電動汽車鋰電池組放電

㈠ 純電動汽車用鋰電池組鋰電池

純電動 汽車用鋰電池大致可以分為兩種:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含金屬鋰，可以充電。然後，汽車編輯會耐心的和朋友分享鋰電池的知識分享。

鋰電池知識共享-電池特性

優勢

1.能量比較高。具有460-600Wh/kg的高儲能密度，約為鉛酸電池的6-7倍；

2.使用壽命長，使用壽命可達6年以上，以磷酸鐵鋰為正極的電池1C(100%DOD)充放電，有過萬次使用記錄；

3.額定電壓高(單個工作電壓為3.7V或3.2V)，約等於三節鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓，便於組成電池電源包；鋰電池電壓調節器的新技術可以將鋰電池的電壓調節到3.0V，適用於小型電器的使用。

4.它動力承載能力高，其中電動汽車用磷酸鐵鋰鋰離子電池可達到15-30C的充放電容量，便於高強度啟動和加速；

5.自放電率很低，這是電池最突出的優點之一，大部分可以低於1%/月，不到鎳氫電池的1/20；

6.重量輕，約為同等體積下鉛酸產品的1/6-1/5；

7.高低溫適應性，可在-20℃-60℃使用，工藝處理後可在-45℃使用；

8.綠色環保，無論生產、使用、報廢，基本不含也不一定造成任何有毒有害的重金屬元素和鉛、汞、鎘等物質。

9.生產基本不消耗水，對缺水的中國非常有利。

比能是指單位重量或體積的能量。比能用Wh/kg或WH/L表示，Wh為能量單位，W為瓦特，H為小時；Kg是千克(重量單位)，L是升(體積單位)。

劣勢

1.所有鋰一次電池的安全系數都很差，有爆炸的危險。

2.鈷酸鋰鋰離子電池不能大電流放電，價格昂貴，安全系數差。

3.鋰離子電池需要接線以避免過度充電和過度放電。

4.生產需要高條件和高成本。

5.使用條件有限，高低溫使用危險。

鋰電池知識共享——電池特性

高能量密度

鋰離子電池的重量是容量相近的鎳鎘或鎳氫電池的一半，體積是鎳鎘的20-30%，鎳氫的35-50%。

高電壓

單節鋰離子電池的工作電壓為3.7V(平均值)，相當於串聯三節鎳鎘或鎳氫電池。

無污染的

鋰離子電池不含鎘、鉛和汞等有害金屬物質。

無金屬鋰

鋰離子電池不含鋰金屬，因此不受飛機運輸條例關於禁止在客機上攜帶鋰電池的限制。

長循環壽命

一般情況下，鋰離子電池的充放電循環可超過500次，磷酸鐵鋰(以下簡稱磷鐵)的充放電循環可達2000次。

沒有記憶效應

記憶效應是指鎳鎘電池在充放電循環過程中容量縮短的現象。鋰離子電池沒有這種效果。

快速充電

使用額定電壓為4.2V的恆流恆壓充電器，可使鋰離子電池在1.5-2.5小時內充滿電。新開發的磷鐵鋰電池，35分鍾即可充滿電。

純電動汽車用鋰電池組具有金屬鋰非常活躍的化學特性，這使得金屬鋰的生產、加工、儲存和使用對環境要求非常高。以上是汽車邊肖與朋友分享的鋰電池。我希望邊肖分享的汽車能幫助我的朋友。

㈡ 電動車鋰電池的正確使用方法

電動車鋰電池的正確使用方法：

1，電動車鋰電池組充電的及時性是每次騎行時，不要將電池電量耗盡，因為過放電對於鋰電池的傷害很大。長期過放會使電池壽命減少3倍。至少，當電動車騎行中出現電量過低提示時，要果斷地停止騎行，給鋰電池充電。

