蔚來新能源汽車什麼時候交付

❶ 李斌：蔚來交付量是中國高端智能電動車小的里程碑

李斌表示，隨著汽車滲透率的不斷提升，汽車公司應該在實現全產業鏈碳中和過程中發揮更重要作用。根據中汽中心的報告，來自汽車相關的碳排放中，2020年中國的乘用車在原材料獲取和生產製造環節產生的碳排放佔比為24%，車輛使用環節佔比為76%。

自4月15日首座蔚來第二代換電站落成至8月底，蔚來新建成換電站226座，全國換電站總數達427座，其中第二代換電站223座，佔比52.84%。隨著換電站密度的持續提升，8月底「車站比」下降至354，即單座換電站平均服務354台車，環比7月下降16.5%。截至8月底，蔚來已為全國用戶提供換電服務超360萬次，累計換電電量超1億6千萬度。

在降低碳排放方面，今年1月蔚來藍點計劃上線，成為全球第一家幫助用戶完成碳減排認證交易的汽車公司。李斌透露，目前已經有48456位用戶參與藍點計劃。

❷ 蔚來是哪個品牌下的車

蔚來（NIO）是我國造車新勢力的其中一員，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業投資建立，李斌任董事長、CEO，全球總部位於上海，中國總部位於合肥。

蔚來的車標由上下兩個部分組成，上半部分是天空，象徵開放、遠見和美好的未來；下半部分是延伸向地平線的道路，象徵方向、行動和前進的動力。

NIO這一個英文名取意於「A New Day」，表達蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。

蔚來ES8

作為國產新能源汽車領域一種非常獨特的存在，蔚來品牌，以及蔚來的首款車型ES8，它們自從問世以來就不缺少話題性。2020年就快結束了，對於已經有了ES6、即將量產EC6的蔚來來說，ES8的持續存在感依然很重要。

畢竟，作為蔚來的旗艦車型，ES8也是極少數能將售價和用戶認知保持在五六十萬元價格區間的中國新勢力造車代表作。

預算五六十萬元想置辦一輛電動車的用戶，選擇本就不多，蔚來提供便利的充電條件是使用ES8」香」與「不香」的重要前提；主要用來城市通勤的話，電池選擇70千瓦時的就夠用了，84千瓦時則能在冬季用車時少些里程焦慮，100千瓦時更適合那些長途高速使用機會較多的用戶。

❸ 蔚來全新車型ES7將於4月發布，預計今年內交付

有媒體報道稱，據蔚來汽車聯合創始人秦力洪透露，除了ET5和ET7兩款車型外，今年4月，蔚來汽車將發布另外一款新車，該車型定名為ES7，定位大五座純電SUV，對標的是寶馬 X5L。

據悉，蔚來此前已經推出了 ES8 / ES6 / EC6 三款 ES 車型，而此次的 ES7 預計將介乎 ES6 與 ES8 之間 ，基於蔚來 NT2.0 平台打造，智能化水平與 ET5 和 ET7 兩款車保持一致，將於今年內交付。

「我們今年的交付目標由供應鏈說了算，今年產能會有所提升，能產多少就交付多少。」秦力洪表示。

此外，他還公布了一些數據：2021 年 30 萬以上高端新能源電動汽車市場，蔚來一家在中國的份額是 40.7%，其中上半年是 36.9%，下半年是 44%；後面是特斯拉，雖然數量很大，但平均開票價在 24 萬多，30 萬以上的比蔚來少四五千；寶馬總共是 兩萬多台，賓士是 7000 多，奧迪是 2000 多台（以上數據都是上險數）。

❹ 蔚來三季度交付車輛12206台，現金儲備過百億，年底發布一款新電動車

營收變好主要有三點，第一，每車輛的平均銷售價格上升了1萬元人民幣，銷售了更多的ES8車型。第二，電池包和EDS的成本下降。來自於銷售積分的營收，四季度我們收到了1億2千萬的銷售營收，但我們把這個部分作為四季度的營收而非三季度的。

