電動汽車是用完了再充電嗎

⑴ 新電車是不是要等電用完了才能充電

首次充電前電動車用電量要用完，但不能用盡。

電動車新買的時候電量不會太滿，但也不會太少，除非是舊電瓶或者劣質電瓶。大家在使用的時候，應該根據商家的估算，估算出大概能運行的距離，免得無電或者用電過盡。當電瓶車電量顯示已經到最後一個格子的時候，就要考慮不要騎行了，要准備充電了。

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第一次充電的注意事項：

1、干荷蓄電池在規定的存儲期內，為了應急，加入標准比重的電解液後靜置30分鍾之後可以使用，但之後還是要按充電的規范初充電；

2、充電過程中要控制電池溫度，不要超過37攝氏度，打開單格電池蓋子，保證通氣順暢；

3、保持電液液面的有效高度，超過極板5mm；

4、保證電解液的比重正常；

5、充電器進入浮充狀態後保持1-1.5小時後停止充電。

⑵ 電動車新買的電池電量用完再充嗎

新的電動車買來後建議先給電動車充電，充滿後再使用，不要把電動車的電池電量用完再充，那樣對電池壽命不好

⑶ 新能源汽車充電要等用完再充嗎

不用每次充電都要充滿，可以根據自己的空閑時間和需要行駛的里程合理安排充電時間。在國家政策的鼓勵下，有很多消費者都選擇購買新能源汽車。能使用綠色新能源牌照的汽車就是純電動汽車和插電式混合動力汽車了。

相關說明

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

截至2021年5月底，據中國汽車工業協會，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約佔全球新能源汽車總量的50%。

⑷ 我的新能源汽車用不用每次把電放完再充電啊還是隨時充電都可以。

隨時充電都是可以的。電動汽車的動力電池充電並不像其它電子產品的電池充電那樣，用完的時候再充，對於電池來說的話，用完電再給汽車充電，其實也都是很不靠譜的，會對電池造成很大的傷害，簡單來說，你第一次用到還剩下20%就開始充電，當充到100%左右的時候，這算是0.8次，在用到20%充電，這就是算一個充放周期了，而電池的壽命決定於反復充放電次數，鋰電池大約可以連續充放電1500次左右，之後電池的性能會大大減弱，應盡量避免把電池內余電全部放完再充電。

其次來說的話，隨用隨充也不需要擔心車輛的續航里程和充電找不到充電樁，甚至是對於充電產生排隊的等情況，因此大家在充電的時候也都要多去注意了，在給電動車汽車充電，隨用隨充以此來延長電動車電池的使用壽命！

