電動汽車多低溫度影響續航

『壹』 純電動汽車的續航里程會受到什麼影響

許多消費者在國家政策的鼓勵下購買了 純電動 汽車，純電動汽車的續航里程是一個備受討論的話題。純電動汽車的續航里程會受到一些因素的影響，比如溫度，空開關是否打開，空空氣阻力等。如果室外溫度很低，電池的性能會有一定程度的下降，會縮
純電動汽車的續航里程會受到什麼影響
許多消費者在國家政策的鼓勵下購買了純電動汽車，純電動汽車的續航里程是一個備受討論的話題。

純電動汽車的續航里程會受到一些因素的影響，比如溫度，空開關是否打開，空空氣阻力等。

如果室外溫度很低，電池的性能會有一定程度的下降，會縮短純電動汽車的續航里程。

空冬夏都需要調控。純電動汽車沒有發動機，所以純電動汽車的空調節完全依靠電力。

如果打開空開關，純電動汽車的續航里程也會降低。

逆風行駛的話空氣對車的阻力會大很多，也會導致純 電動車 續航里程的降低。

很多消費者不願意買純電動車，有些買純電動車的消費者只是因為搖不到號才買的。

純電動汽車有很多優點，但是純電動汽車的缺點同樣明顯。純電動汽車充電速度慢，續航里程低，電池更換成本高。

純電動汽車的電池性能會隨著充放電次數的增加而下降，車主需要在行駛幾年後為車輛更換電池。

一般純電動汽車更換電池的成本比較高，這也是很多消費者不願意購買純電動汽車的原因。

而且，如果更換下來的廢電池得不到適當的回收，還會對全球環境造成嚴重的污染。

因此，純電動汽車電池的回收也是一個亟待解決的問題。

純電動車的優點是電機運行時沒有多餘的抖動和噪音，純電動車的靜音性更好。

純電動汽車行駛時沒有尾氣排放，對保護環境也有好處。

純電動車電機的動力輸出方式非常適合走走停停的城市道路。

純電動汽車的缺點是什麼

第一，收費難:

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車面臨的一大難題。公共場所缺少充電樁，嚴重影響了電動車的出行。

第二，續航里程短:

受限於電池的容量，目前的純電動車大多續航里程在100-200公里。雖然專家一再表示，90%的人每天開車不到50公里，但中國消費者對續航能力的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有一輛以上的汽車，而美國人可以用純電動汽車通勤，用傳統汽車出行。

第三，慢充:

目前大部分充電樁都是慢慢充滿的，一輛車充滿電需要5-8個小時。雖然可以利用晚上的休息時間充電，但是如果有什麼突發情況，純電動汽車充電慢的缺點無疑會凸顯出來。

四。售後服務有待加強:

電動汽車雖然結構簡單，但由於動力部分與傳統汽車相差甚遠，在維護保養時還是會遇到一些麻煩。第一個問題是缺乏維修技術人員。目前，大多數技術人員能夠修理傳統汽車，但他們缺乏電器知識。貿然修理電動車，不僅可能對車輛造成損壞，還會有危險。第二個問題是備件稀缺。電動車產量和數量少，零配件少，價格還高。

純電動汽車的續航里程會受到什麼影響 @2019

『貳』 電動汽車續航里程與溫度存在什麼樣的關系

我們在開電動 汽車 時最擔心的就是目的地沒有到電沒了，目前討論電動 汽車 是否能夠完全代替燃油車一般都有兩大關注點，一是充電樁夠不夠，二是續航里程夠不夠，開電動 汽車 最焦慮的就是我看一下還有多少續航里程。

本文就不同的環境溫度到底影響多少續航里程進行講解和說明。

在戴天祿、隋航等編寫的《不同環境溫度下純電動 汽車 續航里程測評方法研究》論文中這樣描述環境溫度會影響電動 汽車 續航里程，鋰電池在0 時容量保持率在60%-70%，鋰電池在-10 時容量保持率在40%-55%，鋰電池在-20 時容量保持率在20%-40%。從這可以看出不同的溫度對對電池的容量保持率有很大的影響，所以當電動車所處的溫度越低，續航里程就會越小。

