充電樁阻礙電動汽車發展

㈠ 電動車的續航一直都是一個問題，這和充電樁有關嗎

汽車市場正在強迫汽車的電氣轉換，以及強迫消費者的時間。然而，很多人都關注新能源汽車的生活，但小編相信真正阻礙了新的能源汽車的發展。不是這兩個方面，但充電樁，在城市街道上沒有看到充電樁的許多陰影，一個新的能源車回家是什麼？保持新能源汽車的發展，可能無法完成，而是充電樁！

目前，新的能源汽車技術不斷增加，無盡的里程越來越高，越來越高，並且有一種捕捉油車的趨勢，但如何充電總是難以傷害。目前，我國的充電樁數量僅為728,000，新的能源車輛保證高達278萬，可以看出，從數據中可以看出充電樁的數量是稀缺的，所以汽車企業不僅可以找到方法要解決問題，如何補充能量是一個大問題。

㈡ 為什麼眾多車企在推出新能源電動車的同時，不普及充電樁

在新能源汽車方面，隨著新能源汽車技術的不斷提高，越來越多的新能源汽車企業在新能源汽車市場上做出了巨大努力。新能源汽車和充電樁的數量正在迅速增加。然而，作為新能源汽車，目前很難普及。這真的只是充電樁數量少的問題嗎？隨著社會的發展，新能源汽車在市場上越來越受歡迎，新能源汽車將成為未來汽車市場的主要車型。然而，仍然有許多地方限制了新能源汽車的發展。

最後，對充電樁的安裝有許多限制。充電樁的安裝不僅需要合適的地理位置，而且對技術和配套設施要求嚴格。因此，安裝充電樁並非易事。目前，新能源汽車難以普及。缺乏充電樁只是一個問題。作為新能源汽車，它離不開充電樁，就像燃料汽車離不開加油站一樣。充電樁的缺乏將在一定程度上影響車輛的使用體驗，換句話說，新能源汽車的使用受到限制。當然，這只是新能源汽車普及的一個方面。

㈢ 充電樁成為了充電裝，電動汽車的普及為何遲遲不得向前

隨著汽車行業的發展，新能源汽車也是得到了企業的重點發展，尤其是還有國家政策鼓勵，更加符合現代社會對環境的保護，而且更加的節能，但是電動汽車不知道為何在我國還是很難發展起來，充電樁成為了名副其實的充電裝。

㈣ 充電站不足與充電設備損壞或阻礙電動汽車普及，如何克服這些阻礙

大量的充電設備損壞和公共充電站數量增長緩慢困擾著電動汽車車主，這些問題很可能在電動汽車技術快速發展的背景下阻礙電動汽車的採用。

經銷商在教育汽車消費者方面發揮著重要作用，此外，經銷商在電動汽車的售後服務中也發揮著重要作用。百分之八十一的電動汽車用戶表示,他們想要他們的車輛維護經銷商,他們引用了電池健康檢查(61%)、輪胎改變(41%)和高壓電纜檢查(40%)的前三個原因他們選擇去經銷商車輛維護。

㈤ 新能源汽車充電難，63.5%受訪者指出新能源車充電樁布局不合理

近日，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網（wenjuan.com），對1521名受訪者進行的一項調查顯示，83.3%的受訪者覺得「充電難」問題會影響自己購買新能源車。新能源車「充電難」，63.5%的受訪者指出充電樁布局不合理，利用率不佳，60.4%的受訪者指出充電樁維護不當，故障樁和僵屍樁較多。

廣東省某高校環境專業學生陳新，很認同新能源汽車的研究與推廣，「我覺得這是未來的趨勢，符合我們國家綠色發展的目標，也是在貫徹新發展理念。如果有條件，我也很樂意選購新能源汽車而非燃油汽車」。

「在我生活的城市，新能源汽車的普及程度不是很高，大家首先要考慮充電是否便捷，例如我家小區先前計劃在停車場安裝新能源汽車充電樁，但因為種種原因，充電樁沒有安裝成功，這也為小區內購買新能源汽車的家庭造成了不便，也讓更多人拒絕新能源汽車的使用。」陳新說。

調查中，83.3%的受訪者覺得「充電難」問題會影響自己購買新能源車，其中31.6%的受訪者覺得影響非常大。

天津的90後徐威（化名）覺得新能源車短途使用沒有問題，白天使用，晚上有充足的時間充電續航，但長途使用比較麻煩，畢竟充電樁的配備和維護還不完善。新能源車充電時間較長，無法做到即充即用，如果緊急要用，會很麻煩。