蔚來於周二美股盤後發布2020 年第三季度財報。數據顯示，蔚來三季度總營收達45.26億元， 汽車 銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%。單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%，體系化效率顯著提升。

蔚來2020年三季度共交付車輛12206台，總營收45.26億元，同比上漲146.4%，環比上漲21.7%。三季度蔚來交付品牌旗艦車型ES8 3530台，佔比28.9%；ES6 8660台，佔比70.9%。蔚來新款ES8在今年4月開始交付市場，自此在蔚來車型中的交付比例持續走高。

蔚來三季度 汽車 銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年內累計提升超20個百分點。此前在二季度財報電話會上， 蔚來創始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目標是 汽車 銷售毛利率和綜合毛利率均達到兩位數。

這是繼小鵬 汽車 和理想 汽車 公布銷量大增的三季報數據後，又一家顯示正增長的電動 汽車 上市公司。

蔚來創始人兼CEO李斌、蔚來CFO奉瑋，財務副總裁曲玉出席了財報電話會議，並現場回答了分析師提問。

以下為財報電話會議實錄：

摩根士丹利分析師：今年的蔚來 汽車 新車型發布和電池計劃的進程，除了第四款車型之外，在研發方面的側重項目和預計投資金額？剛剛發布了100度電池包，市場反饋和轉換率如何？

李斌： 從技術方面講，我們的核心是 NP2，這是行業領先的自動駕駛系統，還有很多別的更新和進展。從車型的角度講，我們現在有3款量產的SUV車型，現在即將發布的轎車, 是NP2的第一款轎車，我們現在也有別的車型處在研發的過程中，接下來還會發布兩款新車，在這兩款發布後，我們的產品布局會更完整，這是有關於產品研發的回答。

BaaS（Battery as a Service，即買車租電池）的轉化率方面，從8月我們上線了BaaS之後，每個星期我們都看到了轉化率的上升，到11月，新增訂單的BaaS轉化率達到了35%，比我們預期的要快很多。從交付的角度看，轉化率相比起新增訂單有些延遲，整體來看，新增訂單的BaaS轉化率一直在提高。

用戶逐漸認識到了BaaS所帶來的好處，不僅降低了購車門檻，減少了用戶關於電池衰減的顧慮，我們還提供靈活的升級服務，這個方案和我們的目標是一致的，主要是促進更多的汽油車用戶的轉換，在我們的100度電池發布之後，BaaS的競爭力也會不斷凸顯，隨著時間推移，用戶會更加了解BaaS，長期來看，BaaS的轉化率會逐漸上升。

美銀美林分析師：二季度到三季度的毛利率出現了上升，主要的因素有哪些？本季度的毛利上升是否有來自於銷售積分方面的貢獻？非車輛業務部分的毛利相較於上個季度有所下降，長期來看的走勢會不會持續往下？

奉瑋： 主要的貢獻因素有以下幾點，第一，每車輛的平均銷售價格上升了1萬元人民幣，主要因素是三季度銷售了更多的ES8車型。第二，電池包和EDS的成本下降。來自於銷售積分的營收，四季度我們收到了1億2千萬的銷售營收，我們把這個部分作為四季度的營收而非三季度的。

我們還會繼續推動服務毛利的增長，整個趨勢在將來還是利好的。

李斌： 其他服務的毛利方面，我們相信，隨著保有量的增加，我們會持續地作出優化，因為其他銷售收入會隨著規模效應而逐漸增長，二季度到三季度只是小的變化，長期來看我們還是非常有信心的。

美銀美林分析師：我還有另外一個問題有關於ASP和電池，根據公司的指引，我們可以看到四季度的ASP相比起三季度上升1.2-1.3萬人民幣，四季度的ASP上升是否是受到了交付量增多的影響？與100度電池包的上線有關系嗎？換電站的增多是否促進了交易量的增加？消費者選擇100度和70度電池包的比例大概是怎樣的？