⑸ 新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好還是隨用隨充好

隨著新能源汽車越來越普及，國內新能源車主也越來越多，我們就逐漸開始關注新能源車的問題，比如充電的問題和電池的問題，那麼我們就來說說新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好呢，還是隨用隨充好呢。  我們都知道我們的車輛電池是鋰電池，而我們之前最早接觸的並不是鋰電池，而是鎳鎘電池，而鎳鎘電池有個特性就是有記憶功能，需要滿充滿放才可以，比如最早之前的手機、電車都是這種電池，所以人們對於電池的記憶還停留在那個時候，導致在駕駛現在的新能源電動電動車時也是習慣性的滿充滿放，不然總覺得會對電池有害。其實完全沒有必要，因為現在的鋰電池並沒有那種特性，而慢充滿放不僅不會對電池有利，長時間滿放電還會對電池造成傷害。  而隨充隨放用恰恰相反不僅不會對電池造成損害，還會使得我們的愛車電池處於一個淺充淺放的循環，這種循環也是對於電池有好處的，使電池免受深度放電的危害。 而且隨用隨充還有利於平時車主的出行，不必等待電池從最低電量充滿所需的大量時間。而且經常性的隨用隨充還可以有效避免電池在冬季低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，使電池內部活性增加，有效的提高了電池的續航里程。  而且隨用隨充還可以方便一些家裡沒有固定充電樁，使用攜帶型充電器的人，因為攜帶型充電器直接使用的家裡的220V的家用電源，在充電的速度上肯定是比不得充電樁，這勢必會耽誤車主的時間，而隨用隨充可以將充電時間縮短，不必去長時間的等待了。  總之隨用隨充對於我們的車輛電池是有好處的，而用到沒電了再充對於現在的鋰電池來說反而是沒有好處。 電動汽車動力電池是一種可充電電池。人們最初接觸可充電電池，基本上是在十多年前的手機上。那時候，手機是使用鎳鎘電池儲存電能的。由於鎳鎘電池具有記憶效應，所以銷售會專門強調，手機買回去後，一定要先用到自動關機再充電，等完全充滿後才能結束充電，否則電池容量會逐步變小，手機的待機時間會直線下降。正因為以前的鎳鎘電池具有記憶效應，必須滿放滿充才能保持電池容量，所以，好多消費者以為電動汽車所使用的鋰電池在充電的時候，也要滿放滿充，否則就會是電池容量下降，影響續駛里程。其實，這種觀點是錯誤的，電動汽車所使用的鋰電池沒有記憶效應，隨用隨充並不會給電池帶來任何不良影響，反而還有利於車主用車。1.隨用隨充能使電動汽車動力電池時刻保持高電量，在車主需要臨時用車時，不至於電量不足，而將時間浪費在等待充電完成。2.隨用隨充可確保電池不會過放，避免電池因虧電而損壞。3.隨用隨充能提高冬季電池性能。低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，充電時間也相應延長，甚至使電池內部出現損壞。因此，電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電，可利用電池放電時的余溫，讓電池活性增加，使充電量相應增加。4.隨用隨充有利電池使用壽命。如果採取滿放滿充的話，勢必要以直流快充為主，否則，漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電，電流輸入過大，電池內部鋰離子的移動速度也非常大，對電池的損傷也會較大，影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充，減少電池損壞的幾率與衰減程度。5.隨用隨充可減少電動汽車用車成本。隨用隨充的充電方式，讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格，讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。另外，隨用隨充雖然會增加電動汽車的充電次數，但並不會縮短電池使用壽命，因為鋰電池的使用壽命與充電次數無關，而和充電循環次數（即滿放滿充次數）相關。淺放淺充，能有效增加鋰電池的充電循環次數，像三元鋰電池，滿放滿充的話，充電循環800次即衰減到80%，淺放淺充的話，充電循環可延長到2000次左右。 新買的純電動汽車如果每次都用到快沒電了再充電的話，會導致過度放電和充電不足的情況，會縮短電池的壽命。只要定期的滿充滿放一次就可以略微提升電池容量，但不建議經常這樣做。那麼我們需要注意哪些方面，才能延長電池的使用壽命呢？1.要掌握正確的充電時間，根據實際情況來決定充電的時間和頻率。在正常行駛時，當電量表的指示紅燈和黃燈亮時，就應充電了，如果只剩下紅燈亮，就應該停止行駛，盡快充電，否則會導致過度放電。如果充滿電後並沒有行駛多長時間就再次充電，就容易造成過度充電。不論哪一種情況，對電池都會造成傷害，縮短電池的壽命。2.避免電池在陽光下暴曬，溫度過高的環境會使電池內部壓力增加，電池將會失水，由此引發的電池活性下降會加速極板老化。3.保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。如果振動過程中內部電位器漂移，則會造成整個參數漂移，導致充電狀態不正常。充電時也要保持充電器的通風，否則有可能發生熱漂移而影響充電狀態。4.充電時也要注意不要讓插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，將會損害充電器和電池。如果出現這樣的情況，則需要及時清除氧化物或者更換接插件。5.洗車時一定要注意，避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路。使用中性洗車劑來清洗車輛。6.要為電動汽車和電池定期做檢查，如有損壞則要及時到代理商維修部進行修復或者換新。 電動車不像燃油車，幾分鍾就可以加好油開走。即使是使用快充，從沒電到滿電也都要一個小時以上，所以開完車總是想馬上充電。但是看著說明書關於電池部分好像又寫著充電次數是有限制的，所以就很糾結了，這電充不充好。是快沒電了再充才能最大化的利用電池么？疆哥就以比亞迪e5為例進行講解，e5這款車採用比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池，此類電池在循環壽命上要高於三元鋰電池，官方稱循環10000次後，容量還有初始的70% 。那麼就是充1萬次就衰竭了？並不是，循環環次數是指：把電池電量用完再充滿，這是一次循環。如果您在車輛剩餘電量50%的情況下充滿，這只算是0.5次的循環次數。不過最好不要開了十幾公里就充一次，當然每個品牌規定的電池可充電次數不一樣，所以充電時你就要注意點了。更多買車用車方面知識，歡迎關註：車域無疆 @2019

