電動汽車冬天開空調耗電嗎

㈠ 電動汽車開空調耗電嗎

純電動 汽車一般用電動壓縮機製冷，用ptc制熱，兩者都耗電，肯定會影響里程。至於影響的大小，也是空調制系統的能耗問題。如果要評估影響，首先要確定行駛條件、環境溫度、濕度、光照強度等因素，對比壓縮機功率、鼓風機功率、電子風扇功率等數據。 電動車 使
電動汽車開空調耗電嗎
純電動汽車一般用電動壓縮機製冷，用ptc制熱，兩者都耗電，肯定會影響里程。至於影響的大小，也是空調制系統的能耗問題。如果要評估影響，首先要確定行駛條件、環境溫度、濕度、光照強度等因素，對比壓縮機功率、鼓風機功率、電子風扇功率等數據。

電動車使用空調節的優點:汽油車開啟空調節後，百公里油耗增加1-2L，怠速油耗1-2L/h；而電動汽車的電池組分別向空 混合動力 系統供電，不會增加電機的負擔。無論以任何速度行駛，空調制的耗電量為每小時1.62kwh。在同等靜態條件下，電動車開機空1小時，比汽油車節省5-10元左右。但是會對里程有很大影響。毫無疑問，電動車的on 空規定肯定會或多或少的影響用電量。另外，我買車是為了方便和出行舒適，以至於為了省電不能開空調節。但是，影響續航里程也是長跑的硬傷。所以，純電動汽車的夏季和冬季，盡量避免室外停放，注意空內外循環模式切換。還可以用一些電動坐墊來提高 座椅 的溫度，耗電量會少很多。

電動汽車浸水後會漏電嗎

電動車浸入水中後不會漏電。電動車的電池組是相當安全的。純電動車的電池是全封閉的，泡在水裡不會有危險。很多廠家也做過安全測試。為了測試電池組的防水性能，他們將電池組浸泡在水中24小時，然後測試電池組的各項性能指標。

另外，電池裡的電解液要求純度很高，根本不能讓外部的水進入。所以外部的水不可能進入電池內部造成短路，從而對乘客造成傷害。根據《電動汽車用動力電池 安全技術 要求和試驗方法》相關單體電池在海水中浸泡2小時不得發生爆炸或著火。電池模塊進行海水浸泡試驗時，不應發生爆炸或著火。這樣才能保證電動車在水中的安全。衡量電池防塵防水性能的指標叫侵入防護，也就是浸水防護。IEC(國際電工委員會)已經建立了灰塵、水蒸氣等的防護等級。，這可能會損壞電子設備。在一些電子設備的使用中，我們可以找到IPXX的符號(X是一個數字)，其中第一個數字代表灰塵的防護等級(共6級)，第二個數字是防水等級(共8級)。不同的電子設備使用環境對應不同的IP保護等級。IP67屬於防浸級別。數值代表垂直水滴對水下壓力的防護，數字越大，能力越強。那麼IP67的意思就是防止吸入灰塵(整體防止接觸和灰塵滲透)和短期浸泡(防止浸泡)。

電動汽車開空調耗電嗎 @2019

㈡ 120公里續航的冬天開空調能跑多遠

一般能跑60公里遠吧。電動車蓄電池冬天儲電少，冬天車輪硬，油稠阻力大，滑行距離短，開暖風很費電。還要看環境氣溫，越低越短。60公里是負5度。

㈢ 純電動汽車冬天開空調對續航影響大嗎

純電動 車的on 空開關對冬季續航能力的影響肯定是多多少少有影響的。由於電動汽車獨特的動力結構，雖然沒有發動機，但電機也需要防凍液。雖然沒有油，但是齒輪油需要換。進入冬季，檢查防凍液、齒輪油、剎車油、玻璃水的剩餘量並及時更換，是一種良好的駕駛習慣。

