電動汽車還是不行

⑴ 電動汽車未來能夠真正取代燃油汽車嗎現在存在什麼問題

完全取代可能談不上或者說不知道還要多久，幾十年，上百年，我覺得這是個很漫長的問題。但是電動汽車是大趨勢，能源清潔化也是趨勢，污染問題也亟待解決，而且中國石油資源嚴重依賴進口，所以綜合各方面來說發展電動汽車是大趨勢。國家也在從上而下的推動電動車的發展，先是補助電動車企業，電動車免搖號等一系列優惠政策，而且還逐漸提高燃油車的排放標准，等等，都是為了促進電動車的發展。

經過元素周期表盡可能篩選可用元素，提高電池能量的可能性太低。能量翻倍的可能性不大。所以，電池能做到20公斤抵1公斤汽油已經極限了。而這指標距離替代燃油車的可能性毫無可能。

那麼什麼方式的電動汽車可以替代燃油車呢，答案是燃料電池。

不過燃料電池的技術，復雜程度以及成本，距離實用的路途還跟遙遠。

所以判斷是，再過30年，電池不會完全替代燃油車。部分替代而已。最多是10%市場份額。也就是天花板了。90%依然是燃油車。

總之，電動汽車取代燃油車，心有餘而力不足。

⑵ 為什麼有人說電動汽車不好，但公交車還是都換了電動的

電動汽車不好公交車都換電動，那是因為電力環保，國家提倡，而且還有一定的補貼。

新能源汽車的普及率仍然很低。是因為沒有電池技術的突破，新能源汽車的發展就不會突飛猛進。讓我們來看看電池技術難以突破的缺點.首先，里程短。目前最先進的鋰離子電池，其「能量比」僅為汽油的1/50。電動汽車一般全充電行駛200公里，比燃油車差得多。正是由於行駛距離短帶來的不良駕駛體驗，很多人不願意購買電動車。

所以電力汽車現在一直都在不斷的改進，為了保護環境大家都做出了不斷的努力，國家也同樣大力號召。

⑶ 有人說電動汽車開高速不行，是電量還是速度達不到

主要是電車沒有變速箱，跑高速要電機高轉速來實現，電機是高轉速，扭矩小，低轉速，扭矩大，電機高轉速，扭矩本來就小，還要克服風阻，所以就更耗電啦！非要去比對燃油車、電動車的能耗，那麼無論在什麼樣的路況之下，電動車的能耗都低於燃油車，但重點在於電動車能耗低、但能量源的儲備更低（對比燃油車），不要小看咱們車子上那幾十升的燃油。

⑷ 國家大力倡導電動汽車，為何現在電動汽車充電還是很困難呢

國家大力倡導電動汽車，可是電動汽車的充電還是很困難的。電動汽車的研發成本雖然很高，可賣給消費者的價格確實是合理的。小區當中沒有設置給電動汽車充電的工位，所以就有越來越多人充不上電，感覺很麻煩。電動汽車在使用的過程當中其實也是特別環保的，但是開的距離不會像汽車那麼遠。

⑸ 電動汽車好不好

電動汽車（electric vehicle）指使用電能作為動力源，通過電動機驅動行駛的汽車，屬於新能源汽車，包括純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車（FCEV）。由於其對環境影響相對傳統汽車較小，因而發展前景被廣泛看好，但技術尚不成熟。

中文名
電動汽車

外文名
battery electric vehicle

優先試點公司
奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷、大眾

系統結構
電力驅動、調速控制、傳動裝置

動力
車載電源

種類
純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)

主要種類
電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動

電

⑹ 為什麼電動汽車開高速不行

很多人趁著新能源汽車的熱潮購買了各種電動車，但是在用車的過程中發現電動車在跑高速的時候相比汽油車存在很多問題，最大的一個問題就是續航的問題；其實不光是跑高速，就算得跑市區的道路，電動車也存在續航問題，而且電動車最大的問題不說別的就是續航。