我們在冬天或者夏天開車時一定會選擇開空調，那麼開空調加上溫度到底對續航里程有多大影響呢，上篇論文中驗證了常溫23 、高溫35 （開製冷）和低溫零下7 （開採暖）三個溫度下對續航里程的影響。在講解試驗結果之前說明一下關於電動車的兩個解釋，微型車（車身長度 4m，最高速度 100km/h，電池電量在在20 kW·h左右）；常規車（車身長度 4m，最高速度 120km/h，電池電量在在40-50kW·h左右）。試驗結果表明微型車在高溫環境下（35 ）續航里程比常溫降低了14%-31%左右，在低溫環境下（零下7 ）續航里程比常溫下降了31%-53%左右；常規車在高溫環境下（35 ）續航里程比常溫降低了8%-31%左右，在低溫環境下（零下7 ）續航里程比常溫下降了14%-62%左右。這里需要說明一下，以上試驗結果的電動 汽車 都是採用PTC進行制熱，如果你的電動車配置的是熱泵空調，低溫的續航里程會下降的少一些。

為了說明上述數據的准確性再次分享重慶理工大學學報(自然科學)期刊中解難、胡月昆等編寫的《環境溫度對電動 汽車 續駛里程影響的試驗研究》論文中這樣說明微型車的高溫工況下續駛里程比常溫下降率為 16% -31% ；低溫工況下電動 汽車 續航里程比常溫工況下續航里程下降率為16%-31%；常規車的高低溫續駛里程下降率在整體上低於微型車，高溫續駛里程比常溫下降率為 8% -19% ，低溫下續航里程比常溫下降率為20% - 45% 。這一方面在於隨著車輛價值的升高，車輛的空調性能和車輛的密封性能的提升帶來了能耗的降低，另一方面，普通電動車的續駛里程一般高於微型車，在計算上也會導致續駛里程下降率的降低。

從上面的兩篇論文可以看出，不同人員所做的試驗結論有一定的差異，這是正常現象，畢竟所選車輛不同，測試人員不同都會有偏差。但是整體數據來看還是比較合理的。

那麼問題來了帶有熱泵空調系統的電動 汽車 在冬天比只有PTC加熱的電動 汽車 續航里程到底能增加多少呢？

冬天使用PTC加熱採暖，PTC的電加熱效率 1，熱泵空調的電加熱效率 1，所以使用熱泵系統的電動 汽車 的續航里程一定會比同等情況下PTC加熱的系統續航里程要多。到底能增加多少呢？在製冷學報期刊中張子琦、李萬勇等編寫的《電動 汽車 冬季負荷特性研究》論文中這樣講述使用熱泵將明顯增加電動車的續航里程。增加的效果將隨熱泵 COP 的上升而增加，當COP為1. 7 時，上升范圍為7. 4% -13. 2%。

這里再給大家說明一下，電動 汽車 顯示的續航里程與環境的溫度並不是100%准確，這個怎麼理解呢，就是說電動 汽車 顯示的續航里程在常溫下是最精確的，在高溫環境下實際續航里程會比表現續航里程要小，而低溫下實際續航里程會比表現續航里程更低。在科學技術與工程期刊中孫志誠、周博雅等編寫的《電動 汽車 續航里程估計准確度評價》論文中這樣說明大部分車型無論採用確定系數、歐式距離還是平均誤差在不同溫度環境中的續航里程估計准確度順序均為常溫 高溫 低溫。所以這也是電動車在低溫環境下續航里程下降的比較厲害的一個潛在因素。

