關於加快電動汽車充電湖南省

Ⅰ 新能源汽車充電樁功率多大

充電樁的功率是不同的，一般分為交流裝和直流樁兩類。交流裝一般是7KW標配，有些廠家購車送的充電寶或三插線只有2-3KW，不是標准樁；直流樁也就是快充樁，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300KW。

交流裝一般是7KW標配，有些廠家購車送的充電寶或三插線只有2-3KW，不是標准樁；直流樁也就是快充樁，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300KW；現在大部分直流樁都是採用模塊式組合功率，收益更加靈活，可以根據用戶需要來自由組合充電樁功率的。電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

Ⅱ 充電樁國家發改委是否有貸款政策

以下由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」提供：

目前沒有關於貸款方面的政策，但是有資金補貼方面優惠政策，具體如下：

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、科技廳（委、局）、工業和信息化主管部門、發展改革委、能源局，新疆生產建設兵團財務局、科技局、工業和信息化委員會、發展改革委、能源局：

按照《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）、《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意
見》（國辦發〔2015〕73號）等文件要求，為加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境，2016－2020年中央財政將繼
續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。現將有關事項通知如下：
一、獎補對象
中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金是對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市）政府的綜合獎補。
二、獎補條件
獲得中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金的各省（區、市）應滿足以下條件：
（一）新能源汽車推廣規模較大。各省（區、市）新能源汽車推廣要具備一定數量規模並切實得到應用：

大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016-2020年新能源汽車（標准車）推廣
數量分別不低於3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於2%、3%、4
%、5%、6%。
中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽車（標准車）推廣數量分別不低於
1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1.5%、2%、3%、4
%、5%。
其他省（區、市）2016－2020年新能源汽車（標准車）推廣數量分別不低於1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
新能源標准車推廣數量以純電動乘用車為標准進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算（折算關系見附件1）。
中央和國家機關及所屬公共機構實行屬地化考核，即相關單位推廣應用的新能源汽車納入所在省（區、市）統一計算。

（二）配套政策科學合理。各省（區、市）要切實加強組織領導，建立由主要負責同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車推廣應用工作推進機制；要按照國務院
及有關部門要求，結合本地實際，編制2016-2020年新能源汽車推廣應用實施方案，切實履行政府應承擔的職責，制定出台充電基礎設施建設運營管理辦法
和地方鼓勵政策，並向社會公布，加快形成適度超前、布局合理、科學高效的充電基礎設施體系。
2016年4月底前，各省（區、市）應將新能源汽車推廣應用實施方案及充電基礎設施建設運營管理辦法報財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、能源局等部門（以下統稱五部門）備案。未按要求制定出台的地區不得享受中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金。

（三）市場公平開放。要嚴格執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛；不得設置或變相設置障礙限制外地充電設施
建設、運營企業進入本地市場；要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標准和行業標准，不得自行制定地方標准；不得對新能源汽車進行重復檢測、強制
要求汽車生產企業在本地設廠、強制要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件。經有關部門認定存在上述地方保護行為的省（區、市），中央財政將視情節
嚴重程度對獎補資金進行相應扣減。
三、獎補方式和標准
（一）獎補方式。中央財政對符合上述條件的省（區、市）安排充電設施建設運營獎補資金，獎補資金由中央財政切塊下達地方，由各省（區、市）統籌安排用於充電設施建設運營等相關領域。
（二）獎補標准。獎補標准主要根據各省（區、市）新能源汽車推廣數量確定，推廣量越大，獎補資金獲得的越多，具體標准見附件2。
四、獎補資金使用范圍

獎補資金應當專門用於支持充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網路運營監控系統建設等相關領域。地方應充分利用財政資金杠桿作用，調動包括政府機
關、街道辦事處和居委會、充電設施建設和運營企業、物業服務等在內的相關各方積極性，對率先開展充電設施建設運營、改造升級、解決充電難題的單位給予適當
獎補，並優先用於支持《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）確定的相關重點任務。
獎補資金不得用於平衡地方財力，不得用於新能源汽車購置補貼和新能源汽車運營補貼。納入獎補范圍的充電設施應符合相應國家和行業相關標准。
中央和國家機關及所屬公共機構應同等享受地方政府對本地區公共機構的獎補標准。
五、資金申請和下達