那克服行駛阻力方面呢？在行駛阻力方面，有來自地面的還有來自空氣的，其中空氣阻力是呈指數級增長的，越快阻力升高越快，所以電池的負擔也會隨之快速增長，進而整體續航降低。

所以電動車跑高速不行歸根結底還是電池的問題。

⑺ 電動汽車註定不能全面普及電動汽車還存在哪些問題

電動汽車確實存在一定的缺陷，但是要說不能完全普及自己，覺得不會，因為新能源汽車它包含的范圍很廣泛，並不單純指電動汽車，但是現在的電動汽車技術是比較成熟的，它是一種比較理想的作為新能源汽車的過度產物。雖然有更清潔的能源，但短期內技術上都不太成熟，大規模量產不太現實。

影響電動汽車，進一步普及的因素無非就是它的成本把成本進一步控制，現在一輛新能源汽車續航500公里可能要花18萬，如果未來成本進一步控制9萬塊錢就能買到，換電池也更便宜了，那會越來越多的人選擇電動汽車。因為電動汽車的行駛成本確實低，跑去保養的這些因素之外，電動汽車的行駛成本比燃油汽車要低10倍，甚至是更多。

⑻ 有人說電動汽車開高速不行，這是為什麼呢

電動汽車開高速不行的最主要原因，是它的續航里程不夠長。現在的電動汽車充滿電一次大概只能夠跑個200多公里差不多，所以要跑長途根本就跑不完。如果說在中間找一個地方充電的話，那麼就會有一個非常長的充電時間，這對於我們行使的效率來說影響非常大。如果說是一個比較老的電動汽車，那麼它的行駛距離可能還會更短一些，因為它的電池是會不斷老化的。

一.續航里程不足

如果是開汽油車的話，那麼無論你跑多遠的距離都是沒有問題的，你只需要找一個加油站加上油就可以立馬出發。但是電動車卻不行，電動車的續航里程大概只有200多公里。如果說你要趕1000公里的路，那麼在這個中間你可能需要充電四五次才能夠把這條路給趕完，這是非常麻煩的一件事情。

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⑼ 既然純電動汽車續航不行，為何還有那麼多人在開純電動汽車

第一點：大勢所趨

不管怎麼說，新能源汽車至少在未來會是主力，就像當年汽油車崛起一樣。或許可能不是純電動汽車是主力，但是不可否認，在現階段，純電動汽車真的是趨勢。2年前如果你買純電動汽車，或許我還會說你是小白鼠，但是如今，實際上你買的已經算是無限接近成品的車型了。對於大多數朋友而言，純電動汽車作為代步工具不是不可以，尤其是在現階段還有補貼的情況下，純電動汽車還是非常值得考慮的。隨著補貼的逐步減少，那時候想買純電動汽車可能也要多花錢了，所以有時候，綜合考慮下來的話，你會發現選擇純電動汽車也不是不可以。

第二點：沒有那麼差

很多人說新能源汽車差，尤其是純電動汽車差點被人稱作是老年代步車，講真，如果你覺得自己買的純電動汽車和老年代步車一樣，我只能說你錢花的太少了。至少當你看上比亞迪唐、特斯拉等諸多純電動汽車的時候，你就會發現不是車不好，而是你太窮。其實目前市場上超過30萬的純電動汽車還是很不錯的，畢竟一分價錢一分貨。至於有人問補貼後十多萬的純電動汽車能否購買，我只能說不耽誤開，但是可能需要適應一段時間，尤其是如果你在東北的話，那麼這款車可能並不是非常適合你。之前有朋友選擇的純電動汽車就是到了寒冬臘月愣是續航打了個對折，這就非常尷尬了。

