英大資本投資新能源汽車

⑴ 兩百億打造！死灰復燃的FF91能賣出1輛嗎

在互聯網上，網友們都熱衷於給一些富豪名人戴上惡搞的頭銜，例如「不識妻美劉強東」、 「悔創阿里傑克馬」、「 北大還行撒貝南」等。而 汽車 圈中，同樣也有這樣七字頭銜的人物，那就是「下周回國賈躍亭」。

賈躍亭在國內口碑的崩壞，是隨著其成立FF 汽車 接踵而至的，從2017年賈躍亭出任法拉第未來（Faraday Future）公司CEO開始，賈躍亭就前往美國至今未歸。諸多負面新聞也讓FF 汽車 成為了業內的笑話，而如今FF 汽車 也因為一則新聞再度吸引了我們目光。

近日，法拉第未來（Faraday Future）近日在廣東珠海成立法法 汽車 （珠海）有限公司。根據天眼查所顯示的內容，於2020年12月14日注冊成立，注冊資金25000萬美元，由FF香港公司100%控股。

其主要經營范圍包含：新能源 汽車 整車銷售；新能源 汽車 生產測試設備銷售； 汽車 零部件研發； 汽車 租賃； 汽車 新車銷售； 汽車 裝飾用品製造； 汽車 零部件及配件製造；新能源 汽車 電附件銷售；電動 汽車 充電基礎設施運營等。

從經營范圍來看，法拉第未來在國內創立新公司的主要目的還是想踏足國內新能源市場，為未來FF 汽車 在國內的銷售做鋪墊。其法定代表人賈晨濤，如今也是法定代表人賈晨濤，與賈躍亭有著密不可分的關系。

2014年底，賈躍亭就已經成立了法拉第未來，同一年蔚來 汽車 、小鵬 汽車 成立，後一年威馬 汽車 、零跑 汽車 、理想 汽車 成立。可以說，FF趕上了造車新勢力興起的好時代，在時機上並沒有落後於他人，而與它同時期成立的品牌很多已經逐步扎穩了腳跟。

在時隔一年之後，2015年11月，FF宣布投資10億美元建廠，次月FF在美國建廠獲得批准。作為從互聯網行業轉型到造車行業的賈躍亭，造車事業上許下了這樣的諾言「通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動 汽車 」。

FF的初期離不開的是會講故事的賈躍亭，通過其在樂視時期的成功，以及PPT中足夠打動人的產品理念，FF在2016年完成了首輪融資。融資金額達到了10.8億美元，創下全球 汽車 產業首輪融資紀錄。

融資方包括國家電網旗下的英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等投資機構，以上名單基本都為央企、國資和民企的投資機構。

有了足夠的資金支持，2017年1月，FF91在拉斯維加斯正式亮相，其0-60英里/小時加速僅為2.39秒，電池包總容量超過130KWh，NEDC工況下續航里程超過了700公里。從數據上來看，FF91讓賈躍亭向投資人交了一份滿意的答卷。

憑借著FF91的亮相，FF再度獲得了融資的投名狀，在2018年6月25日，恆大發布公告，以67億港元入股 FF ，憑45%股權成為法拉第未來的第一大股東。不過在短短半年內，恆大與FF雙方就已達成和解，和平分手。

而截至目前為止，FF 汽車 獲得的最後一筆投資則是在今年10月份， FF獲得了美國兩大金融機構提供的高達4500萬美金（超3億元人民幣）的債權融資貸款。這筆資金也將用於FF 91項目的最終投產，以及第二款車型FF 81的下一步研發工作。

從2018年8月法拉第FF91首輛預量產車下線至今，FF91量產的消息如今已經沸沸揚揚喊了幾年，卻從未真正上市。直到2019年末，FF方面表示要量產FF91還需要8.5億美元，而FF目前累積融資以已經超過了200億元人民幣。

法拉第未來品牌發布已有6年，在這6年裡，理想ONE、蔚來ES8，小鵬P7等新車讓人們重新認識了造車新勢力，而法拉第未來卻還在為FF91的量產而努力。如此龐大的資金卻無法孵化出一台量產車，也讓FF背上一身罵名。

