比亞迪和奇瑞電動汽車哪個質量好

⑴ 比亞迪和奇瑞哪個好

比亞迪要更好一些。比亞迪的優勢在於新能源汽車，比亞迪原本就是做電池的，而新能源汽車最核心的部件就是電池，所以比亞迪在這一塊有先天的優勢。

所以在新能源汽車銷量方面一直領先其它的自主品牌，更重要的是新能源汽車就是未來。只要比亞迪能在新能源汽車方面始終保持住自己的優勢，前景還是非常可觀的。

比亞迪的發展理念

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。

⑵ 比亞迪、奇瑞和吉利哪個車子可靠性好些

吉利轎車和比亞迪轎車總體來說還是吉利品牌轎車的質量可靠性方面相對好一些，不過在價位方面比亞迪品牌汽車更有優勢。

⑶ 一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好

一汽還是別說了，生氣！

奇瑞也是國企，但是比較低調。也不注意營銷（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊塗），就專心在一邊搞技術，搞研發。發動機曾經六次獲得（十佳發動機）稱號。如同 汽車 界的本田 專門研究技術，將來會發展的很好（都是自己研發的技術）

說說私企。最有競爭力的就是私企。感想，敢做！

比亞迪新能源是優勢，在國內新能源 汽車 中，比亞迪必然是一哥！而且電動大巴也出口到美國。比亞迪很有意思的一個車企。當年以模仿秀形勢起家。f3，絕對是功臣。一個做手機電池的企業，轉型 汽車 。當年推出一系列電動混動車輛的時候，業內都看不起，認為是小兒科（山寨）

當時混動只有兩種:一種是豐田混動，一種是其他混動。可見比亞迪技術根本沒人待見。不光說業內人士，就連我當年也是不看好比亞迪。理由:山寨沒毛病，可是你設計的電驅動車橋，那也太有意思了！和小孩子玩積木一樣。如同做玩具車，一個電機馬力不夠，我在加一個，我前輪內燃機加電機推動，後輪我還加電機驅動……總之馬力不夠電機找。現在回頭看看，如此簡單的道理，別的車企怎麼就不搞。人家比亞迪就敢做，敢搞。

比亞迪還是很有魄力的，敢押寶。豐田玩行星齒輪混動，本田玩黑 科技 （並聯混動，據說被豐田逼出來的）而比亞迪反其道而行之，你們還在研究高大上的混動，我也來個混動:三擎雙模，你們串聯並聯的，那麼我給你來一個混連的。宇宙無敵的三擎驅動:一個發動機加上兩個電機。雙模:純電模式，混合模式。就這樣誕生了！現在不管別人怎麼說，比亞迪成功了！據說豐田還買了一輛回去拆解!

所以未來國內車企，我認為混動 汽車 比亞迪肯定是第一的。燃油 汽車 吉利肯定第一的！

本人修車的，國產車基本上都開過，也都修過，比亞迪現在側重新能源，。就對比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收購沃爾沃後，產品外觀內飾都有了長足的進步，銷量也是有目共睹的。奇瑞，國內的技術帝，車輛設計方面相對來說更合理，配件質量我認為最好（同等價位的），很簡單的車門合頁，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。國產車總之都不錯，買哪個品牌都好

一汽

說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬於一汽，但我覺得應該分開來談。

奇瑞

自主品牌的曾經大哥大，可以這樣說，沒有當年的奇瑞QQ，中國 汽車 市場的價格至少沒有那麼快「平民化」。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。發動機終身質保，試問又有哪個合資、進口車企敢這樣？奇瑞好樣的！

比亞迪

燃油車不咋的，新能源電動 汽車 是其它車企無法可比的。可以說比亞迪新能源是中國新能源電動 汽車 的一張名片。

吉利

這幾年做的還是很不錯的。 汽車 做得狠抓住消費者的心思，銷量也很不錯。 汽車 質量也是挺讓人放心的。

綜上，傳統燃油車，從質量上，奇瑞我覺得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源電動 汽車 ，比亞迪第一，毫無疑問。

一汽，主要通過合資企業佔領小轎車和SUV的市場，國產的一汽轎車和一汽夏利，沒落到不行！但欣喜的是，在重卡領域，一汽還是有點建樹的，並不是完全沒有成功的案例，但相比於奇瑞、比亞迪和吉利，市場佔有量差太多。

其它三個品牌，都佔領了國產主流市場，容我一一道來：

吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收購了當時瀕臨破產的瑞典著名車企沃爾沃 汽車 ，後面把沃爾沃的技術充分運用到吉利的國產車中，製造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地佔領了市場主流地位，這其中就有國產車帝豪系列、博瑞和博越等，甚至遠景系列車型也開始走量，現在又出了一個國產豪車品牌吉利領克系列，市場反響也不錯，而且也完全盤活了沃爾沃，先分析一下這些成功的案例：帝豪系列車，基本上國產轎車常年銷量第一，是唯能與合資轎車相比的車型；博越，是繼哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75和寶駿510之後的又一國產SUV利器，常年在國內SUV銷量前十中徘徊，要知道，論安全性能，是其它國產SUV沒法相比的；博瑞，號稱國內最美國產車，又好看又安全又大氣，滿滿地都是好！從市場佔有量上就能看出來；至於遠景系列車，有轎車和多款SUV，銷量也不錯；領克也是剛上市不久，口碑也不錯；沃爾沃就不用講了，世界最安全的豪車！雖然現在吉利 汽車 口碑和銷量很好，但是李書福老闆並不滿足於現狀，還收購了馬來西亞的寶騰 汽車 ，開啟了新吉利時代，為吉利全球化市場奠基鋪路，甚至有傳言要收購美國的一家飛行 汽車 公司，我只能說好樣的，我的大吉利！

