跑了不到1000公里的准新車。賣車的哥們兒突然急需用錢忍痛割愛，朋友也感激新車降價2萬元作為朋友。結果在收到車後不到兩天，馬斯克就宣布model3正式下架，車肯定是虧本賣了。我哥們想，那就別急著賣了，就等有緣人虧一點吧。等了2個月，車價越來越打折，還爛在我手裡。

想清楚，買20萬以上的電動汽車為了什麼？

在我看來，現階段如果要選擇20萬以上的新能源車，最關心的應該是新的駕駛模式帶來的完全不一樣的體驗，加速感，更科技的駕駛體驗，忽略油耗的自由度等等。如果充電沒有障礙，日常通勤和短途駕駛都沒有問題。然而，阻止我買純電車的最大問題是冬天的續航能力。比如我經常需要開車送2-3個朋友去上海。冬天的續航能力讓我幾乎不可能中途不充電就到達目的地。不過，我已經和朋友討論過這個問題了。他的建議是，我們可以嘗試在沒有ac的情況下開啟空，將玻璃起霧的問題留給玻璃防霧劑來解決，這樣可以最大限度地將能耗保持在20以內，續航性能也可以大大提升。不過這個方法我還沒試過，實際驗證後再和大家交流。

想要性價比買什麼？

想追求性價比，省錢還不如買電動車，這是老生常談了。對於實際落地15萬元以下的新能源汽車，你可以通過努力報廢來實現利益最大化。其中，自然是車越便宜，越容易開回原廠。比亞迪E系列表現不錯，更大的問題在於磷酸鐵鋰電池的冬季表現。歐拉的幾只貓數值都在線，實際能耗表現還算不錯，保存率相對較差。建議一開始不考慮賣，盡量多開；最近爆炸的洪光miniev是性價比最高的一款。試駕後，有兩個突出的問題。首先，如果需要高速行駛，不建議購買安全氣囊。二是 座椅 高度不可調，對於身高175以上的男性來說非常不舒服。

總之，買純電車要想獲得高性價比，應該選擇15w以內的。 新能源車和燃油車的續航能力 新能源車哪個性價比高呢 @2019

❹ 燃油車和純電動車到底哪個更好10萬公里後，差距一目瞭然

買車選燃油車還是純電動 汽車 ，是一個讓人非常糾結的問題，有些人覺得現在的新能源 汽車 技術還不完善，充電樁數量又很少，買新能源 汽車 容易焦慮。但是燃油車的養車成本又比純電動 汽車 高，而且以現在的油價來看，燃油車一年光油費就得1萬多，買燃油車也不劃算。

燃油車和純電動 汽車 到底哪一個更好呢？如果單純從養車成本方面對比的話，純電動 汽車 似乎更好。但買車不能只考慮使用成本， 汽車 的保值率等問題也需要考慮。車主表示，10萬公里之後，就能明顯感受出純電動 汽車 和燃油車的差距。

車主對比了一下家裡的燃油車和純電動 汽車 ，發現純電動 汽車 在養車成本以及出行方面確實比燃油車更加有優勢，但是它有三個非常大的硬傷，讓人無法忽視。

第一，續航里程虛高。

燃油車幾乎不需要考慮續航里程的問題，加滿一箱油能跑多遠距離，車主基本心裡都有數。而且車主也不需要為了 汽車 加油而擔心，加油站遍布全國各地，即使在一些比較偏僻的地方，也會有一些小型加油站，車沒有油了，花5分鍾就能加滿。

但是純電動 汽車 就不能如此隨心所欲了，如果要出遠門，車主需要先看一下車子的電量是否充足，還要查一下沿途的加油站里是否有充電樁。如果車輛在中途沒有電需要充電，可能還得耽誤一個多小時的時間。

而且純電動 汽車 的續航里程普遍偏短，雖然有些 汽車 標注的續航里程是500公里，但實際續航里程可能只有450公里。電池還會受到溫度的影響，到了冬天或者開空調的情況下，續航里程還會再降低30%。

第二，二手車殘值差距大

二手車的殘值是衡量一輛 汽車 性價比的重要因素，二手車殘值越小就說明這輛車的性價比越低。就拿30多萬的寶馬和特斯拉來比較，寶馬 汽車 行駛10萬公里後，車輛的保值率還能維持在60%左右，一輛原價37.9萬的寶馬3系二手車能賣到23萬多。

新能源 汽車 根本達不到這么高的保值率，很多新能源 汽車 三年保值率就已經降到50%了，一輛30萬的新能源 汽車 ，在二手車市場上能賣到15萬的價格就已經算是很值錢了。然而，大部分新能源 汽車 都達不到這么高的保值率。