陳新說，「充電難」肯定會影響他購買新能源汽車。如果生活的地方無法滿足我對充電的要求，汽車的使用率會大大降低，價值便不能體現出來，會對生活造成不便。本是代步工具，卻因為「充電難」而阻礙了使用。此外，汽車的購買成本、維修成本、使用壽命以及本身的性能等，也是影響購買的因素。

新能源車「充電難」，63.5%的受訪者指出充電樁布局不合理，利用率不佳，60.4%的受訪者指出充電樁維護不當，故障樁和僵屍樁較多，56.7%的受訪者認為是充電樁數量不足，44.9%的受訪者指出充電樁標准不統一，充電介面不兼容，23.8%的受訪者指出私人充電樁安裝難。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強說，新能源汽車是發展潮流，我們今後可能會把電動汽車技術與儲能相結合，站在國際前沿。首先就要通過大力投入、法律法規的出台等，把充電樁這類基礎設施建好。等到基礎設施完善了，電動汽車一定會更受歡迎。

受訪者中，一線城市的佔35.2%，二線城市的佔42.8%，三四線城市的佔18.7%，鄉鎮的佔1.8%，農村的佔1.4%

㈥ 大量充電樁成擺設，電動汽車要被淘汰了嗎

大量充電樁成擺設，電動汽車也不會被淘汰的。隨著環保力度的增大，新能源汽車成為現在汽車行業的主流導向，汽車尾氣的污染是引起城市污染的重要影響因素，所以大力推廣清潔的新能源汽車是未來的大方向，但是新能源汽車畢竟是充電的，那麼就提出了一個很大的難題，充電樁的問題。但是現在大量的充電樁卻成為了擺設，這是因為電動車主更希望充電樁方便自己，所以他們更希望充電樁能夠進小區，能夠非常便利的使用，才能會得車主的認可。

小區物業的擔心不是沒有道理的，針對這層憂慮，供電公司應該打消物業的顧慮。用電容量不夠應該是由供電公司來考慮的問題，保證用電安全，是供電公司和小區物業，業主共同擔負的責任。

㈦ 超級核電池或將問世，哪些問題曾阻礙了電動汽車的快速發展

電池續航里程短，電動汽車售價高以及充電樁少，充電速度慢等許多問題都在影響著電動汽車的快速發展。

據相關信息我們了解到一款能夠進行自我發電的超級核，電池即將問世，這款電池不需要進行充電，就可以正常使用90年之久，而且它能夠搭載在電動汽車上解決新能源汽車的續航里程問題，可以做到終身不用充電。

電池續航里程問題。

很大部分人之所以不選擇購買新能源汽車，是因為他們的電池續航里程非常短，一般情況下在高速上行駛有燃油車如果出現沒油的狀態，只需要到加油站兩三分鍾加油就可以繼續行駛。駕駛新能源汽車需要在服務站充電一兩個小時才可以出發，這個過程非常浪費時間。

㈧ 充電樁為什麼不能統一

充電樁暴露著各種形形色的問題，一直困擾著電動車主，同時也阻礙著電動車的發展，想說愛你不容易呀！

直言，充電樁暴露著各種形形色的問題，比如手機上要安裝N多種充電樁APP，並學習使用方法。再比如身上不帶上幾張充電卡出門心裡就不踏實。再比如插上充電槍車輛就是沒反應。等等這些問題一直困擾著電動車主，同時也阻礙著電動車的發展，想說愛你不容易呀！

國家倡導了電動車的發展之路，同時這一前景也被越來越多的消費者所認可，電動車產業正以飛快的速度發展著，並逐漸走向成熟。甚至有相關人士指出，未來電動車產業有可能取代房地產，成為國家的另一經濟支柱。

但實際存在的問題卻如鯁在喉，極為不爽。這些問題是電動車使用的絆腳石，也阻礙了人們追求綠色環保的理念。如下我們總結了一些問題，希望能夠引起共鳴，並可以得到有效的解決。