2，電動車鋰電池充電的時效性是鋰電池任何時候充電都是有效的，充電前還有50%的電量也沒關系，這是因為，它與鎳氫電池不同，後者有記憶效應而鋰電池基本沒有。

3，電動車鋰電池彌補自放電的充電時如果長時間不用電池，應將電池從儀器中取出保存於乾燥陰涼處，並要在60~90天內充電一次，以免存放時間過長，電池因自放電導致電量過低。

(2)電動汽車鋰電池組放電擴展閱讀：

電動車鋰電池組使用時不能正常放電，原因：鋰電池組電壓低保護板保護或控制器保護;保護板或控制器損壞;放電正負極接反;線路斷開或開關未打開。

電動車鋰電池組使用時很快就放完電了，這種情況出現的原因有：電池沒有充飽電;單串電壓容量差異大;電池組微短路或鋰電池組自放電大導致電池組剛充飽電量就被消耗光了。針對以上不良可對鋰電池組重新充電或替換不良電芯來處理。

㈢ 電動車充滿電後為什麼會自己放電

原因一：極板上、下部產生電位差，導致電動車電池出現自放電

由於目前大多數電動車都是鉛酸電池，如果將電池存放一段時間後，硫酸會出現下沉現象，而使極板上、下部出現電位差，導致電池出現自放電，從而使電量流失。由於這是本身的設計問題，對於這點大家也不必過於擔心，日常多使用，多充電就可以避免了。
原因二：電池質量不過關，電解液雜質過多，加速電池自放電

一些電動車用戶為了貪便宜，而會去選擇一些低價的電動車電池，雖然在初期電池並不會表現出太大的差異。而隨著時間的推移，由於電池質量不過關，電解液雜質過多，電池自放電的速度被加快，從而導致電量流失。此外，還有一些不法的經銷商，會使用翻新電池來冒充新電池，而這樣的電池，往往也是雜質過多，電池自放電過快。對於這點，用戶在選擇新電池，優先檢查電池的防偽標，防止選到劣質電池。
原因三：極板活性物質脫落，使極板短路，加速電池自放電

日常生活中，很多電動車用戶喜歡使用快充，或者使用大電流充電，而這會導致極板活性物質附著能力變差，甚至出現脫落的情況，這會使得極板出現短路，加速電池自放電。對於這點，用戶需要做到專車專用充電器，不使用大電流充電。
原因四：電解液溢出，使正負極柱出現通路，而導致電池自放電

由於日常的顛簸行駛，在加上電池的老化，一些電池會出現電解液溢出的情況，而這將使得正負極柱出現通路，從而導致電池自放電。對於這點，用戶可以做到少走顛簸路段，以及加強對電池的保養，來避免此類問題。
總之，電動車電池出現自放電，一般是由這四大原因引起。對於電動車用戶來說，日常加強對電池的保養，可以在一定程度上降低自放電發生的概率。

㈣ 48V電動車鋰電池放電口電壓只有50V（充滿轉綠燈後測量）,充電器輸出54V(實測），是什麼原因

當48伏鐵鋰電池在充電時的實際輸入電壓要比額定電壓要大，在48伏一55伏之間，所以48伏鐵鋰電池在充滿電後的電壓在48伏一55伏之間為正常范圍，最高電壓為55伏，如果超過55伏則可能是48伏的鐵鋰電池已損壞。

首次充電最好進行稍長的時間，一般在8-12小時即可。因為電池從出廠到裝車再到我們手中有一個周轉過程，在周轉期內電池會因放電導致容量不足，所以要用隨著充電器對其進行充電，知道充足為止。

避免充電時插頭發熱

220伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，不僅損害充電器也損害電池。所以充電時要避免充電器插頭發熱，要及時清除氧化物或者更換接插件。

要對電動車鋰離子電池進行部分放電，並且要避免經常的完全放電。過放電可能會給電池帶來災難性的後果，或反復過放對電池的影響特別大。

㈤ 鋰電池電動車電池裡面有電但放不出來怎麼回事

電動車動力鋰電池使用有電壓范圍的，不是說要騎到把電量放盡，而是低於設置的電壓，就需要充電才能工作了。
這個最低電壓是對動力的保證（電壓低了跑不動啊，不然你用紐扣電池跑一個？），也是對電池的保護，電量放盡，對電池壽命不利。