比亞迪，是國內新能源市場做得最好的，它由做手機電池轉型做（電動） 汽車 ，它的電池和電傳動技術很先進，得到了世界的公認，在電動 汽車 領域在國內先人一步，發展542戰略，542戰略是什麼？5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，成功的案例有比亞迪的秦、元、宋和唐，銷售面向全球。比亞迪的核心技術全部是自己研發，三大件的發動機變速箱和底盤，是國內 汽車 的典型代表。比亞迪的電動大巴很出名，國內好多大城市都有在用比亞迪電動公交，而且在歐洲的好多國家，都能見到比亞迪大巴的身影。

奇瑞，是國內發展比較早的車企，其發動機熱效率國產最高！要知道上個世紀末的時候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及風雲系列，在國產車佔主流市場的，不過奇瑞前幾年走了不少彎路，讓吉利、哈弗、長祺和長安異軍突起了，還好現在發動機上做得國內最好，今年六月，奇瑞第三代發動機在安徽蕪湖正式下線，新一代發動機熱效率超過37%，是中國品牌發動機中熱效率的冠軍。熱效率高，意味著動力和省油，其實奇瑞的上一代發動機熱效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞澤系列和瑞虎系列車型，比如，奇瑞艾瑞澤5發動機熱效率達到37.1%，在瑞虎7上也使用這款SQRE4T15B的1.5T發動機，瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（ 汽車 界的諾貝爾）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成為造型設計總監，他有豐富的設計經驗，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，瑞虎7就出自他之手。現在的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力車型，開啟了奇瑞的復興之路。

一汽我就不要提了。

那麼剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道內燃發動機奇瑞如果說第一，那麼其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生產的發動機很大一部分裝在高檔車里，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源 汽車 也出口到多個國家。那麼問題就來了？吉利拿什麼來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端產品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端產品打入市場後，贏得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它產品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃後讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。

下面我順便帶說一下現有國產品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴馭勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。

第二梯隊：廣汽傳祺、東南 汽車 、比亞迪、東風風神、長安。

第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。

當然了隨著國產品牌不斷被大家所熟知，也會有更多的品牌向第一梯隊沖刺。這是一個量變演變為質變的必然過程。無可厚非，現在國產多在說質量和用戶體量和技術創新。相信不久就和家電一樣。國產 汽車 能制霸全球。謝謝觀看---------小草帽。

首先質量當數奇瑞，外型當數吉利，然後是比亞迪、一汽。綜合整車各方面情況，使用過的人們都認為奇瑞厚道一些，更皮實一些，把吉利的外殼都換到奇瑞上，那奇瑞將可能是搶手貨！

首先我請你排除一汽，含著金湯匙出生，但是長期淪為國外品牌的代工廠，躺在溫柔鄉里躺著掙錢，不重視自主創新，一汽的自主品牌 汽車 已經跌出了國產車的二線行列，頂多算個三四線品牌，我沒有任何的理由推薦這個品牌。

餘下的奇瑞、比亞迪和吉利三個 汽車 品牌，無論是從質量穩定性還是發展前景來說，吉利都是最強的。不管你是否認可吉利品牌的營銷策略，但是吉利正在扮演自主 汽車 品牌領頭羊的角色。為什麼這么說，我們從以下幾個方面來證明我們的觀點。

2019年吉利 汽車 全年累計總銷量136.2萬輛，市場佔有率提升至6.5%，受今年疫情情況影響，吉利的銷量雖然稍有下滑，1-11月總銷量為1166015輛，但是不出意料的話，吉利依然將問鼎今年自主 汽車 品牌的銷量冠軍。

除了國內銷量喜人以外，吉利的出口量也在不斷增長，2019年吉利出口了5.8萬輛 汽車 ，同比增長109%，2019年吉利的營收達到了974億元，凈利潤達82.6億元。

相比而言，奇瑞2019年全年累計銷量74.5萬輛，2019年上半年奇瑞 汽車 虧損了13.74億元。比亞迪2019年實現 汽車 銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。比亞迪2019年營業總收入為1277.39億元，同比下滑1.78%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42.03%。

從銷量和營收看，吉利 汽車 明顯領先於其他自主品牌一個身位，並且這種優勢短期來看還將繼續保持下去。

說完了銷量，我們接著來看產品布局，目前的吉利 汽車 可以說是自主 汽車 品牌中，產品布局最完善的，從小型、緊湊級到中級，從轎車到SUV到MPV再到性能車，而且吉利是自主品牌中僅有的一直將車系延續下去的品牌，比如說早期的吉利帝豪、遠景等等都延續了好幾代車系。目前吉利新推出的豪越、星瑞等車型，產品力都非常強，甚至表現出了不輸同級別合資車的實力。

另外，吉利也是目前自主品牌中高端化 探索 最為成功的，吉利 汽車 10萬元以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍。領克品牌2019年全年賣出了128066輛，至今為止累計銷量已經突破30萬輛，成為最快突破30萬輛的中國高端 汽車 品牌。今年11月份，領克賣出了22798輛，同比增長約61%，連續八個月獲得雙增長，連續五個月刷新領克品牌 歷史 最高月銷量紀錄。

