38號車評中心電動汽車

❶ 38號車評中心

咨詢記錄 · 回答於2021-04-24

❷ 38號車評中心的介紹

38號車評中心是由38號美系性能控（李天揚）創立的一檔獨立製作並在網路播放的汽車評測類節目。

❸ 理想one新2022款 嘯叫解決了嗎

沒解決。
依舊在散發著余熱的時候，又有新款理想ONE車主的汽車新車有煩人的電機噪音。同時，根據這部分車主提供的信息來看，明顯的電機嘯叫聲出現在時速60km/h以上的工況下，並伴隨著車速的提高噪音也有愈發明顯的規律。
更有細心的車主表示，這樣的高頻噪音出現在增程器啟動以後。與此同時，理想ONE的此次改款並沒有更換增程器的內燃機部分。所以，新款理想ONE高頻嘯叫聲的來源是發電機。
國內著名車評機構38號車評中心在7月28日發布的對於新款理想ONE的評測中也重點提到了車輛出現嘯叫的問題，同樣將噪音來源指向發電機。

❹ 如何評價38號車評中心

很多人都愛車，更有一些土豪乾脆買一些限量版的車屯起來！這就有點刺激到我們這些窮屌絲啦！但是沒有辦法！來說一說38號。

• 首先

38號,真的很好,手動駕駛大降檔的先進技術填補石油非常到位,腳趾的解釋雖然他等的是86,它必須比一般民用汽車的性能,我沒有86,我只能談論普通公民司機波降檔填充油,用腳趾的感覺,也是提醒球迷,普通民用車剎車和油門位置設計更加微妙,制動器通常更高。

• 總結

總有一些人做一些事是不被理解的，有些人支持，有些人反對，其實這都不重要，最重要的是自己覺得舒服就好。幫助愛車的人士了解一些車的優缺點真的是一件值得支持的事！

❺ 如何看待 38 號車評中心對全新一代寶馬 3 系 G28 的評測

38的評測，認真，詳實，細致，獨立，邏輯性強，但這些在我看來都不是他評車最主要的優點，在我看來他最大的優點就是觀點鮮明而清晰。對，錯，好，壞，喜歡，不喜歡，推薦買或者不推薦買。38的結論很少有模凌兩可的中間地帶，在這個快節奏的時代，很多人想到的往往只是一個答案，一個讓他們有信心接受的答案。這一點38做的特別好。

如果你覺得自己比他更懂車，更有閱歷，看待事物的角度更多面和辯證，那麼把他的評測當作一個參考因素就好，任何評測的意義都是如此。評測又不是信仰，如果有人把它上升到可以盲目信任的高度那他不是傻就是真的壞。

而我個人就特別願意把他的評測當作參考來看一下，我可以從他的評測中看到他那個年齡層次的消費者如何看待很多產品。或許我並不接受他的很多觀點和結論，但這些異件也對我很有參考價值。

❻ 目前國內比較出名的車評人，自己都開什麼車

相比普通網友，車評人相對來說更懂車，那麼國內比較出名的車評人，自己都開什麼車？如果不做盤點，很難相信車評人居然都這么有錢，接下來我們一一來看。

車圈著名的獨立第三方的車評人，宣稱從不接受車企充值，曾被泰國西那瓦大學充值，最近跟懂車帝簽下千萬級合同，算是成功上岸。作為一名富二代，38號的評測用車經常是借不到就買。他的車太多了：冠道、雷凌雙擎、思域（兩輛）、自由俠、邁騰、GS8、艾力紳、陸巡、奧迪A8、克爾維特、斯巴魯sti，EVO X Final（兩輛）、福克斯，高爾夫、豐田86、科邁羅（多輛）、特斯拉model 3（兩輛）、福特猛禽、日產途樂、C-RV、領克01，其中有多少已經出手不得而知。

