對電動汽車分析

1. 未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發展迅速，

據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發展前景，

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

以上內容參考網路-新能源車

2. 混合電動汽車和純電動車各自的優勢，劣勢又是什麼

導讀：混合電動汽車和純電動車各自的優勢，劣勢又是什麼？

不同種類的新能源車需要的環境不同，放眼望去現在在售的熱門新能源車有插電式混合動力車、混合動力車以及純電動車，到底要怎麼選呢？下面我就跟大家一起根據新能源車的分類以及其具有代表意義的車型做一個簡單的優缺點分析，趕快一起看看吧~

混合電動車：什麼是混合電動車？

復合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力電動汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的電動汽車。

純電動車：什麼是純電動車？

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

混合電動汽車：需要充電的混合電動汽車

在車上裝多了一個小排量的汽油發動機給電池充電，但它並不像 秦 一樣的發動機和電動機可以同時產生動力，所以它的動力來源還是只有電動機，而 傳祺GA5 增程式就是代表車型之一。

優勢：新能源搖號、補貼（部分地區）、免稅、短途用電、長途用油，對於充電設施的依賴度更低。

不足：充電地點問題。

符合人群：有固定位充電同時需要長途出行的車主。

混合電動汽車：不需要充電的混合電動汽車

優點：不用充電，續航 里程 長

不足：不納入新能源搖號，沒有新能源補貼

符合人群：追求省油，追求長距離使用，鍾愛混合動力技術的車主。

純電動車：優勢和不足

優勢：不用汽油、新能源搖號、補貼、免稅

不足：續航里程有限，不宜出遠門，充電問題

適合人群：有固定車位或有辦法解決充電問題的車主

說到這里，我們對混合電動汽車和純電動汽車都有了一個簡單的了解，包括它們的優點和不足。其實，總的來說，客觀上來講，混合動力汽車無論從技術和市場角度，都已較為成熟。純電動車則是比較新的熱點，吸引眼球的潛力巨大，實際市場前景，則有些 前途 未卜。

3. 新能源汽車的發展前景及趨勢

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發展迅速，

據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發展前景，

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

4. 電動汽車的優勢與劣勢

電動汽車的優點首先是節約能源，因為電動汽車的主要能源是電力，也就是說根本不會用到汽油，這樣的情況下電動汽車的污染排放量幾乎是零，對於保護環境來說是一個很好的選擇，屬於環保出行工具。

中國政府目前對於電動汽車政策方面有一些扶持，雖然力度已經減小，但是起碼在一線城市，會得到一些好處。

電動汽車的缺點也比較多，首先電動汽車市場方面使用的人比較少，因此電動汽車維修的費用高昂，一旦出現任何的問題，那麼必須去4S店面進行保養，這樣一次下來價格至少在一千元左右。

主要的分類

1、新能源汽車：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

2、純電動汽車：按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。

5. 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電，秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時，底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上，急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時，由於秦的自重大(1.7噸)，加上懸掛較軟，會出現明顯的側傾，如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後，因此後尾箱空間變小，能放下的東西十分有限。在2017款，比亞迪將秦的電池移至底盤後，這個問題應該得到了解決

6. 電動汽車現在最大的問題是什麼

隨著國家對於電動 汽車 的支持 ，電動 汽車 的保有量也是越來越多了，根據乘聯數據顯示，截止到19年6月份，新能源的保有量突破320萬輛，而純電 汽車 的保有量在285萬輛之多，從銷售上面而言，電動 汽車 的增長速度快，但對於現階段的電動 汽車 還是會面臨很多的問題，電動汽車現在最大的問題是什麼？

首先電動 汽車 現在面臨這個方面的問題，第一個方面，車輛保值率的，電動 汽車 的保值率低下是個不爭的事實，尤其是電動 汽車 的電池目前是無法鑒定的，同時電動 汽車 現如今的鑒定標準是參考燃油車的，所以從保值率上面會是個問題。

