如何對電動汽車高壓絕緣監測

❶ 新能源汽車如何進行絕緣電阻檢測

你好，非常高，你好，非常高興回答你的問題啊，如果說做絕緣檢測的話，首先咱們可以用這種電子式的絕緣檢測儀，這種進行一個測量，還有一種就是用現在的話，這種搖表搖表的話是要校準謝謝。你的。

❷ 新能源汽車高壓線束的通斷性能檢查應該使用什麼儀表

兆歐表。
車子在運行使用的過程中，難免會碰撞、摩擦，導致高壓電路與車輛底盤之間的絕緣性下降，因此要先檢測高壓電纜及零部件對車身絕緣電阻是否位於規定值范圍內。
兆歐表又稱數字兆歐表、高壓絕緣電阻測試儀、絕緣電阻測量儀等，主要用來檢查電氣設備、電氣線路對地及相間的絕緣電阻，以保證這些設備、電器和線路工作在正常狀態，避免發生觸電傷亡及設備損壞等事故。

❸ 電動汽車絕緣檢測原理介紹

不管是電動車還是轎車，我想大家都見過不少吧！今天就來說說電動車絕緣檢測的原理。有人可能會問，絕緣監測的目的是什麼？效果如何？別擔心，慢慢聽，慢慢告訴大家！汽車電氣絕緣檢測原理介紹-原理絕緣監測的工作原理主要包括電流感測法、對稱電壓測量法、橋式電阻法、低頻信號注入法等。其中，低頻信號注入法應用最為廣泛。其中產生正負對稱的方波信號，由絕緣阻抗監測儀的接線端子和DC高壓系統與底盤之間的絕緣電阻RF構成測量迴路。通過採集采樣電阻的分壓來計算射頻值。汽車電氣絕緣檢測原理介紹-功能利用電動汽車絕緣檢測儀實時監測電動汽車高壓系統的電氣絕緣性能，確保車輛在絕緣狀態下運行，對保障乘客人身安全、電氣設備正常運行和車輛安全運行具有重要意義。現在，我們都知道電動車絕緣檢測原理的介紹。車上很多東西是電動的，很多東西是鐵的。眾所周知，鐵是可以導電的，人不小心就會帶電，所以絕緣監測還是有必要的！

❹ 在對送來修的新能源電動汽車 進行高壓系統 操作之前 ,需要做哪些檢查

你好，非常高興回答你的問題，在對高壓系統進行操作之前首先。要斷掉低壓電池的負極等待十分鍾。如果說有維修開關的車型，要斷開，維修開關等待五分鍾以上。那麼同時在操作之前也要帶上絕緣手套以及絕緣防護靴。同時要用。絕緣絕緣表檢測高壓線束還有帶電的情況防止漏電，謝謝。

❺ 新能源汽車高壓電系統檢測的參數

新能源汽車高壓電系統檢測的參數如下：

新能源汽車發展過程中的一個技術瓶頸，其主要包含對電池的電壓，電流，溫度等信息的檢測，並將檢測的信息提供給電池管理系統(BMS)進行電池的剩餘電量(SOC)，電池健康狀態(SOH)等參數估算。SOC與SOH估算是電池組應用於整車性能優化的一個重要指標。

隨著新能源汽車動力電池電壓越來越高，電流越來越大，對電量檢測系統隔離耐壓，檢測精度，溫度適應范圍等方面的要求也越來越高。一般在設計中，可以將電量檢測模塊與BMS集成在一起，但電量檢測涉及到高壓，大電流信號，對低壓系統會產生干擾和威脅。

注意事項：

新能源汽車作業所涉及的高壓電安全基本知識，結合高壓電作業規范，針對典型工作任務進行編寫。全書分六個模塊，主要內容包括：新能源汽車高壓電基礎知識及急救、高壓電絕緣用具的使用、新能源汽車的安全性、新能源汽車的安全使用、新能源汽車高壓系統斷電方法、新能源汽車高壓電纜的檢測與更換。

❻ 新能源汽車如何絕緣電阻檢測

新能源汽車本身就有絕緣檢測，通過檢測絕緣來防止漏電。
如果你是維修人員的話，檢測絕緣需要使用絕緣檢測儀或者搖表來給高壓設備打絕緣，絕緣電阻大於等於10MΩ就是正常的。
希望能幫到你，謝謝採納。