李斌： 根據我們的收入指引來看，這忽略掉了其他收入的增長，四季度的雙積分的收入會把其他收入也拉高，所以我們的指引並不把ASP的提高作為目標，所以按照訂單量來看，四季度的ASP和三季度的水平會保持一致。四季度我們剛剛開始了100度電的交付，這不會對ASP產生很大的影響，我們對於毛利率的增長還是很有信心的。

瑞士信貸分析師：我的問題有關於毛利率和新產品。電池貼息的取消會影響毛利率嗎？江淮的規模效應還有幫助嗎？BaaS使用的增加對毛利的影響？100度電池包對毛利的影響？雙積分是否會計入新車的毛利率？三季度有一次性因素的影響嗎？接下來的兩款新產品都是轎車，一般來說價格更低，毛利更低，ES8之後會不會推ES9這種更大型的、毛利高的SUV？

奉瑋： 補貼方面，我們三季度發布上一款產品時，減少了補貼，產生了一定的影響。第二，規模經濟方面，三季度的產能是12000台。我們在9月也投資增加了產能，成本下降。

李斌： 補充一點，長期來講，生產量不斷增加，我們的成本會繼續有所下降，三季度的貢獻比起二季度多，長期來看，也有下降的空間，但是也不會很多了。

BaaS方面，公司會把電池分別銷售給電池資產公司和用戶，同步計算收入，不影響整車毛利，但是長期來看，我們提供的電池升級服務會創造非整車毛利，所以整車毛利不會變，但是非整車毛利會上升。

新車積分我們計入的是其他收入，特斯拉計入整車毛利，我們計入整車以外毛利。

關於新產品布局方面，我們有完整的市場計劃，我們的策略是ES8先進入中大型SUV，然後進入中型SUV，然後進入轎車，我們會平衡細分市場和量的關系，一些小眾市場目前不是重點。

奉瑋： 三季度沒有受到實質性一次性因素的影響。

瑞士信貸分析師：電池包對毛利有影響嗎？

李斌： 100度電池包，用戶選擇前裝，可以提高整車毛利率，但是如果選擇了靈活升級服務的話，可以增加其他服務毛利率。100度電會提升整個公司的毛利率，對新車毛利率的增長沒有很大幫助，長期來講，對於其他服務毛利增長是利好的。

至於更大的電池包，平時，用戶使用70度電已經足夠，長途出行可以選擇租用更大容量，滿足少數情況的需求，這是我們的競爭優勢。從財務上看，這會增加整體毛利，以後我們每發布一種電池包，都可以針對存量用戶有了更多增加收入的可能，這是我們的獨特優勢。

100度電和未來的150度電的電池包其實能夠增加70度電池包的吸引力，因為這些用戶能夠有機會進行升級，因為70度就已經能滿足日常需求，我認為這會增加70度電池包的競爭力。

分析師：管理層對於進一步提高產能有怎樣的經營計劃？下一代的自駕平台，管理層對於晶元和LiDAR有怎樣的看法？

李斌： 我們做的是全供應鏈產能的提升，不僅僅是工廠的產能，而是要讓所有的供應鏈合作方滿足我們的需求，用戶訂車目前的確是要等一段時間，所以我們會繼續加快交付速度，工廠的產能提升一直按照計劃在進行，我們也在幫助供應鏈合作夥伴加快產能的提升，我們很有信心，能夠在1月實現全供應鏈7500台的產能。

關於NP2晶元的選擇是整個行業都很關注的，我們希望能夠在將來NIO Day進行說明，現在還為時過早。我們能夠確保這是行業最領先的解決方案，在將來幾年之內也會是行業領先的。

