電動汽車與稀土
『壹』 稀土和新能源車有什麼聯系
有關聯的，像動力電池正負極材料有的會用稀有元素。而且價格比較貴
『貳』 電動汽車用稀士永磁壁壘高嗎
電動汽車可以不用稀士永磁壁壘高的。而且稀土永磁分為：釤鈷（SmCo）永磁體和釹鐵硼（NdFeB）永磁體。其中SmCo磁體的磁能積在15--30MGOe之間，NdFeB系磁體的磁能積在27--50MGOe之間，被稱為「永磁王」，是目前磁性最高的永磁材料。
安全隱患：
由於稀土永磁材料的使用，不僅促進了永磁器件向小型化發展，提高了產品的性能，而且促使某些特殊器件的產生，所以稀土永磁材料一出現，立即引起全國的極大重視，發展極為迅速。我國研製生產的各種稀土永磁材材料的性能已接近或達到國際先進水平。
『叄』 有誰用過電動車稀土硅膠電池，這個電池怎麼樣，和一般
可以的，保質期比普通電池長。
『肆』 新能源汽車需要哪種稀土
新能源汽車需要稀土釹、鑭、鈰、氧化鐠、銣等。稀土永磁電機是新能源汽車區別於傳統汽車中的三大重要部件之一，也是新能源汽車動力源。以特斯拉為首的新能源汽車所採用的「永磁技術」，對釹的依賴就像人類離不開氧氣一般。
而新能源汽車電池以稀土中的鑭、鈰等元素作為電極材料的主要成分，具有安全性高、抗衰減、耐低溫、可充電時間快。
稀土在新能源汽車的應用：
一、稀土永磁電動機
稀土永磁電機是70年代初期出現的一種新型永磁電機，其工作原理與電勵磁同步電機相同，區別在於前者是以永磁體替代勵磁繞組進行勵磁。
與傳統的電勵磁電機相比，稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠，體積小，質量輕，損耗小，效率高等顯著優勢，而且該電機的形狀和尺寸可以靈活設計，這使得它在新能源汽車領域中深受高度重視。
稀土永磁電機在汽車中主要是將動力蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。
二、稀土動力電池
稀土元素不僅僅是能參與目前主流鋰電池電極材料的制備，還能很好地作為鉛酸蓄電池或鎳氫電池的正極制備原材料。
1、鋰電池：由於稀土元素的加入，材料的結構穩定性得到了較大的保障，同時活性鋰離子遷移的三維通道也得到了一定的擴充，這使所制備的鋰離子電池有了更高的充電穩定性和電化學循環可逆性，以及更長的循環壽命。
2、鉛酸電池：就國內的研究表明，稀土的加入有利於提高電極板鉛基合金的抗拉強度、硬度、耐腐蝕性能和析氧過電位，活性組分中添加稀土可減少正極氧氣析出量，提高正極活性物質的利用率，從而改善蓄電池的性能和使用壽命。
3、鎳氫電池：鎳氫電池具有高比容量、大電流、好充放電性能、無公害等優點，因而被稱為「綠色電池」，並在汽車、電子等領域上得到廣泛應用。為了使鎳氫電池在保持優良高速放電特徵的同時抑制其壽命的衰減，日本專利JP2004127549介紹電池負極可由稀土-鎂-鎳基儲氫合金組成。
三、三元催化器中的催化劑
並不是所有的新能源汽車都能夠實現零排放，比如混合動力汽車和增程序電動汽車，它們在使用過程中會釋放一定量的有毒物質。
為了減少其汽車尾氣的排放量，部分車輛在出廠時都會被強制要求安裝三元催化器，其會在高溫汽車尾氣通過時，通過內置的凈化劑增強圍棋中的CO、HC、NOx三種氣體的活性，促使它們完成發生氧化還原反應，生成無害氣體，利於環保。
而三元催化器的主要構成成分正是稀土元素，稀土在這其中起到的關鍵作用就是儲存材料，替代部分主催化劑以及作為催化助劑等。尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，而這些物質元素都是中國稀土礦中所富含的。
四、氧感測器中的陶瓷材料
