新能源汽車漏電檢測

⑴ 新能源汽車如何絕緣電阻檢測

新能源汽車本身就有絕緣檢測，通過檢測絕緣來防止漏電。
如果你是維修人員的話，檢測絕緣需要使用絕緣檢測儀或者搖表來給高壓設備打絕緣，絕緣電阻大於等於10MΩ就是正常的。
希望能幫到你，謝謝採納。

⑵ 新能源汽車漏電感測器在哪裡

新能源汽車漏電感測器在發動機艙，漏電感測器主要是檢測動力電池包負極相連接的導線與車身底盤之間的絕緣電阻，通過阻值來判斷動力電池包及系統高壓部件的漏電程度。當負極到車身之間的絕緣阻值小於等於100~120kΩ時，為一般漏電；小於等於20kΩ時，為嚴重漏電。

檢測汽車漏電方法步驟如下五個：

1、首先准備一個萬用表。

2、一般汽車的量程選擇在10A。

3、打開要測量漏電車輛的機蓋，

4、把調好的萬用表紅表筆，與車身搭鐵線相連，黑表筆與電瓶負極樁頭相連。

5、等待30秒讀取萬用表的數值來判斷汽車是否存在漏電故障，電流在50毫安以下正常，如果大於50要對漏電設施進行檢查。

導致汽車漏電的原因大體有3類：第一類是停車時電器開關未關等導致的蓄電池虧電，第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電，第三類是由於汽車電器、線束、感測器、控制器、執行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電。

用於對電動汽車直流動力電源母線及外殼、車身與底盤之間的絕緣阻抗進行檢測，通常檢測與動力電池輸出相連接的負極母線與車身底盤之間的絕緣電阻來判斷動力電池包的漏電程度。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

⑶ 新能源汽車充電漏電怎麼回事

新能源汽車充電漏電是汽車的充電器壞了，電路上的電容可能掉了、壞了，或者從電器連接電瓶端的導線斷了，導致的結果是雖然充電器的燈亮著，可是電瓶卻無法充電。

電動汽車漏電解決辦法介紹：如何檢測將電瓶與車分開，測量一下電瓶的電壓，過一晚上或更長的時間再測量一下電瓶的電壓。如果出現電壓有較大下降的現象，說明是電瓶的內漏電，這是電瓶使用的太久或質量有問題，這就要更換了（在家裡是沒法修的）。如果電瓶在一段時間電壓基本保持不變，那就說明是車有漏電現象，可以檢查車里的驅動迴路，其中的重點是檢查電解電容是否完好，一般在沒有物理短路的情況下，電解電容出現的問題較多。電解電容是一個有一定時間范圍的元件，尤其是大容量的電解電容，一般5年要更換一次，它的不良反應就在於漏電。

電動汽車漏電解決辦法介紹：簡介拆下蓄電池負極接線，把數字萬用表調到電流表（1 A檔），再取用兩根導線，將兩導線一端分別接萬用表正、負表筆，另一端分別接負極接線柱和負極接線，觀察電流表數值。將測得的電流值與維修資料對照是否在正常范圍內。若測得的電流值過大，則說明車輛有漏電故障。故障排除方法 將熔斷絲逐個拔下， 觀察指針變化。 當拔下某個熔斷絲時指針不再轉動， 則故障點是通過此熔斷絲的電路或用電器。 同電流檢測法一樣， 通過查閱電路圖或查看線路走向， 順線路查找出損壞部位進行修理。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

⑷ 怎麼判斷電動車輛是否漏電

動力電池裝有漏電感測器，漏電後儀表會報警。 汽車測暗電流的辦法也很簡單，和測電路電流是一樣的，基本原理就是把電流表串聯在蓄電池和汽車之間!萬用表選在電流檔，15A量程即可!然後斷開電瓶任意一個極性，用黑紅表筆把電瓶和電瓶線之間連接起來即可。首先會有一個瞬間大一點的電流，這是汽車防盜系統在工作，之後會慢慢減小，穩定在某一個數值後便不在減小。這時候電流表的讀數就是暗電流大小，也就是漏電電流。一般數值在30-50ma內均屬於正常，超過100ma則屬於不正常，當然特殊車型或者加裝特殊設備這個電流也屬於正常。 @2019

⑸ 新能源電動汽車漏電保護去除有怎風險

電動汽車漏電怎麼檢測：原因

現代變頻器的控制原理絕大多數都採用了脈寬調制(PWM)控制方式，為了保證變頻調速系統的負載響應性及運行平穩性，同時為了降低電機運行時發出的高頻噪音，調制波的頻率一般都達到了4K及以上，特別是中小功率的變頻器，因輸出電流較小，載波頻率可達10K以上，因此，變頻器輸出的電壓實際上是一系列寬度不同的脈沖。另外，在一些高性能的電流矢量變頻器中，例如安川G系列變頻器、優利康YD系列變頻器、丹佛斯VLT5000系列變頻器等等，在這些變頻器中都接有直流濾波的大電容，使得輸出脈沖的上升下降沿都比較陡。所以，由於電機線圈與電機外殼之間有一個等效電容存在，就在電機的外殼上感應出了一定的電壓。但是，感應電壓與漏電電壓是不同的，感應電壓雖可能比較高，但感應電流通常比較小，不會產生特別嚴重的後果。而漏電是由於電機的絕緣受到了損壞，線圈與外殼間的絕緣電阻變得很小，輸出電壓直接通過這個變小的絕緣電阻，使電機外殼帶電，並會危及人身安全。
電動汽車漏電怎麼檢測：檢測