（一）每年2月底前，各省（區、市）財政、科技、工業和信息化、發展改革、能源等部門，編制獎補資金申請報告，聯合上報至五部門。申請報告應包括：各省
（區、市）上年度各車型實際推廣情況，並按要求折算成標准車；車輛推廣相關證明材料，包括車輛銷售發票、車輛注冊登記信息、相關技術參數等。
（二）科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局組織專家對各省（區、市）資金申請報告進行復核並將結果提交至財政部，財政部按程序撥付獎補資金。
六、監督管理
（一）各省（區、市）財政、科技、工業和信息化、發展改革、能源等部門要對本地區申報材料的真實性、准確性負責，並加強充電基礎設施建設運營獎補資金使用的監督管理。對弄虛作假、違規使用資金的地區，將追繳扣回獎補資金。
（二）各省（區、市）要加大充電基礎設施支持力度，結合本地區新能源汽車產業發展情況研究制定具體支持措施；鼓勵創新投入方式，採取政府和社會資本合作（PPP）模式等建設運營新能源汽車充電設施。

（三）建立信息上報和公示制度。各省（區、市）要建立車輛推廣和充電基礎設施建設情況上報制度，按月報送新能源汽車推廣、充電設施數量情況等信息，並於
月度結束後10個工作日內逐級上報至五部門。年度結束後一個月內，各省（區、市）應將上一年度車輛推廣情況、基礎設施建設情況及充電基礎設施獎補資金使用
情況自查報告上報至五部門，五部門將對各省（區、市）進行綜合考核，並向社會公示。
本政策執行期限為2016-2020年。財政部等相關部門將根據產業發展情況適時調整政策。

Ⅲ 設施建設運營服務什麼意思

如果分開來看，就是設施建設與運用服務，設施建設可能是和硬體設備搭建有關，比如物聯網的監測設備和資料庫伺服器，又或者是機房和控制室的搭建。
運營服務就是軟體層面的了，包括前端後端搭建、系統建設、運營使用等，屬於操作層面的東西。

Ⅳ 充電樁進小區政策明確

2016年中央曾發一份《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，對於充電樁進小區的建設通知：

一、加強現有居民區設施改造。根據電動汽車發展規劃及應用推廣情況，按「適度超前」原則，供電企業要結合老舊小區改造，積極推進現有居民區（含高壓自管小區）停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。

二、規范新建居住區設施建設。新建居住區應統一將供電線路敷設至專用固定停車位（或預留敷設條件），預留電表箱、充電設施安裝位置和用電容量，並因地制宜制定公共停車位的供電設施建設方案，為充電基礎設施建設安裝提供便利。新建居民區停車位配套供電設施建設應與主體建築同步設計、同步施工。

三、對於佔用固定車位產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應同意並提供必要的協助。

四、發揮開發商等產權單位主體作用。各地發展改革（能源）主管部門要會同房地產（房屋）行政主管部門，採取統一組織、專項扶持等方式引導房地產開發企業等居民區車位產權單位主動利用現有停車位與場地，開展充電基礎設施的建設和運營工作。

五、在居民區充電基礎設施安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委託的建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合並協助現場勘查、施工。

六、將充電基礎設施納入居民區安全管理責任體系中，加大監管力度。完善居民區充電基礎設施設置場所的消防與電氣等安全設計要求。加大對私拉電線、違規用電、不規范建設施工等行為的查處力度。定期開展電氣安全、消防安全、防雷設施安全以及充電相關設備設施的檢查，及時消除安全隱患。

七、加強輿論監督，對不配合或阻撓充電基礎設施建設的物業服務企業，以及阻礙居民區充電基礎設施建設的有關行為，加大輿論曝光力度，營造有利發展的輿論氛圍。

Ⅳ 新基建風口下，6300萬充電樁缺口待填補

[億歐導讀]?利好終於來了？

（製表人/億歐汽車分析員丁唯一）

資本市場也給出了直接的反饋。截至3月5日收盤，受政策支持的「新基建」板塊漲幅居前，充電樁板塊上漲3.52%。此外，在疫情之中，充電樁頭部企業特來電也順利完成了約13.5億元人民幣的A輪融資。可見資本對其作為頭部充電樁網路運營商的前景仍抱有樂觀的態度。