⑹ 電動汽車的充電是隨用隨沖好，還是用完再充好

當前，電動汽車能源補給的方式主要是充電樁充電。在給電動汽車充電的時候，許多用戶往往會出現一定的糾結：到底是隨用隨充好，還是把電池電量用到盡可能低再充電更好？對此，網上說法莫衷一是。認為電動汽車需要用完再充的用戶，一般是受10多年前給手機充電經驗的影響。那時候，手機電池使用的是有記憶效應的鎳鎘電池或鎳氫電池，如果在充電時不進行滿放滿充，就會使電池容量迅速下降，甚至出現一充就滿，一用就關機的現象。電動汽車動力電池是鋰離子電池，它是沒有記憶效應的。也就是說，不管從多少剩餘電量開始充電，也不管是否滿電就結束充電，都不會對電池容量造成不良影響，也不會縮短電池使用壽命。因此，電動汽車動力電池完全可以以隨用隨充的方式充電。隨用隨充的充電方式有利於用戶用車。電池技術的進步，使電動汽車動力電池容量越來越大。電池容量擴大，除了帶給電動汽車以更長的續駛里程之外，也延長了充電時間。受電池技術的影響，當前電動汽車使用直流快充，最快只能實現30分鍾充進40多度電，全部充滿至少需要1個多小時。如果使用慢充充電，時間會更長。如果採取滿放滿充的方式充電，在臨時需要用車時，或許會出現因充電等待而耽誤時間，給用車帶來不便。相反的，隨用隨充能使動力電池時刻保持較高電量，車輛隨時可以使用。滿放滿充的充電方式容易造成電池過放。動力電池作為一種二次電池，是有充電終止電壓和放電終止電壓的。當電池電壓降至放電終止電壓，繼續放電，就會使電池出現過放。電池過放，不僅會使電池容量出現不可逆的下降，縮短電池使用壽命，還可能使電池產生析鋰現象，輕則造成電池損壞，重則引發燃燒。滿放滿充的充電方式很容易使電池出現過放或過充，而隨用隨充的充電方式是一種淺放淺充，一般不會造成電池過充過放，有利於電池的使用壽命，提高電池使用的安全性。所以，在日常用車時，用戶無需在意電池剩餘電量，只要不用車就充電，要用車了就結束充電。這種隨用隨充的充電方式是最有利於用車的。當然，為了保持電池活力，每一兩個月有意識地進行一次滿放滿充，即把電池電量耗到20%以下再充電，還是有必要的。 大家在使用新事物時都會遇到這樣那樣的問題，雖然新能源汽車在近幾年來發展很迅速，但是起步晚，大家對於新能源汽車保養方面的知識還不全面，例如對待充電方式，是用完電再充還是隨用隨充。目前電池技術雖然還存在諸多瓶頸，但是也已相對完善，不需要像以前使用手機一樣需要用完電池電量再充電，有利於提高電池使用壽命。現在很多純電動汽車都使用鋰離子電池作為動力電池，鋰離子電池不像手機使用的鎳鎘電池擁有電池記憶效應，所以就不需要用完再充。而且作為平時行駛比較頻繁的汽車來說，用完再充會出現里程焦慮，計算不好剩餘電量很容易導致在路上沒電。所以電動車可以做到隨用隨充，特別是在冬天低溫條件下，在使用完電動車後待電池還處於較高溫度，這時候充電有利於提高充電效率，更有利於提高電池的使用壽命。但是不宜在在電池電量較低時進行充電，此時電池會有安全控制，避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流會變小，充電時間變長。最好保持電量再30%-80%的區間，在這區間進行充電最好。 作為一名比亞迪秦車主，使用了三年多的新能源汽車，對於充電還是有一定的發言權的。關於新能源汽車到底什麼時候充電較好，我的意見是，無論什麼時候都可以充，不存在哪個時間段充電較好的問題，什麼時候方便什麼時候充，什麼時候不用車什麼時候充，什麼時候便宜什麼時候充。千萬不要機械地等到用完再充。以比亞迪電動汽車為例，它們的動力電池都是經過國家實驗室燃燒、穿刺、浸水、擠壓、碰撞等多次試驗並確保安全後，才可以量裝在電動汽車上。而且，近期推出的新能源汽車還安裝了電池恆溫保護系統，當電池溫度高於或低於一定溫度時，恆溫保護系統就會工作，以確保電池日常使用安全的。所以，對比亞迪新能源汽車而言，是不存在不可以在陽光直射等高溫出充電這一說法的。其次，車是給人用的，難道晚上回家或外出，車沒電了，還傻乎乎地等到天亮再充電，或者人一直在旁邊守著不成？晚上充電真的有那麼多不可控因素嗎？再說了，即便人在旁邊或白天，車子真的萬一因短路發生自燃，旁邊的人除了眼睜睜地看著火勢變大，又能如何？