威睿電動汽車杭州灣

1. 威睿電動汽車技術(寧波)有限公司怎麼樣

摘要 您好，很高興回答您的問題

2. 開啟極氪三電科技之旅，揭秘ZEEKR 001三電系統硬核實力

電池、電機、電控是電動汽車最為核心的技術系統，直接影響產品的最終性能表現，也是用戶購車考慮的關鍵因素。因此，對於新進者而言，只有掌握「三電」核心技術，才能鎖定競爭優勢。正是深刻洞察到這一關鍵點，「豪華獵裝轎跑」ZEEKR 001才以科技賦能，用遠超國標的嚴苛標准打造極致安全、極致高效的「新三電」系統。那麼，作為極氪旗下的首款車型，ZEEKR 001所搭載的「新三電」到底有何優勢? 

確保純電出行安全，ZEEKR 001打造「電芯-電池包-整車」全系統級保護

安全是新能源汽車技術研發的核心，也是新能源汽車最大的豪華。定位於豪華獵裝轎跑的ZEEKR 001不僅通過技術升級及結合先進電池管理系統保證電芯、電池包安全，還以全球超五星安全標准打造高強度車身，鑄就「內無熱蔓延」、「外不怕撞」的整車全系統級安全硬實力。

ZEEKR 001「新三電」歷經異常嚴苛的考驗，測試項目多達472項，超越國標122%，只為用戶提供更具安全品質的產品。本次「硬核派——極氪三電科技之旅」特別設置了48小時浸水、加熱熱擴散等嚴苛測試，充分印證ZEEKR 001「新三電」的安全性與穩定性。浸水實驗中，置於水裡48小時的「極芯」電池包無泄露、進水、外殼破裂、起火或爆炸，液冷系統、電池包氣密性滿足要求，可進行正常充放電；熱擴散試驗中，經過超800℃加熱後，「極芯」電池包未出現蔓延、起火的現象。

ZEEKR 001「極芯」電池包採用具有高能量密度與熱穩定安全性的高壓單晶Ni55+電芯，從材料層級提高電芯熱穩定性。再加上NTP無熱蔓延技術，通過「隔」、「排」、「防」、「警」、「冷」、「斷」六大安全防護，實現多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預警、主動冷卻、毫秒斷電，360°保障電池的高可靠性、高安全性。

ZEEKR 001還配備了全面自研BMS系統，雲端、車端、樁端三端協同，7x24小時電池醫生實時診斷，有力保障「極芯」電池包的耐用性和安全性。BMS系統掌握核心底層技術，它負責監控整包的狀態，為電源系統提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，並提取關鍵參數上傳至雲端伺服器，保障電池包正常運行。通過BMS系統可以實現雲端同步電池狀態、車端行駛檢測、樁端充電診斷，三端協同，7x24小時安全系統實時預警，確保車輛信息實時更新，有力保障「極芯」電池包的安全性。

從電芯選材到BMS系統，ZEEKR 001憑借全新技術及全方位安全設計，刷新三電安全標准。除三電系統外，車身骨架、被動安全也直接影響整車的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全標准打造高強度車身，車身綜合剛度達到40000N·m/deg，不僅具備15柱側碰、正45o脫輪卸力，正面25%偏置碰撞等標簽性安全技術，還具有高強度一體化設計，通過202項系統級嚴苛測試，無論是小角度的正碰、側碰、各種工況的柱撞、還是球形托底等，都做了充分考慮，進一步提升行車安全。

憑借極致安全的「新三電」系統和全方位的被動安全防護，ZEEKR 001以全系統級的整車安全，不遺餘力地解決用戶對電動汽車安全性能的顧慮，從而為用戶帶來更高品質的未來出行體驗。

增強純電出行效率，ZEEKR 001打造「補能-驅動-回收」全鏈路極致高效

ZEEKR 001以「在理想條件下，最快可實現充電5分鍾NEDC續航增加120km」的極致補能速度、最高可達97.86%的電機效率以及SOC平均精度可達3%，打造「補能-驅動-回收」的「全鏈路」極致高效，完美解決用戶「充電時間長」、「續航里程短」的純電出行焦慮。