而與此同時，奇瑞的高端品牌相繼折戟沉沙，比亞迪不推出全新品牌，而是選擇將原有品牌高端化的路線，依然任重道遠。

在新能源領域，比亞迪無疑是目前自主品牌中的最強者，但是在燃油車領域，吉利由於共享了沃爾沃的技術，目前是自主品牌中技術實力最強的，目前吉利擁有1.5T發動機、1.8T發動機、2.0T發動機、1.5T輕混動力系統、1.5T強混動力系統，以及雙離合變速箱、AT變速箱，CMABMA架構等技術，不管這些技術是來自於吉利的自主研發，還是來自於收購，都不是重點，重點是吉利已經用上了這些技術，並且在一步步地邁向高端產品，領克03奪得WTRC房車世界盃冠軍，就是最好的例子。

相比而言，奇瑞和比亞迪都有技術實力方面的短板。奇瑞的問題在於不論是發動機產品，還是 汽車 產品，布局都不夠豐富，

奇瑞一直被很多人認為是能造出好車，但是做不好營銷，前陣子艾瑞澤5 PLUS上市碰瓷AV女優的事件，也引發了軒然大波。而比亞迪也被很多網友認為是技術能力遠大於營銷能力。與它們相比，吉利的營銷能力無疑要強得多。

從最開始帝豪系列的國民家轎，到博越博瑞的最美系列，再到領克征戰WTCR，吉利的營銷經常讓人眼前一亮。很多人認為，營銷只能起到錦上添花的作用，畢竟好的產品才是最根本的，但是在這個酒香也怕巷子深的時代，我們要接受太多的信息，如果沒有營銷爆點，很快就會被海量的信息所淹沒，在這點上，吉利在自主品牌中無人能出其右。

吉利從一個名不見經傳的小廠，到一步步逆襲，打敗很多國營車企，其成長之路值得我們去思考，相比那些躺在溫柔鄉，不思進取的國企，像吉利、奇瑞、比亞迪這樣的自主品牌才是我們所需要的，才是中國民族 汽車 工業的脊樑，希望未來不論是奇瑞、吉利還是比亞迪，都能夠踏實修煉內功，真正幫助中國 汽車 走向全球。

一汽奔騰b30在剛剛到100小時耐力賽上拿了冠軍，傳祺倒數第一，帝豪倒數第二，奇瑞倒數第三，如果沒有一汽奔騰前六名就都是合資品牌，也不知道你們的有色眼鏡都是哪買的，還是網上車黑水軍太多，去網上查查100小時GT吧，看看你們吹的貨色都是什麼東西。

其實所有說車輛的都知道車最重要的是3大件：發動機、底板、變速箱，不過現在幾塊來說各個車企都有其優缺點，大家都要明白沒有完美的說法，這個就像娶媳婦一樣要最適合自己的才是最好的。

首先我們先說說大眾：大眾 汽車 的優缺點：優點

大眾車的優點:三大件沒有什麼好說的，三大件，發動機技術支撐，TSI+DSG的「黃金動力」深入人心，強悍的動力儲備讓它吸粉無數。扎實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，雖然雙離合等技術都不成熟但是現在已經改觀了很多了。

1：用料：厚實車漆硬、用的車身鋼材質好，厚實，比較安全。駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

2：設計中庸，消費者接受度大，舒適感一般懸掛一般偏硬朗，座椅也是比較硬的，正好和日系的沙發般感覺成反比!因為大眾覺得那叫做支撐力不足是覺得不可以的!內飾來說電子 科技 是有的但是設計不是很新潮一般偏穩重和中庸.適合商務和居家。

3：駕駛感受偏向穩重：駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

大眾 汽車 的優缺點：缺點

大眾 汽車 在華「DSG事件」，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位，最近發生的碰撞測試事件徹底的讓廣大人民對大眾失去了信心。

奇瑞：優點：奇瑞是國內唯一一家整車全自主研發的企業，奇瑞車在自主品牌的裡面優點是性價比，質量可靠性方面不錯，事實上最能體現奇瑞技術實力的還要數它的發動機研發技術。作為 汽車 最核心的部件，也是最高精尖的技術，一直是自主品牌主機廠的劣勢，但是經過多年的深耕奇瑞在很多技術領域上，都已經達到了國際一流水平。前不久奇瑞 汽車 推出了第三代1.6l發動機，這款發動機的熱效率高達39%。這個在目前國內少有自主品牌能到達這個效率。

缺點： 小毛病多，開久了異響的問題比較常見，這個就是大家熟知的最大病垢 。由於奇瑞對品牌產品定位模糊，同質化嚴重，內部產品競爭激烈，品牌是多了，但是基本就是換湯不換葯，也導致很多人對這些品牌並沒有深刻好感，加上瑞麟在當時定位過於高端，那時的消費者更不會買賬了。不過缺點是與合資品牌車型相比雖然價格優勢明顯，但是做工，保值性方面還是有差距。

吉利：優點，集大成吸收消化了沃爾沃的很多技術和特點，逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓大的收益來源於收購沃爾沃，隨著這筆並購的造成，吉利在技術上也會更加受益，同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端 汽車 上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用（領克）。

缺點： 主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。

所以綜上情況來看：質量方面整體來比較還是大眾要好些（但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型），其次是吉利，因為吸收了沃爾沃的技術（沃爾沃是北歐的豪華品牌，主打安全技術），奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。