根據以上內容總結一下：

電動 汽車 在常溫下續航里程比較精確，微型車的高溫續駛里程比常溫下降率為 16% -31% ; 低溫續駛里程比常溫下降率為 31% -53% ; 常規車的高溫續駛里程比常溫下降率為 8% -19% ，低溫續航里程比常溫下降率為20% - 45% 。

熱泵將明顯增加冬天電動車的續航里程。增加的效果將隨熱泵 COP 的上升而增加，當COP為1. 7 時，比單一PTC加熱方式的電動車續航里程上升范圍為7. 4% -13. 2%。

大部分車型無論採用確定系數、歐式距離還是平均誤差在不同溫度環境中的續航里程估計准確度順序均為常溫 高溫 低溫。

參考文獻

[1] 戴天祿、隋航等.不同環境溫度下純電動 汽車 續航里程測評方法研究

[2] 解 難、胡月昆等.環境溫度對電動 汽車 續駛里程影響的試驗研究

[3] 張子琦、李萬勇等.電動 汽車 冬季負荷特性研究

[4] 孫志誠、周博雅等.電動 汽車 續航里程估計准確度評價

『叄』 冬天氣溫低，這會對新能源汽車產生怎樣的影響

冬季相比於其它季節，最大的區別就是外界環境溫度低。在低溫環境下，傳統的燃油汽車會出現油耗上升的情況。新能源汽車根據車型種類的不同，出現的情況也會有所差異。其中混合動力車型也會有油耗上升的現象，純電動汽車更是會出現嚴重的低溫衰減，主要特徵就是：電動汽車的續航里程會下降很多，充電速度會變慢。可以說低溫對於目前市面上的所有車型能耗都是有影響的。但影響最大的，還是純電動汽車。電動汽車動力電池低溫衰減：目前的電動汽車的動力電池大多是三元鋰電池。在冬天，由於受到低溫影響。動力電池的化學分子活性會降低，會導致化學反應變慢。這些變化在動力電池身上的直接表現就是：充電速度會變慢，續航里程會減少。外部溫度在零下10度左右，動力電池就能夠衰減30%的續航里程。溫度零下20度，續航里程就會下降50%以上。溫度越低，衰減 的越多。在給汽車充電時，也會受電池衰減的影響，導致充電時間變長。這兩方面將直接影響到車輛的正常使用。空調加熱和其它加熱系統的使用耗電量大：冬天開車，為了舒適度。大多數人都會把車上的空調打開，電動汽車的空調熱風是由電阻加熱的方式產生的，每小時的耗電量會達到6度左右，相當於每開2分鍾就要消耗一公里續航里程的電量。有方向盤加熱，座椅加熱功能的也都通通開啟。這些加熱設備的使用，也是冬天電動汽車的耗電大戶。因為這些設備的額外耗電，電動汽車的續航里程會直線下降。總結：以上幾點就是新能源汽車在低溫環境下的影響，讓很多車主都感到頭疼，甚至是談冬色變了。所以在冬季使用新能源電動汽車一定要考慮到低溫衰減問題帶來的續航縮水，充電時間變長等影響，要合理的規劃用車范圍。 目前新能源車型的銷量是逐日遞增，但是由於續航里程的限制以及充電樁設備不能完善等因素，會遇到一些阻礙，即使在一些充電設備完善的地區購買了新能源車型，但是在冬天續航里程會大幅度下降，到底是什麼原因？天氣溫度低對新能源車型有怎樣的影響？我們具體來聊一聊。第一點，續航里程將會受到不程度縮短以及汽車加速性能會逐漸衰減，這是不可避免的。由於冬天氣溫比較低的影響，動力電池的化學特性在氣溫降至0°以下，續航里程將會受到不程度的衰弱，再加上寒冷的原因，電池的活躍性能會大大的降低，放電功率也隨之減弱，加速性能也會遇到衰減這種現象，不管是電動車型還是混動車型，都是不可避免的一種現象，也算是短板第二個影響就是充電時間的電流以及充電速度都會受到冬季氣溫低的影響而變得衰弱，相信很多購買新能源的車主會發現在冬天電池充電的時間會大幅度的延長，並且充電的次數比較頻繁，這都是由於氣溫比較低造成的，這個也是屬於正常現象，一般情況下，在夏天充電電流可以達到60a。