第三點：技術還在進步

雖然有的朋友真的是被地方限制的只能選擇純電動汽車，但是對於大多數選擇純電動汽車的朋友而言，實際上還是因為技術的進步，畢竟今天的純電動汽車早已經不是當年的純電動汽車。續航超過500公里的車型還是不少的，雖然說有的是有條件的，但是對於大多數家用車車主而言，一個星期充一次電還是可以的。再者言，不止車企在不斷研究如何提高續航，如何減少充電時間，實際上配套設施的完善，也讓純電動汽車更加吸引人。畢竟高速上開著純電動汽車的朋友也是越來越多了，總比之前買了輛純電動汽車只能市內跑要強多了。另外，快充的出現，也是好的趨勢。總體而言，純電動汽車有毛病，但是卻不能一竿子打死，對於一些朋友而言，這車還是可以考慮的。

⑽ 汽車可以一邊跑，一邊給電瓶充電，為啥電動汽車不行

這個問題實在是……

汽油車電瓶里充的電來自汽油，所以可以行駛充電。電動車的電來自電池，行駛消耗也來自電池，雖然滑行的時候可以利用車輪反拖電動機，把動能轉化成電能充入電池，但別忘了這個動能本來不就是電池裡的電能換來的嗎？這個充電過程只能叫做 動能回收 ，能減少電能消耗，但不能憑空再生啊，而且還有效率損失。從0加速到60再通過動能回收減速到0，加速過程的耗電量肯定超過動能回收的充電量啊。不然豈不成了永動機了？或者在車頭前方固定一個磁鐵就以為能讓車持續行駛。

要想實現1+1＞2的能量利用，目前唯一的方案就是高效混合動力，通過發動機和電動機優勢互補地工況分配達到用油省油、用電省電的效果。

如題，假設問的是傳統燃油車可以一邊跑一邊充電，電動 汽車 不可以一邊跑一邊充電。

其實，傳統燃油車的動力源是發動機，車上的電池是12V啟動電池，容量較小。在車輛行進過程中，發動機通過帶動發電機給電池充電。

電動 汽車 我分為兩種情況，一種混合動力，一種是純電動，前者既有發動機也有驅動電池和電機，低速時電機驅動，消耗電量，高速時發動機工作給驅動電池驅動；對於純電動 汽車 ，行駛是電機驅動，消耗電量，但是現在使用iBooster助力器的車輛已經實現了在保證駕駛員意圖和制動感覺不變的前提下實現制動的再生能量回收，如果純電動 汽車 配備傳統的真空助力器，一般不會有再生制動能量回收功能，因為傳統真空助力器無法協調回收時的制動強度使制動減速度和踏板感覺出現波動！！

希望我的回答可以幫到你！

電動車可以一邊跑、一邊充電的想法多美好啊，電動機一邊帶動車輪前進、一邊帶動發電機充電，結果這台電動車就可以永遠行駛了，這台電動機、就叫做用動電動機，也就是永動機；是不是很厲害，居然通過新能源的研發、讓我們研發出了永動機？實際上永動機是不存在的，因為能量在轉換、及傳遞的過程中，必然會出現損耗！

根據能量守恆定律、能量不能憑空產生，所以不存在 一類永動機 ，其次能量的轉換、傳遞存在能量損耗，所以 不存在二類永動機 ；而題目中所假設的這台既可以 電能轉換機械能 、又能把 機械能轉換為電能 的機器就有些永動機的味道了！而永動機不存在，那麼我們能判斷出的一點就是，能量越傳遞、越少， 而不可能把消耗的完全回收 ！

汽油機在消耗燃油
汽油就是化學能（待轉換化學能），而內燃機通過消耗燃油獲取能量，這部分能量絕大部分用於驅動車輛、少數部分用於給電瓶充電，所以這是化學能轉換機械能、電能的過程，在這個過程中、能量被不斷損耗掉（各個環節都在損耗），直觀的結果就是油箱見底、而我們不得不花錢、加油，所以這就是內燃機燃燒汽油的過程！