第二個方面，車輛的電池問題，車輛的電池是關乎著電動 汽車 使用壽命，同時也是決定了車輛的續航問題，作為電動 汽車 的心臟，電池的壽命會因為環境車輛所處在的環境因素的影響導致電池會出現續航里程的下降。

甚至是在低溫天氣下的出現嚴重的衰減，同時電池會因為充電等問題，導致電池出現過熱自燃的現象，再者就是電池更換，現在電池的更換的價格在1500一度的電，以比亞迪ev電池容積70kwh的電池，更換電池所需要的費用在九萬塊錢左右的費用。

第三個方面，充電速度問題，電動 汽車 充電有快充和慢充，慢充狀態下面充電需要7個小時左右的時間，而快充最快也是需要2個小時候左右，這和燃油車加油的速度相比，還是有所差距的。綜上來看，電動 汽車 現在充電速度，電池的安全和續航都是影響到電動 汽車 發展的問題。

電動 汽車 從另一方面來說，在技術上並不太成熟，還存在一些續航、充電、電池使用壽命等等問題，這相比於燃油車來說，還是有一定的劣勢。

隨著新能源 汽車 技術的發展，電動 汽車 已經在國內普及了，但是也會伴隨著許多問題的出現，我覺得最大的問題是電池。

大家都知道，電池是電動 汽車 的核心所在，也是最關鍵的一個部件，只要突破這個問題，電動 汽車 能全面普及是指日可待，同時，也能消除消費者的顧慮。下面我就簡單說說電池的問題。

1.電池衰減問題

電動 汽車 與燃油車最大的不同是，它的鋰電池是會衰減的，不像燃油車一樣，只需加入「燃料」就可以一直開下去。鋰電池的充放周期是1000個。就好比我們手中的手機一樣，續航會慢慢衰退。而且，會因為人為、天氣、環境等客觀因素，導致續航里程降低。打個比方，在夏季車內開空調，冬季北方氣溫過低等，都會影響電池的續航。

2.電池更換成本貴，消費者難以接受

按目前電動 汽車 的價格補貼完之後基本上要達到十萬或十萬以上，相比燃油車，已經貴了不少，還要考慮後續電池衰減損壞等問題，更換一個鋰電池成本會在4-5萬左右，從消費者的角度出發，每個人都希望買完車之後，就不會再有其他大的費用產生，這也是消費者最難接受的。

3.電池安全性和廢電池回收處理

電池安全性是我們大多數人最關心的問題之一，電動 汽車 由於電池引起的自燃事故頻頻發生，讓許多人開始質疑電池的可靠性。

廢電池的污染不亞於燃油車尾氣排放，很難想像，當電動 汽車 遍布全球時，廢電池的污染也是非常嚴重的，所以建立有關廢電池回收處理的機構，是迫在眉睫的一件事。

綜上所述，電動 汽車 的最大問題是電池問題，如果能有效的解決這些問題，就能消除消費者的顧慮，也能全面發展電動 汽車 。

一、電池壽命。電池壽命短，開三四年後續航能力巨減。

二、電池陳本。更換一塊電池的成本極高，導致使用成本劇增，一般老百姓難以承受。

三、續航里程短。目前市場上電動車續航普遍偏短，許多號稱續航400公里的車，實際續航300公里，遇到上下班高峰或者冬天的時候，續航更短。不適合長途旅行。

四、充電樁。充電樁難安裝，除非自己家買了固定車位，或者自家門口可以安裝充電樁。充電樁申請和安裝麻煩。

五、充電時間。充電樁充電速度快，但需要固定車位。推線充電速度慢。不適合長途旅行

六、價格昂貴。電動車目前因技術不算成熟，市場佔有率少，導致成本居高不下。

七、耗電量大。以目前國內電動車市場上新銳品牌「未來」為例。官方號稱續航480公里，理論上開五六個小時沒有問題。實際上，車子耗能巨大，可能輕輕一腳油門，車子的原本480公里的續航里程就少了五公里。原因可能是車身重，電機功率大，耗能也就大。這好比噴氣式發動機，啟動後，吃油速度驚人的大。

