電動汽車屬於清潔能源嗎

① 電動汽車現在還不是真正意義上的清潔能源汽車

馬斯克聲稱將在有生之年在火星上建立特斯拉工廠，這是一個鼓舞人心的新聞。電動 汽車 以低廉的使用和養護成本及優越的使用性能而熱銷，但是有些缺陷方面還會制約電動 汽車 的發展。首先是環保問題，現在用的電大部分是煤電，本身製造這部分的電就會產生污染問題。前幾年就是因環保問題而關閉小煤礦。現在因用電緊張而拉閘限電，那麼問題是電動 汽車 用電是否能一路便宜？另外就是電池的處理問題，大量的電動 汽車 會產生大量的廢舊電池。電池處理又將是一個棘手的環保難題。

清潔能源 汽車 的發展是一個總的趨勢。隨著 科技 進步減少煤電的生產，增加清潔電能的生產將成為可能。比如運用好風力發電，熱力發電和太陽能發電，將極大地減少污染和用電成本。在這個方面來說電動 汽車 和油車相比將會越來越有競爭優勢。

Many countries face the shortage of electricity supply and it will affect the development of economy.

很多國家面臨電力供應的短缺，這將影響經濟的發展。

② 為什麼有人說純電動車不屬於新能源汽車

新能源 汽車 之所以能夠發展的起來，無外乎減少對環境的污染，但是在目前的條件下，完全沒有污染是基本上做不到的。像純電動 汽車 的電力主要來自火力，所以電力並不是什麼清潔的能源。其實電力也可以考風力、水力、太陽能等等途徑。至於備受關注的氫能源 汽車 ，在現今的技術條件下，也是需要電力來分離水得到氫能源，與純電動車殊途同歸。至於靠風力發電等技術手段，成本太高，雖說能達到清潔能源，卻難以大規模實行。另外氫能源 汽車 的成本也是要比純電動車要高的。怎麼說，純電動 汽車 是目前發展新能源 汽車 的方向中，可以說是較為靠譜的吧。

電動 汽車 屬不屬於新能源 汽車 官方的解釋已經很明確，不管承不承認也不會影響這一類車型的身份，至於不承認的原因可能有兩點。

1、 電力的來源，火力發電目前仍舊是電力的主要來源，比例高達70%。火電依舊會造成污染，只是污染的程度也並不像有些人想像中的如此之高。

排放標準的嚴苛並不僅限於 汽車 ，火電站同樣不例外。排放超標的小型火電站已經全數關停，大型火電站加裝去粉塵脫硫脫硝蒸汽輪機，每個煙囪上都有國家環保部直接監測的PM2.5檢測儀，地方連拆修的權利都沒有，嚴格程度可想而知。

所以即使火電仍舊占很大的比例，但是排放仍舊遠低於 汽車 排放；而且發電結構已經改變，火電站終將被光伏太陽能、風能以及地熱能取代，其次還有水電和核電，一旦電動 汽車 淘汰的儲能電池有一定的體量，電力也可以做到把污染降到最低。

2、心態， 電力作為驅動能源並不是首先使用在 汽車 ，鉛酸電池普及在電動自行車已經有很多年時間，而且電動自行車作為低端的代步工具已經形成了電動低端的固有思維，在很多消費者的心目里燃油動力才是機動車，忽然換裝和電動自行車一樣的動力系統仍舊會感覺這玩意不像 汽車 。

而且電動自行車的鉛酸電池使用壽命短、充電效率低，可能一年就要更換一組電池，所以也讓很多人產生了電動 汽車 不靠譜的感覺。

不過深入學習之後會改變這種想法，電池類型是完全不同的，而且電控系統和電機也復雜的多，電動 汽車 與曾經想像中的電動車不是一個概念。

至於是不是新能源不用爭論，有標准答案的時候一味否定沒有意義。如果沒有全新能源類型的話，電動 汽車 會是發展方向。
如需幫助請關註：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