電池方面，處於行業領先的極充技術讓ZEEKR 001擁有「在理想條件下，最快可實現充電5分鍾NEDC續航增加120km」的極致補能充電補能體驗，讓用戶近距離感受ZEEKR 001充電效率，有效解決「充電焦慮」。

電機方面，擁有國內首家三合一扁線技術量產、電驅功率密度全球領先的ZEEKR 001威睿電機效率最高可達97.86%，在最大化降低能量損失的同時，回收多餘輸出能量，高效轉化為電池能量儲存再使用，使得ZEEKR 001可以精準表顯續航，SOC平均精度可達3%，高於國標200%。

目前，ZEEKR 001的電機分別來自於日電產和威睿，在極氪高標準的要求下，兩款電機的輪端扭矩均為3840N·m。為了打消用戶對兩款電驅差異的擔憂，針對日電產和威睿兩款電驅進行了盲測。從實際反饋來看，兩款電機依據整車的要求，在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現完全一致。值得一提的是，無論選擇哪款電機首任非營運車主都可享受終身免費質保權益，有效解除用戶後顧之憂。

引領純電出行趨勢，ZEEKR 001推動新能源汽車高質量發展

隨著汽車電動化時代的到來，以電池、電機、電控技術為核心價值的三電技術，將成為企業在新能源汽車市場的主要競爭力來源，也是響應新能源汽車不斷升級迭代所需的基本功。極氪「新三電」基於極氪嚴苛的統一標准，打造了從電芯到電池包到整車系統級安全，從補能到輸出到驅動和回收的全鏈路高效，這是極氪對三電研發與?產孜孜不倦地投?，從而奠定ZEEKR 001「新三電」的領先優勢。

ZEEKR 001是誕生於SEA浩瀚智能進化體驗架構的首款純電車型，得益於SEA浩瀚智能進化體驗架構以硬體層、系統層和生態層構建三位一體的立體化布局，基於純電驅動理念，車身結構和電池結構的一體高強度設計，自帶安全屬性。再加上極致高效、極致安全的先進的「新三電」系統，ZEEKR 001必將會燃起電動汽車潛在用戶的心扉，引領未來純電出行的發展趨勢，讓我們熱切期待ZEEKR 001帶來更多的驚喜！

3. 威睿電動汽車怎麼樣，待遇啊

待遇1890 加車貼200 績效100-500，拿不到500 最高拿300，績效包含全勤。沒有加班。 偶爾卸貨加班，自己帶飯 公司不管飯，沒有補貼。裡面管理也是個垃圾，領導也是個垃圾，環境還行，招人靠人事忽悠的。 沒來的最好不要來。沒有旅遊，沒有13薪，年終獎也沒有。

4. 威睿電動汽車怎麼樣，待遇啊，

待遇1890 加車貼200 績效100-500，拿不到500 最高拿300，績效包含全勤。沒有加班。 偶爾卸貨加班，自己帶飯 公司不管飯，沒有補貼。裡面管理也是個垃圾，領導也是個垃圾，環境還行，招人靠人事忽悠的。 沒來的最好不要來。沒有旅遊，沒有13薪，年終獎也沒有。

5. 極氪001被質疑三電減配之後 開了場技術會

黃恆樂 主編 技術學堂 2021-08-20 14:41

第一節：先不聊技術，說點大家都能聽懂的

我是個可以接受其各種無腦網民批評的車評人，習慣了。

作為一名 比亞迪 “黑轉粉”，入行還不算太遲的我經歷過比亞迪只懂造工業垃圾的階段，之前一直寫文章調侃它，網友也跟風罵它；又見它轉向正向研發，我開始解讀它的電氣化優勢，你們又說太平洋充值；後來它成為國潮擔當，你們突然又180度轉向不接受任何批評比亞迪的文字。

吉利 ？情況也一樣。

我9年前第一次參加吉利在濟南車展的發布會，新推出吉利 英倫SC3 、 英倫SC6 、 英倫SC7 的改款車型，媒體問答的時候我沒按照公關小姐姐給我擬好的問題來問車企領導，而是指著他們之前給的官方資料問：為什麼之前你們說有天窗，現在發布出來就減配了呢？