電動機同樣是這個道理，如題目所言、造出一台電動車，這台電動車運行時電機既可以驅動車輛、又分出一部分充電，做到這一步是可行的，但電能可以回收多少、不好說；舉一個簡單的例子，兩塊電瓶（參數一致）、一空而一滿，現在讓 滿電的電瓶拖動電機 、給 空電的電瓶充電 ，若 滿電的電瓶電量百分百 ，那麼滿電的電瓶電量徹底放空後，充電電瓶的電量最多80%（不精確，只是舉例子），剩餘的20%已經在能量傳遞中損耗了，若不損耗、那便是永動機、不存在！
所以上邊的例子、只是電能直接轉換電能的過程，在這個過程中、消耗的電量都沒辦法完全回收，那麼 增加一路能量消耗 ，電瓶的電能既要負責驅動車輛、又轉換電能給電瓶充電，可轉換回的能量太少了、微不足道，百分百的電瓶容量、通過這種辦法回收10%都難；只要不能百分之百回收（百分之百回收、就屬於永動機），那麼電瓶電量就會越來越少、直到完全消耗干凈，到了這時候、還不是得找充電樁充電么？所以理想雖然美好，但這種操作是完全無視物理的，換句話說在這個位面不存在能一邊行駛、一邊自充電的電動車（擺脫充電樁的存在），因為那就屬於永動機范圍了，而這個位面不存在永動機！

汽車 一邊跑一邊充電是一種無奈的選擇，屬於不得已而為之。因為車里的很多設備是必須要用電的。

內燃機的工作過程也是一個能量轉換過程，而任何轉化方式的效率都不可能達到100%. 但為滿足 汽車 中一些設備用電，所以只能藉助用內燃機來驅動動發電機給車內的電器使用。當然在這當中不可避免的會形成再次能量損失。這種損失是以犧牲車輛的動力或行駛里程為特徵的。

比如原有的一箱油可以跑200公里，裝了發電機後可能就變成160公里了。對此大家一般感覺不到，因為買來的車都已安裝了發電機。殊不知你的百公里油耗中已經包含了發電機損耗。

但電動 汽車 就不同了，車輛所用電能本身就是歷經多次轉換才存到電池中的，對於車中的電器完全可以直接去使用。而沒有必要把這些從 汽車 電池中獲得的車輪旋轉能量再次變成電能才去使用。

這就好比我們帶著美元到美國旅行，非要把這些美元換成人民幣，然後再把這些人民幣換成美元才去使用是一個道理，你除了要交兩次手續費外什麼也得不到。所以讓電動 汽車 邊跑邊發電，和這種荒唐的貨幣兌換有「異曲同工」之處。

當然 汽車 的剎車動能也是可以利用的，但技術難度大而收效有限。這種動能包括緊急剎車和滑行減速兩種。

作為緊急剎車，因踩剎車的時間很短次數也不會很多，所以獲取能量有限。而滑行中的能量也很難利用，比如在不帶發電機的情況下，離紅燈有100米就可切斷動力開始滑行，若發電機介入，可能滑行30米就走不動了，而新發出的電未必能補償多跑那70米的消耗，所以也是個賠本的買賣。

但有一種能量是可以利用的，那就是較為陡峭的長距離下波，但很難經常遇到這種路況。這也是帶能量回收功能的 汽車 不太普遍的原因。以上是我的回答。

關於這個問題，首先我們要簡單的了解一下傳統燃油 汽車 的工作原理。傳統燃油 汽車 ，是靠汽油機或者柴油機運轉提供動力，不管是柴油機還是汽油機，它的啟動和運行過程中都離不開電，因為供油系統，噴油系統，點火系統等等，都需要電力的支持。但是傳統燃油 汽車 的蓄電池都很小，如果單純靠這個蓄電池解決用電問題，堅持的時候是很短暫的，所以在傳統燃油 汽車 的發動機艙內，還設計有一個發電機，這個發電機由發動機帶動運行，達到發電的目的，發出來的電能輸送到蓄電池中儲存，這樣就能源源不斷地為 汽車 各個系統長時間穩定的供電了。這就是為什麼傳統燃油 汽車 能一邊行駛，一邊發電的原因。