車圈又一著名人物，和38堪稱「南拳北斗」，但是風格迥異。和38號直接了當、毫不留情的風格相比，YYP就像一個太極大師，宛轉悠揚就說出了車型的缺點。所以看他的車評要學會聽他的「弦外之音」。早期作為新車評網的創始人之一，離開後自立門戶創立了大家車言論，目前可以說是賺的盆滿缽滿。YYP的車有：斯巴魯BRZ、領克01、奧德賽、MX-5、寶駿E200新能源、還給老婆買了一輛保時捷MACAN。

曾經的二環十三郎，如今的蘿卜報告創始人。熟悉的開場白是：「哈羅哈羅，歡迎收看這一期的蘿卜報告」，說實在的我覺得他的車評沒啥看的，專業的內容不多，而且你說他沒被充值，我也不信，不然自稱父母是普通職員的他，哪來的這么多錢買豪車？

他的座駕有：保時捷911（賣了）、寶馬7系、特斯拉Model S、賓士S級、賓士大G、法拉利458，保時捷卡宴turbo，豐田LC80、 蔚來ES8 、賓利幕尚、 勞斯萊斯等等。

最騷的車評人，沒有之一。二手車評測中比較有名的，最近被車企充值也接一些新車測評了，比如說君越那期，畢竟要恰飯的可以理解。李老鼠的車評對於想買二手車的人參考意義比較大，但是最近感覺說的都是些無關痛癢的話，比如「法系車小毛病多、寶馬漏油、日系質量穩定」這些。

自稱塑料德粉的李老鼠，最開始開捷達王、現在有英菲尼迪Q70、R36、福克斯RS 、馬三等等，因為他是二手車商，所以車比較多。

車評人正經的科班出身，並且畢業於名校——清華大學 汽車 工程系以及劍橋大學工業系統生產與管理專業碩士，閆闖的起點非常高，曾經是陳震等車評人的上司， 汽車 之家的資深編輯，創辦了《閆闖說車》。閆闖有保時捷911、路虎攬勝6、大眾R36、奧迪Q7、、賓士E55AMG、日產GTR、蔚來ES8等，歡迎補充。

被稱為 汽車 圈最美的車評人，不過確實比她美的都沒她有名，比她有名的沒她美（我覺得愛極客的小澤也不錯，腿好長）

看她的車評的網友，大多數不是來看車的，都是來看她的。所以看了幾期就不看了，下面一堆老婆老婆的叫。初曉敏自己開的是一輛大切諾基，這車還是比較霸氣的。

也是科班出身的主持人，畢業於大連理工大學 汽車 工程學院，一開始關注到他是因為他的聲音聽起來很舒服，娓娓道來的，不過聲音和人的反差有點大。他的風格比較隨意，會比較接地氣地說自己一些用車感受。

楊力的早期座駕為豐田漢蘭達，後面買了一台中東版的蘭德酷路澤、凱迪拉克CT6，他還有一輛寶馬750。

比較傳奇的一位女車評人，曾經做過房產公司的老總助理、銷售，還開過飯店。後來加入 汽車 之家，一路做到二手車事業部總經理。現在是老司機的聯合創始人，逗斗車出品人，丈母娘說車出品人。早期開POLO，現在有GTR，AMG C63等車，因為不怎麼看她的車評，歡迎大家補充。

從這些車評人看的車來看，有錢真好，因為他們基本上都是按照功能來選車，越野的、跑車、家用分的很清楚，但是基本集中在日系、德系和美系，很少有法系和國產車，除了蔚來和領克。不過車評人買啥車只能是一個參考，畢竟人家有錢可以買好幾輛車，但是我們一輛車就得滿足家用和其他需求，所以還是根據自身條件出發。

給你說說車評人里的幾位大BOSS吧。

1.車評界的老大哥，YYP顏宇鵬。

曾經坐過車刊雜志的編輯，進入互聯網時代後，曾經是 汽車 之家的強有力的對手，和 汽車 之家的幾位車評人平分秋色，他老婆開的是保時捷MACAN，他開的是領克01，嗯，這兩個車外觀挺像的。