⑷ 新能源車哪個牌子的質量最好

新能源電動車比較好的牌子有特斯拉，蔚來，小鵬，歐拉，北汽，比亞迪，奇瑞，零跑等。新能源電動汽車運行起來更加安靜，電動機沒有多餘的抖動和噪音。並且新能源電動汽車更加環保，沒有尾氣排放。

⑸ 純電動汽車哪個牌子質量最好

純電動汽車哪個牌子質量最好

一輛純電驅動的新能源汽車,消費者最為關心的就是續航能力，以下是我為大家整理的純電動汽車哪個牌子質量最好，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

純電動汽車哪個牌子質量最好 篇1

一、比亞迪

眾所周知，比亞迪汽車作為純電動汽車的引領者之一，在純電動汽車領域可以說是中國最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年還推出了安全級別更高的全新刀片電池，其代表產品有漢EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。

二、蔚來汽車

蔚來汽車成立於2014年11月，中國總部坐落合肥，是由易車網李斌、京東劉強東、汽車之家李想、騰訊、高瓴資本等頂尖的互聯網企業與企業家聯合發起創立，是國內十大電動汽車品牌之一，在全球也披有影響力。公司目前的代表產品有ES8、ES6、EC6三款量產純電動車型。

三、小鵬汽車

小鵬汽車於2014年由何小鵬、夏珩、何濤等三位聯合創始人共同創立，總部位於廣州。經過這6年多的努力奮斗，小鵬汽車已經成為了中國乃至全球較有影響力的純電動汽車牌子，公司於2020年8月27日正式登陸紐交所。現在公司推出了G3純電動SUV和P7純電動轎車兩款車型，P7的最高續航里程達到了706公里，是迄今為止續航最長量產在售的純電動汽車。

四、廣汽新能源

廣汽新能源品牌成立於2017年7月，是廣汽集團旗下的純電動汽車牌子，品牌旗下目前共推出了埃安Aion S、埃安Aion V、埃安Aion LX三款車型，其中埃安Aion LX續航里程達到了行業領先的650公里，旗下的純電動車型銷量也相當不錯。

五、歐拉

歐拉這個牌子創立於2018年，是長城汽車旗下的純電動汽車品牌，歐拉融入了開放的設計元素，歐拉將以積極友好的姿態，為新一代消費者帶來一系列安全、可靠，充滿駕駛樂趣的純電動汽車。成立兩年多時間來，歐拉推出了iQ、黑貓、白貓、好貓四款車型。

純電動汽車哪個牌子質量最好 篇2

1、漢

比亞迪漢是一款比亞迪旗艦級轎車，分為EV同DM兩個版本，兩者在外觀造型上並非完全相同，純電動車型的中網格柵是封閉的，更有純電動車的科技感，造型犀利，而DM版本採用比亞迪近些年使用的「中國龍」設計風格。動力必定也是這款車的最大亮點，混合動力DM版本是由比亞迪自主研發的2.0T發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，零百公里加速僅需3.9秒。

2、唐新能源

30萬內加速最快、最強豪華感SUV這類型的稱號對於新款比亞迪唐新能源而言一點都不誇張，對於這款車來說，底盤性能、操控性能都不是特別重要，只需調到運動模式，滿電狀態下，比亞迪唐新能源就是一輛性能車只管加速就好。

3、宏光MINIEV

自特斯拉Model 3登錄中國之後，每月占據新能源車銷量榜榜首是基本常態，然而被突然殺出的五菱宏光MINI EV強勢碾壓，超越了特斯拉，登頂對應市場銷量榜大哥大。說實話，價格低、瞄準代步車市場、續航還不賴的五菱宏光MINI EV很有誘惑力，盡管存在只能慢充的問題，只是整體各方面五菱宏光MINI EV確實是一輛極具誘惑力的車！

4、歐拉好貓

按照歐拉好貓的綜合表現可以看到，該品牌本次推出的可以說是更趨近於完美的電動車，不僅僅是剛剛夠用的新能源車，但十幾萬的落地價其實要應對的競爭也不一般，就像哪吒V、比亞迪E2等，也就是說就看這輛車是不是只換了一身外衣、賣得更貴的黑貓白貓了，如果事實真如此那就算不上是一輛值得買的車了。

5、小鵬汽車P7

作為中型純電動汽車的小鵬P7整體外觀設計很有未來感，譬如封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，走著獨特的路線。並且車內也給人感覺簡潔，整體營造出北歐風格的座艙氛圍。NEDC里程超過了七百公里，絕對是頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

純電動汽車哪個牌子質量最好 篇3

1、特斯拉

特斯拉(Tesla)是全球頂級的純電動汽車製造商，總部位於美國的加利福尼亞洲。馬斯克CEO引領新能源汽車首次正面剛傳統燃油車，同時沖擊了百年來傳統汽車市場的牢固架構。目前的車型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡車）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產的Model 3正式亮相，也就是家喻戶曉的國產Model 3。

2、蔚來

蔚來(NIO)的'意思是a new day：新的一天。目前已經上市的兩款車型是中型SUV「蔚來ES6」、中大型SUV「蔚來ES8」，從用戶的體驗反饋來看都還算不錯。不過也存在些許故障，汽車網路不好是反映較多的問題，加上之前幾次自燃事件，讓民眾的擔憂再次加劇。2020年4月29日，合肥的幾家國資企業正式與蔚來汽車簽訂合作協議，並且奉上70億的戰略投資，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。