雖然有過幾次不小的融資，但這點資金在美國造車只是杯水車薪，為了維持企業運行，FF往往在資金緊張時會啟動最低成本的運作。

並且在去年，法拉第未來官方宣布4000萬美元出售內華達州土地，甚至連洛杉磯總部大樓也在去年被賣掉，交易金額在1000萬美元左右，以籌集資金維持公司繼續運營。

在幾年時間里新車毫無建樹，也讓FF逐漸失去了投資人的信賴，在2019年9月，法拉第未來宣稱，創始人賈躍亭將辭去CEO的職位，由畢福康接任；卸任之後，賈躍亭將把公司的控制權從個人手上轉交給「合夥人委員會」。

時隔一個月之後，賈躍亭在美國主動申請個人破產重組，為了FF融資的順利進行，賈躍亭選擇了與FF 汽車 劃清界限。今年5月賈躍亭的個人破產重組正式進入生效流程，而FF公司融資的障礙也得以掃清。

從始至今，FF 汽車 的一場鬧戲中並沒有太大的贏家，在工廠空轉數年之後，FF對於未來的規劃還是在於FF91的量產問題上。在今年年初，FF新任CEO畢福康介紹稱，FF91計劃將於2020年9月開始交付，如今2021年到來，這又成為了FF的一句空話。

回到此次法法 汽車 （珠海）有限公司的成立事件上，根據FF內部人士透露，FF 91多台預量產車已下線，最新一台預量產車也正在打造過程中，離真正量產僅一步之遙了。為了突出其真實性，FF還在社交平台發布了FF91預量產車生產過程的視頻。

因此，未來FF91量產之後，其主要市場將主要放在中、美兩國之間。其中國內純電動車在今年實現了銷量大漲，11月純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%，按乘聯會數據的估算，新能源車全年銷量預計將達到113萬輛。

此外，仔細研究國內新能源車的銷量結構會發現，除了宏光MINIEV的熱賣以外，國內高端純電動車同樣有著不小的市場。例如11月中，售價在50萬元價位的ES8銷量達到了1387輛，而售價30萬元的理想共交付了4646輛。

但根據此前曝光的信息，FF91在美售價約為20萬美金，而作為進口車型，在中國地區價格預計超過200萬元。可以說即便是成功量產，以這類的價格也很難在國內獲得太多銷路，而真正走量車型，將是定價在20萬元價位的FF81。

從造車新勢力的大規模興起至今，出現過上百個新興品牌，而今年全年，有銷量數據的造車新勢力品牌僅剩20多家，無形之中已經有過一輪洗牌。而其中，我們不乏看到法拉第未來、拜騰、賽麟這類的低質車企，在口碑崩壞過程中，也走向了衰亡。

⑵ 互聯網巨頭紛紛投資新能源汽車，新能源汽車的優勢在哪兒

互聯網巨頭之所以非非投資新能源汽車是一位新能源汽車，在未來的發展是有前景的，很有可能會成為下一個大爆發的市場。

在最近的一段時間，在互聯網公司對於新能源汽車行業是非常看好的，而且非非利用大量的資本進行了投資，試圖在這個領域能夠獲得更多的回報。新能源汽車行業其實在資本市場當中的漲幅還是非常大的，在過去的一年時間內，相關的季節已經上漲了50%以上，之所以會有如此大的漲幅，是因為社會當中對於新能源行業還是比較關注的，新能源汽車擁有以下三個方面的優勢。

新能源汽車行業不僅僅得到了大量的資本的投入，而且也得到了政策性的支持，市場當中新能源汽車行業相關的公司都已經得到了利率上的優惠，而且已經得到了政策上的一些扶持。我們國家既然已經進行了政策性的扶持，那麼說明這個行業是我們國家的朝陽產業，而且在未來將會得到市場的指引。

對於一些關注資本市場的朋友們，其實是非常了解新能源汽車板塊的這個板塊，其實在未來的一段時間內會有非常好的表現，至少在最近一段時間內已經得到了非常大的回報。無論是我們國家的市場還是其他國家的市場，對於新能源汽車行業的關注度一直在持續不斷的上漲，而且市場當中的資本的投入也在不斷的增加，從一定程度上說明了新能源汽車行業在未來的發展是有前途的。