㈥ 電動車電池怎麼放電

用一根電阻絲接到電瓶的兩端，但要注意不要過放電，或者用大功率的蓄電池檢測儀連續幾次放電，放到電阻絲燒紅就停止，涼一會再放。

㈦ 電動汽車三元鋰電池放電應設置10%還是20%

應設置20%。因為電動汽車廠商設置的20%時開始限制輸出，車輛無法提速，10%時停止輸出，車輛靜止。所以電動汽車三元鋰電池放電應設置設置20%。

㈧ 雅迪鋰電池電動車怎樣放電

騎行就放電了。鋰電池不用刻意放電。用之前充足就行。
鋰電池優點是輕巧、存電多，騎行里程長，缺點是安全性差，容易起火爆炸。
9-6. 常見的六種鋰電池各有什麼特點？
答：最早的鋰電池發明在上世紀七十年代，但鋰是非常活潑的金屬，因而安全性差，很容易起火或爆炸而擱置，無法推出產品。直到1991年日本索尼公司搞了鋰離子電池才使鋰電池逐步走上商用化之路。
鋰離子電池是用一些不太活潑的金屬來中和金屬鋰的活性，不使用金屬鋰而使用鈷酸鋰（LiCoO2），解決了金屬鋰太活潑的問題。鋰離子電池具有容量大（200Wh/Kg，鉛酸電池才40Wh/Kg），自放電小（0.1%/天，而鉛酸電池1%/天），單格電勢高（3.6V，鉛酸電池2.0V），壽命較長（800次充放電循環）等優點，很受小型移動設備，如照相機、攝像機、手機、筆記本電腦的歡迎。但由於安全性差，不能製成大型，不能用於電動汽車上。
鋰離子電池還有鋰聚化物電池，就是電池的正極、負極或隔膜中其一或其二使用高分子聚化物製成，這種電池可以軟包裝（使用鋁塑復合材料做外殼），因此避免了爆炸，可以做成任意形狀，最薄可實現0.5mm，但聚化物電池和鋰離子電池的工作原理是一樣的，都是不依靠分解金屬來產生電能，充電時，鋰離子從正極通過電解液和多孔隔膜跑到負極去，放電時再回來。
為解決安全性問題和降低成本，1996年日本研製成功錳酸鋰（Li2MnO4）電池，相對於鋰離子的鈷酸鋰（LiCoO2）電池，安全性好很多，由於不再使用價格昂貴的「鈷」，成本也下降不少。但缺點是容量和壽命均下降了四分之一，只有150Wh/Kg，600次循環。
人們發現使用鎳代替鈷不但可以降低成本，還可以提高容量，但壽命會下降很多，人們實驗著用鎳、鈷、錳三種金屬按不同比例，經過多次實驗，於2008年製成了鎳鈷錳酸鋰（LiNiMnCoO2）電池，這就是大名鼎鼎的「三元鋰電池」。
三元聚化物鋰電池的優點是：容量大（220Wh/Kg），單格電壓也是3.6V，壽命比鈷酸鋰電池長一倍，可達1500次循環。安全性較好，低溫下仍能輸出電能（-5°C，可輸出90%的電量，-15°還有75%的電量）；成本也較低。具有綜合性價比最高，目前，絕大部分電動轎車都是使用的這種鋰電池。
還有另外一種三元鋰電池是鎳鈷鋁酸鋰（LiNiCoAlO2）電池，這種電池具有最大的比容量（260 Wh/Kg），但壽命只有500次循環，安全性也不大好。
以上四種鋰電池（鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰）的安全性都不是非常好，在高溫、大負荷、短路、碰撞、過充電這些極端的情況下，容易發生起火或爆炸等事故。為了避免以上事故的發生，人們研製了兩種安全性很好的鋰電池：
磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池，這種電池的優勢是：成本低，它既不用鈷，又不用鎳。除了必須的鋰之外，只是用了很便宜的鐵和磷，這就大大的降低了成本。另一個優點是：壽命長，一般可達2000次循環，最重要的優點是：安全性很好，在極端情況下也不會自燃和爆炸。被廣泛使用在大型客車和公交車上。
但磷酸鐵鋰電池也有弱點：單格電壓低，只有3.2V；容量只有150Wh/Kg；低溫性能很差，在攝氏零下10度的環境中，經過100次充放電，容量會降低到初始值的七分之一，基本就報廢了。所以不能在我國東北地區使用，只能用在我國南方。另外，製造的工藝也不好，使電池的一致性差，製成電池組後壽命只有700次左右（容量不相同的電池串聯或並聯，容量小的最先損壞）。
鈦酸鋰（Li4Ti5O12）電池，這種電池是比較安全的鋰電池，壽命也最高，可達5000次循環充放電。但缺點是：單格電壓最低，只有2.4V，容量也最小，容量70Wh/Kg，只是比酸鉛電池大一點點而已。（蔚來汽車已經實現360Wh/kg）