3、小鵬

小鵬汽車的CEO叫何小鵬，品牌名稱因此而來。同樣作為中國自家的純電動車先驅者，與蔚來在同一跑道競爭，旗下的車型有：小鵬G3、小鵬P7。小鵬的定位是一二線城市的互聯網智聯汽車，車艙內融入了大量現代化的科技元素，在自動駕駛等技術方面也突破了局限。小鵬P7的後驅超長續航版本中，將NEDC續航里程提升至706km，這也是全球目前為止續航最長的量產純電動車型。不過消費者沒有對純電動車市場展現出該有的熱情，對於國產汽車更是如此，小鵬近幾年一直處於虧損狀態。

4、理想

蔚來、理想、小鵬就是國產純電動汽車的「三駕馬車」。理想汽車是北京車和家信息技術有限公司推出的一款汽車產品，製造工廠位於常州，目前只推出了一款車型：理想ONE。理想的獨到之處，在於它第一次將「增程式」這個概念帶到了國內的電動車品牌，增程式發動機與電池組共同作用，使電動機的輸出更加強勁。

5、比亞迪

作為電池發家的企業，比亞迪在純電動車領域有著先天的優勢。比亞迪新能源汽車連續五年奪得全國銷量第一以及連續四年全球銷量第一。旗下的純電動車型有：e系列、秦、唐、宋、元以及漢。比亞迪在「漢」這款車型首次搭載刀片電池，這種電池比尋常的三元鋰、磷酸鐵鋰電池更加輕薄，散熱性能更好。三者進行針刺實驗時，只有刀片電池做到了無明火、不冒煙。不過刀片電池的安全性能是否真如宣傳所說如此，依然需要後續的市場檢驗。

6、威馬

威馬汽車成立於2015年，目前旗下的車型：EX5、EX6。威馬自創立之後就一直「低調行事」，許多人都好奇威馬汽車是否面臨倒閉的問題。比起幾位國產品牌，威馬確實有更大的路子需要走，不管在產品質量還是服務方面。很多地方都沒有威馬的4S店，需要在福特這些店面裡面托賣，甚至在凱迪拉克的店門口搭棚賣車。盡管威馬電動車的銷量在持續攀升，但是總量依然讓人擔心。加上融資問題的拖延，威馬的存亡就很難判斷了。

7、廣汽新能源

廣汽集團的車型在市場上翻起的波浪還是能夠引起注意的，為了擴展自己的純電動汽車市場，於是分出了獨立的子公司：廣汽新能源。現有的車型：Aion S（埃安S）、Aion V（埃安V）、Aion LX（埃安LX）以及傳祺GE3。總體的銷量都排在國產汽車的前列水平，超過了蔚來、理想等新興造成勢力。特別是Aion系列的持續輸出，在市場上目前的反響非常不錯。

8、北汽新能源

作為廣汽新能源的老對手，兩者在銷量上相差無幾。北汽新能源的車型：EC系列、EU系列、EX系列。不過在2020年後的這波比拼中，北汽新能源的銷量卻一路只下。對比廣汽新能源，市場反饋的成績著實讓人擔憂。從網上車主的風評整體來看，北汽的續航、操控都讓人不夠滿意，唯一可以讓人值得期待的就是補貼以及上牌政策了。

9、吉利

吉利品牌旗下的新能源車型：帝豪Gse、嘉際、帝豪、博瑞、繽越、星越等。吉利的產品沒有太大的亮點以及槽點，之所以能夠在新能源市場佔有一席之地，很大一部分原因在於它的的戰略布局太廣太快。包括與沃爾沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日漸成熟，使銷售之路更加順暢。

10、奇瑞

奇瑞的電動車型算是在國產市場殺出重圍的，主要的新能源車型有eQ1、艾瑞澤e、瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞澤5e。奇瑞車型的價格普遍便宜，幾乎在售價區間內沒有競爭對手。空間、內飾方面表現只能說是差強人意，但是在充電、隔音、操控以及續航里程方面把控的不錯。銷量一路高歌，小螞蟻更是贏得了同級別細分市場的認可。總結起來，奇瑞汽車沒有堆積驚艷的高科技，但是使用起來讓車主不會感到不適。再加上價格這個巨大誘惑，這些因素都促成了奇瑞新能源汽車的好成績。

⑹ 一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好

一汽還是別說了，生氣！

奇瑞也是國企，但是比較低調。也不注意營銷（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊塗），就專心在一邊搞技術，搞研發。發動機曾經六次獲得（十佳發動機）稱號。如同 汽車 界的本田 專門研究技術，將來會發展的很好（都是自己研發的技術）

說說私企。最有競爭力的就是私企。感想，敢做！

比亞迪新能源是優勢，在國內新能源 汽車 中，比亞迪必然是一哥！而且電動大巴也出口到美國。比亞迪很有意思的一個車企。當年以模仿秀形勢起家。f3，絕對是功臣。一個做手機電池的企業，轉型 汽車 。當年推出一系列電動混動車輛的時候，業內都看不起，認為是小兒科（山寨）