㈨ 新能源汽車越來越流行，它的充電基礎設施發展還存在哪些問題

當今社會人們相當關注新能源汽車的生產情況，同時也支持著新能源汽車的發展，但是新能源汽車充電基礎設施發展還存在著許多問題：

1.新能源汽車充電基礎設施建設的空間分布范圍不合理

綜上所述，一個行業的發展成熟不可能朝夕完成，我們須只爭朝夕。新能源汽車的問題也不是某一個企業某個人能夠解決的，需要大到政府，小到企業，乃至每一個汽車人的協同合力。這是一個最好的時代，是一個挑戰與機遇共存的時代，發展新能源汽車任重道遠，我們已經取得了不錯的成績，但我們仍在路上。

㈩ 是什麼原因阻礙了電動汽車的蓬勃發展

經過幾年的推廣應用，我國新能源汽車保有量正在不斷上升。截至2018年底，我國電動汽車保有量為211萬輛，是世界上新能源汽車保有量最多的國家，但與2.4億輛汽車總數相比，實在不值一提。雖然電動汽車每年都以50%以上的增幅在增長，但那是因為基數太小的結果。電動汽車發展速度應該更快才對，到底是什麼在阻礙電動汽車蓬勃發展？1.阻礙電動汽車蓬勃發展的是續駛里程不穩定。當前，我國電動汽車續駛里程和前幾年相比，已經有了很大發展：2018年底，續駛里程在300公里以上的電動汽車已佔80%以上，主流電動汽車續駛里程已達400公里；2019年，隨著比亞迪唐EV、秦pro超能版和吉利幾何A等電動汽車的上市，我國電動汽車續駛里程已步入500公里時代，可與燃油車相媲美。續駛里程增加，但電池在低溫條件下活性下降的特性沒有改變。有分析數據稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%；當溫度下降到約零下6攝氏度時，電動汽車的平均行駛里程減少了41%；當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。另外，車速對電動汽車續駛里程影響較大的情況，也沒有發生變化。因此，在駕駛電動汽車時，續駛里程不穩定現象依然存在，而這嚴重影響消費者使用電動汽車的便利性和使用感受。2.阻礙電動汽車蓬勃發展的是充電速度不夠快。直流快充給電動汽車帶來了充電革命，電動汽車充電時間從三四小時縮短到了1個小時左右。使用直流快充給動力電池充電，最快能在30分鍾內充進40多度電。但與燃油車加油只需5分鍾左右相比，這樣的充電速度顯然無法滿足已適應快節奏生活的消費者需求。3.阻礙電動汽車蓬勃發展的是充電設施不完善。截至2019年4月，我國已建成公共充電樁39.1萬台，車樁比為8.4:1，離「一車一樁」目標相去甚遠，「一樁難求」現象依然存在。這些已建成的公共充電樁基本上分布在京滬穗深等一線城市與江浙魯等沿海省份的城市，鄉村與國省道難覓充電樁蹤跡。充電設施數量過少與過於集中，直接限制了電動汽車的用車場景，電動汽車長途旅行時，還是容易產生「里程焦慮」。另外，不是十分友好的網路環境，不很親民的終端售價以及對電池安全的疑慮，也是阻礙電動汽車蓬勃發展的原因。尤其是網路輿論環境，經常對電動汽車事故與政策進行過度解讀，在一定程度上起到了誤導消費者的作用。 現在雖然國內新能源電動汽車市場發展的很迅速，尤其是在國家的支持下，純電動汽車的發展也大有起色。其實大家可能不知道，從純電動汽車進入市場已經接近十多年了，直到今天才算是贏得了主流市場的認可，到底是哪些原因阻礙了電動汽車的蓬勃發展？阻礙電動汽車發展的原因還是比較多的，有技術上的，配套設施上的，也有消費者認知度上面的。今天就聊聊純電動汽車那麼好，為什麼發展起來似乎並不順利？簡單來說可以細分三點：第一點實際上是由於一開始國家層面對於純電動汽車領域的扶持並沒有現在那麼大，而且當時的純電動汽車品牌並沒有現在這么多，主要還是以傳統燃油車為主。而純電動汽車那時候還很難形成一個完整的的產業，而且地方上對於電動汽車能否發展起來也抱有顧慮，所以地方的支持力度也非常的微弱，單純依靠車企自己的力量很難把這樣的新型產品做成新興產業，更不用說形成市場了。