此外，新基建的到來將加速充電樁行業的洗牌期，新機遇將留給技術領先、運營積累深厚的企業。

新基建中的「新」代表數字化技術的加持。「新基建區別於傳統基礎設施的跑馬圈地，更加註重充電設施的運營平台建設，讓樁聯網、車聯網加快融合。」田波對億歐汽車表示。他認為，通過數據化推動充電設施更加智能、運維更加高效、安全更有保障，並以數字化推動充電設施的有序運營，有效提高運營效率。

未來，充電樁行業離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同作用。新技術將有利於提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業的盈利能力。

由於前期各自為戰的格局，充電樁共享化、通用化的意識淡薄，從而導致運營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產業變革中，充電樁的運營則已經不是單純的「建樁」，而是以「建網」的模式來運營，實現互聯互通。

所以，在行業持續發展的同時，也會加速行業的洗牌期，充電樁市場的集中化趨勢將初步顯現，頭部企業將在技術和市場規模上繼續佔得先機，市場中留給新玩家的位置寥寥無幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 關於充電樁的政策

法律分析： 2018年國務院以及中央部委有下發了多道文件，在沖擊技術水平以及公共交通、公務用車方面做了不少限定，同時也促進了中國電動汽車充電樁的發展。

法律依據：《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》 （四）加強專項規劃設計和指導。各地要將充電基礎設施專項規劃有關內容納入城鄉規劃，完善獨立佔地的充電基礎設施布局，明確各類建築物配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。要以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及計程車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建築物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立佔地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，形成電動汽車充電基礎設施體系。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。鼓勵建設佔地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。

Ⅶ 你的電動車充電方便嗎，威馬即客行平台破解充電難

每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。」日前，威馬創始人、CEO沈暉也在微博上吐槽稱，今年威馬共交付了4萬多台車，但隨車附贈的充電樁卻有近一半送不出去。微博發布後引起了網友的廣泛熱議，截止目前已超過2500條轉發及評論。

此次合作，對於產業雙方而言可謂強強聯手：作為新勢力中的頭部企業，威馬汽車已累計交付智能純電汽車83,624輛，今年1-11月，威馬汽車共計銷售達3.9萬輛，年銷量有望突破4萬輛，在售車型也主要覆蓋15-25萬元的最主流區間；而身為地產龍頭，雅居樂旗下物業管理服務板塊覆蓋31個省級行政區域、199個城市，服務項目超過3600個，服務業戶超過300萬個。

威馬汽車在推進汽車銷售的同時，對公關充電基礎設施領域也早有布局。目前，適用於威馬的公共充電網路已經覆蓋全國31個省，360個城市，並通過自有的「即客行」APP，為用戶提供超過43萬個公共充電樁服務。

而此番與雅居樂取得合作後，威馬將進一步深化家充樁的布局，保障其新建住宅100％配建停車位或預留建設安裝條件、規劃新建小區的公共充電區域，並多樣化混合提供慢充、快充、超級快充等多種柔性補能手段。

由此可見，一旦雙方合作開啟推動充電設施布局，有望為體量龐大的新能源車主帶來更加無慮的充電體驗。

從威馬與雅居樂的合作案例中也能看出，要徹底解決業主用戶的補能焦慮，相關政策措施不僅有待時間的催化而不斷完善，更需要產業相關各方相向而行，協力協作。由於充電行業具有高投資、慢回報的特點，因而站在行業角度，體量較大、資金充裕的新能源車企更有可能成為推動行業發展的主力。

而威馬等行業頭部企業則以實際行動帶動相關產業發展，由此形成示範效應，也無疑將對推動充電布局加速向好發展。在可以預見的未來內，通過各方共同努力，新能源車主終將迎來比燃油車更好的駕乘、維保和補能體驗。

Ⅷ 國家規定電動車充電樁與房子最小距離

摘要 您好，安全距離沒有規定，但對操作有一定的嚴格規范：