⑶ 新能源汽車股票龍頭股有哪些2022

2022年新能源汽車股票龍頭股有寧德時代（300750）、比亞迪（002594）等。
寧德時代（300750）：龍頭股。總市值為1.21萬億元，公司及全資子公司寧波問鼎與青島上汽、珠海普曼物流等共同出資設立「福建時代閩東新能源產業股權投資合夥企業(有限合夥)」。該基金專項投資布局鋰離子電池及材料、智能製造、智能駕駛、可再生能源、新能源汽車等上下游相關產業及延伸生態領域。基金認繳出資總額為25億元，公司作為有限合夥人認繳出資5.48億元，寧波問鼎認繳出資100萬元，合計持有21.96%的認繳比例。
比亞迪（002594）：龍頭股，公司是國內新能源汽車的龍頭老大，相當於鋰電池中的寧德時代，地位非常高。在歷史高位股價三天兩漲停，說明資金對新能源汽車相當看好，後期股價有望以趨勢上漲為主。

⑷ 7年燒光400億！賈躍亭的法拉第未來到底能否造出電動汽車

曾經有一家新能源車企，在創建伊始，風頭就足以和特斯拉媲美。

然後至今成立7年，足足燒光融資來的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今無法實現量產。

這就是由永遠在「下周回國」的賈躍亭擔任CEO，後又擔任CPUO（首席產品和用戶官）的法拉第未來，簡稱FF。

由於賈躍亭黑 歷史 過多，這次咱們主要聊下法拉第未來能否造出電動 汽車 。

1法拉第未來的前世今生

2014年賈躍亭在美國加州創立法拉第未來，在當時以賈老闆的聲望，加上其善於造勢營銷的風格，一時間，法拉第未來收獲的關注度，一點不比特斯拉少。

在2015年，法拉第未來聲稱要花10億美元在美國建設工廠，可是僅在一年後，該工廠項目宣布暫停。

在2017年拉斯維加斯消費電子展中，賈躍亭帶著法拉第未來首款 汽車 ——FF91亮相。

之後法拉第未來公司完成10億美元首輪融資，賈躍亭出任法拉第未來CEO，可是只花了一年，便將10億美元燒光殆盡。

同年媒體曝光賈躍亭的法拉第未來美國工廠內破敗蕭條，遍地荒草，整個公司只有一名員工，工廠內部沒有任何生產設備。

也就是在這一年，賈老闆就一直留在美國堅持他的造車夢，只留給國內債主們一句「下周回國」。

2018年2月，賈躍亭宣布法拉第未來獲得15億美元的融資，投資者為香港投資機構。

同年6月，恆大集團入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。

在之後的8月份，法拉第未來在中國設立運營總部，命名為恆大法拉第未來智能 汽車 （中國）有限公司。

2019年賈躍亭個人信用破產，不再擔任法拉第未來CEO，改由前寶馬i8項目負責人畢福康接任。

2020年賈躍亭申請破產重組，不再持有法拉第未來任何股權。

2021年1月，法拉第未來宣布與SPAC合並在美國上市，募集資金將超過10億美元。

至此，由賈躍亭創立的法拉第未來在7年的時間當中，迅速燒光整整400億人民幣，卻只有一輛FF91電動 汽車 面世，且至今沒有實現量產。

雖說新能源 汽車 行業的燒錢速度有目共睹，但是不論是早先的特斯拉，還是後來的小鵬，蔚來，理想等新能源造車新勢力，都早已面向市場，實現量產。

唯獨一開始豪氣沖天，聲勢龐大的法拉第未來，遲遲停留在PPT階段，這難免讓人開始懷疑，法拉第未來到底能否造出電動車？

2法拉第未來能造出車嗎？

法拉第未來的這一套玩法，國內的群眾已經再熟悉不過。

當你快忘記這家公司的時候，他就會跳出來繼續講PPT，然後開啟下一輪融資。

大家如果用電腦進入法拉第未來的官網，將不得不感嘆，頁面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未來感。

