城市電動汽車數量

① 2020年電動汽車銷量還能指望網約車嗎

在過去的2019年，新能源汽車銷量確實出現了下滑的態勢。2019年新我國能源汽車總銷量約為120.6萬台，同比下滑約4%，這是自2009年大力發展新能源汽車以來首次年度下滑。另外需要注意的是，在過去的2019年由於政策性的引導，新能源汽車尤其是純電動汽車銷量中網約車所佔的比重較高。那麼到2020年，純電動汽車銷量還能指望網約車嗎？文青認為不可以。

所以，在2020年要想推動純電動汽車的銷量，單獨指望網約車效果有限。而最主要的還是從技術方面縮短充電時間，提高續航里程和動力電池的穩定性等，這樣才能真正的推動行業的進步。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 襄陽市電動汽車數量

摘要 市場 武漢 襄陽

③ 注意！三省試點電動汽車錯峰充電，該政策有何利弊

三省試點電動汽車錯峰充電這個政策的主要利處是能夠避免集中用電出現斷電的情況，弊處就是會影響大家的用電時間。

也有專家表示75%的家用電動汽車，充電是比較慢的，而一些人充電主要在家裡充電，現在的電動汽車數量增加，速度快，如果使用慢充電力負荷壓力會更大，因為大家下班之後都會回家充電，整個電力系統會受到影響，在深圳等地已經出現了一些問題，此次的錯峰充電試點政策會有積極作用，也能夠保證用電安全和居民用電方面會得以保障。

④ 國網陝西電力助西安市電動車實現跨越發展

1月5日，記者從國網陝西省電力公司獲悉，截至2015年底，xi安新能源汽車保有量1.1萬輛，擁有4座立體充電塔和42個地面充電站，充電車位9700個。本市電動汽車發展進入跨越式發展的「快車道」。國網陝西省電力公司採取多項措施，為全省電動汽車發展提供優質電力服務和可靠供電保障。國網陝西省電力有限公司抓住xi安被列為全國28個新能源汽車示範推廣城市的機遇，迅速編制了《國網陝西省電力公司電動汽車發展三年規劃》，建立了全省電動汽車充電設施報電、裝電、用電綠色通道，全力為陝西電動汽車發展提供電力支持和服務保障。2015年12月10日、30日，國網陝西省電力公司與xi安比亞迪公司先後進行了兩次互訪，雙方就電動汽車推廣應用、充電基礎設施建設「十三五」規劃、電動計程車充電介面通信協議開放、充電服務費計算原則等達成合作意向。今年，預計Xi安智能電動汽車充電樁數量將達到1.6萬個，滿足電動汽車日常出行需求的充電網路將覆蓋全市。

⑤ 5年銷量增至200萬輛全球電動汽車市場向好

近日，國際能源署發布了《2017年全球電動汽車展望》報告。報告顯示，電動汽車近年來發展迅速。五年前，道路上幾乎沒有電動汽車。2016年，全球電動汽車數量達到200萬輛。報告還指出，全球登記的插電式混合動力汽車和純電動汽車數量較去年同期增長60%。雖然增幅很大，但仍然只佔輕型汽車的0.2%。此外，電動車市場相對集中，全球95%的電動車基本銷往十個國家。目前，許多政府已經發起了電動汽車倡議；將設置到2030年，實現電池電動汽車、公共汽車、卡車和卡車30%的市場份額；的目標。報告。中國目前是全球最大的電動汽車市場，佔全球電動汽車總銷量的40%以上。不可否認，電動汽車市場的可接受性在很大程度上受到政策環境的影響。許多國家和城市都在尋找電動汽車來解決空氣污染問題。國際能源署表示，如果我們想實現在《巴黎協定》中；將全球平均氣溫上升控制在比工業革命前水平高2°以內。到2040年，全球電動汽車數量需要達到6億輛。

⑥ 哪個城市電動汽車最多

南寧大概包括5縣城150萬，
市內130萬吧，從摩托車之城變成電動車之城。。

⑦ 2018年純電動汽車銷量TOP3城市在哪裡

2019年中國新能源汽車行業發展機遇與挑戰分析 新政策+科技創新推動產業發展

2018年中國新能源汽車仍然保持大幅度增長態勢

2018年中國汽車市場經歷了28年以來的首個負增長，但新能源汽車仍然保持了大幅度增長態勢。展望2019年汽車市場，情況仍然不容樂觀，而新能源汽車也成為拉動中國汽車市場的一個重要動力。