第三，換電池費用高

汽車 是一個消耗品，行駛一定里程也需要更換零件，10萬公里的 汽車 可能需要更換輪胎、火花塞、剎車片等零部件。需要更換的零件雖然多，但是費用並不是特別高，總體花費也就幾千塊。

但一輛新能源 汽車 如果行駛10萬公里，電池的有效電量可能就只剩下50%左右了，車主更換電池的話可能得自己掏錢。電池發生衰減肯定要更換電池，換一個電池的費用大約要6~7萬元，這個價格幾乎達到一輛 汽車 總價的1/4了，很多車主看到這個價格後都直接被勸退。

通過這個對比不難發現，純電動 汽車 和燃油車之間的差距其實是很大的，如果想要買一輛省心省事的 汽車 ，燃油車更加合適。但如果為了掛牌方便，想要上路不限行，那新能源 汽車 絕對是最合適的。

❺ 想買一輛汽車，買電動車好還是燃油車好呢

現在人們的生活越來越好了，而90後也都20多了，而現在中國汽車市場的消費主力大多也都是90後，所以說越來越多的汽車在設計上也更加的年輕化，而年輕人在購買的時候消費喜好也是不局限於一款車的顏值或者配置的，所以在當今社會年輕人比起任何時代的人都更能夠接受新鮮的事物，而現在新能源汽車也是在國家的大力推廣下進入了一個新的領域，所以有很多的年輕人在購買汽車的時候也是會優先考慮新能源電車的。那麼年輕人在買車的時候，第一輛車是該考慮燃油車還是電動車呢？

現在由於我國的汽車保有量實在太多了，所以給環境也是造成了很大的壓力，因此在最近幾年國家對新能源電動車給予了很大的補貼，但是新能源畢竟是新興的產業，所以在剛剛起步的時候有很多的地方也都是不成熟的，因此也有很多的年輕人在買車的時候也是非常的糾結，到底是買燃油車好還是買純電動車好，那麼今天我們就一起來討論一下這個問題吧。
雖然說現在新能源電動車是發展趨勢，但是現在市場上的電動汽車大部分使用的都是鋰電池，而我們都知道鋰電池也是有一定的壽命和使用年限的，而鋰電池的特性是完全充放電對於電池壽命的影響也是非常的大的，而純電動車也正是因為電池持續輸出電力，所以沒有辦法像傳統混合動力一樣淺充淺放，因此壽命是遠遠短語傳統混合動力的電池組的。所以說純電動車跟燃油車相比，還是有著很大的差距的。

❻ 電動汽車比汽油車能省多少錢一公里算

這沒有多少可比性。1如果電動車與燃油同樣速度，100公里/小時，大約需要近20度電，燃油車大約40-50元。電動車如果商用電。可能需要50元左右。如果是自家充電樁大約在30元左右
如果沒有車重與速度是無法比較的。很多小車。因車輕速度低自然費用相對較低。
目前很多電動車可能只能去與早年的QQ和奧托去比。實際奧托車速可達130公里/小時

❼ 為什麼內行人說電動汽車要比汽油車開著貴

因為這個「內行」只對汽油車內行，沒有開過電動 汽車 。另外這個「內行」數學從小到大都是 體育 老師兼的。

電動 汽車 還有很多江湖傳言，比這更離譜。

比如電動 汽車 開多了沒腿毛，生不出小娃娃……

不要笑，我聽過好多網約，的士司機問我。

我之前在一家 汽車 動力電池工廠做供應鏈經理，因為那邊有好幾家做動力電池的大廠，所以那個小城市純電動化出行推得很不錯，基本計程車，網約車都是純電動的。

我每兩周回家一趟，從公司坐車去車站，那些司機看到我從動力電池公司出來，都饒有興趣問我，聽說電動車的電池就在司機的下方，那麼大個電池放電，滋滋啦啦的（司機模仿電機啟動的輻射），怎麼可能沒輻射，我聽說好多司機都掉腿毛，有的司機還不孕，女司機聽說還惡心，流產。

該圖片是某脫毛廣告……不是純電車廣告……

我說，你信嗎？

他們基本都是點頭如搗蒜，信的，我坐久了，就感覺小腿上涼颼颼的，好像在脫毛……

但接著補充，但電車的確便宜，政府還有補助，一副為了賺錢，為了養家，我是豁出去了，一副視死如歸的表情……

然後我問，那你真的脫毛了嗎？

我問的至少有一百個司機，但真的沒有一個說腿上脫了毛的……倒是有幾個說自己腿毛感覺還多了點……

………………

准確的說來，任何通電、用電的物品基本都有電磁輻射，手機有電，電腦有電，電視有電，所以都會存在電磁輻射。

但關於電磁輻射，國際，國標都是有相關規定的，並不是隨便企業任意妄為。

有關電磁輻射、電磁場的安全標准，聯合國國際衛生組織有著明確規定：電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為100μT。