其次就是消費者對於新能源電動汽車一直抱有懷疑的態度，很多人都擔心純電動汽車的續航里程問題和電池的安全性。而且從一開始國內對於電動汽車充電配套設施的建設並不完善，所以從最基本的配套上就讓人們對於電動汽車的發展沒有信心，更別說去嘗試體驗了。當然，即便是如今，還是有很多人對於純電動汽車保持懷疑的態度，畢竟純電動汽車目前很多問題還是沒有解決的。雖然說續航日益延長，但是充電時間等問題還是影響著消費者。最後就是一開始新能源電動汽車的技術並不成熟，很多的新型科技和材料也是近幾年才應用到產品之上。很多當時的、好的設計和規劃只是停留在概念階段，並沒有去實現量產的技術和實力，尤其是很多老牌車企並沒有嘗試純電動汽車，單靠一些所謂的新勢力造車，很多東西只能是理論上的，即便是應用到現實車輛上，也很難量產。講真，如果不是傳統車企開始造純電動汽車，單憑新勢力造車，能否量產都是問題。現在隨著資本市場的支持和各大車企對於技術的不斷突破，所以造成了很多技術難題都被攻克，純電動車領域才迎來了更好的未來和發展。 純電動汽車取代燃油車，已成為當前交通出行和消費者買車的一個大趨勢。影響消費者是否購買純電動汽車的因素有很多，概括起來，不外乎是消費者自身因素、外界輿論因素和汽車質量因素。1.消費者自身因素。有好多身處京滬穗等一線城市的消費者，是具有一定的環保意識的。他們清楚地知道購買純電動汽車能給自己出行帶來不限行等便利，也清楚地了解純電動汽車在購車、養車和用車等方面的優勢，更明白駕駛純電動汽車在節能環保方面所帶來的優勢，但苦於沒有固定停車位無法安裝充電樁，而且周邊充電樁分布不多，即便找到一個充電樁，也會被燃油車給占據停車位，無奈之下，只得放棄選購燃油車。此外，因為目前純電動汽車由於不是很普及，造成車價普遍較高，消費者的經濟能力也決定了他是否會選擇純電動汽車。2.外界輿論因素。說實在的，當前網路上一些自媒體對純電動汽車等新能源汽車的態度非常不友好，經常發布一些諸如「電動汽車電池壽命只有兩三年，壞了後修不起」之類的謠言。人在做決定前，總喜歡聽聽旁人的意見，不明覺厲的消費者看了這些謠言後，往往就會打消購買新能源汽車的念頭。其實，壽命只有兩三年的，都是鉛酸電池，電動汽車電池8年質保呢！3.汽車質量因素。有些電動汽車車企，為了在新能源汽車市場上能及早占據一席之地，過早推出未經市場驗證的技術落後的產品，消費者買回使用一段時間後，問題百出，甚至影響了其他純電動汽車在人們心中的形象。4.汽車技術因素。盡管現在電動汽車的續駛里程已經有了較大發展，普遍已達300公里以上，有些電動汽車甚至已達到400公里以上，但高緯度地區冬天續駛里程縮水的問題依然存在；盡管有些電動汽車利用直流快充可實現30分鍾充滿80%的電量，但還是無法滿足人民的心理需求。5.配套設施因素。比如公共充電樁布局不夠完善、合理，有些充電樁疏於管理，與日益增長的純電動汽車充電需求不協調。6.其他因素。比如電動汽車更新換代頻繁，車輛貶值較快，容易讓消費者處於觀望狀態。而電動汽車換購政策沒有推出，易造成消費者經濟損失。 阻礙電動汽車發展的原因還是比較多的，有技術上的，配套設施上的，也有消費者認知度上面的。技術上存在的不足，造成了電動汽車在競爭力方面並不佔優勢。配套設施的不完善，造成電動汽車在使用方面受到限制。認知度不足造成願意購買電動汽車的消費者不多。下面就這些問題進行一個具體的分析。第一：汽車技術，目前階段阻礙發展速度的主要技術問題就是動力電池問題。目前動力電池的性能不足（主要是續航里程，充電時間等方面），成本昂貴，產能不足，壽命短等問題還沒有得到解決，已經跟不上新能源車型的發展速度了。換動力電池的成本達到了車價的50%甚至以上，並且壽命只有8到10年，這就意味著電池壽命就相當於汽車壽命了（換電池不如買新車劃算）。