電動汽車絕緣性能檢測裝置主要完成測量、預警、顯示和通信四大部分的功能。為實現整車功能控制和高壓自動切斷保護，在電動汽車的高壓系統中必須配置可自動切斷主迴路的接觸器，根據整車設計需要，有些電動車輛的主迴路上甚至有兩個以上的相關部件，如果高壓接觸器發生閉合或斷開失效，且不能及時採取有效措施，輕者會發生不能實現正常控制的情況，重者會產生重大安全事故，所以對高壓接觸器的執行狀態進行有效、實時的監控，對電動汽車的安全、可靠運行有十分重要的意義。

⑹ 新能源汽車漏電感測器的作用

漏電感測器主要是檢測動力電池包負極相連接的導線與車身底盤之間的絕緣電阻，通過阻值來判斷動力電池包及系統高壓部件的漏電程度。當負極到車身之間的絕緣阻值小於等於100~120kΩ時，為一般漏電，小於等於20kΩ時，為嚴重漏電。

1 高壓漏電故障現象一輛比亞迪秦混合動力新能源汽車，駕駛員在上OK電操作時，發現儀錶板顯示電量為83%，車輛自動切換到HEV，發動機啟動，無法使用EV模式；同時動力系統故障燈亮，儀錶板提示請檢查動力系統。

2 高壓漏電檢測原理新能源汽車高壓系統設置有漏電感測器，其主要用於對電動汽車直流動力電源主線與其外殼及車身底盤之間的絕緣阻抗進行檢測。通過檢測與動力電池輸出相連接的負極導線與車身底盤之間的絕緣電阻大小，來判斷高壓部件的漏電程度，不同車型漏電感測器安裝位置不同，比亞迪秦車型的漏電感測器安裝於車身後包圍擱物板前加強橫樑上。當動力電池包或高壓部件有漏電時，感測器會發出一個信號給電池管理控制器。電池管理控制器接收到漏電信號後，會採取禁止充、放電等相關保護操作並報警，從而防止動力電池包及高壓部件的高壓電外泄，造成人或物品的傷害和損失。漏電感測器主要是檢測動力電池包負極相連接的導線與車身底盤之間的絕緣電阻，通過阻值來判斷動力電池包及系統高壓部件的漏電程度。當負極到車身之間的絕緣阻值小於等於100~120 kΩ時，為一般漏電；小於等於20 kΩ時，為嚴重漏電。

3 高壓漏電故障原因分析當高壓電池管理器（BMS ）系統報漏電故障時，故障原因可能是整車上所有的高壓控制單元（動力電池包、維修開關、高壓配電箱、電機控制器及DC總成、電動空調壓縮機、PTC加熱器及車載充電器等）、橙色高壓線束、漏電感測器及連接線束。這些部件漏電均有可能產生高壓漏電故障，並報漏電故障碼。而在實際生產中，漏電部位通常有動力電池包的2號、4號、6號及8號電池模組漏電、電動壓縮機本體漏電、PTC水加熱器漏電、高壓配電箱漏電、驅動電機控制器及DC總成漏電等。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

⑺ 購買新能源車的時候，在充電時有哪些技巧值得我們注意

購買新能源車的時候，在充電時有哪些技巧值得我們注意？現在很多人都選擇新能源汽車，因為新能源車相對於燃油車來說更省油，而且它的價格也不是很貴。另外，新能源車在充電的時候是非常方便的，基本上十分鍾就可以充到電。所以說現在很多人都會選擇購買新能源車。那麼在購買過程中，有哪些小技巧值得我們注意呢？

新能源車雖然說安全性非常高，但是它也有一些安全隱患。比如說如果充電過程中，車輛不小心碰到了金屬，那麼很有可能會發生爆炸。所以說大家在購買新能源車的時候，一定要仔細觀察一下他充電過程是否存在安全隱患。

⑻ 新能源汽車絕緣檢測原理

當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關於絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基於上述兩種方法的演變和優化。大致總結如下（若有不妥，歡迎探討，更歡迎批評指正）：

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電橋法重難點解讀：
（一）電橋法的檢測原理
電橋法的工作原理是BMS通過檢測高壓正與高壓負之間的分壓變化來計算正極/車身與負極/車身的絕緣阻值,檢測原理如下三步:

1. 閉合開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V1,V2的電壓;
2. 閉合開關S1,斷開開關S2:BMS檢測到V1』的電壓;
3. 斷開開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V2』的電壓;
4. 根據上述三個步驟,已知電池的總電壓U以及正負極橋臂的分壓電阻及其比例,可以列出三個方程U=aV1+bV2,
5. 根據這個方程式來解方程可以求得:正極/殼體阻值=Rp,負極/殼體=Rn
兩個阻值便是我們平時整車上讀取到絕緣值，以上即為電橋法的檢測原理。
（二）電橋法的設計難點
電橋法的穩定性及可靠性還需重點考慮如下幾點（上述四個電壓值V1，V2，V1』，V2』以下統稱V1，V2，歡迎補充和探討）：
1. 分壓比例及ADC的選取：
絕緣檢測為了兼顧成本會犧牲一部分精度（採用12bit ADC采樣，甚至直接用單片機內部的ADC采樣），這個時候對電阻的分壓比例（R1/R2或R4/R3）的選取提出較高的要求，
電阻分壓比例太大采樣解析度不夠，無法做到較高精度；
電阻分壓比例太小采樣超出量程，無法做到全電壓范圍的采樣；
2. 寄生電容的影響：
大家都知道，整車上寄生電容的實際存在（一般在幾百納法級，也有遠大於這個量級的）。
由於寄生電容會導致V1，V2電壓值穩定需要一定時間，這個時候就會出現幾個問題：

BMS無法准確判斷V1，V2電壓的穩定采樣點，電容電壓未穩定或者電容開始漏電導致V1，V2的電壓不是真實分壓的值，這樣計算出來的絕緣值不準，這也是前幾年有些車絕緣不穩定的要因之一，現在好多了；
BMS等待電壓穩定的時間，等待的時間過長導致絕緣檢測時間偏長，可能不滿足功能安全中FTTI的時間要求；
寄生電容值隨著天氣以及車輛的老化會發生改變，這個時候要確保設計仍然滿足前期的采樣精度和時間目標就對演算法的穩定性及適應性提出了較高的要求，主要硬體電路以及軟體濾波要考慮；
3.電壓V1，V2的采樣同步實時性的影響
理論上V1，V2的實時性越高對絕緣采樣精度及穩定性越有利，但是很遺憾這個也只能是理論，顯然是無法完全同步的。為了方便理解，我暫且假定一個非常極端實車工況來說明同步實時性的影響：
階段一：猛踩油門踏板上陡坡，此時BMS恰好為步驟2檢測V1』；
階段二：猛踩制動踏板下陡坡，此時BMS恰好為步驟3檢測V2』；
大家可以先想想這個情景以及這個情景對絕緣檢測的影響。踩油門踏板的時候電池包對外大電流放電，由於鋰電池的DCR+極化內阻等存在，導致電池包的高壓會被急劇拉低（由電流的大小決定，一般在50~100V，以一個400V電壓來說電池實際輸出電壓為350V）。踩制動踏板的時候由於制動能量回收整車對電池包大電流充電，同理導致電池包的高壓會被瞬間抬高至450V。那麼問題就來了，V1』是以350V分壓檢測得到的，V2』是以450V分壓檢測得到的，用這一組電壓去計算絕緣是不妥的，輕則絕緣值誤差較大，最嚴重的情況下可能出現絕緣誤報漏報導致整車做了對應的故障策略。

⑼ 新能源汽車漏電感測器的功能是什麼

用於對電動汽車直流動力電源母線及外殼、車身與底盤之間的絕緣阻抗進行檢測，通常檢測與動力電池輸出相連接的負極母線與車身底盤之間的絕緣電阻來判斷動力電池包的漏電程度。當動力電池包漏電時，感測器發出一個信號給電池管理控制器，電池管理控制器接收到漏電信號後，進行相關保護操作，並且報警，防止動力電池包的高壓電位線造成人或者物品的傷害和損失

⑽ 目前我國市場上新能源汽車維修中怎麼去應用電子診斷技術呢

傳統汽車發動機維修中需要對汽車發動機進行拆卸，查看發動機零部件，使用電子診斷技術以後省去了拆卸發動機這一環節，降低了汽修人員的工作強度，也減少了對發動機不必要的損耗。電子診斷技術可以利用電子儀器檢測不同位置的數據，根據數值變化，推測出故障部位，大大提升新能源汽車檢修效率。

我們可以利用電子診斷技術對新能源汽車進行電路檢測，汽修工人可以把故障檢測器接入電路系統，觀察電路警示燈是否閃爍，如果出現閃爍證明電路存在漏電、虛電等故障。萬能表也是電子診斷技術中常用的設備，維修工可以把萬能表介入新能源汽車電路中，觀察萬用表指針變化，觀察電壓值是否存在波動大、電壓值是否在正常范圍內等。

根據儀表數值快速盤算電路故障，節約維修時間，盡量減小對新能源汽車的電路損害，延長新能源汽車電池、電子元器件的使用壽命。