電動汽車的續駛里程主要與兩點有關:可用電池能量和實際能耗。冬季車輛續航里程下降也是基於這兩個原因。首先，由於電池的電化學特性，冬季電池溫度低，電池活性降低，電池內內阻變大，可用能量會下降，續駛里程比常溫下下降更快。當電池溫度升高時，電池內部的可用能量會逐漸恢復。其次，由於空調制發熱消耗能量，也是冬季續駛里程減少的一大原因。由於車輛結構不同，三個部件不同，燃油車冬季開啟空利用發動機的余熱加熱，沒有額外的能量損失。 電動車 不是，它是靠消耗電池組發熱的。因此，在車輛電池電量不足的情況下，不要開啟空進行加熱。大部分電動車車主應該能感受到，冬天打開暖風空開關後，車輛的續航里程會明顯降低。但相比傳統燃油車的熱風空調控，似乎對油耗幾乎沒有影響。為什麼電動車的空規定這么耗電？這是因為傳統燃油車利用發動機的余熱加熱水箱，從而產生熱量，而目前市面上的電動車的空開關基本都採用PTC結構。

㈣ 電動汽車開暖風費電嗎為什麼

導讀：電動汽車開暖風費電嗎？為什麼？

新能源汽車的出現帶給人們不一樣的感受，能夠更好的選擇出行的工具，電動汽車的是現在人們出行的首選，那麼不管是傳統的汽車還是新能源汽車，人們選擇其的理由是舒適與方便，那麼冬天到的時候，人們比較關心的問題就是電動汽車的開空調暖風的問題了，最近我看見這樣的問題，那就是電動汽車開暖風費電嗎？你們覺得呢？

電動汽車開暖風費電嗎：簡介

現在市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC 元 件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

電動汽車開暖風費電嗎：PTC功率

這就是PTC，跟暖風小水箱長得有點兒像

這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航 里程 可以達到200km(此處的數值只是為了便於計算，並無科學依據，請廣大車主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我們得開暖風啊。那麼您連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那麼PTC在這段時間里就“幫”您至少多消耗了10%電量。您的續航里程就這樣被PTC悄悄地“偷走”了。

那麼問題又來了：為什麼PTC要用那麼大功率的？功率小點兒，能有熱乎氣兒不就得了？還能省點兒電。這個問題就涉及到國家標准事兒了。當每一款車正式發布之前，都要通過一些列復雜的測試，而測試結果都必須達到國家相關標准才能上市、量產。而與暖風相關的就是除霜(注意這里是除霜，不是除霧)功能的國家標准。該標准中規定，在除霜功能開啟後25min，前擋風主駕側主視野區域的80%完成除霜；功能開啟後40min，前風擋總面積的95%完成除霜。這個標准制定的初衷在於確保駕駛者在前風擋結霜的情況下，短時間內可以恢復正常的視野范圍；且在車輛行駛的過程中，最有效的防止前風擋結霜，影響視野的現象發生。因為我曾經在某純電動車製造企業里做過這方面的工作，所以對此比較了解。

電動汽車開暖風費電嗎：為什麼?怎麼辦?

為了通過除霜測試，我當時試過很多方案，結果是：PTC功率小了，無法達到國家標准；但功率太大了，會消耗更多的電能，更加的影響續航里程。而且PTC屬於高壓元件，工作電壓范圍一般在250~450V(DC)，功率越大工作電壓也就越大。出於對元件本身絕緣性和車輛、乘車人安全性的考慮，車企不會選擇功率過大的PTC。還有一點不得不提，PTC的功率越高，工作時產生的熱量就越高，而安裝位置附近以塑料材質為主。為了避免PTC工作時，因高溫產生異味的問題，PTC的功率做到3kW基本上算是極限了。

今天我的介紹到這里就結束了，以上就是我介紹的有關電動汽車開暖風費電嗎，電動汽車本來就是比較費電的存在，那麼冬天出行肯定是開暖氣風的，在如此費電的情況下，我也給你們解釋了原因哦，也可以多多了解，希望我的介紹可以幫助到你們哦。