至於LiDAR方面，自動駕駛主要有兩個評價方向，第一是解放了多少時間，即可用性，第二是防範了多少事故，即可靠性，不管在哪個方面，LiDAR都有積極意義。有可量化的貢獻，當然，我們也要與部署成本進行平衡，不管算力發展到什麼水平，在不同的場景，LiDAR都有積極的意義，可以降低事故發生的概率，所以，LiDAR是一個重要的技術上的幫助。

對於一個把用戶利益放在第一位的企業，就要找到辦法解決成本的問題。

摩根大通分析師：一月的產能會達到7500台，還增加了Nio House，那麼資本支出會怎樣變化？自動駕駛技術方面，長期的策略是不是從第三方購買晶元，而背後的算力等則是內部進行？

奉瑋： 絕大部分的資本支出由JAC負責，NIO也會有少量的資本支出，投資銷售和服務業務，充電站，但是不會對明年的現金支出有很大的影響。

李斌： 有關於發展計劃和現金支出方面，短期內我們不會考慮融資。

自動駕駛方面，我們會打造in-house的全棧的能力，我們也具備這樣的能力，我們會建設in-house的演算法和數據團隊，我們的Nio Pilot系統，從2016年就是自主研發的，第一代的晶元和數據綁的很緊，第二代，我們就就具備了全棧的演算法能力。

花旗集團分析師：我的問題是管理層要把一月的產能提升，2月是農歷新年，那麼整個一季度相比四季度的產能會提升多少，會不會有一些電池供應瓶頸之類的不確定因素？三季度的整車毛利相比起非整車毛利提高了很多，以後幾個季度都會保持這樣的趨勢嗎？

李斌： 現在談明年一季度的指引還太早了，我們的產能是要滿足訂單的需求，今年的訂單一部分是需要明年一季度的產能來滿足的。Nio是強調訂單深度，按照訂單來生產，別的公司可能強調庫存深度，我們想要保障比較好的客戶體驗，也就是在產能足夠時，從訂單到交付大概3-4周的時間。這需要一段時間的改進，但是我們還是非常有信心的。

關於毛利率提升方面，非整車毛利一直低於整車毛利，在過去的幾個季度，非整車毛利和整車毛利都出現了增長。另外，雙積分計入非整車毛利，今年以來，積分的價值不斷凸顯，從四季度到明年以及將來，我們會看到積分能夠不斷促進非整車毛利的增長。

另外，服務收入和換電站等方面的收入，隨著車輛保有量的增加，單車的虧損幅度也會不斷收窄，長期來看，我們的電池升級服務，也會幫助非整車毛利的增長，目前一切都是按照我們計劃進行的。

四季度的積分收入是來自於與19年的銷售，今年產生的積分預計會是去年的2.5倍，積分的單價也增長了一倍。我們預計，明年的積分會是今年的4-5倍。現在有不少的 汽車 廠商跟我們接洽想買明年的積分，雙積分對於新能源 汽車 的發展非常重要。

花旗集團分析師：今年的雙積分是否會在明年的四季度入賬？NOP的配售率現在是多少，未來展望能達到多少？BaaS的配售率未來能達到多少？

李斌： 雙積分是根據市場的情況和變動來決定入賬時間的，我們不會規定具體的某一個季度，這是一個市場決定。BaaS11月到現在，從訂單來看，大概是35%，我們也有信心將來會繼續增長。NOP的轉化率大概是50%，隨著它的推出，轉化率會進一步上升。

分析師：第一個問題有關於管理層對於特斯拉Model Y的意見？對於公司有怎樣的影響？第二個關於海外計劃？有沒有大概的時間表？會推出哪些車型？如何招聘本地化的團隊？

李斌： 特斯拉Model Y會是國產的，我認為市場上有更多的產品對於推動整個電動 汽車 的普及是有利的，特斯拉和我們不同的是，最近出現了多次降價，是一個成本定價的機制，去年年底今年年初第一次降價對我們的訂單產生了比較大的影響，但是後面幾次降價的影響就很小了，最近一次降價是10月1日，降價10%，而10月我們創下了訂單記錄。我們的購車價格要比特斯拉多十幾萬人民幣，我們是依靠產品和服務的優勢。所以，總體上，Model Y對於市場的影響是正面的。我認為Model Y 和Model 3的競爭會比較大。