那麼多燃油車自燃，都是夜間發生的嗎？況且，比亞迪新能源汽車還沒有因為電池原因發生過自燃！第三，家用車車主一般都是白天用車，晚上休息，晚上不充電，等到白天充，不是那啥嗎？況且，家用電開通峰谷電價的話，晚上充電成本只有白天的一半，省下的是真真切切的真金白銀，這又何樂而不為呢？第四，並不是每次充電都要從20%開始充，也不是每次都要充滿。我剛才說了，車是給人用的，隨用隨充就好，如果每次都要用到20%，然後再充滿，是不是有種按圖索驥，緣木求魚的感覺？難道充電前特意再出去跑幾圈或坐車身開空調，把電耗到20%以下再充？難道臨時有事要出門，一看還有20%的電沒充滿，就在家再等等？如果這樣的話，還買什麼車？那是車在玩人了！為了保護電池，正確的方式是，盡可能不要把電量用到20%以下，每個月有意識地滿放滿充（15%-100%）一次，以充分激發電池活力。第五，有些人認為，電池是有記憶效應的，不滿放滿充，會造成電池容量下降，不利於電池健康。以前的鎳氫電池是有記憶效應的，滿放滿充對電池保持活力有很大的好處。而鋰電池是沒有記憶效應的，淺放淺充，隨用隨充更有利。而現在電動汽車動力電池都是鋰電池，隨用隨充更好。最後我想說，車主、准車主在用車過程中一定要多看車輛使用說明書，一定要多想想，千萬不要人雲亦雲，盲目相信網上一些人的話，廠家設計師、工程師比我們想得周到，想得長遠。 隨用隨充。在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。 電動汽車日常使用中並不需要將電池電量徹底用光再充電，那就是隨用隨充是正確的使用方法嘍。電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。 電動汽車的充電是隨用隨充好，還是用完再充好？當下隨著新能源汽車的興起，國家的政策扶持，我們的純電動汽車是越來越普及了，隨著我們對電動汽車的使用，我們的各位車主們就逐漸的發現了一些問題問題，最典型的一個就是，生活中我們給電動車充電，是隨用隨充比較好還是用完再充比較好？       用完再充的那些車主是什麼原因有這些想法的呢？通過詢問多家車主才知道：這主要是因為我們在早期使用手機時，手機銷售商會告知大家，「一定要把手機電量用光，一直用到自動關機後再充電，而且要一直充滿為止，中間不能斷電，一旦斷電就要使用到電量用光再充電，不要二次充電。否則電池儲電量就會下降。」有了這種說法，不少電動汽車車主認為電動汽車也應該把電用光再充才好，要不然會對電池有損壞。     原來我以為是那些銷售商家危言聳聽，知道後來學習了電池的知識後在明白，其實他們說的都是真的，原來電池都有記憶效應。電池記憶效應是指如果電池屬鎳鎘電池，長期不徹底充電、放電，易在電池內留下痕跡，降低電池容量的現象。電池記憶效應的意思是說，電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。所以那些車主才會堅信一定要把電用完才能充電。     真的是這樣么?其實不然，電池記憶效應有一個前提，那就是電池屬鎳鎘電池，而鋰離子電池是不存在這種效應的。而在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。所以他就不像手機那樣用完再充。 那為什麼要隨用隨充呢?  電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。  相反的，因為汽車動力電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。  為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個范圍內充電所需時間更長。最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的范圍左右（不同廠家產品會略有不同），所以我建議您在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命盡量不受影響。 @2019