㈤ 純電動汽車開空調費電嗎

純電動 汽車開空調和不開的續航相差多少
由於空調制製冷制熱的功率不同，開啟時的功耗也不同，對行駛里程的影響程度也會不同。電動汽車的續航里程主要由電池容量決定。所謂電池容量是指電池能夠釋放的電量。由於電動汽車的空調節系統是從動力電池中取電的，因此空調節是否開啟，必然會對續駛里程產生一定的影響。一般來說空調製冷卻的初始功率在2-3KW左右，車內溫度穩定後會降到1KW左右。因此，空調製冷卻每小時將消耗1-3 kWh。按照電動汽車每百公里15KWh能耗計算，空調製冷卻將使行駛里程減少6.7-20公里。但由於夏季溫度較高，電池活性較高，會提高電池容量，制動能量回收系統會給電池增加一點電能。事實上，空調製冷卻對行駛里程的影響幾乎可以忽略不計。 電動車 空基本上通過TPC加熱實現加熱，具有加熱速度快、加熱效果好的特點，但耗電量也很高，啟動瞬間達到5-8KW左右，車內溫度穩定後才會降到2KW左右。也就是說，電動車空調熱一小時，耗電量可達2-8度，理論上可減少行駛里程13-53公里。因為空不能一直以最大功率行駛，實際上空也不能把行駛里程縮短到50公里。為了盡量減少空開關對行駛里程的影響，一方面要減少空的出風量，另一方面要合理利用內循環，使車內溫度快速達到設定溫度。另外，盡量使空開關的設定溫度盡量接近車內溫度，這樣也可以降低空開關的功耗。

㈥ 電動汽車空調1小時耗電多少電動汽車開空調耗電快嗎

㈦ 電動汽車冷風會比暖風費電嗎

我們都知道，使用純電動汽車的時候，如果開啟空調，那麼會降低車輛的續航里程錶現。那麼，駕駛純電動汽車的時候，到底是開冷風比較費電還是開暖風比較費電呢？與燃油汽車一樣，純電動汽車的空調製冷也是通過開啟壓縮機來實現的。所以說如果純電動汽車的空調系統進入製冷模式，那麼一般一個小時的耗電量在1-2度電。

那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km（非實際情況）。在冬天，如果您連續駕車一小時，暖風也開了一小時，那麼PTC在這段時間里就「幫」您至少額外消耗了10%的電量，車輛的續航里程就這樣被PTC悄悄地「偷走」了。

㈧ 電動汽車空調1小時耗電多少

電動汽車空調1小時耗電一般在1.62kw每小時。
但是車輛的不同也會導致空調的耗電量也會不同。
電動汽車的空調雖然相對於傳統汽車來說要好很多，但是電動汽車的空調功能會影響到電動汽車的續航里程。

㈨ 新能源汽車用空調費電嗎 會不會對續航造成影響

你好，對於新能源汽車來說，空調系統使用的是電機進行驅動的，如果使用空調的話，不管是使用製冷還是制暖都會增加車子的耗電量。

㈩ 電動汽車開空調耗電嗎

純電動 汽車一般用電動壓縮機製冷，用ptc制熱，兩者都耗電，肯定會影響里程。至於影響的大小，也是空調制系統的能耗問題。如果要評估影響，首先要確定行駛條件、環境溫度、濕度、光照強度等因素，對比壓縮機功率、鼓風機功率、電子風扇功率等數據。

電動車 使用空調節的優點:汽油車開啟空調節後，百公里油耗增加1-2L，怠速油耗1-2L/h；而電動汽車的電池組分別向空 混合動力 系統供電，不會增加電機的負擔。無論以任何速度行駛，空調制的耗電量為每小時1.62kwh。在同等靜態條件下，電動車開機空1小時，比汽油車節省5-10元左右。但是會對里程有很大影響。毫無疑問，電動車的on 空規定肯定會或多或少的影響用電量。另外，我買車是為了方便和出行舒適，以至於為了省電不能開空調節。但是，影響續航里程也是長跑的硬傷。所以，純電動汽車的夏季和冬季，盡量避免室外停放，注意空內外循環模式切換。還可以用一些電動坐墊來提高 座椅 的溫度，耗電量會少很多。