2.十三郎陳震。

年輕的時候是玩飆車的，後來在 汽車 之家做車評人，以幽默的風格講車，收獲了一大批的男粉絲，曾經測評雷克薩斯LX570爬坡跳檔這個事非常地火，他開的車是寶馬7系。

3.近幾年最出類拔萃的超新星，38號車評中心主角李天揚。

剛開始進入車評界就拿出一個很火爆的作品，長測哈弗H9，揭開了H9後橋差速鎖其實就是後橋限滑差速器，當時引起了很大的轟動，後來測試各種日系車好得不得了，尤其是本田，被人稱為日系充值車評人，但是他聲稱任何廠家都無法對他充值，因為他測評的車全是自己買的，不存在充值。所以他的車有很多，他有思域，福克斯，高爾夫，我還看到他在4s店買本田CRV，領克01，這些都是他的車，他是個玩車的人。

說的明白一點這些所謂的車企點評人就是靠耍一點嘴皮子來賺取知名度，真正的設計到大問題的時候，他們敢說話，就是靠耍一點嘴皮子來賺去流量，其實他們不是真正的懂車人，不要相信這些人所謂的點評。可以認真的告訴大家，只要是上市的車輛，都能開，車在於後期的保養，尤其是哪些合資車，人家在國外幾十年的造成經驗，經得起考驗的，正常保養，絕對沒有什麼大的問題。

這些所謂的車企人，賓士漏油，他們做節目了，沒有幾個做節目把，就是做了節目的，只是敷衍性的點到毛皮，他們根本不敢往深里說，說多了會丟了飯碗，一些每天靠耍嘴皮子忽悠所謂不懂車的人來賺去流量，不要被他們忽悠。所以大家不要相信所謂的專業車評人，就想所謂的一些專家說的話，說的不好聽就是放屁，專家最會忽悠人，而且他們根本就是不懂裝懂。

從賓士漏油讓大家明白了豪車也漏油，其實很正常的，豪車它也是用螺絲組裝的，和普通車輛組裝一樣，只是它是賓士，大家都以為豪車不會漏油，其實都一模一樣。這些所謂的車評人開的車肯定是市場上比較火的車，尤其是合資車眾多，德系和日系車是這些所謂車評人選擇最多的車型，不用質疑的。老百姓買車，就是根據自己要買多少錢的車，然後在這個價位看那個車一直幾個月銷量好，絕對沒有問題，大家認可了才買的多，什麼樣的車都有小問題的，沒有完美的車，大家怎麼看。

最近很喜歡虎哥說車，干練利索，步步到位，就是不知道他的座駕！

很多 汽車 愛好車喜歡看一些媒體車評節目，想要買車的朋友也會通過這樣的節目學習一些知識。因為這些車評人長期跟 汽車 打交道，所以他們會比普通人更懂車。那麼，國內知名車評人自己都開什麼車呢？看完他們的車，你就知道該選什麼車了。

38號是車評界著名的獨立第三方車評人，作為一個富二代，38號測評的車經常是借不到就買，因為自己花錢買的車，所以他的測評還是相對真實的。38號因為要做測評，所以他買的車太多了，邁騰、雷凌雙擎、思域（2輛）、陸巡、奧迪A8、福克斯、高爾夫、豐田86、科邁羅、艾力紳、日產途樂、特斯拉model3（2輛）福特猛禽、C-RV、領克01、斯巴魯sti、克爾維特、冠道等等，其中有些已經出手。

閆闖是車評界的高材生，畢業於清華大學 汽車 工程系集劍橋大學工程系統生產與管理專業碩士。閆闖曾經是陳震等車評人的上司， 汽車 之家的資深編輯，後來創辦了《閆闖說車》。閆闖自己擁有保時捷911、大眾R36、奧迪Q7、賓士E55AMG、路虎攬勝、日產GTR、蔚來ES8等。

YYP顏宇鵬在車評界有很高的的知名度，曾是新車評網的創始人之一，後來自立門戶創辦大家車言論。顏宇鵬有奧德賽、MX-5、寶駿E200新能源 汽車 、領克01、斯巴魯BRZ。