我們的主要競爭對手是油車，高端車的市場大概是幾百萬量的規模，我們和特斯拉加起來也沒有很多，所以，我們認為市場是足夠大的。我們對於自己的成長和迎接競爭很有信心。

奉瑋： 我們會在明年的後半年進入歐洲市場，堅持客戶至上的理念，會選擇本地化的銷售和服務團隊。

❺ 李斌：預計蔚來2021年第四季度總交付量2.35-2.55萬輛

此外，蔚來現在的車型也都會升級到NT2.0平台，但是蔚來會認真管理這個升級的節奏，在合適的時候會發布具體消息。並且蔚來在其它國家只會提供NT2.0平台的產品，只有挪威一個國家會交付現在NT1.0的ES8。而在電池方面，150kWh的電池還在和合作夥伴開發中，會在2022年第四季度提供服務。

❻ 蔚來將於四季度計劃交付150kwh固態電池，還有哪些技術難題沒有攻克

蔚來汽車一直以來都是新能源汽車的佼佼者，在行業的領域當中也做出了很多的技術性突破，這是一個非常好的消息，因為只有在不斷的創新和突破當中，技術才能夠達到最佳，也能夠走向更遠的未來。由於前段時間的蔚來汽車試駕發生了一個事故，導致了蔚來汽車的股價也有所跌落，給他們帶來了很大的一些經濟損失。但是蔚來汽車並沒有在這一方面被打倒，而是在它的電池上進行了一個技術性的突破。有消息表示未來汽車將於2022年的第4季度計劃交付150kwh固態電池，這個電池採用的是固態電解液、硅碳復合負極材料、超高鎳正極材料，單體重量密度達360wh/kg。

❼ 蔚來汽車es8什麼時候

蔚來汽車成立於2014年11月，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

高性能純電7座SUV於12月16日在北京五棵松體育館舉辦NIO Day蔚來日。屆時，ES8的性能、價格、充換電等等一切都將發布。ES8將在全球完成200萬公里路試，2017年底正式投入量產，明年上半年開始交付。售價方面暫時還沒有確切消息據蔚來創始人李斌透露，第一批將率先進入一二線中心城市，城市以外的區域擔心服務不夠到位，所以會跟謹慎，還在仔細研究中 如有幫助望採納

❽ 蔚來排產到交付最快多久

通常時間都在三個月左右,比較漫長。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

❾ 蔚來汽車ES8是什麼車

蔚來ES8是蔚來電動量產車，其中「E」代表「電動」，「S」代表「SUV」，「8」代表性能等級。ES8定位於快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。

ES8是一款高性能純電動SUV，座椅採用七座版2+3+2布局以及六座版2+2+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。

性能數據

ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。

外觀採用X-Bar前臉和「心跳曲線」LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8支持換電模式，為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。ES8的生產製造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產准備工作有條不紊，計劃2017年內正式發布，2018年正式開始交付。

❿ 蔚來汽車是哪個汽車公司生產的

是蔚來公司所生產，蔚來汽車是一個品牌，同時也是一個公司的名稱，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生產智能電動汽車，是一個全球化的品牌，公司已經在美國紐交所上市。

旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

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蔚來榮譽

2019年，獲評艾媒金榜（iiMediaRanking）發布的《2019年上半年新能源汽車概念股網路口碑排行榜》TOP50。

2020年1月，獲2019中國汽車科技創新大獎－年度創新品牌獎

2020年6月22日，蔚來榮登「2020福布斯中國最具創新力企業榜」。

2020年5月，蔚來ES6在由德國品牌設計委員會主辦的2020年德國汽車品牌大賽（AutomotiveBrandContest）中榮獲最佳設計大獎（BestofBest）。