稀土元素由於電子結構較為特殊，而具有獨特的儲氧功能，常被用於電子燃油噴射系統氧感測器中的陶瓷材料的制備，使之催化效果更佳。電子燃油噴射系統是汽油發動機取消化油器而採用的一種先進的噴油裝置，主要由空氣系統、燃料系統和控制系統三大部分組成。
此次之外，稀土元素還在齒輪、輪胎、車身鋼材等部分都有著廣泛應。可以說，稀土是新能源汽車領域必不可少的元素。
『伍』 新能源汽車和永磁電機用輕稀±化合物還是重稀±化合物
摘要 新能源汽車輕稀土和重稀土都要用到。混合動力車、電動汽車、燃料電池汽車小型化大功率的驅動電機是必須的，而這些電機又要大量使用稀土磁石。現在使用的高性能Nd-Fe-B（釹鐵硼）磁石（Nd是輕稀土元素），其缺點是耐熱性不好，在高溫下保磁性會顯著降低，所以會添加Dy（鏑）代替一部分Nd，這樣能保證200℃溫度環境下的使用（足夠應付汽車上的工作環境）。而Dy是屬於重稀土元素。
『陸』 為什麼電動汽車是未來
為什麼大力發展電動車？
我最欣賞馬自達在傳統汽車領域的貢獻，不可否認無論是發動機還是底盤調教，馬自達都在追求著極致。創馳藍天技術SKYACTIV，在油耗和動力等各方面也有著極好的表現和口碑。
內燃機技術趕超難度 太大.全球汽車工業已經發展了一百五十多年，但是我國僅僅發展幾十年，更具競爭力的民營企業進入汽車行業，至今更是只有區區十幾年。內燃機+變速箱+離合器
電機驅動天然比內燃機驅動有很多優勢： 無排放、無氣味、低震盪、低噪音、不用換擋、成本低
混動車型不僅在節能減排方面有著顯著的優勢，同時市場表現也很不錯。目前大部分混動技術都掌握在日本人手裡，而且像混動領域的老大——豐田，還對相關 技術和知識產權 等進行了保護，中國車企想 「 逆向研發 」 都比較困難。
作為新生事物，在電動車發展之初，自主品牌和大眾、豐田等處於 同一起跑線 ，而且因為大眾豐田等在燃油車有著巨大包袱，對於發展電動車積極性不夠。甚至可以彎道超車。三電（電池、電機、電控）技術甚至可以完全超過國外。
戰略優勢，打破對於石油的依賴 ，能源安全。我國能源結構是「富煤、缺油、少氣」，石油依賴進口，煤炭儲量極其豐富，煤炭地質儲量有幾萬億噸，探明儲量幾千億噸，可以使用幾百年。我國發電的主要來源就是煤炭，電動車表面上是耗電，實質就是燒煤。電動車取代燃油車，不但可以打破石油依賴，從更深層次戰略考慮，還可以間接打擊石油美元，同時我國還可以積極輸出煤電技術，甚至改變全球能源版圖，獲得更大的全球話語權。
石油資源日益減少 ，且隨時處於OPEC和石油美元的夾逼之下。
和內燃機相比， 電動機天然更契合電氣控制的需要 ，而自動駕駛對於動力傳輸的平順性同樣有所期待。
電動汽車比燃油車或混動車更容易實現高等級自動駕駛，國內外OEM也嘗試採用智能化和新能源結合的發展戰略。
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環境保護 ，藍天保衛戰。大城市市區的各種污染效應，霧霾、光化學污染。
智能電網 ，V2G，峰谷平衡
發展純電動車的另一個優勢就是解決電網在晝夜間的負荷不平衡問題，全世界各個國家的電網都受這個問題的困擾。以上海為例，電網的峰谷負荷差已經達到60%。北京市的電網峰谷負荷差也超過了40%。特別是對於新能源發電，核電要求發電功率要日夜恆定，而我國的風電電場普遍是夜間風大，這使得我國「谷電」賣不出去的形勢更嚴峻。
鋰資源 ，南美，如智利，中國是世界鋰資源儲量第三大國
稀土 ，永磁同步電機，利用稀土永磁材料來做電機的轉子。而我國的稀土資源儲量居世界首位，佔了世界總儲量的一半。而目前稀土產品市場中，我國的產量佔了世界市場的90%以上。
很多人會說，電動汽車的電追本溯源不也是傳統能源嗎？實際上並不是，首先 電力有很大一部分是不產生碳排放的能源 ，例如水電、核電，其次新能源發電的比例正在急速提高，太陽能、風能等，如下圖所示。