因為這純屬概念炒作。人們對電的發現比礦物燃料還早。應該叫古老能源。直到特斯拉發明交流電。之前人們是用傳統的直流電。直流電應該是古董中的古董。所以不要一個新字的出現就認為它是先進的。我也納悶了，高鐵和地鐵都是電驅動的，人們為什麼又不把它叫新能源列車呢[酷拽][what][笑哭] 從燒煤到燒油到現在燒電也沒有叫新能源列車。電單車早就出現了，也沒叫新能源單車。唯獨四個輪子的就叫新能源 汽車 。是否有些小題大做了[摳鼻]是不是想彰顯 汽車 的高大上。

其實不過就是電動 汽車 而已。依靠電池供電，沒電了，還是得從電網取電充電。算個鳥新能源。如果他使用的是氫燃料電池；核能電池；或者是中國正在研發的氫燃料發動機。這樣的話，你說它是新能源 汽車 那還靠點譜。目前這些「新能源 汽車 」只能夠叫純電動 汽車 。這種就是喜歡搞噱頭的虛榮心態什麼時候能夠改變[呲牙]

實際上持這種觀點的原因主要有兩個：一是電能的來源也是火力，並沒有改善大氣污染。二是使用電力作為能源已經不算新鮮了，地*鐵乃至火車都是通過電能驅動。

③ 從全壽命周期來講，電動車比燃油車環保嗎你怎麼看

從汽車的完整使用周期來看，電動汽車的環標准升當然會比燃油車更高，這是沒有爭議的問題。汽車的全壽命在按照年限報廢取消之後，唯一的標準的60萬公里，以這個標准為例大致計算一下污染排放。電動汽車污染最受質疑的是因為用了火力發電的電力，我們就以火電為例計算一下消耗。電動汽車的平均能耗在15kwh/百公里，假設使用的電全部來自火電。

以29306KJ的標准煤為例，按照電力企業的數據參數為每1kwh電需要消耗0.319KG標煤，電動汽車百公里耗電15kwh則要消耗標煤4.785KG，60萬公里消耗2871000KG。

燃油汽車以平均百公里10省油為例，汽油42705KJ與標煤的轉換系數為1KG=1.4714KG標煤，以汽油的平均密度計算一升汽油大約為0.8KG，百公里10升油耗則為8KG，等於消耗標煤11.7712KG，60萬公里消耗7062720KG。這個消耗量是電動汽車汽車的兩倍多，所以以火電消耗來作為電動汽車不環保的說法是不成立的，而且還有30%的風力、光伏、地熱、核電等清潔能源，現有的電動汽車電的消耗量也遠遠不能超過這30%，從消耗能源的角度來看絕對比燃油車環保。

另外，排放污染物的問題，燃油汽車的排放物。以一台普通的柴油公交車為例，一年的排放量在6~7噸，一台6升以上的柴油機排放摺合成普通內燃機的家用車，排放量假設為0.5噸，燃油車的保有量有1.7億台，感興趣的朋友可以計算一下。

所以電動汽車在環保方面絕對比燃油車更有價值，只是目前動力電池的成本很高量產的汽車價格虛高並不親民，不過可以不選擇但也不能沒有依據的惡意攻擊，理性看待問題。

④ 為什麼說電動汽車代替內燃機汽車是必然的

電動汽車代替內燃機車，雖是必然，也是趨勢，因為沒有比電更清潔，而且獲得容易。

⑤ 混合動力汽車屬不屬於清潔能源汽車

混合動力汽車屬於清潔能源汽車

清潔能源汽車，又稱為新能源汽車、清潔汽車，是以清潔燃料取代傳統汽油的環保型汽車的統稱，其特徵在於能耗低、污染物排放少，屬於環保友好型。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。

⑥ 為什麼電動汽車代替燃油汽車

陝汽車的話 它的污染會比較強 相對於電瓶車 電瓶車只需要充電就可以了 奧燃氣車還需要 要煤氣 所以說大家都會選擇用電瓶車

⑦ 清潔能源汽車如何定義

按照發改委公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

了解詳細內容，登錄——格潤清潔能源網

⑧ 清潔能源汽車和純電動汽車不一樣嗎

不一樣，電動汽車是清潔能源汽車的一部分。清潔能源汽車是不用傳統的汽油，柴油作為燃料的汽車，可以使用CNG、LNG等其他物質，電動車是用電來驅動的，也屬於清潔能源汽車，是清潔能源汽車的一個分支而已。

