電動汽車控制器檢測儀看視頻

『壹』 怎麼查看行車記錄儀裡面的視頻

行車記錄儀可以直接在行車記錄儀上看；可以取出儲存卡連接到電腦上看；可以使用連接線直接和電腦連接看；可以通過無線網路和手機連接，在APP上看。

1、直接在行車記錄儀上看，現在行車記錄儀基本都是自帶屏幕的，只需要按MODE鍵選擇模式，查看已記錄好的視頻文件直接播放就可以了。

行車記錄儀的安裝

1、安裝位置

應確保不妨礙駕駛員視線最佳，一般來說我們建議安裝在後視鏡後方或後視鏡偏右側。

2、取電

首先我們要確定行車記錄儀的取電方式，分別有點煙器取電和保險絲取電，另外還有一種是通過閱讀燈來取電，不過操作難度實在很大，對於大多數車主來說並不友好。

3、布線

布線盡量可以隱蔽，首先將線沿著頂棚的縫隙塞進去，接著藉助撬棒把A柱內飾板撬開，然後將線放進去，再扣開門內的密封橡膠條將線塞進去，最後從腳墊下方走到中控台點煙器上。如果你覺得從腳墊下方走線不夠完美，也可嘗試從手套箱來隱藏電源線。

『貳』 新能源汽車用什麼儀器故障檢測儀

新能源汽車使用新能源汽車電腦故障診斷儀，可檢測整車控制器、驅動電機系統、電池高壓管理系統、制動防抱死系統、電動助力轉向系統、組合儀表、遠程監控系統等。

行業遍及覺得，2018年新能源汽車銷量闡揚亮眼，新能源汽車後環境趨勢將迎來龐大開展空間，不管各大古代車企、造車新權勢企業，或是互聯網連鎖修理養護領域，都把結構新能源汽車後環境趨勢參加19年的計謀計劃。

新能源汽車的炎熱必然會動員其修理養護需要，在修理診斷裝備方面，朗仁科技深耕汽車電控診斷行業多年，連續對環境趨勢需要連結著敏感度，新近推出的H6汽車妨礙診斷儀不但支撐燃油車，也支撐新能源汽車的診斷般配，適用性更強。

新能源汽車的焦點部件包含電池、電機、電控，通常的修理養護要緊是行使診斷儀稽查妨礙碼，舉行行動嘗試，以搜檢各部件有無疑問。辣么，新能源汽車妨礙診斷儀能夠檢驗哪些部件體系？咱們用朗仁新推出的H6汽車智能診斷領域來一探討竟。

以某品牌純電動汽車為例，朗仁H6可檢驗整車掌握器、驅動電機體系、電池高壓經管體系、制動防抱死體系、電動助力轉向體系、組合儀表、長途監控體系等，根基籠蓋了電動車的焦點體系部件。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

『叄』 電動車控制器好壞怎麼檢測

電動車控制器好壞應該使用萬用表、修車寶等檢測儀器檢測。

萬用表演示：首先斷開控制器與電源的連接，將控制器的粗黑線與粗紅線短接，粗黑線與三根粗黃線短接，放出內部電容殘電，粗黃線為相線。

將萬用表放在二極體位置測量，用紅色探針連接控制器負極，用黑色探針依次測量三相線。這三個值應該相似。然後用黑筆接正極，用紅筆依次接三相線，數值基本一致。兩個正常數值測量表明控制器正常。

然後將控制器正常接入車身線，接通電源，拔掉剎車線，用萬用表電壓檔測量手柄5V電壓是否正常。5V表示控制器正常，否則損壞。

『肆』 怎麼查看行車記錄儀裡面的視頻

1、行車記錄儀里都有SD卡，也就是內存卡。行車記錄儀所拍攝的內容，全都保存在SD卡里。把SD卡取下來，放入讀卡器（讀卡器可以去淘寶上買，很便宜），然後把讀卡器連接電腦，此時讀卡器就相當於U盤，剩下的操作就跟U盤連接電腦的操作一樣，打開文件夾，就能找到視頻。

2、如果是帶屏的行車記錄儀，一般都會具備在設備上回放的功能，這個方法是最簡單快捷的。首先我們要知道行車記錄儀是一段一段的錄，也就是一段一段的保存。需要觀看時，一般要先暫停錄像，然後按MODE（模式）鍵，就會出來保存的錄像信息。按下翻鍵，就可以找到其他的錄像。

