電動汽車霧霾

1. 電動汽車能解決霧霾嗎

續航在300公里電動車不算上國家補貼也要20萬左右，它卻並不像我們認為的那樣節約，為什麼呢？ 首先一台能續航300公里的電動車電池差不多都在60千瓦時左右，也就是60度電。快充的電價在1.3元，實際行駛里程可能也就在240公里左右，這樣一來還是要投0.3元一公里，當然你可以在自己家裡充電，算上階梯電價可能需要0.7元一度，確實要便宜點，但是充電時間很蛋疼，需要8個小時以上。 還有現在車企的電池說是質保10年，但是有個前提條件，定期在4S店做保養，這個就很坑爹，4S的東西誰都清楚。不定期保養質保作廢。要是車壞了，普通的修理廠還修不了，只能去4S點任人宰割。 然後就是像什麼電池衰減啦~冬天續航減退啦我們都先不說，你花幾十萬買個麻煩有意思嗎？還不能出遠門！@@@電動汽車的解決方案只能是 鋰電池加氫燃料電池組合，其他都是扯淡經不起時間和市場的考研。@@@@@@所以，燃油車淘汰是必然，，，但前提是氫燃料電池技術得到普及，現階段國外技術已經具備，豐田汽車已經量產。 真心不明白國家為什麼非要在純電動汽車這一雞肋的東西上瞎整。而且國家計劃到2020年放棄對電動車的補貼。這說明了什麼？

2. 電動車能幫助減少霧霾嗎

你的建議很好，假如大家都使用電動車，霧霾肯定會少很多。全國的用電量那就會增加很多。

3. 最近總有霧霾，有新能源汽車自帶空氣凈化裝置的嗎

一般高級點的版本，都號稱有 PM2.5的凈化裝置。實際上估計沒有人演示測量過。我所知道的江淮iev 5的時候就號稱有PM2.5過濾了，送麥克斯的高檔型號也有

4. 柴靜：電動汽車能解決霧霾的問題嗎

當然能，這樣汽車就能不排廢氣，電廠的排放可以集中治理，另外核電，風電，光電都是綠色排放，雖不能不排放，但也是少排方的辦法，兩害相權，取其輕啊。本人不知道柴靜此人是不是也能做到絕對不排放，不拉屎放屁?

5. 面對霧霾汽車工業相關的企業都有哪些行動

面對霧霾，汽車行業應該做點什麼。要我說，別為了一點利益，投機取巧，規規矩矩按照法規標准辦事足以，所有和汽車行業相關的其他行業其實也是一個道理。

如果要達到目前歐五歐六的排放水平，就必須對尾氣中殘留的顆粒物再進行過濾處理，這時就得使用SCR+EGR+DPF的技術來達到如此苛刻的排放標准。國四排放的發動機和配套的排放系統都是現成的，直接拿過來用，進行不同車型適配工作就可以了。主機廠的貓膩就是，你不強制執行我就不上，那個地區強制要求非國四不上牌，那我就針對那一地區全上國四，其他地方國三照樣賣。

6. 即然機動車是霧霾的元兇為什麼國家還要打壓低速電動汽車

北京市空氣重污染應急指揮部發布信息稱，全市由現行的空氣重污染黃色預警級別提升至橙色預警級別。京津冀及周邊地區連續拉響霧霾警報，這不僅使得「戰治霾」成為了即將開幕的全國「兩會」最熱議話題之一，而且被視為「治霾」解決方案的電動車產業發展也再次引起各界的高度關注。中國電池協會副理事長張天任在2014年中國電動車發展高層聚智峰會上指出，當前電動汽車的行業標准和產業政策的不完善，成為制約電動車行業健康發展的瓶頸，市場決定性作用未得到有效體現。如何把握和用足機遇，已成為當下電動車行業面臨的共同課題。目前我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉接合部和廣大農村，日常通行距離不超過20km，車速很少達到60km/h。作為新能源汽車產業化的突破口，低速短程電動汽車的車身輕、耗電少、電池小，既節能環保又舒適安全，在中低收入人群中擁有巨大的市場需求。因此，優先發展低速短程電動汽車，既順應形勢，又緊貼市場，更符合社情民意。美國進口普衛欣有效防止霧霾吸入京@東有。
不過，他同時指出，目前低速短程電動汽車發展還存在多個問題。
首先，是政策支持力度不夠。低速短程電動汽車是由市場自發形成的新生門類。目前我國對其管理尚屬於無法規、無政策、無監管的空白。同時，國家對使用鋰電池的高速電動汽車售後有較高的財政補貼，而大部分生產低速短程電動汽車的中小企業，還未取得生產資質和產品目錄，也無任何政策和補貼，經營發展受到制約和阻礙。
其次，統一技術標准缺乏，產品性能難以保障。低速短程電動汽車不屬於《汽車和掛車的術語和定義》（GB/T3730-2001）范疇，目前國家尚未出台相關標准，其生產、運行處於無依據、無監管狀態，導致產業發展混亂無序。
此外，還有道路管理尚無依據、上路運行混亂無序以及服務體系不夠完善、電池回收還未規范等問題。
對此，中國工程院院士郭孔輝在會上亦指出，我國電動車發展的空間在農村和小城市，要實事求是地制定不同層次的電動車標准，最高車速和續行里程，應該讓市場來選擇。對於小型電動汽車，應該盡快給予准生證，納入道路交通合法管理。
對於未來低速短程電動汽車的發展，張天任提出五點建議：第一，明晰國家政策方向，鼓勵企業技術創新；第二，盡早制定統一標准，促進產業科學發展；第三，合理規劃布局產業，選擇區域示範推廣；第四，出台相關法律法規，分類實施道路管理；第五，完善售後服務體系，確保電池回收利用。
張天任對電動汽車的五點建議：
●第一，明晰國家政策方向，鼓勵企業技術創新
●第二，盡早制定統一標准，促進產業科學發展
●第三，合理規劃布局產業，選擇區域示範推廣
●第四，出台相關法律法規，分類實施道路管理
●第五，完善售後服務體系，確保電池回收利用

7. 以愛瑪電動車和3M霧霾口罩作個順口溜或者打油詩

以愛瑪電動車和3M霧霾口罩作個順口溜或者打油詩
以前開車汽油燒，
現在能見度不高。
都騎愛瑪電動車，
戴上3M防霾罩。

8. 出現霧霾天氣，與汽車尾氣排放有多大關系，如果使用電動車會不會改善

有一定關系，看過一個資料，沒證實它的准確度，說紐約有800萬輛汽車，東京600萬輛汽車，北京500萬輛汽車，北京的空氣污染指數是另兩個城市的幾十倍。
空氣環境好的國家鼓勵使用電動車，我國政府形式上也給購買電動車主補貼，可實際上大幅提高電動車價格，等於沒有補貼。
工信部行動上也不支持使用電動車，因此，遲遲不頒布符合實際的行業標准，使電動車行業步履維艱。
專家們更胡說八道，說電動車速度太快不安全，電動車並沒有汽車速度快，說電動車的動力源是蓄電池，嚴重污染環境，可是忘記了每輛汽車上的蓄電池，都比電動車上的要大。
使用者反映，電動車速度太慢，動力小，續程公里太短，但是，行駛費用真低，不得不承認。
本人認為；電動車首先在國外會有一個快速發展的環境，待國人普遍認同時，將有一個大的差距。