低速電動汽車總經理

㈠ 雷丁轉型背後的隱憂：補貼在摧毀市場秩序

沒有想到，最先對疫情作出實質性反應的會是低速電動車企業。

最近兩年，國內車市整體表現比較低迷，特別是進入2020年之後，受肺炎疫情影響，國內車市表現降入了歷史冰點，為應對疫情影響，不少企業都公布了自救方案，降薪裁員減產等成為當前汽車行業的熱門話題，但說到底，都是一些應急舉措，真正在這段時間作出長遠打算的反而是此前不被重視的一個群體——低速電動車企業。

是什麼在「逼」低速電動車企業轉型

日前，雷丁汽車發布了「星藍計劃」，從康迪汽車演變而來的楓葉汽車也橫空出世，兩家曾經在低速電動車領域「唱主角」的企業紛紛開啟了品牌進階之路，開始向著真正意義上的新能源車企轉型。

當然，影響這些低速電動車企業做出轉型選擇的因素有很多，肺炎疫情起到的可能只是一個加速效果，政策層面的不確定性、終端市場消費升級的現實，才是共同促成了當前低速電動車企業開始尋求品牌升級的根本原因。

圖片來源：雷丁汽車

一是雷丁過往的歷史決定了這個品牌的特性，雷丁是做低速電動車的，沒有補貼，所以從一開始，想要發展壯大雷丁就要做能被市場接受的產品，從2008年成立至今，雷丁一直在圍繞市場需求做正向研發，有一定的技術積累。

二是渠道優勢，雷丁目前的全國用戶已經超過百萬，而幾年間能夠實現這樣的銷售規模，得益於雷丁在國內密集的銷售網路，目前，雷丁擁有的一級網點有2700多家，而在鄉鎮市場上擁有的二級網點達到7000多家，和其他新能源車企相比，這是雷丁獨有的優勢。當然，在未來的品牌升級的過程中，雷丁還必須做的一個工作就是要對這個龐大的銷售網路進行同步升級。

三是雷丁與野馬汽車結合，雙方技術團隊融合後，開發高速電動車時，並沒有技術上的短板。舒欣指出，收購野馬汽車之前，雷丁還遇到過不少價格更低的標的，而最終選擇野馬汽車，不僅是因為它的生產資質，更因為其在新能源領域已經打下了不錯的基礎。

另外，還有很重要的一點，從供應鏈體系來看，低速和高速電動車的上下游供應商重合度很高，同一家零配件企業可能同時在為低速和高速電動車企業配套核心零件和技術。舒欣以自家企業為例進行了說明，此前雷丁和野馬汽車在新能源領域的供應商，很多就是同一家，所以從低速向高速轉型，供應鏈體系方面需要做的調整其實並不大。

新能源補貼該停了

面向未來，可以肯定的是新能源車的前景仍在，就看政策如何去引導市場了。

當然，只看A00電動車的話，近兩年的市場表現並不十分理想，蓋世汽車研究院整理的國產新能源純電動乘用車產品結構變化趨勢顯示，A00級純電產品銷量佔比已經從2017年的61%萎縮至2019年的22%。對此，舒欣指出：「導致國內A00級新能源車市場近兩年銷量大幅下滑的一個主要原因就是大量存在的「二手資源車」（拿到國家補貼的全新車），嚴重擾亂了細分市場的價格體系」。

與A00級電動車市場高度重疊的低速電動車肯定也是大受其害，消費者拿到的「二手資源車」可能是2019年或者2018年、2017年的，但這些車和新車的性能又差別無幾（產品本身變化不大），價格可能比低速電動車還便宜，導致市場上價格體系是混亂的。

所以，對大家目前都比較看好的延長新能源補貼「救市」的行為，舒欣給出了不同意見，在其看來，這反而是沖擊新能源車市場未來表現的不利因素。舒欣認為，圍繞補貼還是圍繞市場做產品，對新能源市場的未來會是兩個不同方向的引導，補貼可能會營造出階段性的市場繁榮，但要長期發展，盡早取消補貼，給大家一個公平競爭的市場環境，才是這個行業真正能夠實現可持續性發展的關鍵。」