那麼問題中說到為什麼電動 汽車 不能一邊行駛一邊充電問題，首先這個說法是錯誤的，電動 汽車 也是可以一邊行駛一邊充電的，因為電動 汽車 是靠電動機工作來提供動力的，當電動 汽車 正常行駛達到一定速度後，松開油門踏板，此時 汽車 處於無動力慣性滑行狀態，這個時候原本提供動力帶動 汽車 行駛的電動機變成了被 汽車 滑行帶動的發電機。（當然這個發電量肯定不如傳統燃油發動機的發電機）發出來的電也是傳輸到蓄電池中儲存。這種發電形式雖然也是在發電，但是實際在 汽車 製造商的宣傳中，他們稱這種發電形式為動力回收。

那麼為什麼電動 汽車 不安裝一個發電機來發電呢，因為電動 汽車 本身就是電能轉化為動能，如果我們用電能轉換為動能，再用動能帶動發電機發電，這個過程中，損耗的電能遠遠超出發電機發出的電能，所以電動 汽車 不採用這種得不償失的方法發電。 望採納，謝謝！

電動 汽車 一邊行駛一邊為電池充電，把電能、機械能循環利用起來，那簡直是不要太好，充一次電可以用很久甚至都不用再充電了，不過就目前而言顯然實現不了，起碼從現在的物理學角度來看就不可能，真要是把這個變作可能，那有太多的學術觀點需要推倒重來了，不誇張的說整個世界也會因此而發生改變。

先來了解一下燃油車為電瓶充電的能量轉換過程，先是燃油的化學能在發動機氣缸內燃燒轉換成內能，再通過發動機一系列的構造轉換成機械能，然後帶動發電機把機械能轉換成電能，其中每一次能量轉換都會有一定的損失，比如讓發動機溫度升高的熱能就來自於燃油，而且轉換成電能以後往電瓶里儲存的時候還要有一部分損失，之所以可以一邊行駛一邊為電瓶充電，主要還是因為燃油車型對電量的需求並不算大，只是給車上一些電器使用，而電動車就不一樣了。

電動車上所有的能量來源於電池，也許反過來為電池充電看著不用像燃油轉換那麼麻煩，但上面說到了任何一個能量轉換都會帶來一定的損失，即便是直接充電也是如此，如果先轉換成機械能再轉換回電能進行充電，這樣轉一圈除了會帶來能耗以外，真不知道這樣做的目的是什麼，為什麼不從剛開始就直接驅動車輛呢？至於電動車型上的能量回收系統，是在剎車的時候使用，因為剎車代表著已經不再需要動能，所以才進行能量的回收，但是也只能回收回很小的一部分，即便是沒有能量損失，那也缺少對能量來源的補充，電能轉換來轉換去總量還是那麼多，真正有用的續航里程並沒有改變。

關於這個問題簡單了解一帶而過就行了，暫且不說電動車的能量來源，如果真能解決了能量轉換中的損失，那有太多的事物需要做出改變了，關於 汽車 都可以省去變速箱，用燃油發電帶動電機驅動，畢竟現在的電機技術比變速箱要成熟，選車也沒必要糾結是哪種類型的變速箱了。

希望以上分析能對大家有所幫助！

混動車和純電車一樣 唯一缺點 不敢下大雨行使 或過深或大的水坑 一但發動機前混動電源或後座下方電池進水 重的整車報費 輕的這套混動線路也得十萬以上 保險也不賠 這是電動和混動唯一技術的軟淚

能量守恆定律

因為純電動車用的是電，那怎麼可能邊跑邊充？但豐田的雷凌混合系統就是在跑的過程，從制動等回收能量給電池，好一點的電池車在跑的時候也給電池回收能量，但這不是充電，只是能量轉換。

你這個問題問的有點想笑