我國環境評價標准也將限值定為了100μT，也就是說，輻射低於100μT的對於人體來說都是安全的。

而作者還順便測了下手機（三星）播放微信視頻時的電磁輻射值高達19.00μT，逼近測試儀的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……

…………………………

上面扯多了，回到正題上來。

在那上百次的口頭「調研」中，我問了所有的開電動車的司機，是不是電動 汽車 比之前燃油車要便宜，基本都是毫無疑問，的確便宜。

無論是保養費用、還是日常花費，都遠遠低於燃油車。

保養費用

一輛燃油車的零配件3萬多個，其中動力系統的發動機、變速箱及其相關配套的零配件有上萬個，而電動車的動力系統的配件則少得多的多。

零件越多，保養費越貴。

一輛30萬的燃油車每次日常保養大概需要上千元，換好一點的機油基本就需要四五百了。

而且保養的頻次也較電車來得多，官方建議是5000公里，或每三個月到六個月保養一次。

而30萬的電動車的日常保養，建議是半年到一年，一萬公里保養一次，且保養費大概是油車的一半，約500元左右，主要為三電檢測，制動液、轉向液、冷卻液、底盤等，比燃油車的保養項目要少一半以上。

日常耗費

如果能用民用電，那每度電大概5毛到6毛，一般電動車是按18度每百公里核算。則在家充電，每百公里耗費10元，一公里一毛錢。

如果在外充的商業電，大概翻倍，充電費+服務費，每度電一塊多到兩塊的樣子，極少突破兩塊。

如果辦理相應的充值卡，要麼就是有優惠時段，要麼就直接打折。按1.2元一度電，大概就是一公里兩毛錢，按1.8元一度電，大概就是一公里三毛錢。

而好一些的油車，會用好一些的95號，98號油，一公里攤六七毛錢到一塊多錢都是正常的。而純電車可沒有越貴的車就用好一點的電……就是百萬純電動車的電費也是那個價格……

最後還有個說法，就是純電動車開不久就要換動力電池，電池費用及其昂貴，所以平攤下來，電動 汽車 比汽油車開著貴。

我們看下國家對於純電動車的充電循環的規定。

《電動 汽車 用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》（GB/T 31484-2015）是2015年5月15日實施的一項中國的國家標准。

以現有500公里續航的純電動車每次到20%電量充值，按跑了400公里為一次充電。

1000次，則電動車應該在40萬公里以後，電量才允許低到初始容量的80%。

而長續航的版本，如700公里續航的純電動車，1000次循環，預計得跑到60萬公里，電量低於初始容量的80%。

而一般的家用車，基本都是跑10到15年就會換車或者報廢了，其中公里數大概是20W-30W左右。

能跑到40萬公里還不換車的，真的是鳳毛麟角了。

所以，普通民用車，真的別擔心現在電池的老化問題，如果按照要求充電，不電量見底再沖（放電深度會影響動力電池性能），不頻繁快沖（會對電池壽命影響），不頻繁在惡劣天氣下使用（溫度長期過高或過低），冬天低溫使用車輛應盡快充電。就能達到動力電池的正常使用壽命。

而我從那些網約車、的士司機聊天得知，他們基本一兩年，得在城市跑了十幾萬公里（車輛續航普遍在350-400公里，基本不能上高速。），按兩天三充，一年充400-500次，電池衰減的確大概只有5%-10%左右，基本符合循環放電的國標。

而如果購買的車輛，有換電的業務，那就更不用擔心電池的容量衰減的問題了。

關於動力電池換電這塊，在9月7號，國家工業和信息化部也對此提案進行了回復。

對於丁磊委員提到的「制定新能源 汽車 電池統一標准」，工信部稱，國務院已印發《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》，明確「力爭經過15年的持續努力，充換電服務網路便捷高效」。截至目前，已有30家企業59款換電車型產品。 下一步將建立完善電動 汽車 換電標准體系，加快乘用車、商用車換電電池包規格尺寸等標准制定，完善新能源 汽車 動力電池標准體系、回收利用管理制度，推進動力電池技術要求、規格尺寸的統一。