這是賈老闆的一貫做法——為夢想窒息。

當然已經有很多機構和大佬，被賈老闆的夢想搞得快窒息。

而法拉第未來能否成功實現量產，則要看其實際掌控者賈躍亭的情況。

要知道去年賈老闆已經在美國成功申請破產重組。

根據美國法院公布的破產申請文件顯示， 他的個人資產超 5 億美元，債務約 36 億美元，債權人超 100 位。

其中，最大債權人為深圳英大資本，債務額為2. 79 億美元。

其次是中信銀行，索賠總額2.33億美元。

第三位是平安銀行，索賠總額2.3億美元。

第四位是中泰創展，索賠總額1.8億美元。

第五位是中國民生信託，索賠總額為1.89億美元。

賈老闆為了破產申請通過，足足花了8個月時間。

這也意味著賈老闆在美國的個人債務將解除，債權人不能在美國對賈老闆繼續開展任何方式的償債要求。

但是債權人在中國還擁有對賈躍亭追索的權利，只不過在方案生效後的四年靜止期內，無法對賈躍亭提起新的訴訟，並且要根據破產方案的要求，需要解除對賈躍亭的「雙限」和「失信非執行人」。

也就是說賈老闆的破產方案通過之後，在國內擁有了四年的自由時間，他可以用這四年來實現他的造車夢。

畢竟法拉第未來的故事還需要賈老闆去講，而法拉第未來的現任CEO畢福康也表示，將計劃在賈躍亭破產重組成功後，在中國舉辦第一場FF91電動 汽車 的發布會。

可是為何賈老闆至今仍然不敢回國呢？

那是因為賈躍亭的個人債務重組計劃並不包括此前樂視 體育 、樂視雲擔保案中的90億元。

也就是說，賈老闆當年韭菜割得太狠，這一屁股債欠得太多，即使破產申請通過，依然還有一大筆債務需要其負責。

為了能夠讓法拉第未來順利發展，繼續融資。

賈老闆已經不再持有法拉第未來的任何股份，但是依然是法拉第未來的實際掌控者，當真讓人匪夷所思。

但是賈老闆在美國的日子過得依然十分瀟灑，據相關報道，賈躍亭在美國著名富人區帕洛斯佛迪半島至少購買了5處房產。

目前賈躍亭在美國住的房子是一棟佔地約5300平米，建築面積724平方米的豪宅，估值達到近900萬美元。

或許法拉第未來何時能夠造車成功，就和賈老闆什麼時候回國一樣，永遠是個謎。

3反復被割韭菜，國內大佬為何又伸出援手

談起賈老闆當年割韭菜的黑 歷史 ，不得不感嘆十分良心，因為賈老闆只割富人的錢，越有錢割得越狠。

當年融創中國董事長孫宏斌被賈老闆坑了160億之後，在發布會上哭著罵自己傻 的情形，彷彿還在眼前。

但是資本市場永遠都是利益在驅動，別管賈老闆以前有多少黑 歷史 ，只要有利可圖，國內的大佬依然還是願意搶著給賈老闆送錢。

今年初，在法拉第未來的新一輪融資中，廣東珠海市國資就向其投資20億元，並計劃在珠海建設法拉第未來的生產基地。

同時，珠海兩大國企，格力集團與華發集團共同投資了法拉第未來公司，看來格力的董小姐也看上了賈躍亭。

除此之外，國內 汽車 巨頭吉利也參與其中，投資額度在3000萬到4000萬美元，並且計劃和富士康一起為法拉第未來的新能源 汽車 代工。

當然了，這點錢還不夠賈老闆塞牙縫的，但是這至少向人們證明了，賈老闆的故事依然有不少人相信。

法拉第未來在珠海成立公司，是因為珠海將新能源 汽車 列入重點發展項目。

看著合肥用70億豪賭蔚來成功，不免讓其他地方心動。

而廣東有深圳和廣州兩個巨頭城市，排在其後的珠海想引入新能源車企相當不易。

這次珠海國資委用20億來投資賈老闆的法拉第未來，自然是想和合肥豪賭蔚來成功一樣，把寶壓在新能源 汽車 領域。

畢竟未來是電動車的天下，各路資本對電動車無比狂熱，現在不入局，以後就晚了。

而吉利作為傳統 汽車 巨頭，深耕 汽車 領域多年，自然也不傻。