八、車身重。普通電動車重量都接近2噸，變相導致能耗大，續航短。

九、易燃。電池充電時或者連續續航時，電池會大量放熱，特別是夏天。好比我們的手機，永久了會發燙一樣，所以經常會看到電動車自燃的新聞。

十、技術不成熟，市場產品魚龍混雜。國家發改委要求各 汽車 廠家在2025年前具備生產和投產新能源車的能力，否則不予發放生產許可。這迫使 汽車 廠商急迫的切入新能源車或電動車領域。由於各廠商技術儲備不一，導致 汽車 成品參差不齊。目前，國內品牌以比亞迪熊局一線，技術儲備時間久，成熟穩定。其他品牌大都為了電動車而電動車，有點類似「一輛 汽車 外殼+一塊電池」。

當年特斯拉切入電動車領域初，也以為電動車就是「 汽車 殼+電池」，後來操作起來發現完全不是一回事，需要從0開始做。國內大宗廠商目前做的更像是「老年代步車」， 汽車 外殼裝個電池。

任何事物發展初期都會伴隨著種種問題，當然新能源電動 汽車 也毫不例外，下面簡單闡述一下目前純電動 汽車 所存在的一些問題或者劣勢。

目前市面上絕大多數的純電動 汽車 都使用的是三元鋰電池，鋰離子電池在長時間使用後就會出現衰減問題，正如大家所使用的智能手機一樣，手機中的電池也一樣是鋰電池，使用一兩年後，手機的耗電量會顯著的提升，遠遠不如當初剛購買時待機時間長，當然電動 汽車 上搭載的動力電池耐用程度肯定是大於手機的，電池衰減問題肯定有，但也不至於那麼誇張，威馬EX5電池包在研發測試階段，累積完成超過12000次充放電測試。其中，測試團隊歷時310天，模擬真實使用場景進行了連續路試及充放電測試。路試區域最北到黑河，最南到海南三亞，經歷最高溫度37度，最低溫度-25度，99%充電場景為快充充電。單車16萬km真實場景測試，電池衰減率＜5%。

由於鋰離子電池怕冷，在冬季充放電效率會降低，不僅充電速度慢，而續航里程也會縮水，這也就導致了冬季較為寒冷的地方，純電動 汽車 車主用車體驗不好。目前已有個別車企想出了一些方法來避免這個問題，例如蔚來 汽車 的換電模式又或者威馬 汽車 自研的冬季續航增程系統，通過柴油給電池制暖，讓電池快速達到一個適宜的溫度區間，從而保證續航里程。

鋰離子電池很嬌貴，除了怕冷之外，它更怕熱，當電池溫度較高的時候，會發生熱失控，從而發生自燃事件，而電動 汽車 在全球每年都會出現類似的自燃事件，這難免會引起消費者的恐慌，所以提高電池熱管理系統，保障用車安全是純電動 汽車 的核心，除此之外，威馬 汽車 還發布了動力電池終身質保這一權益，一次打消消費者的顧慮，推動新能源 汽車 行業發展。

主要是純電動 汽車 目前市場保有量相對燃油車還是很少，在加上電池衰減問題就會導致純電動 汽車 的保值率直線下滑，大部分選擇購買二手車的消費者都不會選擇純電動 汽車 ，為了應該這類問題，為了改善新能源 汽車 產品保值率低的現狀，威馬 汽車 發布了智選官方認證二手車品牌。以「四直」（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期構建了威馬再營銷生態體系，完善生產、銷售、使用、置換的 汽車 生態閉環，這一模式將二手車營銷由經銷商主導模式轉變為車企主導，從源頭上提升產品的保值率，降低用戶的換車成本，保障二級市場價值。