現場一度非常尷尬，領導只能敷衍說天窗不是常用配置，少個天窗可以多些其他配置。

後來讓我對吉利徹底改觀的不是 博瑞 這台車（硬體上確是一座 里程 碑），而是2018年初我受邀前往參觀吉利在寧波的杭州灣研發中心。後來我用八個字形容那次經歷——笑著進去，流淚出來。從業以來參觀和解讀過不少汽車工廠，這是工學出身的我第一次偷抹淚花。

2020年去柳州采訪 東風風行 曾清林總經理，他就講述了這樣的一個典故：風行工作人員去某 東風 系合資企業做交流參觀時， 發現 “洋大人”調試設備和查看圖紙時是不允許中國人在場的。

2018年在杭州灣，我被感動到是因為第一次見到自主品牌擁有全套的技術研發中心、整車試驗中心、動力總成中心和試制中心， 我們終於可以擺脫洋大人的技術壟斷，正兒八經造自己的好車了 。

大家還記得那個山寨九代 花冠 的 比亞迪F3 嗎？後來他們改成了 秦 DM，2013年我是第一批在金港賽道上跑整圈的媒體，下車之後我是懵的。你能想像把295匹放在一台山寨花冠的前軸上有多容易失控嗎？ 到了二代 唐 DM上，我才終於對比亞迪“黑轉粉”。

引進、吸收、再創新。

這不屈不撓的三部曲，在比亞迪、風行、吉利身上，在絕大多數自主品牌身上，都能見到。

問題是，時隔這么多年，為什麼吉利又減配了呢……

明明現階段不支持800V，就老老實實說是400V不行嗎？3.8秒/526km/26.6萬，我覺得很好啊，非常非常好，既然400V電壓系統能解決為什麼要吹800V然後被用戶退訂呢？

我已經向三位 北京 /上海的潛客朋友推薦過極氪001，讓他們第一時間去試駕了，還說晚了就要等車很久 ， 現在發現小丑居然是我自己……

敢推薦給朋友，一方面是我咨詢過已試駕此車的同事，另一方面是因為我對吉利品牌有著很真摯的信任之情，信得過吉利的正向研發能力。

不說了，上正文吧，硬核技術還是有不少的，大家不要一竿子打死。

第二節： 極氪001 電池技術解讀 1 400V電壓平台

先來說說電壓平台的事情。

為什麼大家這么糾結800V呢？因為 保時捷 用了，所以極氪也用的話，顯得高級？

不是，是因為800V真的要更好，通過增加電壓，電纜損耗降低，電纜負載可以增加，800V電壓系統可以更高速地“獲得電能”與“釋放電能”，原理跟“文章臨近Deadline時工作壓力大增所以寫得特別快”差不多。

現在我們在車輛電氣化設備裡面用的主流電壓系統，我列了個表給大家瞧瞧：

車用電壓系統 典型產品線 電壓 能量 輸出功率 配方 用途 應用場景 12V ≈0.6kWh ≈5 kW 鉛酸 小功率供電 業界通用 24V ≈1.2kWh ≈10 kW 鉛酸 中等功率供電 房車/重型車 36V ≈1.2kWh ≈15 kW 鋰離子 大功率供電 基本停用 42V ≈1.5kWh ≈20kW 鋰離子 大功率供電 基本停用 48V ≈1.5kWh ≈20kW 鋰離子 MHEV輕混系統
大功率供電 業界通用 90V ≈0.5kWh ≈10kW 鋰離子 MHEV輕混系統
大功率供電 通用集團 ≈200V ≈1.3kWh ≈100kW 鎳氫 HEV重混系統
驅動與 供電 HEV ≈250V ≈1.6kWh ≈100kW 鎳氫 FCV氫燃料
電池汽車
蓄電與驅動 豐田FCV ≈350V ≈20kWh ≈200kW 鋰離子 PHEV插混系統
驅動與 供電 PHEV ≈ 380V 4 0-150kWh ≈300kW 鋰離子 BEV純電系統
驅動與 供電 BEV ≈ 800V ≈100kWh ≈500kW 鋰離子 保時捷800V
純電系統
驅動與 供電 BEV