3、如果行車記錄儀有USB介面，直接用數據線把行車記錄儀與電腦連接。原理與插U盤類似，操作方法與第一條一樣，連接完電腦，從電腦里找到文件夾，打開視頻觀看即可。

4、現在有很多行車記錄有相對應的手機APP。在手機上下載APP，根據提示連接行車記錄儀，可直接在手機APP上進行操作、觀看。

需要注意的

1、如果是用第二條方法查看，正常情況下MODE鍵會有三個模式，按第一下，是回放刪除模式；按第二下，是拍照模式；再按第三下，就回到正常的錄像模式了。

2、錄像暫停按鈕，一般就是確認鍵（OK鍵），按下確認鍵，行車記錄儀就會停止錄像，只有在停止錄像的狀態下，才可以對行車記錄儀進行其他操作。

3、行車記錄儀一般都會有鎖定選項。一般是當車輛猛烈剎車、晃動時，行車記錄儀會自動鎖死。這種鎖死的錄像，需要連接電腦刪除。

『伍』 電動車控制器好壞怎樣判斷

1、仔細觀察做工
一個控制器的做工體現一個公司實力，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產品；手工焊接的產品肯定不如波峰焊下來的產品；外觀精緻的控制器好過不注重外觀的產品；導線用得粗的控制器好過導線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。
2、對比溫升
用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉發熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到最高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鍾，松開剎車，迅速達到最高速，再剎車，反復同樣的操作，比如30次，檢測散熱器最高溫度點。 拿兩個控制器的數據對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定MOS的螺絲松緊程度，松得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致MOS提前因發熱而損壞。再裝上散熱器，重復上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。
3、觀察反壓控制能力
選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉動轉把，太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到最高速，快速剎車，反復多次，不應出現MOS損壞現象。 在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。此試驗也可以在快速下坡時進行，當車子達到最高速後進行剎車。 4、電流控制能力
接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到最高速，任選兩根電機輸出線短路，反復進行，30次以上，不應出現MOS損壞；再讓電機達到最高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反復30次，這比上述試驗更嚴酷，迴路中少了一個MOS的內阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力， 很多控制器會在這一環節出醜，如果出現損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數，越少越差；拔掉一根電機線，轉把拉到最大，此時電機不會運轉，快速接通另一根電機線，電機應能立即轉動，電機轉動中反復插拔其中一根電機線，控制器應正常工作。這部分實驗可以驗證控制器軟體、硬體的可靠性設計。
5、檢驗控制器效率
關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速度，最高速度越高，則效率越高，續航里程也相對高。 以上試驗都是在沒有什麼特別檢測設備的情況下進行的，可操作性強，廣泛對比了控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。

『陸』 電動車控制器相位怎麼看

改電動車控制器相位
相位線是60和120的有的控制器能改有的不能改
,把電機的中間的霍爾翻一下,
正面朝上是60度朝下是120度
。
無刷電機為3相6拍控制，因此3根霍爾狀態對應3根電機線6種輸出狀態，不同組合有36種接法，其中有6種接法能讓電機正常速度運轉，且120度控制器的這6種接法里有3種接法是正轉另3種接法是反轉。60度控制器有4種接法能讓電機正常速度運轉，其中兩種正轉和兩種反轉。所以我們實際只需要最多120度調7次，或60度調13次就能解決問題。
調試前必須做好准備工作；
第一步：用霍爾檢測儀測一下電機霍爾是否正常，確保調試一次成功。（不要用萬用表測試不但測不準還會損壞霍爾）
第二步；確定電機的度數和控制器的度數匹配（60度或120度不同，是不能代換的。）確保不會徒勞無功。
第三步；控制器接通電源後，轉吧和霍爾都有5伏電壓輸出。
這時可以接上電機線試車了。
一：首先我們得讓電機正常轉起來，通常是霍爾插頭直接插上，調整電機線。
以下給出6種規律接法，應該有1種能讓電機運轉正常
為方便記憶一般控制器是放在上方的，電機是放在下方的，我們可以這么記憶
1》顏色對顏色接
2》藍對藍，其它2色對調
3》黃對黃，其它2色對調
4》綠對綠，其它2色對調
5》上藍對下黃，其它2色對調
6》上黃對下藍，其它2色對調
二；相位不對，電機表現為不轉，慢轉噪音大，快速飛轉噪音大，和正常4種情況。正常運行時電機的噪音很小，速度適中。加點時要加很小的電門，聽電機的聲音判斷，電機能動就可以了，突然加太大的堵轉電流有可能損傷控制器。
如果以上6種方法都不對？。。
三：把霍爾插頭排在中間的那個線挑出來與邊上一個線對調，重復上面的6個動作，必有一種接法能讓電機運轉正常。
四；以上接法能讓電機運轉正常，但不一定是正轉，但是你要記住，無刷電機有反轉就有正轉。如果你要調成正轉可將電機線a相b相對調，霍爾線a相c相對調。（也就是把霍爾插頭里排在中間的那個線不動，對調兩頭。電機立馬正轉了）