⑺ 電動汽車充電是隨時隨充好還是用完電後再充好

摘要 你好，根據你描述的問題，建議是。快用完的時候充電會對電池有好處，不容易損壞電瓶。隨時隨充會加大電瓶縮短使用壽命的。

⑻ 電動汽車閑置時電池電量充足，還用充電嗎，為什麼

夏天，有些人為了方便，喜歡到處充電，甚至在陽光下充電，但電池本身在充放電過程中的溫度很高，如果你仍然選擇在高溫環境下充電，很容易導致電池鼓，降低電池的使用壽命。此外，一些用戶通常充電超過10小時，這會導致電池過充，從而影響電池的使用壽命。因此，正確的方法是在陰涼處充電，並將充電時間控制在8小時內，以有效地延長電池的使用壽命。

在車輛電池的維護中，盡量隨時充電。隨時充電可以保持電池內部的活性，延長充電的循環壽命，定期維護電池，及時發現損壞的電池。如果你長時間不使用電池，你必須在那裡60~90每天充電一次，因為鋰電池的最佳儲存狀態是半電儲存。有時候車不用，但可能還是電。當電池斷電時，會對電池造成嚴重損壞，斷電時間越長，損壞越嚴重，盡量不要在充電前完全耗電。還有30%-50可充電%，減少電池充放電循環的次數。

⑼ 新電車是不是要等電用完了才能充電

新電車不是要等電用完了才能充電。完全把電瓶電量用完再充電反而對電池壽命有很大影響。新電車電池首次沒有必要完全用完再充電，千萬不要把電量耗干，電動車在初次充電的時候往往達不到容量，此時應採用放電循環的方式，如使用幾個小時後再接著充，直至充滿，能有效延長電瓶的使用壽命。

新電車充電注意事項

新電車充電注意事項是新電車不要騎到完全沒電才充電，一般情況下新電車的電量不會太多也不會太少，騎行到電瓶車電量顯示最後一個格的時候，就可以准備充電，選擇在白天充電，夜晚充電很容易發生過度充電現象，損傷電瓶，在白天充電容易掌控充電時間，第一次充電保證在5至6個小時充滿即可，夏季給電瓶車第一次充電時，充電器可能生熱很快。

⑽ 純電動汽車是把電用完充電還是隨用隨充好

答案肯定是隨用隨充的好，這種充電方式不僅可以最大化的提高動力電池使用壽命，同時也可以降低里程焦慮。下面，小編就給大家做一個詳細分析。
提升循環使用壽命
下圖是針對特斯拉Model 3電池系統所做的循環測試實驗。大家可以非常清楚地看到特斯拉電池系統不同放電深度對於循環使用壽命的影響。從圖中，我們可以看到當100%深充和深放0%時，動力電池循環到1000次時，動力電池容量就已經衰減到了38%左右，而當放電深度維持在75%-25%時，循環次數達到2500次，電池容量則衰減為50%左右，循環使用壽命明顯是比之前深充和深放更長的。
最大化降低續航里程焦慮
對於充電策略，小編一直建議的是：慢充為主，快充為輔，隨用隨充。如果家裡具有充電樁的安裝條件，則每次將車聽到充電位時，就降電充上，每次使用時，就可以最大化的保證動力電池容量，從而可以有最大的續航里程錶現，這樣的話，就可以大大降低續航里程焦慮。同時，現在很多電動汽車都是具有預約充電功能的。為了能夠降低用電成本，大家每次下班回家，插上充電槍時，可以先不讓其充電，等到了波谷時間段，即晚上12點之後再開始充，也算是一種精打細算的做法。
小結
對於純電動汽車而言，如果有條件做到隨用隨充的話，小編肯定是建議大家這么做，而不是深充和深放，畢竟在深度饋電狀態下，對於動力電池的使用壽命還是有很大影響的。同時，做到隨用隨充也可以最大化降低續航里程焦慮。
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