同時，工信部還將以換電站作為新基建重點， 大力構建經濟便捷的「車電分離」換電服務網路 ，根據換電技術和相關產業發展需求，繼續完善換電標准體系，加快推進換電電池包外形規格尺寸等關鍵標准研製，促進換電設施的共享使用。

所以，綜合來看，電動 汽車 比汽油車開著貴，在七八年前還有可能，因為當時的電池技術的確不成熟，國家也沒有相應的標准限制，導致了很多公司為了騙取國家推動新能源的補助，生產出不達標的劣質動力電池，開個一兩年就要更換電池，導致整體使用價格偏高。

而現在都已經是2021年了，往後，電動 汽車 只會比汽油車開著越來越便宜，這個趨勢只會越來越明顯。

是個假內行，或者說是汽油車的內行人。 歷史 進程中，每一次的革新都會有傳統勢力阻止前行，不會一帆風順的，電動 汽車 也一樣。豐田要他放棄擁有豐厚利潤的油車簡直是要了他的命，所以會拚命阻止的。

電池組比燃油發動機貴，為什麼貴？電池組有更多的稀有金屬，采購成本加工成本都貴。最關鍵的是規模效應，因為電動 汽車 還是太少，攤的成本就大，電動 汽車 越多，價格就會降下來。

新能源 汽車 進入規模化時間不長，所謂的內行人多是居於燃油車的自媒體人胡咧咧的把燃油車的內容套用到了新能源車上，並且加以舉一反三。目前電動車沒有內行人，只有一批為了恰飯的攪屎棍（自媒體車評）。

一，不保值。基本上開了八年的電動車殘值為零。

這個內行人沒有電動 汽車 把

這個內行應該是開油車的和油車的既得利益者。他們妄想阻礙電動 汽車 的發展勢頭。可笑且可悲！

這內行人是做燃油車生意的。

畢竟目前換電池組也是不便宜的

❽ 為什麼內行人說電動汽車比汽油車開的貴

小型電動車比汽油車開著便宜，大的電動汽車比小排量汽油車開著貴，仍然比大排量汽油車便宜。 大的電動汽車耗電是比較大的，由於中國是階梯電價，如果用得多電價很快就會升至3檔，也就是0.82元一度；電動汽車維修不方便，意味著修理費不會低；電池2-3年換一次，價格不太便宜；續航能力有限，不能跑遠路，選擇它的人比選擇汽油車的人要少得多，註定二手車不會值太多的錢。當然了電動汽車也有優點，比如沒有噪音，沒有冬季不好啟動的缺點，操作簡單。

❾ 電動汽車和汽油車哪個開著更貴

經過汽車市場不斷的發展，我們老百姓似乎也是逐漸接受了新能源汽車，現在在馬路上也是經常能夠見到電動汽車的，像是比亞迪系列以及特斯拉是最常見到的，然而買新能源汽車的車主也是看中了汽車的省錢性，那麼開電動汽車與燃油車相比哪個更省錢呢？

電動汽車為何比汽油車貴

1、電動汽車本身成本要高一點

我們知道燃油機是通過發動機產生能量，而在電動汽車上，則有電池和電機，而電池和電機的成本遠高於發動機。以一台20萬元的汽車為例，發動機的成本大約是3萬元左右，而電動汽車如果補貼前價格為20萬，那麼的電池和電機可能達到8萬左右。可見即使同樣的車，只要是把發動機變為電池和電機，就要貴很多，這就是不可避免的成本。

2、電動汽車都是標榜自己是豪車，對標的是豪華品牌，自然要貴

比如像樂視的ff91據稱自己對標的是勞斯萊斯，賓利，這逼格上去了，價錢必然得上去啊，考慮到像勞斯萊斯這種車一年也才賣出幾百輛，自然要賣得貴，否則怎麼賺錢？即使無法做到薄利多銷，就要厚利少銷吧。

3、政府有補貼，即使真的便宜，有些廠商故意要為了補貼而提價

這個可能大家都非常清楚了，由於目前政府有補貼，這樣一台電動汽車補貼後價格相對便宜很多，所以有些不良廠商故意要把汽車提價，這樣補貼下來之後還保持與燃油可價格基本一致，這樣就能多賺錢了，畢竟有錢不賺，不是一些無良廠商的風格啊。

電動汽車比汽油車開著貴，在七八年前還有可能，因為當時的電池技術的確不成熟，國家也沒有相應的標准限制，導致了很多公司為了騙取國家推動新能源的補助，生產出不達標的劣質動力電池，開個一兩年就要更換電池，導致整體使用價格偏高。而現在都已經是2022年了，往後，電動汽車只會比汽油車開著越來越便宜，這個趨勢只會越來越明顯。