電動汽車預充電阻大小

㈠ 新能源電動汽車用到的預充電阻200W100歐姆的，數字料號是什麼

這是預充電阻HSC200100RJ,數字料號在網站中能查到:1630019-1。

㈡ 什麼叫預充電阻

在預充電過程中在充電迴路串聯預充電電阻，對預充電電流的大小進行限制。避免上電瞬間短路產生的較大充電電流損壞功率器件。預充電阻最常用（泰科HSC100系列）於電源、變頻器、電梯、舞台音響及高端設備行業。它與高壓接觸器配合在新能源電動汽車行業有廣泛的應用。

㈢ 新能源電動汽車預充電阻，選型200瓦100歐姆的常用嗎

可以常用吧 推薦你還是去4s店咨詢一下

㈣ 大牛，求解，純電動汽車預充電阻具體的阻值R或功率P是怎麼算出來的

在預充電過程中在充電迴路串聯預充電電阻，對預充電電流的大小進行限制。

U（電壓）=I（電流）*R（電阻）

電功率計算公式：P=W/t =UI；

在純電阻電路中，根據歐姆定律U=IR代入P=UI中還可以得到：P=I2R=(U2)/R

一般純電動汽車預充電阻選型有技術參考，選擇市場中常用的預充電阻如：HSC5050RJ，HSC100100RJ等。

㈤ 新能源汽車預控制電路裡面的預充電阻是多少歐姆

你好，車型不同建議去4S店專業的檢測了解一下

㈥ 預充電阻和普通的電阻相比哪一個更有優勢

當然是預充電阻。

普通電阻一般為固定值電阻，只能在已知電壓電流的情況下對功率電器起到簡單防護的作用。預充電阻一般應用在大功率的設備或行業中，如新能源電動汽車、自動扶梯、高壓包等對瞬時電流要求比較高。而預充電阻則是在預充電路中增加阻值，減少瞬時高電流對設備的損壞。

目前常用的預充電阻為黃金鋁殼電阻泰科的HSC系列。

㈦ 新能源車的預充電阻選的比原來的大一些可以嗎

只要電壓和負數一樣是可以的，可以比原來的大一些

㈧ 從電動汽車的上電過程中，如果預充電阻過大會造成什麼樣的影響

預充電阻的阻值是個定值，一般不會變大，如果說存在短接斷絕虛接等狀況，造成預存電阻過大，那麼高壓電就不會上電

㈨ 新能源充電樁怎麼進行充電呀

新能源電動汽車經過了近10年的發展，已經形成了一些技術的積淀。電動汽車零部件的設計、元器件的選型匹配都有著很大的學問，其中預充迴路中預充電阻的設計便需要考慮很多條件和工況。預充電阻的選型決定了整車預充時間的快慢、預充電電阻所佔空間的大小、整車高壓電安全、可靠性、穩定性。通過比較，我們可以看到，實芯陶瓷電阻在性能上非常適用於預充電和泄放的應用。盡管它體積小，但由於是實芯陶瓷結構，相對於繞線電阻的電阻絲，有更高的比熱容和質量，可以在短時間內吸收極高的能量， 而且沒有寄生電感，反應時間非常快。

電動汽車的驅動系統中，動力電池與電機控制器是相連的，電機控制器中有容量較大的電容（一般有500uF~2000uF）。如果上電之前電容處於零狀態，即電容內沒有能量，那麼在電路閉合瞬間，相當於直接短路，電流非常之大，這么大的電流如不加以限制將對電池、繼電器造成巨大沖擊而損傷。因此電動汽車的電源系統必須加上預充電電路。減小上電時的沖擊電流，保護電機控制器、電池、主繼電器。

通過比較，我們可以看到，實芯陶瓷電阻在性能上非常適用於預充電和泄放的應用。盡管它體積小，但由於是實芯陶瓷結構，相對於繞線電阻的電阻絲，有更高的比熱容和質量，可以在短時間內吸收極高的能量， 而且沒有寄生電感，反應時間非常快。

在預充電阻選型時主要應該考慮以下幾個條件：
動力電池電壓、接觸器額定電流、電容C值、最高環境溫度、電阻的溫升、預充後的電壓、預充時間、絕緣電阻值、脈沖能量。脈沖能量的計算公式是脈沖電壓的平方與點電容C值乘積的一半。如果是連續脈沖，那麼總能量應該是所有脈沖能量的和。

上海晟霆電子自研生產電阻

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㈩ 預充電阻的選型技術參數有哪些

預充電阻主要用於新能源電動汽車，其主要的技術參數包括：安裝方式，容差，電壓電阻值，引線類型等。常用的HSC100瓦150瓦系列，也稱為黃金鋁殼電阻。