而在冬天基本上也就保持在30a左右，因此電流受到寒冷天氣下會下降40%至50%之間不等。以上這兩大方面都是車主最不願意看到的現象，新能源車型最怕的就是冬天，但是技術正在很大進步的改善此類問題，相信在不久的將來，哪怕是東北地區購買新能源也是一種家常便飯。 目前新能源車型的銷量是逐日遞增，但是由於續航里程的限制以及充電樁設備的不能完善等因素會遇到一些阻礙，即使在一些充電設備完善的地區購買了新能源車型，但是在冬天續航里程會大幅度下降，到底是什麼原因？天氣溫低對新能源車型有怎樣的影響？我們具體來聊一聊。第一點:續航里程將會受到不程度縮短以及汽車加速性會逐漸衰減，這是不可避免的！由於冬天氣溫比較低的影響，動力電池的化學特性在氣溫降至0℃以下，續航里程將會受到不成程度的衰弱，再者加上寒冷的原因，電池的活躍性能會大大的降低，放電功率也隨之減弱，加速性也會受到衰減，這種現象不管是電動車型還是混動車型，都是不可避免的一種自然現象。第二個影響就是充電時間的電流以及充電速度都會受到冬季氣溫低的影響而變得衰弱。相信很多購買新能源的車主會發現，在冬天電池充電時間會大幅度的延長姐，並且充電的次數比較頻繁，這都是由於氣溫比較低造成的，這個也是屬於正常的現象，一般情況下，在夏天充電電流可以達到60a，而在冬天基本上也就保持在30a左右，因此電流受到寒冷天氣會下降40%至50%之間不等。以上這兩大方面都是車主最不願意看到的現象，新能源車型最怕的就是冬天，但是技術正在很大進步的改善此類問題，相信在不久的將來，哪怕是東北地區購買新能源也是一種家常便飯。 隨著上周冬至的到來，寒冬的氣氛越發濃厚，不僅人感到了寒意，新能源車受到的影響更為明顯。那麼對於純電動車，入冬後都會造成哪些影響呢？首先，續航里程必將變短。不管是插電混動還是純電動車，都將受到影響。因其動力電池的化學特性，在氣溫降至0攝氏度以下，其純電續航里程都將有不同程度的衰弱。其次，便是汽車加速性能的衰減。隨著續航里程的急速衰弱，再加上嚴寒的影響，電池的性能大大降低，放電功率也隨之減弱，讓本就行動受限的電動車負擔變得更加沉重，這也就導致電動車在冬季時加速性能極具衰減。然後，便是艱難的充電。由於充電時的電流以及充電速度都會受冬季氣溫低的影響，充電時間將變得更長。最後便是令人哭笑不得的空調。正如此前蔚來發布的《蔚來ES8冬季使用建議》文章中所說，建議車主在氣溫過低的情況下，間歇性的開啟空調和座椅加熱功能。因為有別於燃油車通過發動機散熱產生的方式，電動車的暖風須以電驅動，那麼在電池能量極度下降的冬季，如果再開暖風，只會讓本就不足的續航里程進一步減少。因此，冬季或許是許多純電動車車主最不喜歡的季節，畢竟誰也不想——剛充滿電的車啟動後變80%，開20km瞬變60%，開個暖風再減20%，還沒到目的地就想回家充電了。不過冬天來了，春天還會遠嗎？只是這季節如此，新能源汽車技術的春天何時能到？我們拭目以待。 新能源車也愛「穿秋褲」作為一種能量儲存設備，電池的充放電是一個化學反應過程，受溫度影響是任何化學反應的固有特性，冬季低溫會導致化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。就像手機、單反等電子設備在寒冷地區無法正常工作一樣，電動車也會普遍出現所謂的「電池不耐用」。「冬季氣溫下降不可避免，但我們可以人為提高電池溫度，增加電池容量」，三個「保溫」妙招：1）首先，停車後趁車輛電池溫度較高，立即接上小功率設備進行設備充電，這樣既可以明顯提升充電效率，也能均衡電池活性。