對於目前正處於發展關鍵節點的中國新能源汽車產業，眾多權威專家在會上表示，中國新能源汽車產業的未來發展既有著重大機遇和有利條件，也面臨著前所未有的挑戰，中國新能源汽車產業要正視問題，推進產業實現高質量發展。

2018年，汽車產業受多方面因素影響出現市場下滑，但長期向好的發展前景沒有變，尤其是新能源汽車產業發展仍然保持了良好勢頭。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，2018年12月，我國新能源汽車產銷分別完成21.4萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長43.4%和38.2%。累計方面，2018年1-12月，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

2018年12月純電動汽車累計銷量244517台，同比實現正增長：34%。全年累計銷量707692台，同比實現正增長：58%。累計銷量排名前十的城市分別是：北京、深圳、天津、鄭州、杭州、廣州、上海，濰坊、南昌、柳州。其中濰坊私戶比例最高，達95.3%;杭州公戶比例最高，達72.8%。

2018年純電動車全年銷量前10解讀：

①·
北汽EC系列憑借90637輛的銷量再次獲得新能源市場的銷量冠軍，且相比同期增幅達到了16.6%。同時與後面的純電動車型拉開了較大的差距。另外有3款北汽新能源車上榜;

②· 2018也涌現了不少新晉的純電動車型，比亞迪元EV、榮威Ei5等車型;

③· 2018年銷量前10的純電動車型中，小型車、微型車居多，價格便宜、續航能力長、配置較為豐富成為這些車型熱銷的原因。

2018年全年中國純電動車企業銷量TOP10統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

2018年最受歡迎的10款純電動車解讀

TOP 1: 北汽EC系列

● 補貼後售價：5.98萬-6.18萬元

● 純電續航里程：162km

● 2018年全年銷量：90637輛

TOP 2: 奇瑞eQ

● 補貼後售價：5.98萬-6.98萬元

● 純電續航里程：301km

● 2018年全年銷量：46967輛

TOP 3: 比亞迪e5

● 補貼後售價：12.99萬-13.99萬元

● 純電續航里程：400km

● 2018年全年銷量：46231輛

⑧ 電動汽車趨勢正強，可能是未來城市基本單元，為何會這么說

未來社會是智能社會，而唯有電動汽車通過電子元器件，例如IGBT等簡約的電路設計，將能量和信號的傳遞效率衰減做到最低，可以保障車聯網、共享汽車和汽車智能化的最終藍圖實現，這個已經是被驗證並且將繼續被驗證。