雖然用電有傳輸損耗，但是相對車， 大規模發電對能源的利用率也更高 ，結合供暖和熱水供應，能將化石能源用到極致。傳統汽車是靠內燃機將汽柴油的化學能轉化為動能。而內燃機即汽車發動機的熱效率僅為20%到40%。再加上原油開采、提煉、加工等工序， 原油的平均能量利用率僅為14%左右 。而相關資料表明，即使使用燃燒重油來發電，再將電廠的電輸出（期間經過重油提煉、電廠熱電轉換、電力輸送、電池充放電、電機損耗等環節），在 電動汽車的電機輸出軸也可以得到20%左右的能量 。如果不是用重油發電，是利用其他發電方式，則能量利用率將更高。
將燃油汽車分散的排放集中到了電廠的廢氣排放， 集中燃燒可以集中處理廢氣和有害物質 ，無論是在技術上還是在經濟上電廠的集中處理都要優於汽車的尾氣排放。電動汽車代替燃油汽車，可以大大降低CO和CH的排放量，而隨著技術進步和清潔能源發電的使用NOX和SOX的排放也將有所降低。 電站也可以布置在遠郊，改善城市的環境。
為什麼大力推進汽車「新四化」，ACES？
齊使者如梁，孫臏以刑徒陰見，說齊使。齊使以為奇，竊載與之齊。齊將田忌善而客待之。忌數與齊諸公子馳逐重射。孫子見其馬足不甚相遠，馬有上、中、下輩。於是孫子謂田忌曰：「君弟重射，臣能令君勝。」田忌信然之，與王及諸公子逐射千金。及臨質，孫子曰：「今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。」既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。於是忌進孫子於威王。威王問兵法，遂以為師。
徐直軍：
「我們都在談論智能網聯汽車，在這里我更喜歡加上電動兩個字，這是中國汽車騰飛的機會。」徐直軍表示，「智能網聯電動汽車對於中國汽車行業來講是『變道超車』的機會。ICT 產業和汽車產業將會發生很多融合，未來我們肯定會經常見面。華為希望用自己 30 余年的技術積累推動汽車產業進步。」
「在 iPhone 出現之前，手機只是一個打電話的工具——智能手機的發展已讓移動通信產業的價值和空間有了巨大的變化。」徐直軍表示。「未來的智能網聯電動汽車也會是功能機到智能手機變化的過程。它和網路有連接，通過不斷的軟體和硬體升級提高體驗。對於其中的玩家來說，它帶來的市場空間和價值將會大有不同。在未來，汽車提供商和消費者之間是有連接的，連接就會帶來價值。」
在華為看來，智能駕駛可以讓人類社會的自由提升到新的高度。自動駕駛會解放人們出行的時間，未來汽車將會成為家庭、辦公室以外的第三個生活空間。而這種變化將會帶來很多新機會。
電動汽車發明比內燃機車早。1834年美國人Thomas Davenport製造出第一輛直流電機驅動的電動車。
一度擱置是因為當時的儲能技術（1859年發過物理學家Gaston Plante發明可充電鉛酸電池）和電力能源總量無法支撐電動車的行駛和發展。
歷經近兩百年，到今天終於有了合適的外部條件。
『柒』 電動車電池石墨稀和稀土有什麼區別
石墨烯是電池的配方沒有量變。稀土就是電機裡面的強磁鐵，磁鋼。
石墨烯：是一種從石墨材料中剝離出的單層碳原子面材料，是碳的二維結構，是一種"超級材料"，硬度超過鑽石，同時又像橡膠一樣可以伸展。它的導電和導熱性能超過任何銅線，重量幾乎為零。石墨晶體薄膜的厚度只有0.335納米，把20萬片薄膜疊加到一起，也只有一根頭發絲那麼厚。石墨烯的發現在納米科技上是有跨時代意義的。石墨烯在新型材料、太陽能電池、感測器、納米電子學、復合材料、場發射材料及能量存儲等領域具有廣泛的應用。