陳震外號「二環十三郎」，現在是蘿卜報告的創始人。他的車主要以豪車為主，包括寶馬7系、特斯拉modelS、賓士S級、賓士大G、法拉利458、賓利慕尚、勞斯萊斯、保時捷卡宴turbo、豐田LC80、蔚來ES8等。

美女車評人初曉敏，她的車評還是挺不錯的，在節目中會咨詢當地4S店價格，有一定參考性。不過，很多人看她的節目都是沖著人來的。初曉敏自己開的車是一輛大切諾基，有點出人意料。

楊力是科班出身，畢業於大連理工大學 汽車 工程學院，他的節目比較接地氣，很容易讓觀眾接受。楊力早期開的車是豐田漢蘭達，後來買了一輛中東版蘭德酷路澤、凱迪拉克CT6、寶馬750。

看了上邊這些車評人的車以後，是不是覺得有些眼花繚亂。他們買的車基本上都是日系、德系和美系車，有少部分的國產車。大家買車前看車評只是個參考，最重要的還是要到4S店試駕一下，多看、多問、多詢價，祝大家都能買到心儀的愛車。

國內比較出名的車評人有很多，比如大家車言論顏宇鵬、胖哥說車楊力、二環十三郎陳震等等，下面我來介紹下他們都是開的什麼車？

顏宇鵬是國內知名車評人，最開始在新車評說車，最後由於種種原因離開新車評後，創立的大家車言論。目前他的座駕有斯巴魯BRZ、奧德賽、保時捷macan等等。

國內最早的車評人之一，我也非常喜歡看他的試駕視頻。楊力最早的座駕是豐田漢蘭達，最後換了台蘭德酷路澤，現在開的是寶馬750Li，也算是比較土豪了。

陳震就不用說了，他的座駕太多了。比如蔚來、路虎衛士、道奇、別克GL8、哈弗H9、特斯拉、勞斯萊斯古斯特等，真正的土豪。

結語：作為國內知名車評人他們的座駕肯定非常多，我最開始一直在觀看顏宇鵬，覺得他挺有親和力的，當然胖哥楊力和陳震也非常優秀。

開著外資車！貶低國產車！吹捧外資車！

三刀哥的賓士c，家裡一輛豐田威馳，最近提的威馬

目前國內比較出名的車評人，自己都開什麼車，這些都不能說明什麼，你不會說，因為他們開的是寶馬坐的是賓士，所以覺得他們認為寶馬賓士在他們眼裡是最好的，這怎麼可能，也許他們沒有那麼多錢買他們最喜歡的車和更好的車，也許他們不捨得花更多的錢買更好的車。

他們評論車的優缺點，不可否認，他們說的有一定的道理，也說得真實。因為每輛車都不可能一點點優缺點都沒有，我們大多數普通老百姓准備買車的時候，都是以自己口袋裡的錢的數量來決定的，不是我們不懂得什麼車好什麼車不好。這都是需要講究性價比的事，因為我們沒有太多錢隨便花。而大富豪們並不需要像我們這樣做，他們想買什麼車就買什麼車，根本不用講什麼性價比，邁巴赫 勞斯萊斯 賓利，布加迪 科尼塞格 帕加尼，這些頂級豪車隨便買，要不然怎麼有那麼句俗話，有錢就是這么任性，沒錯，有錢真的可以這么任性。你要知道，幾百萬幾千萬元的一輛車，那可不是一般人能買得起，就算你買得起，你也不一定捨得買對吧？

那我們就看看他們都開著什麼車：評車人白寧，他現在的座駕是一輛保時捷911，評車人李三吱，據說他是最接地氣的評車人，他的現在的座駕是一輛大眾R36，之前座駕還是一輛二手的捷達王，評車人李天揚，他的愛車比較多，陸地巡洋艦，途樂都是他的座駕，評車人顏宇鵬，他的愛車有斯巴魯BRZ，還有奧德賽。