當時混動只有兩種:一種是豐田混動，一種是其他混動。可見比亞迪技術根本沒人待見。不光說業內人士，就連我當年也是不看好比亞迪。理由:山寨沒毛病，可是你設計的電驅動車橋，那也太有意思了！和小孩子玩積木一樣。如同做玩具車，一個電機馬力不夠，我在加一個，我前輪內燃機加電機推動，後輪我還加電機驅動……總之馬力不夠電機找。現在回頭看看，如此簡單的道理，別的車企怎麼就不搞。人家比亞迪就敢做，敢搞。

比亞迪還是很有魄力的，敢押寶。豐田玩行星齒輪混動，本田玩黑 科技 （並聯混動，據說被豐田逼出來的）而比亞迪反其道而行之，你們還在研究高大上的混動，我也來個混動:三擎雙模，你們串聯並聯的，那麼我給你來一個混連的。宇宙無敵的三擎驅動:一個發動機加上兩個電機。雙模:純電模式，混合模式。就這樣誕生了！現在不管別人怎麼說，比亞迪成功了！據說豐田還買了一輛回去拆解!

所以未來國內車企，我認為混動 汽車 比亞迪肯定是第一的。燃油 汽車 吉利肯定第一的！

本人修車的，國產車基本上都開過，也都修過，比亞迪現在側重新能源，。就對比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收購沃爾沃後，產品外觀內飾都有了長足的進步，銷量也是有目共睹的。奇瑞，國內的技術帝，車輛設計方面相對來說更合理，配件質量我認為最好（同等價位的），很簡單的車門合頁，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。國產車總之都不錯，買哪個品牌都好

一汽，主要通過合資企業佔領小轎車和SUV的市場，國產的一汽轎車和一汽夏利，沒落到不行！但欣喜的是，在重卡領域，一汽還是有點建樹的，並不是完全沒有成功的案例，但相比於奇瑞、比亞迪和吉利，市場佔有量差太多。

其它三個品牌，都佔領了國產主流市場，容我一一道來：

吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收購了當時瀕臨破產的瑞典著名車企沃爾沃 汽車 ，後面把沃爾沃的技術充分運用到吉利的國產車中，製造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地佔領了市場主流地位，這其中就有國產車帝豪系列、博瑞和博越等，甚至遠景系列車型也開始走量，現在又出了一個國產豪車品牌吉利領克系列，市場反響也不錯，而且也完全盤活了沃爾沃，先分析一下這些成功的案例：帝豪系列車，基本上國產轎車常年銷量第一，是唯能與合資轎車相比的車型；博越，是繼哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75和寶駿510之後的又一國產SUV利器，常年在國內SUV銷量前十中徘徊，要知道，論安全性能，是其它國產SUV沒法相比的；博瑞，號稱國內最美國產車，又好看又安全又大氣，滿滿地都是好！從市場佔有量上就能看出來；至於遠景系列車，有轎車和多款SUV，銷量也不錯；領克也是剛上市不久，口碑也不錯；沃爾沃就不用講了，世界最安全的豪車！雖然現在吉利 汽車 口碑和銷量很好，但是李書福老闆並不滿足於現狀，還收購了馬來西亞的寶騰 汽車 ，開啟了新吉利時代，為吉利全球化市場奠基鋪路，甚至有傳言要收購美國的一家飛行 汽車 公司，我只能說好樣的，我的大吉利！

比亞迪，是國內新能源市場做得最好的，它由做手機電池轉型做（電動） 汽車 ，它的電池和電傳動技術很先進，得到了世界的公認，在電動 汽車 領域在國內先人一步，發展542戰略，542戰略是什麼？5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，成功的案例有比亞迪的秦、元、宋和唐，銷售面向全球。比亞迪的核心技術全部是自己研發，三大件的發動機變速箱和底盤，是國內 汽車 的典型代表。比亞迪的電動大巴很出名，國內好多大城市都有在用比亞迪電動公交，而且在歐洲的好多國家，都能見到比亞迪大巴的身影。

奇瑞，是國內發展比較早的車企，其發動機熱效率國產最高！要知道上個世紀末的時候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及風雲系列，在國產車佔主流市場的，不過奇瑞前幾年走了不少彎路，讓吉利、哈弗、長祺和長安異軍突起了，還好現在發動機上做得國內最好，今年六月，奇瑞第三代發動機在安徽蕪湖正式下線，新一代發動機熱效率超過37%，是中國品牌發動機中熱效率的冠軍。熱效率高，意味著動力和省油，其實奇瑞的上一代發動機熱效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞澤系列和瑞虎系列車型，比如，奇瑞艾瑞澤5發動機熱效率達到37.1%，在瑞虎7上也使用這款SQRE4T15B的1.5T發動機，瑞虎7曾獲德國紅點設計大獎（ 汽車 界的諾貝爾）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成為造型設計總監，他有豐富的設計經驗，在通用、福特、克萊斯勒都參與過設計，瑞虎7就出自他之手。現在的艾瑞澤系列和瑞虎系列是奇瑞的銷售主力車型，開啟了奇瑞的復興之路。

一汽

說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬於一汽，但我覺得應該分開來談。

奇瑞

自主品牌的曾經大哥大，可以這樣說，沒有當年的奇瑞QQ，中國 汽車 市場的價格至少沒有那麼快「平民化」。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。發動機終身質保，試問又有哪個合資、進口車企敢這樣？奇瑞好樣的！