你好，目前電動 汽車 有優點也有缺點！最大的問題莫過於續航問題了。

那麼我們來分析一下電動車的優缺點，

優點：1電動 汽車 用的是電，相比汽油，省錢！

2國家政策好 購車補貼多！

3.綠色出行，無排氣污染

4.無噪音，電機幾乎沒有聲音！

5.可以上綠牌，綠牌在市內暢通無助，不受限行約束（可能有些城市規則不一樣）

缺點：1：電池續航問題！目前電池技術還沒有完全攻破。電池容量問題！冷天氣續航嚴重縮短問題

2.電池更換問題！一塊電池好幾萬，將來換電池是一筆不小的數目！

所以相比較下來 最大的問題就是電池問題！因為一旦到了冬天，我相信很多車主已經體驗過了，冬天的時候，他們的電動 汽車 續航距離大打折扣！幾乎只有正常續航的50%不到，那麼本來續航里程就不是很理想的電動車，再打個對折。冬天的時候幾乎很難使用！因為你跑著跑著可能電就沒了，電池跟汽油不一樣。汽油油表可以准確測量油量，但是電池電子冬天的時候本來就不活躍，測量電池電壓也不會太精準！也許看著還有一格電，搞不好馬上就沒電了！

我有一個朋友，他在兩年前買了一輛新能源 汽車 ，當時他買這車看上的就是可以上綠牌！現在他經常抱怨自己當時買錯了，他說沒電動車不能出遠門 充一次電只能跑300公里不到 只能在市裡跑跑 冬天的時候基本上都不開了 除了綠牌 他感覺這車一無是處……

說了這么多，電動 汽車 目前就是電池技術問題，還有充電樁問題！如果科學家攻克電池問題 我相信，到那時汽油車才會真正被替代！（電池問題：電池容量，自燃，冬天續航縮減）

如果換做是我的話 我會選擇買汽油車！ 就目前而言。汽油車是最好的選擇，可以無限加油，想去哪就去哪，續航不受天氣影響，也不需要換電池，價格也比電動車便宜

所以說啊，買車不要看車的最大問題是什麼 而是要看全部的問題 然後再看你是否能夠接受這些問題 不然的話就會跟我朋友一樣 買車了才恍然大悟 後悔晚矣！

所有電動 汽車 之最大的問題：

1.安全性。電池的正負極不會直接短路，但在其他線路中也可能因碰撞導致短路、起火；

2.電池的可靠性。由於電池屬於電池池組，由很多個單個電池組合而成，壽命的一致性較差，導致其壽命縮短（木桶原理），且價格太貴（所謂高 科技 ，其實技術很簡單、生產很容易，沒那麼復雜）；

3.電動車中，電機的技術、工藝比汽油發動機簡單得多（簡直不可同日而語），從價值角度不值那個錢。

電動 汽車 最大的問題是「充電」，雖然現在的充電樁看似很多，但是大多都是可用的少，壞的多，而且功率也小，充電時間長了，我們企業正在著手解決此問題。

再就是老百姓關心的「電池」的使用壽命和價格。

最後是續航里程和舒適性。

續航里程能否滿足長距離，如果充電像加油那樣方便，而且充的快，我想那時候電動車成為一股潮流，定將取代燃油車。

電池的後續更換，幾年換一次電池，已經超過幾年的油費，就劃不著，隨著時間推移，電路問題越來越多，維修費夜耐不住

電動 汽車 現在只是一個擴充市場的概念 並不是完成品 未來電動 汽車 至少要保證遠程無線充電 最理想的是 無限制無線供電 那時候才能說是電動車的時代

7. 淺談電動汽車

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電動 汽車 在21世紀的第三個十年勢不可擋，據中國 汽車 工業協會以及EVSales的數據，2020年中國和全球電動車銷量分別為136.7萬和312.5萬輛，全球電動車市場份額達到4%。這只是 汽車 革命的序幕，能源和環境是本次變革最大的驅動力。跟燃油車相比，電動 汽車 雖然不是新生事物但有特殊性，給大家普及一些基本常識。