雖說吉利的 汽車 銷量一直在國產 汽車 中占據首位，但是在新能源領域，吉利旗下的電動車銷量卻一直低迷。

現在就如同當年手機行業剛剛開啟智能手機時代一樣，如果不能夠成功轉型，難免結局和諾基亞，摩托羅拉一樣。

在這個時候，如果吉利不在新能源 汽車 領域搞點大動作，將在資本市場逐漸失去新引力。

這個局面是吉利老總李書福不願意看到的，作為國產 汽車 領域的傳奇人物，李書福自然不會坐以待斃。

因此吉利選擇和賈老闆的法拉第未來合作，可謂是有棗沒棗，先打三桿子再說。

畢竟這次吉利也沒有投資太多，更多是向資本市場表明自己的態度，同時希望能從法拉第未來身上學到些技術。

再說格力的董小姐，其實格力早在2016年就花了30億收購了一家新能源公司，不過只造出了一款MPV車型的電動 汽車 ，之後便沒有了下文。

後來格力還進入過手機市場，開始製造智能手機，但銷量一般。

因此這次和賈老闆合作，無非也是想向資本市場證明，格力依然是一家充滿想像力的公司，誰讓資本市場就喜歡這個。

尾言

這些商界大佬們難道不知道賈躍亭的黑 歷史 ，只怕他們知道得更多。

大佬們都不傻，這一切的背後只有利益，無非是各取所需。

新能源 汽車 是未來趨勢，資本市場喜歡企業講這個故事，而賈躍亭則更需要把這個故事繼續講下去。

⑸ 賈躍亭和法拉第未來再新增開庭信息

賈躍亭和其新能源 汽車 項目法拉第未來（FF）等近日再新增開庭信息。據悉，此訴訟原告為國家電網子公司北京英大資本管理有限公司，關聯案件涉借款合同糾紛，開庭時間定於2021年11月10日。

據悉，英大資本管理有限公司成立於2015年9月16日，是英大基金管理有限公司的全資子公司。公司注冊資本5.58億元，主要經營業務范圍為特定客戶資產管理業務以及法律法規和中國證監會許可的其他業務。作為國家電網全資控股的基金子公司，英大資本管理有限公司表示其核心優勢在於股東資源和產業背景，立足央企特色和能源資源稟賦，精準對接電網業務和產業鏈服務需求，全面提升服務實體經濟質效，打造國家電網公司產業資源與普惠金融之間的橋梁，通過資本市場助力能源行業發展。

編輯/樊宏偉

⑹ 投資300億寶能集團進軍新能源汽車

近日，寶能集團在廣州投資的300億新能源汽車產業園開工建設。工業園一期規劃產能為50萬輛新能源汽車及相關配套項目。寶能集團將在該產業園設立新能源汽車總部、整車及零部件研發中心、整車製造基地、銷售物流中心等。▲QorosMoDEK-EV12月21日，寶能投資66億元入股奇瑞汽車與以色列基諾霍丁斯集團合資的Qoros汽車，成為其進軍汽車行業的重要一步。將在產業園設立新能源汽車研究院，為新能源汽車、電池、電控系統等領域的設計開發提供技術支撐。隨著工業園區的建設，Qoros品牌新能源汽車即將在廣州誕生。工業園建成後，整車及零部件製造業產值將超過1000億元。

⑺ 4萬億大市場，歐盟擬推出5650億歐元能源計劃，為何如此看好新能源車

大家好，非常高興回答提出的問題，歐盟地區將要推出5650億歐元的能源計劃來促進當地新能源汽車的發展。那麼為何歐盟會如此看好新能源汽車發展的前景呢？今天小編就來跟大家來談一談這個問題。

小夥伴們還有什麼不同看法的？大家可以一起在評論區留言，一起討論一下。

⑻ 蔚來和賈躍亭什麼關系

沒有關系。與賈躍亭有關系的是法拉第汽車，與蔚來汽車有關系的是李斌。但是他們都是利用互聯網開創新一代新能源汽車的創業者。賈躍亭在2014年就在美國籌備相關法拉第汽車的建設，為其公司聘用了很多在電動車領域頂尖的專家，在美國建立相關車廠，欲打造全球新一代互聯網汽車，首台量產車樣車在2017年亮相。