比亞迪

燃油車不咋的，新能源電動 汽車 是其它車企無法可比的。可以說比亞迪新能源是中國新能源電動 汽車 的一張名片。

吉利

這幾年做的還是很不錯的。 汽車 做得狠抓住消費者的心思，銷量也很不錯。 汽車 質量也是挺讓人放心的。

綜上，傳統燃油車，從質量上，奇瑞我覺得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源電動 汽車 ，比亞迪第一，毫無疑問。

一汽我就不要提了。

那麼剩下的三家那家強呢。首先我來說一下奇瑞，大家都知道內燃發動機奇瑞如果說第一，那麼其它兩家絕對不會反對。因為奇瑞生產的發動機很大一部分裝在高檔車里，發動機出口量也排世界第一位。接一下說比亞迪，比亞迪說我新能源第一，其它兩家也不會反對。比亞迪做為我國的新能源龍頭，其自主的電池和電力傳動系統也是得到世界認可的。新能源 汽車 也出口到多個國家。那麼問題就來了？吉利拿什麼來和其他兩家比呢。吉利能比的就是市場擁有量，吉利不是最早用低端產品來翹市場的，但無疑是最成功的。吉利在用低端產品打入市場後，贏得大量的消費群體和擁護者。久經市場考驗，迫使它產品不斷革新，和技術創新。收購沃爾沃後讓它又得到新一輪技術容合和整改。吉利在整裝技術上是領先的。

下面我順便帶說一下現有國產品牌那些值得我們購買，吉利、江鈴馭勝、長城哈佛、奇瑞、MG名爵、榮威、東風風行、納智捷，這個排一梯隊。

第二梯隊：廣汽傳祺、東南 汽車 、比亞迪、東風風神、長安。

第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。

當然了隨著國產品牌不斷被大家所熟知，也會有更多的品牌向第一梯隊沖刺。這是一個量變演變為質變的必然過程。無可厚非，現在國產多在說質量和用戶體量和技術創新。相信不久就和家電一樣。國產 汽車 能制霸全球。謝謝觀看---------小草帽。

客觀講:一 汽車 都是真材實料，頭頂中國第一 汽車 的名號，做車還是很講良心的。大家看看2007實車真人側翻安全試驗，就可以窺斑見豹。有機會大家拆車再看看，公道自在，這里我不多表。同時問題也有，比如車更新和推新不太快，一些小問題也會偶爾暴露。愛之深，責之切吧！

吉利和奇瑞在傳統內燃機 汽車 領域都有各自優勢，比如吉利麾下沃爾沃已經成了中國品牌，奇瑞的海外市場收獲頗豐。

比亞迪新能源領域異軍突起。這些年押寶正確，現在正是開花結果的初期。

一汽奔騰b30在剛剛到100小時耐力賽上拿了冠軍，傳祺倒數第一，帝豪倒數第二，奇瑞倒數第三，如果沒有一汽奔騰前六名就都是合資品牌，也不知道你們的有色眼鏡都是哪買的，還是網上車黑水軍太多，去網上查查100小時GT吧，看看你們吹的貨色都是什麼東西。

一汽沒必要提了吧！質量好不好，大家都懂，國車紅旗也是屬於一汽的，這個應該和奇瑞、吉利、比亞迪、分開談，不能放到一起比較！

奇瑞、國產自主品牌老大哥，一心專研搞技術，三大件發動機、變速箱、底盤通通自己研發，國產唯一一個發動機敢質保百萬公里的 汽車 品牌，發動機出口國內外！

奇瑞車的缺點就是外觀設計落後，營銷落後，車型混亂，沒一兩款好看的車型拿的出手，在這看顏值的時代，感覺奇瑞設計團隊還沒有睡醒，設計出來的車型總是得不到大眾的認可！特別的尷尬！甚至很多人開玩笑說，要是眾泰的外觀設計師加上奇瑞的技術那就厲害了，可想而知奇瑞的外觀設計有多落後！

營銷方面更不行，奇瑞路虎這層關系，要是放在別的車企，早就炒得熱火朝天了，就算沒關系都要扯上點關系，而奇瑞就是個奇葩，提到路虎根本就沒人會想起奇瑞，只會造不會賣，沒一款能打的車型，銷量方面只有瑞虎8勉強能夠上榜，高端品牌星途比起長城的魏派，吉利的領克的銷量來說，完全不值一提，造車造出來是拿來賣的，銷量不好，以後的發展能好到哪裡去？如果奇瑞把外觀設計跟上來，營銷改一改，應該以後會發展得很不錯！重回國產大哥大的地位也不是沒有可能性！

比亞迪新能源 汽車 領導者，全世界數一數二的新能源 汽車 企業，電動大巴早已經出口全世界幾十個國家，也是國內唯一一個能讓外國車企專家，特意跑來中國買幾輛車回去，全部拆解研究的車企，相當的牛逼！旗下高端旗艦車型，suv唐、轎車 漢、不管是技術還是性能不得不讓人信服！比亞迪代表著中國新能源 汽車 最頂尖水平！

比亞迪的缺點就是燃油車技術有點跟不上節奏了，燃油車的銷量平平，銷量再也沒有當年F3那瘋狂狀態了，主打車型元、秦、宋、也就宋勉強能在銷量梯隊里玩玩吧！

吉利 汽車 ，目前國產銷量最好，發展得最均衡的車企，近幾年銷量方面，國產 汽車 的扛把子，不管是車型外觀設計還是營銷方面都能夠准確的抓住消費者的心，這些都是其他國產車企欠缺的，自從搭上沃爾沃後，吉利就玩得風生水起，幾乎每出一款車都會成為車市的熱點。