電動 汽車 是指使用電能作為動力來源，用電能驅動行駛的車輛。內燃機 汽車 則以化石燃料的化學能（汽油/柴油或者天然氣）為動力來源，通過燃料燃燒產生機械動能驅動 汽車 行駛。電動車的能量傳輸路徑是：電池中的電能-電機-車輪；而燃油車則是：燃料燃燒-發動機-變速箱-車輪。盡管大部分人對電動 汽車 不熟悉，其實電動 汽車 卻比內燃機 汽車 的 歷史 更悠久。第一輛電動 汽車 是1834年由美國人托馬斯-達文波特發明的；51年後的1885年，德國的卡爾-賓士才發明研製出世界上第一輛內燃機 汽車 ，也就是現在常見 汽車 的鼻祖。早期的電池技術發展一直沒有突破，而石油開采和內燃機的快速進步讓燃油 汽車 佔得先機，迅速發展到今天並占據了絕對主導地位，而早早面世的電動 汽車 在發明後近200年內幾乎被人遺忘。然而，近幾十年日益嚴重的世界能源危機與環境污染壓力，以及電池技術的進步讓博物館里的電動 汽車 獲得新生。

電動 汽車 型號和類型也不少，按照電動 汽車 動力直接來源，電動 汽車 分為以下幾個大類：

純電池電動 汽車 （Battery Electric Vehicle：BEV） 儲存在電池裡的電能是唯一動力來源的電動 汽車 ，也就是狹義上的電動 汽車 。與傳統燃油車相比，純電動 汽車 用電池和電機取代了油箱和發動機，同時由於電機比發動機更靈活可控，復雜的的傳動裝置如變速箱等也不需要了。傳統燃油車的心臟是發動機和變速箱，而純電動車則是以電池為核心，整車的機械結構大大簡化，傳動系統零件數量從燃油車的2000-3000多個降至20個左右，大大減少了機構件的磨損和故障率。純電動車的代表車企如美國特斯拉，中國的蔚來，小鵬等，這些新造車勢力的所有車型都為純電動 汽車 。代表車型有特斯拉的ModelS/3/X/Y，蔚來的ES6/8和EC6以及小鵬的GE/P7/P5等。目前主流純電動 汽車 滿電的續航里程約幾百公里不等。當然電池容量，路況，溫度，駕駛習慣都會影響實際續航里程，這里不討論這個話題。傳統燃油車加油補充能量，而純電動 汽車 則需要充電。充電根據可以用交流或者直流充電，也就是大家常說的慢充和快充，這個話題也是一個很大的話題，後面單獨開一篇講解。

混合動力電動 汽車 （Hybrid Electric Vehicle：HEV） 在傳統燃油 汽車 動力基礎上，配備小容量（幾度電）動力電池、驅動電機以及充電裝置。設計初衷是讓發動機盡可能保持在最佳效率輸出，同時在發動機運行以及回收制動時進行能量回收為電池充電，電池在 汽車 起步和加速時輔助發動機提供動力。HEV的優勢是整車油耗能顯著下降，代價就是兩套動力系統，犧牲的是車輛的復雜性、重量以及造價。由於沒有外接充電介面，一般不把HEV當作電動車來分析討論。