2）其次，如果是冷車充電，霍先生則會先採取空調預熱等方法，等車輛電池溫度稍加提升後再進行充電操作。3）新能源車主應盡可能將車停放到避風的車庫，或者給愛車穿一個「厚厚的秋褲」，以起到電池保暖作用。養成良好駕駛習慣，避免不必要電能消耗新能源車和燃油車一樣，頻繁急加速、急減速等激烈駕駛行為會導致電量釋放不完全，繼而影響車輛續航里程。1）平時開車應盡可能使用ECO（經濟）模式勻速行駛，然後再緩加速起步，避免急加速、急剎車、急轉彎。而且比亞迪唐也有制動能量回收系統，可以將減速、剎車時的能耗轉化為可使用的電量，相對補充續航里程。2）在冬天行車時，新能源車和燃油車一樣不能暴力起步。可以先進行預熱操作，啟動後應緩慢勻速行駛3-5分鍾，能保證電池在寒冷環境下放電更加完全，同時也能起到保護電池的作用。設備耗電不可避免，但車主依然可以巧妙「節流」隨著技術進步，車內配備的各類設施越來越齊全，在給人們帶來更加豐富用車體驗的同時，也增加了汽車能量消耗，尤其是在低溫狀態下，空調供暖會顯著增加電量消耗。1）日常駕駛中，盡可能關閉不必要的車輛用電設備，比如收音機、燈光等，減少電量消耗。2）在行駛里程較短的情況下，選擇用唐車型自帶的座椅加熱功能來代替暖風空調，精準提升身體溫度，避免「地方到了車還沒熱」的尷尬，節省電量多跑幾公里。 純電動汽車是用電池組與電機作為驅動，的確不需要更換機油、機濾。但其底盤、輪胎和電器部分等部件與燃油汽車基本一致，也需要定期養護，比如每年或2萬公里更換變速箱油和空調濾芯，每2年或4萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。 眾所周知，新能源汽車的動力由車上的電池提供，因為冬季氣溫低，這會降低新能源汽車的動力電池電極材料活性，因此，電池的存放電量便也會跟著下降，造成車子的續航「縮水」。而大家其實也不用擔心，電池電極材料活性差，只是低溫環境下的暫時性的「行為」；當低溫天氣結束，新能源汽車的續航也便會隨之回復正常。2、影響新能源汽車續航的其它因素（1）、車子載重過多、或長時間開暖風和傳統汽車一樣，車子載重過多，或是長時間地開空調暖風，便會消耗更多的能源，耗電過快，續航變短。（2）、不良的駕駛習慣大部分車主都知道，擁堵的路況會使得車子油耗增加。對於新能源汽車，遇到堵車會過於頻繁地剎車和啟動，便會使得電機電流頻發地上升，耗電便也會隨之增加，續航也就會縮短。而有些人駕駛習慣不大好，平常駕車總喜歡尋些「刺激」：啟動時急加速，減速時急剎車，這都會造成瞬間電流過大，不僅耗電大，而且還會影響電動機的使用壽命。（3）、胎壓不足對於傳統汽車而言，胎壓過低會對行駛安全造成一定影響，而且也會增加油耗；對於新能源汽車來說也是一樣，胎壓不足會好更多的電量以克服行車阻力，行駛過程中耗電量增加，便會使得續航里程縮短。（4）、行車前不進行預熱，便猛加速開傳統燃油汽車的車主大都聽說過，冬天行車前要熱車；其實新能源汽車也是一樣，在起步前的幾分鍾時間里，最好能夠勻速而緩慢地行駛。因為冷卻液升溫需有一個過程，以確保電池正常運轉。如果行車前不進行預熱，便猛加速，會非常耗電，續航也會大大減少。以上就是車宇世界今天的分享，相信大家對於新能源汽車在冬季續航「縮水」有了一定的認識，最後車宇世界還要提醒大家一點：不少車主因為長期出差或是駐外等原因，可能會把車停在地下車庫等自認為「安全」的場所，以為這樣就萬事大吉了；其實不然。系能源汽車如果長期閑置的話，會造成虧電，進而影響電池容量及電池的使用壽命。所以切記要定期檢查電量，並及時給自己的新能源汽車充電。 冬天來了，氣溫逐步降低，新能源汽車電池的性能也受到考驗。