❼ 電動汽車絕緣電阻的檢測，檢測些什麼內容

根據你的描述。絕緣電阻檢測主要測量。高壓母線與車身之間的絕緣，電阻通常採用絕緣測試儀進行檢測。如果絕緣電阻低於規定值。說明高壓系統有漏電現象。望採納，謝謝。

❽ 如何檢測吉利EV450純電動汽車驅動電機控制器,驅動電機正負極之間的絕緣安全性

在車輛斷開高壓後，拆下電機控制器母線蓋板，分別測量UVW三相高壓線絕緣值，用500檔。

❾ 可使用萬用表電阻檔對電動汽車高壓部件進行絕緣檢測 ( )

不能，萬用表內部電壓很低，檢查絕緣必須使用與電壓等相符的儀表去撿測

❿ 新能源汽車絕緣檢測原理

當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關於絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基於上述兩種方法的演變和優化。大致總結如下（若有不妥，歡迎探討，更歡迎批評指正）：

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電橋法重難點解讀：
（一）電橋法的檢測原理
電橋法的工作原理是BMS通過檢測高壓正與高壓負之間的分壓變化來計算正極/車身與負極/車身的絕緣阻值,檢測原理如下三步:

1. 閉合開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V1,V2的電壓;
2. 閉合開關S1,斷開開關S2:BMS檢測到V1』的電壓;
3. 斷開開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V2』的電壓;
4. 根據上述三個步驟,已知電池的總電壓U以及正負極橋臂的分壓電阻及其比例,可以列出三個方程U=aV1+bV2,
5. 根據這個方程式來解方程可以求得:正極/殼體阻值=Rp,負極/殼體=Rn
兩個阻值便是我們平時整車上讀取到絕緣值，以上即為電橋法的檢測原理。
（二）電橋法的設計難點
電橋法的穩定性及可靠性還需重點考慮如下幾點（上述四個電壓值V1，V2，V1』，V2』以下統稱V1，V2，歡迎補充和探討）：
1. 分壓比例及ADC的選取：
絕緣檢測為了兼顧成本會犧牲一部分精度（採用12bit ADC采樣，甚至直接用單片機內部的ADC采樣），這個時候對電阻的分壓比例（R1/R2或R4/R3）的選取提出較高的要求，
電阻分壓比例太大采樣解析度不夠，無法做到較高精度；
電阻分壓比例太小采樣超出量程，無法做到全電壓范圍的采樣；
2. 寄生電容的影響：
大家都知道，整車上寄生電容的實際存在（一般在幾百納法級，也有遠大於這個量級的）。
由於寄生電容會導致V1，V2電壓值穩定需要一定時間，這個時候就會出現幾個問題：

BMS無法准確判斷V1，V2電壓的穩定采樣點，電容電壓未穩定或者電容開始漏電導致V1，V2的電壓不是真實分壓的值，這樣計算出來的絕緣值不準，這也是前幾年有些車絕緣不穩定的要因之一，現在好多了；
BMS等待電壓穩定的時間，等待的時間過長導致絕緣檢測時間偏長，可能不滿足功能安全中FTTI的時間要求；
寄生電容值隨著天氣以及車輛的老化會發生改變，這個時候要確保設計仍然滿足前期的采樣精度和時間目標就對演算法的穩定性及適應性提出了較高的要求，主要硬體電路以及軟體濾波要考慮；
3.電壓V1，V2的采樣同步實時性的影響
理論上V1，V2的實時性越高對絕緣采樣精度及穩定性越有利，但是很遺憾這個也只能是理論，顯然是無法完全同步的。為了方便理解，我暫且假定一個非常極端實車工況來說明同步實時性的影響：
階段一：猛踩油門踏板上陡坡，此時BMS恰好為步驟2檢測V1』；
階段二：猛踩制動踏板下陡坡，此時BMS恰好為步驟3檢測V2』；
大家可以先想想這個情景以及這個情景對絕緣檢測的影響。踩油門踏板的時候電池包對外大電流放電，由於鋰電池的DCR+極化內阻等存在，導致電池包的高壓會被急劇拉低（由電流的大小決定，一般在50~100V，以一個400V電壓來說電池實際輸出電壓為350V）。踩制動踏板的時候由於制動能量回收整車對電池包大電流充電，同理導致電池包的高壓會被瞬間抬高至450V。那麼問題就來了，V1』是以350V分壓檢測得到的，V2』是以450V分壓檢測得到的，用這一組電壓去計算絕緣是不妥的，輕則絕緣值誤差較大，最嚴重的情況下可能出現絕緣誤報漏報導致整車做了對應的故障策略。