而李斌的蔚來汽車成立於2014年，在某汽車網站中取得成功的他，拉來馬化騰等幾個商界大佬入股，並在紐交所上市，打造出國內具有標桿意義的互聯網電動車。

(8)英大資本投資新能源汽車擴展閱讀

2016年9月20日，賈躍亭宣布樂視汽車已完成超10.8億美元的A輪融資，投資方主要包括英大資本、深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等。其中，新華聯投資金額為5000萬美元。

賈躍亭在造車初期，雖然以FF與樂視汽車兩個不同的品牌，區分國內與國外、高端與低端，但是在股權架構上，均以FF global為造車運營主體進行融資。暫且認為樂視汽車的10.8億美元的融資，最終入股FF。

2016年11月，在宣布樂視生態戰略因資金危機緊急剎車時，賈躍亭稱樂視造車已經燒掉逾150億元，其中包括他個人的100億元。

⑼ 如何警惕新能源汽車產業鏈上的新騙局

近期，老家一位許久不聯系的朋友向我咨詢了一個投資問題。在這個縣城裡，有人開始兜售以新能源汽車和車聯網技術為旗號的「投資」。其模式比較簡單，也是繳納入會費成為會員，同時發展其他會員獲取提成。這種模式讓我立即想到了「傳銷」，在對這家注冊在廣州的企業進行了仔細的摸底之後，幾乎可以確認這就是一個「傳銷」的升級版。但令我吃驚的是，新能源汽車和汽車智能網聯技術，竟然成為了新騙局的旗號。

與此類似的還有「國宏汽車騙局」，這是一個傳統傳銷的「升級版」。與傳統限制人身自由的傳銷不同，該傳銷組織以投資新能源汽車、鎳碳電池為名，打著私募、眾籌的旗號，發展下線會員，而私募、眾籌均是當下投資新模式，極具迷惑性。同時，新能源汽車也處於發展初期，目前公司成立數量多，投資頻繁，掩蓋了自身「騙局」的本質，讓不少人血本無歸。

打著原始股的旗號，以新能源汽車作為幌子，在全國各地都出現了這種騙局。在山東、河南、四川、廣州等地都出現過。一些公司甚至連產品都沒有，拿著正規汽車企業生產的產品換掉車標等，就做成「誘餌」進行欺騙。在搜索引擎中隨意以「新能源汽車、原始股」等作為關鍵詞，就能看到不少案例。實際上，如果仔細觀察，這些騙局有著很多共性。

比如，騙子們深知沒有實體的騙局已經很難騙到新人，其往往以偽科學作為幌子，宣傳其在核心技術上超前的突破，甚至往往大幅超越當下的最先進水平。他們會塑造一個嶄新的概念，並圍繞著這個概念進行深加工，吸引不知情的人投資，一些高級的手段甚至能吸引到外行的專業投資人。

在這方面也有一些案例。隨著新能源汽車的火爆，以及新技術、新商業模式的出現，騙局也在概念的包裝下誕生。在浙江寧波，一家名為「米粒投資」的公司，就以新能源汽車分時租賃欺騙了頗多人士，這家曾經玩轉P2P借貸的企業，在國家大力管控該業務之後，「轉戰」新能源汽車租賃，以完全低於市場價的「超值實惠」方案吸引了不少用戶，騙取押金，但最終人去樓空，被寧波公安機關以「非法集資」通緝。

其實，從某種程度上來說，這種手段都是已經被揭穿的騙局，在新能源汽車這個長長的鏈條上，還有不少待揭穿的「局中局」，他們以更加隱蔽的方式存在。比較讓人感慨的是，近期看到一家曾被稱之為「PPT造車始祖」的公司，居然獲得了百億元的投資，讓人大跌眼鏡。一個沒有任何技術，甚至只有一個模型的團隊，怎麼能獲得這么多投資呢？一些有著政府背景的資金甚至也加入其中。