新能源汽車在冬天充電、行駛、使用空調時，該注意哪些問題，才能最大限度延長電池的續航里程和使用壽命？以下電動邦我為大家整理冬季新能源汽車要注意哪些問題？問：冬季安全駕駛需要注意的事項?試舉三例。答：一、在較寒冷天氣可以將胎壓降質1.8~1.9個氣壓，增加輪胎與地面附著面積;二、車輛在冰雪路面行駛時不要過快加速，在過彎時不要踩剎車，入彎前將車速降低;三、更換雪地胎增加輪胎抓地能力。問：日常使用滿充滿放好，還是隨用隨充好，為什麼?答：以隨用隨充的電池使用方式為好，以慢充為主，偶爾使用快充應急即可，長期使用快充將對電池有所損耗，尤其在電量80%以上進行快充時，損耗最大。不建議滿充滿放，電池從100%電量用到0%電池會進行周期計數一次，而從10%-90%反復充放，不會計數，這樣可以減少電池循環次數。問：玻璃除霧有什麼好辦法?試舉三例。答：一、開啟冷風吹向前擋風;二、使用洗滌靈稀釋水塗抹前擋風內壁;三、使用專業除霧噴劑在前擋風內壁。問：冬季的電動車使用較油車優勢?答：電車沒有油車的機油添加等保養要求;電動車省卻熱車環節;電車相較油車自重大，行駛更為穩定。問：對於50公里路程出行，需要注意的事項?答：提前規劃行程，做好電樁信息找尋，如在冬季行車，盡量不使用空調取暖，使用外接取暖設備。盡量保持勻速行駛。問：電動汽車的防凍液是針對哪個部件發揮作用的?答：電動汽車的防凍液是給電池進行保溫保護的，個別功率較大的電機也需要防凍液的冷卻保護。問：雨雪天氣能否進行充電?為什麼?答：可以。雨雪天氣的澆濺對於充電槍和介面沒有使用影響，但不能浸泡，當然，日常的雨雪天氣基本不可能造成充電部位的積水浸泡。問：冬季開空調，電池電量會有何影響?答：將對電池有明顯的電量衰減作用，冬季較遠距離出行應提前規劃行車路線，避免因開啟空調導致電量衰減，不能到達目的地。對於長安逸動EV電動車，該注意那些問題?工程師做了如下解答：問： 長安逸動EV的涉水深度是多少?日常使用中需要注意什麼涉水事項?答：以半個輪胎的涉水深度為上限，電池達到IP67級防水，可在1米深水中浸泡30分鍾。日常駕駛需要注意涉水深度及浸泡時間，另外，要及時關閉天窗，防止雨水漏入。問：長安逸動EV使用的是什麼電池，這種電池的特性優勢是什麼?答：三元鋰電池，能量密度大，約為160~200wh/kg，單位體積可以儲存更多的電量，耐溫性區間較大，安全性得到保障的同時，低溫條件下工作更穩定，0度以下可以小電流充電。問： 長安逸動EV快慢充時間分別是多久，充放電次數為多少?基本換算為多久年限?答：快充30分鍾可達80%，慢充8小時可達100%，充放電次數為2000次以上，按一天1次計算，可使用6年左右。長安逸動EV電池官方質保為5年10萬公里。問：長安逸動EV有幾種充電方式，分別是什麼?對應的充電場景是什麼?答：快充，慢充，家充。對應場景分別為在直流快充樁快速充電，交流慢充樁日常使用，家充對應場景為旅行，應急。問：長安逸動EV側撞、正撞在車身設計上對電池有何安全保障?答：結構方面：電池箱體四周有空置設計，給出撞擊時的縮量空間，電池位置的設計避免後備箱及前機蓋敏感部位，側梁進行了加固。電子方面：通過碰撞感測器，車輛受到撞擊時電池系統應急斷電。電氣方面：通過高壓電壓的檢測，發現異常後也會斷電。問：長安逸動EV的百公里基準耗電量是多少?如何降低此參數?答：16度左右。駕駛時預判前車行駛狀態，不急行不急剎，控制電門的時候保持既不能量回收也不釋放過多電流狀態，並且盡可能跟住前車，利用尾流減少風阻。另外，可以減少開啟空調時間，利用加熱坐墊取暖，節省能耗損失。 @2019