現在極氪的解釋是：“我們先把架構和車區別開來， SEA浩瀚架構本身它是支持800V的電壓平台的 …… 因為你也知道如果走高電壓，在整個體系的供應鏈和整個充電基建設施上面，目前來看還不是特別的完善， 所以我們覺得400伏的電壓平台更能滿足目前用戶實際出行需求 。”

這段話不是我現編的，是皆電GeekNEV同事參加了媒體溝通會之後拿到的官方速記稿摘錄。

這個我覺得沒必要繼續扯了，現有400V能解決“3.8秒/526km/26.6萬”的話，能接受就買，不能接受就去找比亞迪漢EV，買賣自由。

2 寧德時代的“鎳55”電芯

“鎳55”是一種三元鋰電芯，極氪寫作“Ni55+”，實際上N鎳/C鈷/M錳的配比是5/2/3，這種相對低鎳的電芯不是反向操作，而是比高鎳電池更穩定、更安全的一種存在。

由於鈷含量增加，鎳55電芯采購成本必然水漲船高，但對於終端消費者而言優勢大大， 各位可以從極氪001這里得到一款熱失控抑制能力非常強的動力電池 。

下面是極氪001三電技術發布會上的四項電池安全試驗：

1、水浸試驗：完美通過，經得起長時間浸泡。

2、整包針刺：電芯在包內，針刺之後電芯最高溫801.4℃，期間沒有起火與爆炸，沒有火燒連營。對於消費者而言，就是電池包被戳穿了，你還有充足的逃生時間。

3、熱擴散：NTP無熱蔓延不起火技術，把包中的其中一個電芯加熱到800℃以上，冒了一下煙就過去了，熱擴散被遏制住。

4、4.9米墜落：模擬高架橋上跌落的高度，電池包沒有熱失控。不過，現實場景中的高空跌落絕對不是正向下的，而是斜著的，會有一個角先觸地。

3 主要的安全措施

如何實現以上的安全防護能力呢？極氪001運用了以下 六重安全防護 ：

• 隔：應用超低導熱系數的隔熱材料，形成電芯間超強的熱阻隔設計;

• 排：精確的CFD流場模型模擬，構建從電芯防爆閥到電池包內泄壓閥的無障礙排氣通道，以最快的速度釋放熱量；

• 防：BMS實時監控電芯狀態，高精度採集快速響應；

• 警：監測到熱失控即刻預警，整車聲光報警，同步推送至大數據監控平台；

• 冷：熱失控系統安全預警觸發後，主動開啟液冷循環進行電池降溫；

• 斷：毫秒間切斷外部迴路 ，確保無高壓安全風險。

除了電池包本身之外，車身結構也同樣重要，以下是極氪001運用的 車身安全技術 ：

• 鋼鋁混合車身：超高強度熱成型鋼+7系鋁合金；車身扭轉剛度達到40000N·m/deg。

• 魔鬼碰撞測試：14項碰撞測試項目（國標6項）；15側柱碰（國標1個）

• 安全策略托底碰撞安全技術，24km/h傾斜10%沖擊，50km/h底部重疊30mm沖擊；正45º脫輪卸力，正面25%偏置碰撞，主動切斷高剛性前輪；正面碰撞電機下沉；專屬高速追尾碰撞設計等。

4 充電速度

官方稱極氪001能實現支持360kW充電功率，充電5分鍾增加續航120km，從30%充電至80%僅需30分鍾。

技術會現場進行了5分鍾的快充演示， 電流超過了500A ，這個等級的大電流在當前市場的現有裝備上無法使用，所以用戶在國家電網的充電樁上充電會有一些折扣，但我認為這樣的演示是有必要的，起碼證明了高壓電池包對500A以上大電流的耐受能力是有儲備的，以後更高功率的充電設備上線運營了，最先受惠的便是這些潛力股。