㈨ 電動汽車三元鋰電池該如何正確充放電 應該學會的充電方法

1、鋰電動車電池禁止使用到欠壓保護電路起作用的時候才充電。將電完全放掉後再充電的觀念是不正確的，放電深度越大，虧電使用電動車的次數越多，鋰電池使用壽命越短。

2、禁止閑置時間過長，禁止虧電存放。鋰電動車電池切忌長時間擱置不用且不充電，這樣電池會硫酸鹽化，電池容量大大減小。

3、如果發現連續充電10小時後還沒有轉燈，應馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發燙。鋰電動車電池發燙的話應該盡早送修，無法立即送修者，應控制充電總時間不超過8小時，否則電池將會因膨脹變形而損壞。

4、鋰電動車電池在高溫環境下，防止鋰電池過度充電。高溫環境中，充電時反應速度快，因此盡量不要在陽光直射處等高溫環境下充電。

5、雨天騎電動車或把車停在露天環境下，電動車容易進水，從而引起電機和控制器發生故障，減少電池的壽命。

6、鋰電動車電池應緩慢加速，減小大電流對電池、控制器及電機的沖擊。騎行者要懂得愛惜電池，上坡牽行或腳踏助力，勿經常性放電，起步緩行勿猛加電門，這樣會有效延長電池的壽命。

㈩ 電動汽車三元鋰電池該如何正確充放電

1.在欠壓保護電路工作之前，禁止對鋰電動車的電池進行充電。完全放電後再充電的概念是不正確的。放電深度越大，電動車在掉電的情況下使用次數越多，鋰電池的使用壽命越短。

2.嚴禁閑置時間過長，嚴禁無電存放。鋰電動車電池不要長時間閑置不用，不充電，這樣電池會硫酸鹽化，電池容量會大大降低。

3.如果發現連續充電10小時後燈還沒亮，立即停止充電，檢查電池溫度是否發熱。如果鋰電動車電池發熱，應盡快修復。如果不能立即修復，總充電時間應控制在8小時以內，否則電池會因膨脹變形而損壞。

4.該鋰電動車電池能夠防止鋰電池在高溫環境下被過度充電。高溫環境下，充電時反應速度快，盡量不要在陽光直射等高溫環境下充電。

5.下雨天騎電動車或者把車停在露天，電動車很容易進水，從而導致電機和控制器失靈，降低電池壽命。

6.鋰電動汽車的電池應緩慢加速，以減少大電流對電池、控制器和電機的沖擊。車友要懂得愛惜電池，上坡行走或腳踏輔助，不要頻繁放電，起步慢不要猛踩開關，這樣會有效延長電池的壽命。

@2019