本回答所指的電動汽車既包括純電動汽車，也包括插電式混合動力汽車。不過，在未來的電動汽車市場中，純電動汽車將佔80%以上的比例。

⑨ 充電慢，充的多，聊下純電動車充電那些事兒

慢充太花時間，快充傷電池，這是很多電動汽車用戶很糾結的事情。首先希望大家先了解到，在目前電動技術水平下什麼是最合理的充電？那就是廠商隨車送的私家充電樁，注意並非是車里的攜帶型旅行充電器，旅行充電器的功率不過是1.5-3.0千瓦時左右，主要是考慮安全需要設計。而車企送的需要在私家車位安裝的充電樁功率會在6-7千瓦左右，通常需要6-10個小時能把車輛充滿，這種日常充電的方式對於當下的純電動汽車來說是最合理的，不會傷損動力電池，充入的電扎實耐用。目前有快充功能的純電動汽車，設計充電效率通常是1-1.5小時充滿至85%電池電量左右。經常使用這種充電方式不僅有熱失控風險，還會造成動力電池的衰減和影響使用壽命。通常不適合當作日常使用充電方式，適合應急時使用，起碼頻率不能太高。很多北京的車友反應，自己知道快充傷電池，但等待慢充真心太花時間和精力，承受不起。我想有這樣心理的車友一定是所謂的「剛需車主」，定義是在沒有私家充電條件的前提下，被新能源購車指標所迫，購買使用純電動汽車。這種現象只會發生在北京，因為北京特殊的新能源汽車政策所造成。實際上對於一輛私家車而言，每天使用和在路上行駛的時間不會超過4小時，在家裡停放時間不會低於10小時。只要家中有私人充電條件，其實作為充電這件事情的體驗完全可以好於燃油汽車要去加油站加油，因為在家睡覺就能充電，而且隨用隨充，平均每天實際充電時間不會超過4小時（正常慢充4小時，相當於增加150-200公里的續航里程，私家車每天行駛里程通常不會超過100公里），而每天每次出發都是滿電滿續航里程，根本都會有什麼里程焦慮和充電困擾。換句話說，目前純電動汽車產品對車主的要求還是比較高的，要有更好的用車體驗，起碼您需要有私家充電條件才行。對於行政管理部門而言增加一個專車專用的私家充電樁，要比增加三個公共充電樁更有意義。 目前充電樁最大的問題還是數量和質量的問題，即充電樁整體數量並沒有達到一定的要求，同時，很多城市即使充電樁數量相對於新能源汽車而言是夠的，但是質量還是沒有跟上，即快充樁的數量以及相應的充電站的運營管理等，下面我就重點針對充電樁數量和質量，聊一聊純電動車充電那些事兒。充電樁數量問題充電樁的數量到底夠不夠，是要結合目前市場上新能源汽車的保有量來進行評定的。這里有一個非常重要的量化指標就是車樁比，即充電樁數量和目前市面上新能源汽車的保有量之間的比值，這里的新能源汽車，可以重點考慮純電動汽車的保有量。根據充電聯盟的數據顯示，目前國內充電樁數量已經超過100萬根，結合新能源汽車整體保有量，車樁比大約再35:1，目前則是1:1。充電樁質量問題充電樁光有數量沒有質量肯定是不行的。這里的質量主要指兩個方面：快充樁比例；充電站點布局合理性問題。後續，公共充電資源，如果電容允許，就應該鼓勵多建設快充樁。畢竟慢充樁的利用率肯定是要低於快充樁的。根據特來電公布的充電數據，基本上90%的充電量是來自於快充樁的，足以見得快充樁的重要性。小結國家及政府扶持，引入更多優質社會資源參與到公共充電樁的建設中來，同時，也要設當提高快充樁比例以及充電站點布局合理性。後續，超級快充技術的普及，也將進一步推動公共站點向市中心靠攏。希望此文可以回答樓主問題。 對於純電動汽車來說，充電是重要的能量補充方式。目前充電樁一般分為兩種，一種是快速充電樁，一種是普通充電樁。採用快速充電樁進行充電，時間相對較短，可以有效的提升用車便捷性，而使用普通充電樁進行充電時間則相對較長。不過就目前來看，我國公共充電樁數量依然較少，多數還是以普通充電樁，也就是私人充電樁為主。根據數據統計，截止到2019年12月份，我國公共運營的充電樁和私人充電樁之和約121.9萬台。而截止到2019年6月份，我國純電動汽車數量就已經達到了約281萬台，車樁數量相差較大，制約了我國純電動汽車行業的發展。另外需要注意的是，作為車主雖然可以依靠快速充電樁進行充電，但是長時間充電會對電池造成一定的損傷。因為快速充電樁一般是通過增大電流來達到快速充電的目的，而對於目前純電動汽車所搭載的電池來說。長時間的大電流進行充電會導致化學反應加劇，嚴重的話會導致熱失控的出現。而且對於動力電池來說，充放電反應其實是內部鋰離子的運動過程，電流增大，嵌入和嵌出的速度就會受到影響，那麼對於對應電池的使用壽命同樣有所影響。除了充電樁數量較少，以及採用快速充電會造成安全威脅之外，目前我國的充電樁依然存在布局不完善狀況。比如說，現在很多充電樁都布局在一二線城市，對於一些三四線城市或者小縣城，甚至壓根就見不到充電樁的身影。