最高充電倍率可以達到2.2C，這是挺不錯的數字。

下圖是5分鍾快充之後的電量和續航，電流有所降低。

關於充電速度，我之前有篇劣文寫了更詳細的知識點，有興趣給自己新能源知識加戲的朋友可以點開來看看：

第三節： 極氪 001電機技術解讀 1 日產電機還是國產電機？

對於極氪001的另一個消費者質疑來自電機：日本電產的油冷圓線電機 or 國產威睿的水冷扁線電機？

這個問題爆出來是因為電產電機申報在先，後來又申報了威睿電機，所以消費者質疑你是不是先拿“洋品牌”來做信仰加成，後來全換成國產威睿的？

實際上消費者也不全是胡謅，因為電產的單電機扭矩輸出384N·m，威睿的敬畏342N·m，從數字上看就是減配了。

那麼究竟減配了嗎？實車沒經過市場檢驗不知道，但極氪承諾無論裝備哪一款電機，加速能力和電耗水平都是一樣的，也都會享受三電系統終身質保。

2 雙永磁電機

極氪001的四驅版採用了前後雙永磁同步電機，後驅版則是單永磁同步電機，全系列沒有提供交流感應非同步電機。

永磁同步 VS 感應非同步 永磁同步電機 感應非同步電機 可靠性 較好 很好 成本 較高 較低 功率密度 較高 中等 尺寸 比小 中等 結構堅固性 一般 較好 峰值效率 95-97% 94-95%

這就有一個問題了，永磁同步電機是有鐵阻的，不通電的時候會拖著另一枚電機，也就是說不通電的時候還會耗電。

光這么說可能不容易理解，我放一張圖吧，大家看第二款“超長續航單電機”和第三款“超長續航雙電機”的NEDC續航就知道了， 在高速工況這么少的NEDC規則下 ，同樣100kWh電池居然跑出了 712km-606km=106km 的續航差距。

當然，極氪使用雙永磁同步電機也是有原因的，極氪永磁同步電機功率密度為6.05kw/kg，感應非同步電機的功率密度低很多，而且後者在高轉速性能上的優勢其實在中國道路限速法規下不怎麼用得上。

3 自動化生產

極氪三電技術發布會還現場展示了電機定子的生產過程，自動化水平非常高，有204根銅線的定子繞組僅需400秒就可以完成插線，良品率99%以上。

第四節：極氪001電控技術解讀 1 主動溫控

極氪001全系標配直接式熱泵系統以及全新一代電池主動溫控技術，一方面可以保證各種外部溫度環境下的充放電效率，一方面可以減少電耗，另一方面可以延長電芯循環壽命。

至於這套主動溫控系統是怎麼樣的，目前沒有更詳細的資料，而溫控系統為什麼可以延長電芯壽命這件事呢，筆者剛好有兩篇劣文可以分享給大家，有興趣的朋友可以進入自修模式：

2 雲端BMS

極氪001配備了自主研發的雲端BMS系統，實現“雲端、車端、樁端”三端協同，7x24小時電池醫生實時診斷，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性。

BMS系統負責監控整包的狀態，為電源系統提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，並提取關鍵參數上傳至雲端伺服器，保障電池包正常運行。

關於電控部分就這么多了，目前透露出來的信息比較有限。

最後一些感想

作為汽車媒體人，極氪001是筆者今年非常期待的一款車，一方面因為它來自我認為自主品牌中的硬核品牌吉利，一方面因為它當前的數據真的非常好看，一方面因為它本身長得挺好看。

雖然預定過程中出現了一些不愉快，但我們不能否認這是一款有競爭力的車型——因為它算不上期貨，今年四季度就可以交付，這么說來也不需要再等多少天了。

我目前非常希望看到市售版極氪001能給出更多誠意，而不是在營銷上面套路消費者，畢竟套路是某些新勢力們的日常，但不是吉利的。

（文： 黃恆樂）

@2019

6. 極氪001申報圖曝光 新增電池及電動機供應商

除此之外，還能發現，極氪001雙電機車型中的一款電池供應商也進行了變更，電池和電動機都變成了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司。目前，極氪001單電機車型的電動機功率是200千瓦，雙電機車型的電動機功率是前200千瓦，後200千瓦。