插電混合電動 汽車 （Plug-in Hybrid Electric Vehicle：PHEV） ，由傳統的燃油發動機和電池（一般電池容量10kWh左右）共同驅動的電動車，相比HEV，PHEV電動車提供了車載充電介面可供電池充電；代表車型為比亞迪的F3DM，世界上第一款量產的PHEV。PHEV的技術路線也非常豐富，又可以細分為串聯（就是後面提到的增程式），並聯，混聯，這里也不展開討論。PHEV提供了純電池電動 汽車 和傳統燃油車的優點：啟動和低速時用電池和電機驅動，避免發動機工作在低效率區間以節省油耗，而且在剎車時也能回收部分動能驅動發電機給電池充電；而在高速等適合內燃機發揮高效率的時候工作在內燃機模式；必要時還可以用發動機和電機同時提供動能，既能發揮電池的優勢也能發揮燃油車的里程優勢，沒有明顯的里程焦慮，又提高了燃油發動機的總體效率。PHEV插電混合電動 汽車 既需要對電池充電（時間較短）也需要對油箱加油。總體來講，混合動力電動車（含插電混合）的本質是燃油車，一種以電池為輔助手段的燃油車，是利用電池和電動機對傳統內燃機 汽車 的改善。沒有實際上解決環境污染和化石能源儲量有限的根本問題。隨著化石能源的枯竭以及環保要求的提高，以及電池技術或其他動力來源的進步，混合動力電動 汽車 必將退出 歷史 舞台。

增程式電動 汽車 （Range Extended Electric Vehicle：REEV） 本質上REEV是PHEV的一種，就是上面說的串聯型混合動力車。但它只從電池獲得動力，所以把這種車型從PHEV中拿出來單獨討論。增程式電動 汽車 配有電池，電機，還有燃油發電機和油箱，直接動力來源為電池的電能，燃油發電機只用來發電給電池充電。相比傳統燃油車，增程式電動 汽車 用汽油發電機和電池、電動機取代了發動機和傳動系統，它的動力電池容量和油箱跟純電動車和傳統燃油車都相近，通常狀況下既需要加油也需要充電。代表車型為理想One，滿電滿油的行駛里程約800公里左右，超過市面上絕大多數純電動 汽車 。從類型上來講這是電動 汽車 的一種，但是從最根本的環保角度考慮，增程式電動 汽車 （特指用燃油發電機）沒有根本解決碳排放、污染和能量來源的問題。

狹義的電動 汽車 就是指配備了動力電池作為唯一動力來源的 汽車 ，特指純電動 汽車 (BEV），沒有發動機變速箱等傳統動力系統，只用電池驅動，需要充電。插電混合動力 汽車 （PHEV），是在傳統燃油車基礎上增加電池和電機對車的發動機系統進行改進和補充，提高發動機效率和降低油耗。程式電動 汽車 （REEV），在純電動車上增加燃油油發電機對車的電池充電（自帶移動充電寶的電動車）。從排放和環保理念上看，純電動車（BEV）做到真正的行車零污染、零排放，插電混合動力電動 汽車 （PHEV）則是改良的燃油車，排放污染較傳統燃油車有所改善；增程式電動車（REEV）在不加油的情況是一輛純電動車，但是想要獲得更高行駛里程，同樣需要加油並且產生污染和排放。當然如果發電機的燃料是清潔無污染的燃料，那麼增程式電動 汽車 就是自帶清潔發電廠的超續航純電動車。

8. 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

9. 新能源汽車行業前景分析

新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。新能源汽車產業從經濟學描述，是從事新能源汽車生產與應用的行業。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，被認為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
目前，我國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量為180多輛，與發達國家的千人保有量水平相比，我國新能源汽車仍有增長空間。

10. 電動汽車好不好

電動汽車（electric vehicle）指使用電能作為動力源，通過電動機驅動行駛的汽車，屬於新能源汽車，包括純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車（FCEV）。由於其對環境影響相對傳統汽車較小，因而發展前景被廣泛看好，但技術尚不成熟。

中文名
電動汽車

外文名
battery electric vehicle

優先試點公司
奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷、大眾

系統結構
電力驅動、調速控制、傳動裝置

動力
車載電源

種類
純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)

主要種類
電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動

電