『肆』 電動汽車溫度5度和零下5度充電有什麼區別

低溫環境下電動汽車續航里程會有一定程度的下降，溫度5度不會有什麼影響。由於寒冷的影響純電動車型動力電池也會受到影響，電池內部受溫度影響活性降低，電能傳遞效果受到影響續航里程也就隨之降低，正是因為傳遞效能的降低導致電池組內部阻力加大，充電時無法高效且迅速的進行充電，充電速度降低的同時也無法將其電能充滿。

低溫充電好處

在低溫充電時低於零下5度，車輛在充電時會先對電池預熱，讓電池溫度提升從而提升電池活性，這樣做的好處有是充電速度更快更穩定，行駛續航也會更加穩定衰減更少對電池的耐久度也會有著一定的保護。

『伍』 冬天氣溫低影響續航里程嗎

低溫會影響純電動汽車的續航里程嗎,低溫會影響純電動汽車的續航里程。因為在低溫時電動汽車所使用的儲電鋰電池裡的化學材料活性會下降，進而會導致鋰電池容量、電壓均下降，續航里程不足。
而且因為氣溫較低，車內人員肯定會打開暖風。一打開暖風，車的耗電量就會增加，自然也會降低純電動汽車的續航里程。

其實不只是溫度會影響純電動汽車的續航里程，有太多的客觀因素都會影響純電動汽車的續航里程。

像是駕駛員的駕駛技術、車輛的行駛速度、路面、輪胎等客觀因素，都有可能會影響純電動汽車的續航里程。

就現階段而言，電動汽車使用的電池大都是鋰電池。鋰電池的優點是低溫，損耗小。

而鋰電池又可以分為兩大類，一類是三元鋰電池，另一類是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池的優點是在使用壽命上要高於三元鋰電池。缺點是體積過於龐大，並且續航里程不長。

而三元鋰電池的特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。

『陸』 五菱迷你電動汽車夏天在什麼溫度續航能力最高

25度。動汽車電池的最佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。五菱迷你電動汽車夏天保持25度左右續航能力最高，溫度過高過低都會影響電芯的活性，而且會造成不可逆的損傷，甚至會影響電芯壽命。

『柒』 冬天氣溫低影響續航里程嗎

冬天低速電動車的續航里程數會下降，原因在於電動車電池多為鋰離子電池，冬天溫度降低了電池的反應速度，導致工作電壓降低，電池的可用容量減小，續航縮水。

大多數的純電動車電池都是鋰離子電池，研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。

純電動車所用到的鋰電池大都屬於化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應的過程，其原理是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電解質運動到正極，在這個過程中會產生電流。而低溫會降低電池內的化學反應速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。

氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，此外，低溫時電動車因為動能回收不可用會導致能耗升高約10%以上，續航同比縮水。

(7)電動汽車多低溫度影響續航擴展閱讀：

冬天電動車續航里程數下降的應對措施：

1、在停車時要選擇一個好位置，如把電動車停到室外一夜，室外溫度低，電動車的電池會受到很大的影響。所以，如果有條件，還是把車子放到地下停車庫會更好些，溫度會比室外更高。

2、在路上行駛的過程中，大要盡量避免急加速和急剎車，激烈駕駛會對電量造成影響，加快電量的降低，所以，一定要養成良好的駕駛習慣。

3、冬天電動車的充電也比較講究，如充電在室外，天氣又非常寒冷，在出門前，最好先給電動車插上插頭，小功率給電池加熱，以免損傷電池壽命，十分鍾後將功率逐步提升起來。

『捌』 電動汽車續航里程與什麼因素有關系

電動汽車的續航里程與很多因素有關，比如環境溫度、胎壓、風向、是否開空調、車身空氣阻力、電池容量等。因為純電動汽車沒有發動機，當然很多系統基本都是靠電力運行的。比如純電動汽車的空調系統，完全依靠電力。如果開車時開空調，肯定會影響續航里程的降低。純電動車冬天續航里程會比平時低，因為電池裡有電解液。冬天溫度相當低，會影響電解液的導電性，自然會影響續航里程。如果胎壓過低，輪胎與地面的接觸面積會變大，這樣汽車在行駛過程中的阻力也可能變大，當然也可能影響行駛距離的減少。風阻和風向也差不多。如果逆風行駛，阻力會增大，也可能影響續航里程的減少。如果車身風阻系數比較高，行駛時的空氣阻力就相當大，也可能影響續航里程的減少。純電動汽車是未來汽車發展的趨勢。這種車的優點是不消耗燃料，沒有廢氣排放，有利於保護環境。而且電機運轉時幾乎沒有噪音。當然，純電動車在行駛時車內的安靜度還是相當不錯的。

『玖』 電動車冬天和夏天的續航里程差多少

電動車冬天和夏天的續航里程差10-20公里。動汽車電池的最佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。只是冬季低溫對續航里程的影響更明顯。所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規劃路線。

冬天氣溫低，本身電池的活性就不夠，且在低溫環境中，電池的自加溫也會消耗一定的電量，因此在冬天電動車續航里程在不使用空調的情況下相比夏天就會減少10-20公里左右。

如果在開暖風的話，影響更大，續航里程甚至會下降30公里。因此,在冬天駕駛時盡量不要長時間使用空調取暖，如果車上帶有座椅加熱，盡量用座椅加熱功能，相對空調而言效率更高。

電動汽車電池注意事項。

1、注意車輛電池組的溫度及冷卻系統。夏季開車需要注意電池的風冷或水冷系統，如冷卻系統故障燈亮起，應盡快到維修點檢測修理。充電時電池最高溫為55攝氏度。如出現高溫極端環境，應避免進行車輛充電，待電池溫度降為正常水平再進行。

2、避免車輛在低電量狀態下長時間停放。剩餘電量在20%以下時，需及時對車輛進行充電，不建議車輛長時間或連續停放超過3天。電池最佳狀態是電量保持50%以上，此時電池組的自放電率會較低，長時間停放也不會對電池的維護和耐用性造成大的損傷。

3、電池組部分按照說明書使用。車輛電池不能帶電工作，修理充電部件或更換充電保險絲時，切記要先拔下電源插頭。電動汽車在安全使用方面,最需要我們注意的就是電池組部分。因為電池組就是全車的核心部件。無論在駕駛，充電，維修，都應該按照車輛使用說明進行操作。