車評界高材生閆闖，清華大學 汽車 工程系畢業，他擁有路虎攬勝 保時捷911 東瀛戰神日產GTR 賓士E55 AMG還有奧迪Q7，車評人陳震，他的車豪車比較多，擁有勞斯萊斯 賓利 賓士S級 寶馬7系 賓士大G 還有法拉利458和保時捷卡宴，美女車評人初曉敏，她開的車是大切諾基，車評人楊力，他開的車是寶馬750 中東版蘭德酷路澤。

我一千多粉絲，不紅是吧，但是我也說說我吧，我開榮威的，我有350兩台，RX5兩台，RX3三台，i5一台，分別是家人開，自己開，員工開，挺好的，便宜配置高，省油也穩定，最長期的350已經7年多了，只保養，什麼毛病沒有！15萬左右級別的車，早已是國產不弱合資不強的事實，我支持國產，我不只說，還有行動！順便說一下，國產車里邊吉利、奇瑞個人還是覺得很不錯的，有內核實力的，其他的品牌還需要踏實沉澱！

❼ 長城ww7車油耗到底百公里多錢升

長城ww7車一百公里油耗一般綜合油耗在8-10個左右

❽ 38號車評中心 2019-2020年度車評選

又到了一年一度的年度車評選環節，我們仍延續往年的規則，從過去一年中所有測評過的車型當中評出6個話題獎和4個優勝獎，他們分別是：

單項獎

1. 同級別駕駛感最優的車型

一汽大眾捷達VS5

評選理由：雖有瑕疵，仍是同級別駕駛感受最好的SUV

捷達VS5的出現可謂給10萬元價位SUV市場中投下了一顆重磅炸彈，大眾1.4T高功率發動機+愛信6速自動變速箱+多連桿後懸架的組合讓人一聽起來就誠意滿滿。如果按照一般的評價標准，其實VS5在發動機變速箱匹配和底盤的表現上仍有不少瑕疵，但與那些同價位自主品牌車型對比之下，VS5仍在全面的駕駛感受上有著壓倒性的優勢。當然也並不是說對手車型一無是處，它們在絕對尺寸和配置上是普遍領先捷達VS5的。因此捷達VS5在同價位並非沒有對手，只是它將這個級別的駕駛感受天花板提到了一個新的高度。

2. 駕駛感退步最嚴重的車型

一汽大眾探歌

評選理由：雙離合器變速箱除了頓挫還會糊

曾幾何時，DSG代表著先進和 科技 ，又曾幾何時，DSG幾乎成為了絕望與掙扎的代名詞。過去的10年中，大眾 汽車 在華真可謂成也DSG，敗也DSG。在2013年315召回之後，大眾也開始逐步改善DSG的可靠性和駕駛感受。能夠親身體驗到的是近五年來大眾搭載雙離合器變速箱的車是越來越好開，越來越順手了。可是這一切進步的成果都在2019年隨著探歌的出現化為泡影。開著探歌在城市中通勤簡直是一場噩夢，變速箱不僅僅是大家能想像到的頓挫，甚至還會燒糊，冒煙，就儼然一位剛出駕校的新手學員駕駛手動擋 汽車 不會油離配合的即視感。雖然探歌在其它動態特性上有著不俗的表現，但一台變速箱毀所有的現象又在大眾車型上重現了。

3. 性能升級最顯著的車型

上汽通用邁銳寶XL Redline

評選理由：2.0T動力的加持使優秀調校的底盤不再浪費

仍然是當年一台變速箱毀所有的車，從發布時1.5T發動機配7速雙離合的噩夢體驗，到更換為6速自動變速箱以後動力慵懶。邁銳寶XL的性能潛力一直被動力總成拖後腿。直到今年2.0T Redline版登場之後，強勁的動力配合出色的底盤調校，外加制動系統和運動型輪胎的組合，使它成為了同級別中全方位性能無可替代的絕對第一名。雖然這種運動性並非所有消費者的需求，但至少在這個方向上為市場帶來了一個明確而純粹的選擇。