『柒』 電動車用36V和48V無刷控制器好壞如何檢測

你的問題我沒怎麼看明白，以下我介紹一下控制器的檢測方法供參考：
開通電門鎖，48V電瓶直流電經電門鎖線輸入到控制器，一路經R3、R13、R4等送入U6的③腳作電瓶欠壓檢測用，另一路送入U13、U14、U15輸出+15V和+5V給IC和末級驅動供電。單片機PICl6F72的⑨、⑩腳外接16MHz晶體，①腳外接R13、C25組成復位電路，電門鎖開鎖，單片機得電工作後即進入初始化自檢狀態，它主要檢測：

1．由R3、R73、R4、R11、C2l等組成的電池欠壓檢測電路(典型值U6的③腳輸入3.8V)。

2．由R5、R6、U1等組成的末級電流檢測和過流保護電路(正常值Ul的⑦腳輸出0V，①腳輸出約3.6V)。

3．轉把復位信號(正常值U6的⑥腳輸入約0.8V的低電平)。

4．剎車復位信號(正常值U6的⑦腳輸入4.8V高電平)。

5．電機霍爾元件檢測到的無刷電機相位信號(正常時至少有一根霍爾線輸入為4.1V，其他為0V)。

自檢後的狀態由LED2顯示結果，以下是參照值(具體顯示與單片機的程序設計有關)。

閃l停l--自檢正常通過

閃2停l--欠壓

閃3停l--LM358故障

閃4停1--電機霍爾信號故障

閃5停l--下管故障

閃6停l--上管故障

閃7停1--過流保護

閃8停l--剎車保護

閃9停1--手把地線斷開

閃10停1--手把信號和手把電源線短路

閃l停11--上電時手把信號未復位

『捌』 電動車控制器好壞怎麼檢測怎麼判斷電動車控制器壞了

如果電動車在路上跑，停著走著，後輪不轉動或推起來困難，噪音大，負載速度慢，起步慢或弱，電動車震動，電機不轉，耗電量比平時高，車速忽快忽慢。如何檢查控制器的好壞(簡單方法)；

1.不需要測量儀器或直接更換控制器。

後輪支起，電機離地，推動電機有阻力，或者轉動手柄時電機有噪音，轉動不順暢，控制器和電機的連接線沒有問題，都有可能是控制器壞了，控制器的功率管損壞；直接更換控制器。如果問題仍然出現，說明不是控制器的問題。

2.拔掉電機的三根粗相線(其中五根是信號線)，相線分別為黃綠藍。很容易藉助手轉動，就是控制器壞了。

3.關閉電源，斷開控制器與整車的連接。

拔下連接控制器的電源線，將控制器連接到電機上，打開電源開關，電機運轉正常，說明控制器損壞。

4、使用萬用表、修車寶等檢測儀器。

萬用表演示:首先斷開控制器與電源的連接，將控制器的粗黑線與粗紅線短接，粗黑線與三根粗黃線短接，放出內部電容殘電，粗黃線為相線。

將萬用表放在二極體位置測量，用紅色探針連接控制器負極，用黑色探針依次測量三相線。這三個值應該相似。然後用黑筆接正極，用紅筆依次接三相線，數值基本一致。兩個正常數值測量表明控制器正常。

然後將控制器正常接入車身線，接通電源，拔掉剎車線，用萬用表電壓檔測量手柄5V電壓是否正常。5V表示控制器正常，否則損壞。

@2019

『玖』 電動車的控制器安裝在什麼地方 是什麼樣的

檢測電動車控制器的方法步驟：
檢測方法如下：控制器內部電源一般採用三端穩壓集成電路，一般用7805、7806、7812、7815三種規格的穩壓集成塊，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。用萬用表的直流電壓+20V（DC）檔位，黑表筆與紅表筆分別靠在轉把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數是否與標稱電壓相符，它們的上下電壓差不應超過0.2V。否則說明控制器內部電源出現故障了。一般有刷控制器可以通過更換三端穩壓集成電路排除故障。應注意的是很多並不是穩壓集成電路本身的問題，而是被負載（大部分是集成電路）短路了。沒有輸出
檢測方法如下：用萬用表的+20V（DC）檔位，先測量閘把輸出信號的高低電位，捏閘把時，閘把信號有超過4V的電位變化。排除閘把故障之後，按照有刷控制器常用晶元引腳功能表，與測量出的主控晶元與邏輯晶元的電壓值進行電路分析，並檢查各晶元外圍器件（電阻、電容、二極體）的數值是否和元件表面的標識相一致。檢查出外圍器件或集成電路出現故障，可以通過更換同型號的器件來排除故障。