低端的轎車遠景、帝豪、還有吉利自稱為國產最美的中級轎車 博瑞、國產最美suv博越、國產高端豪華品牌領克、都是目前國產主流精品暢銷車型，目前來看吉利在國產 汽車 品牌裡面算是發展得最好的！

燃油車質量奇瑞最好、新能源 汽車 質量比亞迪最好，銷量方面吉利最好，各有各的長處，但是從長遠來看，掌握核心技術的奇瑞和比亞迪會發展得更好！

市場上所有的東西只有用的人用到壞為止才有發言權。其他人只是讀數據而已！

其實所有說車輛的都知道車最重要的是3大件：發動機、底板、變速箱，不過現在幾塊來說各個車企都有其優缺點，大家都要明白沒有完美的說法，這個就像娶媳婦一樣要最適合自己的才是最好的。

首先我們先說說大眾：大眾 汽車 的優缺點：優點

大眾車的優點:三大件沒有什麼好說的，三大件，發動機技術支撐，TSI+DSG的「黃金動力」深入人心，強悍的動力儲備讓它吸粉無數。扎實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，雖然雙離合等技術都不成熟但是現在已經改觀了很多了。

1：用料：厚實車漆硬、用的車身鋼材質好，厚實，比較安全。駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

2：設計中庸，消費者接受度大，舒適感一般懸掛一般偏硬朗，座椅也是比較硬的，正好和日系的沙發般感覺成反比!因為大眾覺得那叫做支撐力不足是覺得不可以的!內飾來說電子 科技 是有的但是設計不是很新潮一般偏穩重和中庸.適合商務和居家。

3：駕駛感受偏向穩重：駕駛感來說比較沉。駕駛感操控感很強。

大眾 汽車 的優缺點：缺點

大眾 汽車 在華「DSG事件」，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位，最近發生的碰撞測試事件徹底的讓廣大人民對大眾失去了信心。

奇瑞：優點：奇瑞是國內唯一一家整車全自主研發的企業，奇瑞車在自主品牌的裡面優點是性價比，質量可靠性方面不錯，事實上最能體現奇瑞技術實力的還要數它的發動機研發技術。作為 汽車 最核心的部件，也是最高精尖的技術，一直是自主品牌主機廠的劣勢，但是經過多年的深耕奇瑞在很多技術領域上，都已經達到了國際一流水平。前不久奇瑞 汽車 推出了第三代1.6l發動機，這款發動機的熱效率高達39%。這個在目前國內少有自主品牌能到達這個效率。

缺點： 小毛病多，開久了異響的問題比較常見，這個就是大家熟知的最大病垢 。由於奇瑞對品牌產品定位模糊，同質化嚴重，內部產品競爭激烈，品牌是多了，但是基本就是換湯不換葯，也導致很多人對這些品牌並沒有深刻好感，加上瑞麟在當時定位過於高端，那時的消費者更不會買賬了。不過缺點是與合資品牌車型相比雖然價格優勢明顯，但是做工，保值性方面還是有差距。

吉利：優點，集大成吸收消化了沃爾沃的很多技術和特點，逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃，研發體系，人員架構真是國內最優秀的水準，整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓大的收益來源於收購沃爾沃，隨著這筆並購的造成，吉利在技術上也會更加受益，同時通過這幾年的消化吸收，也讓自己的技術得到了很大的進步，尤其是在自家的高端 汽車 上，很多沃爾沃的技術更是直接搬用（領克）。

缺點： 主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。

所以綜上情況來看：質量方面整體來比較還是大眾要好些（但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型），其次是吉利，因為吸收了沃爾沃的技術（沃爾沃是北歐的豪華品牌，主打安全技術），奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。

⑺ 比亞迪小汽車和奇瑞小汽車哪個更好

新能源汽車這一塊，還是比亞迪小汽車更好一點。

目前比亞迪混動車賣得很火爆，也是因為大家認可他的技術，車子出來確實動力足還省油。
奇瑞和比亞迪也算是國產車裡面起步比較早的了，以前燃油車的時候算是兩者不相上下吧，
後來比亞迪主攻新能源汽車，奇瑞還是深耕燃油車，兩個企業的重心有偏差。
當然，不是說奇瑞沒有新能源車，而是在這個研究上面本來時間就比比亞迪短，之前的重心也不在這個上面，相應的資金人力的投入也會比較少。
這出來的結果肯定是不一樣的。
如果是想看新能源汽車方面，可以優先看看比亞迪的新能源車。
在燃油車方面，奇瑞的小汽車還是更加有優勢一點，這些年比亞迪的重心是在新能源車，奇瑞當然也么有閑著，燃油車方面一直以來都還在投入研發，目前燃油車核心「三大件」奇瑞在這個上面還是做得不錯的。
比亞迪的燃油車算是中規中矩的吧，前面那些年還可以，前幾年的重心放在了新能源車上面，燃油車的投入相對比較少，從2019年開始算是把燃油車重新抓起來了，現在發動機變速箱也有新的更新。
這兩個自主品牌其實在國內都還可以的，也是踏踏實實做車的企業，需求是新能源車考慮比亞迪，需求是燃油車，可以看看奇瑞，最關鍵的是自己一定多去開開，比一比，車子自己上手了才知道合不合適。

以上是我的建議，希望能採納。