2021年9月，針對低速電動車的相關法律法規就會出台，對低速電動車企業而言，最看重的可能有兩點，一個是會不會承認低速電動車的合法性，換言之就是市場上實際存在的需求（短途代步）會不會被重視。另一個是相關標准會如何定義低速電動車，是把低速電動車看作電動三輪車和電動自行車的升級，還是把低速電動車直接以汽車的標准來定性，不同的結果，對低速電動車企業生產、經營成本的影響會有本質上的區別，或者更直接的說，會決定不少企業的生死。

顯然，雷丁已經意識到了，不能一味地苦等相關政策的落地，面對不確定的未來，主動求變才是正途。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 雷丁電動汽車質量怎麼樣，性價比怎樣

之前給父母買電動汽車時了解並試駕了幾款車，雷丁的質量比其他牌子的車質量好很多，首先，雷丁的車起步很快轉彎靈活，跑得比較快，續航里程長，其他車要麼續航里程短、要麼起步慢，不夠完美，賣的價格還跟雷丁的價格差不多。很多人買低速電動汽車時都擔心跑得慢跑得不遠，雷丁是我試駕過的性能最穩定的電動汽車，續航能力也挺優秀的。

㈢ 雷丁電動汽車電瓶能用幾年

雷丁電動汽車電瓶能用16年左右，一般保養8年。

第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，雷丁汽車總經理舒欣在「剩者為王「為主題的微型車論壇上表示，微型電動車是中國普遍民眾擁有的第四代國民車。首先國民車老百姓買得起。第二，微型車使用方便，而且維修保養成本比較低，使用成本比較低。第三，出行方便。

雷丁預估2016年行業的總量在120萬輛左右，而且從這幾年的發展速度來看，從2014年—2016年行業每年的增長速度都在50%以上。從市場區域講，低速車、微型車是從山東開始起來的，現在不但是山東的代名詞，而是輻射到了全國，在全國幾乎所有的省份都有雷丁的經銷商。

(3)低速電動汽車總經理擴展閱讀：

大家對新能源汽車是以低速和高速車來區分的，但是未來不應該僅以低速和高速作為區分，因為所有的低速電動車速度能跑到100公里以上的比較少，續航里程在150公里左右，這樣的速度和續航註定不能上高速公路跑，低速電動車還是短途出行的交通工具。

雷丁堅持為國民造車，這是2008年以來一直推動我們前行的力量，老百姓到底需要什麼樣的車子，做什麼樣的車子老百姓才喜歡。不但是現在的老百姓喜歡，未來的老百姓也會喜歡。