⑨ 新能源汽車的節能和環保表現在什麼地方

新能源汽車主要是充電電動汽車和氫燃料電動汽車，電能來源不同，但其消耗的能源對比燃油來說非常節能。環保主要是指直接排放的污染物幾乎為零，間接污染物還是有的。

⑩ 145規劃電動汽車不算新能源

算，3月22日，國家發展改革委和國家能源局發布了《「十四五」現代能源體系規劃》（以下簡稱《規劃》），作為進一步推動能源生產消費方式綠色低碳變革的行動綱領，《規劃》將為新能源車進一步發展提供新的推動力。
近年來，在市場經濟轉型升級的大背景下，綠色可持續發展理念深入人心。為實現節約與資源綜合利用技術進步，構建現代化的能源體系，實現清潔化的能源發展至關重要。
《規劃》提出，到2035年，能源高質量發展取得決定性進展，基本建成現代能源體系。能源安全保障能力大幅提升，綠色生產和消費模式廣泛形成，非化石能源消費比重在2030年達到25%的基礎上進一步大幅提高，可再生能源發電成為主體電源，新型電力系統建設取得實質性成效，碳排放總量達峰後穩中有降。
《規劃》明確，將重點增強能源供應鏈穩定性和安全性，加快推動能源綠色低碳轉型，優化能源發展布局，提升能源產業鏈現代化水平，增強能源治理效能，構建開放共贏的能源國際合作新格局。其中，提出了全面推進風電和太陽能發電大規模開發和高質量發展，優先就地就近開發利用；推動電力系統向適應大規模高比例新能源方向演進；提升終端用能低碳化電氣化水平；提升中東部地區能源清潔低碳發展水平；有序擴大電力現貨市場試點范圍等一系列重大舉措。
眾所周知，「十四五」是碳達峰的關鍵期，其中能源綠色低碳發展是關鍵，重點就是要做好增加清潔能源供應能力的「加法」和減少能源產業鏈碳排放的「減法」，推動形成綠色低碳的能源消費模式，到2025年，將非化石能源消費比重提高到20%左右。
為實現這一目標，《規劃》提出，提升終端用能低碳化電氣化水平，積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用，到2025年，新能源車新車銷量佔比達20%左右。這一目標與此前國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》不謀而合。
中國汽車工業協會數據顯示，2021年，新能源車全年市場銷量突破350萬輛，新車銷量佔比提升至13.4%，市場發展速度高於預期。可以預見，隨著新能源車發展技術水平不斷提升、市場競爭力日漸增強，新能源車市場有望實現更快發展。
目前，我國新能源車銷量已連續7年位居全球第一。在整體車市告別高速增長背景下，取得這一成績尤為難得。中國汽車工業協會秘書長付炳鋒在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，業內已做出了今年國內車市將繼續保持增長的基本判斷。其中，新能源車將有望突破500萬輛，同比增長40%以上。若能如期完成這一目標，今年新能源車市場佔有率將超過18%，又朝著市場佔有率20%的目標邁出重要一步。
一直以來，新能源車的市場發展離不開基礎設施的有力保障。事實證明，更加完善的基礎設施建設可為新能源車主提供更加便捷化的充電服務，將使消費者對於購買、使用新能源車更有信心。
《規劃》提出，優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示範。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的最新數據顯示，截至2022年2月底，國內公共充電樁保有量達121.3萬個，充電基礎設施與新能源車保持同步增長態勢。在此基礎上，樁車增量比為1∶3.1，由此不難看出，充電基礎設施建設已能基本滿足新能源車的快速發展。
《規劃》還提出，推動電力系統向適應大規模高比例新能源方向演進。以電網為基礎平台，增強電力系統資源優化配置能力，提升電網智能化水平，推動電網主動適應大規模集中式新能源和量大面廣的分布式能源發展。
除此之外，《規劃》還明確了一系列電力和油氣領域的重點改革任務，包括深化電力中長期交易機制建設、推進電力現貨市場建設、加快建設全國統一電力市場體系等。