而且充電樁需要定期的進行維護，目前很多充電樁由於維護不到位，導致並不能達到充電目的。而且由於布局不完善，導致充電樁利用預較低，這些都制約著我國純電動汽車行業的發展。不知大家是怎麼認為的呢？ 近幾年純汽車不斷出現在消費者的眼中，而且在人們心中的信賴度和認可度也在逐漸提升。想必人們在購買車輛時，一定對純電動車進行一個初步了解，但是在充電事項方面的關注可能少一些，今天我們就以充電為話題，聊聊那些可能忽略的注意事項。       事項一：選擇通風環境好的充電環境       純電動車在充電時，充電器和動力電池組會產生大量熱量，所以要選擇通風環境好的場所進行充電，防止由於溫度過熱，引起安全隱患。       事項二：正確掌握充電時間       純電動汽車的充電時間較長，一般都在8-10個小時，在炎熱的夏天，以慢充為主，快充為輔來充電，充滿電要及時停止，避免因長時間充電對電池產生更大影響。       事項三：充電時關閉車內用電設備       充電時一定要關閉車內電源，例如：大燈、空調、音響等用電設備，因為車載電器在工作時會產生大量熱量，會對電池內部活性造成一定影響，進而減少電池的使用壽命。       事項四：建議每天充電       建議純電動車長期每天充電，使電車的電池處於淺循環狀態，這樣以來就可以延長電池的使用壽命。       事項五：買純電動汽車在安全焦慮一定要在意，一定要在BMS上面多多留意。       說到電池的安全性問題，不能盲目的只關注「高能量密度」和「高續航里程」這些數據，一定要了解一下BMS，BMS能有效規避充電導致的起火，使電動汽車的安全事故將大幅降低。       電池管理系統（BMS）是電動車和連接車載電池的重要紐帶，主要的功能包括：充放電與預充控制均衡管理、在線診斷與預警、電池狀態估計、電池物理參數實時監測、熱管理等。以上無論哪個功能不好，都會讓電池出現致命的危害。       總而言之，純電動汽車在充電時的注意事項和一些小細節還是需要注意的，避免損害車輛。此外，養成規范的充電習慣，還可以避免一些汽車的故障及安全問題。 其實電車的好處就是很大程度了解決了不需要搖號就可以掛牌開車，同時更經濟省錢。但是新能源電動汽車目前來說影響比較大的兩個因素就是續航和充電，因為電動車目前來說在續航上最多的一般是在六七百公里，目前還沒有達到1000公里以上的，而充電的話一般慢充大部分需要10個小時左右，而快充的話達到80%一般也要1個小時，那麼問題來了，為什麼慢充需要這么久？        現在電動車有的價格便宜親民的車子，續航里程大概是在二三百公里左右，畢竟價格便宜不到十萬，甚至幾萬元就可以買到，按照一個人每天上下班50公里計算的話，而且除去冬天一部分的損耗，估計4-5天就要充電一次，而且東北地區的話可能續航里程更少一些，那麼就需要充電的頻次更多，同時如果跑個二三百公里的長途，那麼基本上每天都需要充個電。          現在的電動汽車充電基本上可以分為快充和慢充兩種形式，而慢充之所以稱之為慢充就是因為沒有快充的那種暢快感，一般慢充需要10小時以上，快充的話基本上一個小時，但是也最多充到80%無法充到100%，所以現在大部分的純電車都是支持快充和慢充，更好的滿足不同人群的需求，尤其是跑長途的時候比較方便些。        電動車充電為什麼慢呢，這個是電池本身決定的它的充電速度快不了， 因為電池本身的承受能力是無法繞開的一個因素，也就是說無論外界的充電設備多麼牛，功率再大也好，但是電池在能夠接受的充電能力方面有短板，所以速度就快不起來。再加上電池容量比較大，所以就會慢。          當然了除了電池本身外，充電設備也有自身的限制要求，畢竟充電樁輸出功率越大，充電時間越短，但是充電樁的功率也不可能無限制的大。           雖然快充可以達到80%，但是我們不可能一直使用快充的，因為快速充電會使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的影響，對壽命也會有影響，而且快充的話需要配套設備，專門的充電樁，成本也會上升，所以一般來說有條件都是慢充。         總結分析：為了更好的解決掉充電多、充電慢的這個問題，電動車其實發展還是有很長的路子的，可以通過提升電動車的續航，未來汽車的續航如果達到1000公里以上，那麼這個長續航，就可以少充電，而對於普通的慢充如果縮短至3-5個小時，快充的話縮短至10-30分鍾，那麼都是一個電動車的飛躍進步，當然了電動車隨著科技的發展，這些在不久將來都會實現的。 直接丟答案，純電動車型在充電時受室外溫度、電池容量、電池材料、電池電量以及充電樁輸出功率等多方面因素的影響。 @2019