稀土：(rare earth)有"工業維生素"的美稱。現如今已成為極其重要的戰略資源。稀土元素氧化物是指元素周期表中原子序數為57 到71 的15種鑭系元素氧化物，以及與鑭系元素化學性質相似的鈧(Sc) 和釔(Y)共17 種元素的氧化物。稀土元素在石油、化工、冶金、紡織、陶瓷、玻璃、永磁材料等領域都得到了廣泛的應用，隨著科技的進步和應用技術的不斷突破，稀土氧化物的價值將越來越大。
『捌』 新能源汽車需要哪種稀土
新能源汽車需要稀土釹、鑭、鈰、氧化鐠、銣等。稀土永磁電機是新能源汽車區別於傳統汽車中的三大重要部件之一，也是新能源汽車動力源。以特斯拉為首的新能源汽車所採用的「永磁技術」，對釹的依賴就像人類離不開氧氣一般。
而新能源汽車電池以稀土中的鑭、鈰等元素作為電極材料的主要成分，具有安全性高、抗衰減、耐低溫、可充電時間快。
稀土在新能源汽車的應用：
一、稀土永磁電動機
稀土永磁電機是70年代初期出現的一種新型永磁電機，其工作原理與電勵磁同步電機相同，區別在於前者是以永磁體替代勵磁繞組進行勵磁。
與傳統的電勵磁電機相比，稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠，體積小，質量輕，損耗小，效率高等顯著優勢，而且該電機的形狀和尺寸可以靈活設計，這使得它在新能源汽車領域中深受高度重視。
稀土永磁電機在汽車中主要是將動力蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。
二、稀土動力電池
稀土元素不僅僅是能參與目前主流鋰電池電極材料的制備，還能很好地作為鉛酸蓄電池或鎳氫電池的正極制備原材料。
1、鋰電池：由於稀土元素的加入，材料的結構穩定性得到了較大的保障，同時活性鋰離子遷移的三維通道也得到了一定的擴充，這使所制備的鋰離子電池有了更高的充電穩定性和電化學循環可逆性，以及更長的循環壽命。
2、鉛酸電池：就國內的研究表明，稀土的加入有利於提高電極板鉛基合金的抗拉強度、硬度、耐腐蝕性能和析氧過電位，活性組分中添加稀土可減少正極氧氣析出量，提高正極活性物質的利用率，從而改善蓄電池的性能和使用壽命。
3、鎳氫電池：鎳氫電池具有高比容量、大電流、好充放電性能、無公害等優點，因而被稱為「綠色電池」，並在汽車、電子等領域上得到廣泛應用。為了使鎳氫電池在保持優良高速放電特徵的同時抑制其壽命的衰減，日本專利JP2004127549介紹電池負極可由稀土-鎂-鎳基儲氫合金組成。
三、三元催化器中的催化劑
並不是所有的新能源汽車都能夠實現零排放，比如混合動力汽車和增程序電動汽車，它們在使用過程中會釋放一定量的有毒物質。
為了減少其汽車尾氣的排放量，部分車輛在出廠時都會被強制要求安裝三元催化器，其會在高溫汽車尾氣通過時，通過內置的凈化劑增強圍棋中的CO、HC、NOx三種氣體的活性，促使它們完成發生氧化還原反應，生成無害氣體，利於環保。
而三元催化器的主要構成成分正是稀土元素，稀土在這其中起到的關鍵作用就是儲存材料，替代部分主催化劑以及作為催化助劑等。尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，而這些物質元素都是中國稀土礦中所富含的。
四、氧感測器中的陶瓷材料
稀土元素由於電子結構較為特殊，而具有獨特的儲氧功能，常被用於電子燃油噴射系統氧感測器中的陶瓷材料的制備，使之催化效果更佳。電子燃油噴射系統是汽油發動機取消化油器而採用的一種先進的噴油裝置，主要由空氣系統、燃料系統和控制系統三大部分組成。
此次之外，稀土元素還在齒輪、輪胎、車身鋼材等部分都有著廣泛應。可以說，稀土是新能源汽車領域必不可少的元素。
『玖』 電動車是不是用的稀土永磁電機
不是的，現在市場上用的最多的是普通的永磁電機。也都是同步的多。
『拾』 有誰用過電動車稀土硅膠電池，這個電池怎麼樣
可以的，保質期比普通電池長。