第二：配套設施不完善，主要表現方面就是：充電站（樁）覆蓋范圍太少，除了城市和高速公路，其它地區基本是空白。後期維修相對困難，一般只有4S店和少數一些修理廠有能力和設備全面維修新能源車型。大多數的修理廠和修理店都不具備修理技術和條件。第三：電動車型發展的時間較短，很多人對於電動汽車的了解不足，在選擇的時候，還是以優先考慮比較熟悉的燃油車為主。在認知度方面還比燃油車型差很遠。以上原因就是我認為電動汽車目前應該要急需解決的事情，只要解決了這幾點，電動汽車的發展就要快速很多了。 第一個，現在的新能源發展主要依賴於政府的政策，把這個政策拿掉以後，新能源汽車是否還能良好的發展，現在的新能源企業，還有多少能存活下來，依賴於政策補貼，畢竟不是長久之計。第二個，新能源帶來的環境污染有沒有一個統一標准，雖然新能源汽車在排放上相比傳統燃油車已經非常環保了，但是目前我國還是以火電為主，新能源汽車充電對電能消耗，也是污染的來源，另外電池的回收，也沒有一個統一明確的標准。第三個，現有的電力系統，能否保證電動車的使用。目前城市內的電力系統壓力應該不大，但是如果涉及到長途，沿途的山區，或者其他的偏遠地區，是否能保證電力的供應，另外就是隨著電動車的增加，對變壓器也是一個壓力。第四個，是電動車的安全問題，比如下雨天的時候，充電樁的使用，或者出現電壓不穩定等問題，在2016年，電動車發生起火事故29次，安全問題是電動車發展過程中的重要一點。第五個，面對國際市場的壓力，我們知道，韓國的電池研發技術是走在世界前列的，雖然現在依靠政策的保護，現在承受的壓力還不是太大，但是國際貿易是開放的，如果我們沒有承受住壓力，放鬆了發展，那必然面臨著被別人占據市場，而電池在新能源汽車裡面的重要性是不言而喻的。 國家政策一直都在扶持這電動車，但是它卻一直不能蓬勃發展，這是為什麼呢？其實這個問題的原因可以歸結到兩個點上：錢和人。錢除了指純電動汽車價格偏高，和後期更換維護也高之外。還有著賺錢的問題，電池和汽車生產廠家可以通過政策補貼和車輛銷售賺取利潤。但是建立充電站充電樁的人卻很難賺得到錢，電費的利潤沒有汽油的高，充電樁的租賃使用也容易出現損壞，路上的純電動汽車也不見多，建一個充電站就要虧不少錢，建越多，可能虧越多，這樣一來賺不到自然就沒有人願意做著吃力不討好的事情。如果路上的充電站的分布數量像汽車加油站一樣多，相信消費者一定會更樂意接受純電動汽車這個產物。人的問題除了是對電池研發投入的人才不足以外。還有人的意識接受度的問題，但其實這個接受度不足的問題，很多是因為部分汽車廠商作出來的。續航虛標，車輛未經嚴苛檢測就投放市場，動不動就自燃，碰撞自燃，隨時會有財產損失，誰會願意接受呢，雖然良幣可以驅逐劣幣，但是，劣幣太多，良幣也會被驅逐了。純電動車的發展沒那麼容易一步到位，市場需要更好的監管，蓬勃發展才會有希望。--------------------------------------------------關注「車域無疆」，回復關鍵詞「粉絲群」就可以加入萬人真實車主群。老司機們，等你來開車哦。 這幾年，雖然新能源汽車尤其是電動汽車的銷量增長非常驚人，但主要是因為基數太低，還遠遠達不到蓬勃發展的水平，那究竟什麼原因阻礙了電動汽車的發展呢？充電時間長和續航里程短已經是老生常談的問題了，但是還有其他原因也在阻礙新能源汽車的發展。充電時間長是電動汽車與生俱來的缺點，但是在後天的充電樁建設上，也遠遠達說不上便利，一方面，充電樁數量少，而且分布不均勻，在一線城市比價密集，但是在其他城市，可能幾百公里都沒有充電樁，給電動汽車的推廣造成了很大的難題。另一方面，充電樁沒有定位，很多消費者都不知道哪裡才有充電樁，也加劇了充電難的問題。電動汽車的安全性也是讓消費者焦慮的問題，前段時間有兩款電動汽車在碰撞測試中不及格，已經足以讓消費者憂心忡忡，另一方面，電動汽車在遭遇事故後著火爆燃的情況也讓消費者感到難以接受。 @2019