4. 動力最過剩的車型

廣汽本田繽智220 turbo / 東風日產天籟380 turbo

評選理由：高規格動力並非主要定位和目標消費群體的需求

如果你追求運動性，可能會考慮邁銳寶XL或君威GS而根本不會看天籟一眼，即便它搭載了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸氣發動機已經足夠強勁的基礎上，花更多錢買1.5T的繽智還不如轉頭看看思域去，至少它能夠在運動性上帶給你更多。對於天籟或繽智的主流消費者，空間實用性功能性舒適性才是主要追求的目標，而高級別的動力其實是過剩的產物，這並非由於固化的用戶畫像和車型定位，關鍵在於這些車型的底盤基礎其實也並不太適合過分激烈駕駛。真追求運動性花同樣的錢完全有更好的選擇。

5. 最華而不實的車型

賓士C260L

評選理由：1.5T-48V在動力性和平順性雙下降的同時也未帶來很低的油耗

這一代賓士C級的改款，主力車型從C200L變成了C260L。雖然尾標數字變大了，動力性卻下降了。發動機從2.0T變成了1.5T+48V微混系統，聽起來高大上，實際的結果就是更慢、更頓挫、更難開，還一點也不省油。此外奇怪的轉向手感與前後橋脫節的車身跟隨性，外加不停餘震的濾震表現真可謂在機械素質維度上槽點滿滿。所以這輛車的優點幾乎只剩下那些表面功夫，比如賓士的品牌、沿襲自S級的外觀內飾風格等。所以你也會發現買賓士C260L的人除了我幾乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它評為年度最華而不實的車。

6. 最矯枉過正的車型

寶馬325Li

評選理由：豪華感的提升沒必要以降低機械素質作為代價

真的很可惜，我原本還想給全新寶馬325Li頒發一個年度最期待+最失望的車型獎。經歷了上一代三系登峰造極的表現以後，我自然而然幻想著G28這一代325Li能夠將同級別的全方位水準推到新高。然而等來的卻是一款配置升級了，內飾豪華了，但操控性和駕駛平順性卻大幅下降的車型。有些人對此的解釋是機械素質不如表面功夫更被一般消費者所認同，但對此我想說的是二者並不沖突，內飾和配置的提升根本不需要以犧牲機械素質作為代價。還有些人強調說從調校層面上，一台車的運動性和舒適性不可兼顧，新3系是為了舒適性才放棄的運動性，這完全是錯誤的觀點。這里我想再強調一點的是：我並非一位純粹追求舒適性的寶馬硬核粉絲。我對於上一代3系的認可並非單純因為極致運動性，而是它在運動性舒適性和平順性上的高度兼顧，是一台真正全面而非極致的車型。老一代3系做到了，而新款沒做到。所以我把它評價為年度最矯枉過正的車型，因為寶馬在新325Li上面丟了魂，這種魂並不是指單純的運動性，而是綜合的研發和調校功力。

年度轎車組

一汽大眾奧迪A6L

評選理由：動態舒適性和運動性的高度兼顧，極好的駕駛和行駛品質

寶馬325Li做不到的事情奧迪A6L做到了！誰說運動性和舒適性不可兼顧？新款奧迪A6L在全方位的動態表現上幾乎無可挑剔，極安靜、極富行駛高級感、操控性極強、日常駕駛性極平順，讓人們看到了 汽車 研發水平上的新標桿。或者說在2019年的時間節點上，能夠同時帶來出色的駕駛感和豪華性的產品才應該被定義為一台真正好的豪華轎車。如果說中國行政級豪華轎車的市場爆發就是被20年前奧迪A6的國產正式打開，那麼20年後的今天，全新一代奧迪A6L將行政級豪華轎車的水準推到了更高的維度。

年度SUV

廣汽本田皓影銳.混動

評選理由：完善的產品力，NVH不再成為短板

在固有印象中，本田這個級別的SUV屬於「其它方面都不錯，唯有靜音差一級」的定義。而這種局面在全新本田皓影銳混動上得到了徹底的改善。原廠搭載的米其林Primacy輪胎和第三代i-mmd混動系統的加持之下，皓影銳混動日常駕駛感受安靜而綿密。特別是動力總成的NVH可以說達到了同級別的頂尖水平。所以一台好的混合動力車其價值不僅在於省油，還代表著更高級的駕駛品質。另外我還想給皓影頒發一個年度最佳顏值獎，因為新推出的幻夜版車型實在是太漂亮了，所以我自己訂的一台就是混動幻夜版，但由於這台車還未交付，即2019年未在節目中露出，所以無緣評獎。

年度性能組

特斯拉Model 3 Performance

評選理由：有史以來最好開的純電動車

其實我想說，性能對於特斯拉Model 3 Performance來講只是副產品。這台車最打動我的地方在於我第一次感受到原來電動車開起來也可以很正常。不得不說在Model 3以前，我開過的所有電動車都有著無數的駕駛性問題，開起來都很奇怪。而與此同時這些電動車的擁躉們卻強調說這種有問題的駕駛性屬於電動車的固有性格，即電動車就應該這樣，你覺得不好開是你自己的問題，應該改變的是你而不是車。但這一切不負責任的言論在Model 3都上不攻自破。這是因為無論燃油車還是電動車都應遵循以人為本的調校思路，是人在開車而不是車在開人。所以凡是不好開的車別管電動還是燃油驅動，100%都是廠家沒造好，沒有什麼別的解釋。繼續回歸Model 3，作為特斯拉新一個時代的產品，它以永磁同步電機+非同步感應電機的搭配，由碳化硅場效應管開關元件控制驅動，21700規格的鎳鈷鋁酸鋰圓柱形電池供能，實現了動力和效率的高度平衡。作為一台性能車，底盤濾震性也達到了可以滿足日常舒適性代步的程度，除了轉向手感不夠細膩以及缺乏CRBS制動以外，綜合駕駛感受表現相當出色。可以說Model 3 Performance絕對可以代表2019年全球市場純電動車的最高水準。

年度高效組

廣汽豐田雷凌雙擎

評選理由：THS持續進化，燃油經濟性、駕駛性、平順性共同提高

除了更省油以外以外，新一代雷凌雙擎相比老款也在駕駛精緻感方面有了很大提高，當然車內空間也比上一代縮水了不少。這一次把年度高效獎評給雷凌雙擎不僅是為了表揚新款車型的燃油經濟性，更是為了紀念老款雷凌雙擎把混合動力真正帶入了接地氣的消費市場中。在十年以前豐田混動車剛進入國內的階段，由於居高不下的價格和復雜的技術原理讓主流消費者望而卻步。隨著時間的推移，在國內混動與汽油版車型的價格差也越來越小。直到4年前，第一代雷凌雙擎正式上市，以一個相當親民的絕對低價格和與汽油版車型的小幅價差迅速走紅了家用和網約車市場，讓許多消費者真的敢於體驗式消費，親身感受雙電機高效混動系統的價值。4年以後的現在，豐田和競品的雙電機高效混動系統已經得到了市場相當高程度的認可，而這一切的大功臣其實就是雷凌雙擎。因此將今年的高效組年度車頒發給雷凌雙擎。

以上就是我們這一次的年度車評選，不知道與大家心中的預期有多大的一致性或偏差。同時也希望大家告訴我們在你心目中2019-2020的年度車到底有哪些，以及你們的評選理由。

點擊查看視頻 - 《38號車評中心 2019-2020年度車評選》

❾ 38號車評中心：現階段電動車到底能不能買

別買了，國家現在正管控電動車，速度快還危險，有的城市連摩托車都禁止了

❿ 38號車評中心測評為什麼不測評特斯拉

樓主您好
特斯拉是公認的產品力極其出色的怪物，完全顛覆傳統車的概念，互聯網思維造的車。但國內充電太難，車也比較貴，雖然產品極其出色但老百姓買不起，有錢人也說好但同價位真不會去買。其實沒太大價值。
可以看 yyp 的特斯拉測評。基本能說明問題