㈣ 山東英克萊電動車有限公司的要聞資訊

英克萊新能源鋰電池電動自行車推介會圓滿成功
2010年8月17日，英克萊新能源鋰電池電動自行車產品推介會在濟寧天德酒店隆重舉行，來自全國各地近百家英克萊經銷商齊聚素有東方聖城之稱的濟寧。
推介會上推出的鋰電池電動自行車是公司新近開發的產品，其車架採用鋁合金或鎂合金材料，電池採用磷酸鐵鋰材料，整車輕便、簡潔。樣式時尚、攜帶便捷的鋰電池電動自行車得到了與會經銷商及各界嘉賓的一致好評。推介會現場部分經銷商就與公司簽訂了訂貨協議。
雖然目前我國的電動自行車大部分還是採用鉛酸電池作為動力，但隨著鋰電池技術的不斷成熟，由於鋰電池具備體積小、重量輕、壽命長、無污染等優勢，必將替代部分鉛酸電池成為城市消費的亮點，鉛酸電池車升級為鋰電池車也將成為行業發展的趨勢。
推介會的圓滿舉行為讓更多的經銷商及各界人士更直觀的了解了英克萊鋰電車，為其盡快佔領市場打下了堅實的基礎。通過交流，進一步鞏固了廠商之間同舟共濟、肝膽相照、互利共贏的夥伴關系。推介會的舉行，鞏固和提高了英克萊品牌整體形象。
公司常務副總孫召利主持推介會，集團公司副總經理、電動車公司總經理陳延玉、集團及電動車公司部分領導、日韓外商代表等嘉賓出席了推介會。另外，消費日報、營商電動車、濟寧電視台、都市晨刊等媒體應邀出席了本次推介會。
湖北電動車下鄉 英克萊榜上有名----八投八中彰顯品牌實力
8月17日，湖北省商務廳發布了「湖北省新增家電下鄉產品（電動自行車）入圍中標公告」， 共計30家企業，503款產品中標。英克萊電動車「湖北省電動車下鄉」所申報10款車型全部中標。至此，10省電動車下鄉中標名單全部出爐，累計有140餘家企業中標，英克萊電動車在所參與下鄉的陝西、安徽、河北、河南、江蘇、山西、山東、湖北等8省中全部中標，中標率達100%，並以累計 135款的中標型號總量，位居所有電動車下鄉中標品牌的前列，成為國內覆蓋范圍最廣，中標率最高的電動車企業之一。
電動自行車下鄉政策的實施將惠及我國的千萬農民。在此次招標過程中，作為中國輕工業電動自行車行業十強企業第二名的英克萊憑借其生產實力、品牌號召力、終端及售後服務等綜合優勢在電動車下鄉取得八投八中的優異成績。這樣的成績不僅展現了英克萊電動車行業領軍品牌實力，更是全國電動車市場和電動車用戶對英克萊品質的信賴。
安徽家電下鄉 英克萊電動車10款產品中標
2010年6月19日，安徽省新增家電下鄉產品(電動自行車)生產企業及准入產品項目中標結果公布，英克萊電動車榜上有名，共10款產品中標（按照安徽省規定，每個中標企業中標准入型號不超過10個）。這是把電動車納入「下鄉」產品的十省中第二個省公布結果，此前我公司已在陝西省成功中標。
據了解，此次安徽省電動車下鄉投標共有來自全國各地的155家電動自行車生產企業進行登記，有88家企業現場遞交了投標文件，競爭可謂異常激烈，通過公開招標，最終確定30家生產企業產品成為安徽省家電下鄉補貼品種。
陳穎副市長來我公司考察新能源汽車項目
2010年6月11日，濟寧市副市長陳穎一行來我公司考察新能源汽車項目。陳市長在集團公司董事長劉永良、電動車公司總經理陳延玉等公司領導陪同下，參觀考察了我公司電動三輪事業部、電動自行車事業部、機車公司等單位。
考察過程中，集團公司董事長劉永良就我公司新能源汽車產業發展狀況向陳市長做了專題匯報。董事長介紹了我公司新能源汽車產業規劃、產業發展目標、發展現況、目前存在的困難等。最後，陳市長代表市政府表達了對我公司新能源汽車項目的關心，充分肯定了我公司在發展新能源汽車產業方面作出的努力和取得的成績，政府將在資金、開放路權等方面給予政策上的傾斜。陳市長要求我公司再接再厲，高起點、高標准，加大資金投入，加強對外合作交流，瞄準世界新能源汽車產業的前沿，保持國內新能源汽車產業的先進水
天津英克萊靜海工業園開工
2010年5月18日上午10時58分，天津英克萊工業園正式開工奠基，集團公司董事長、總經理、黨委書記劉永良，常務副總經理劉合俊、副總經理陳延玉等和開發商代表參加奠基儀式。天津市靜海開發區黨委書記、主任張瑛先生，靜海開發區工會主席胡中啟先生應邀出席奠基儀式。儀式簡潔熱烈，圓滿成功。
國家工信部委託國家汽車質量檢驗中心專家到我公司調研低速電動汽車生產情況
2010年4月15日，國家工信部委託國家汽車質量檢驗中心副總師、高級工程師程猛和吉林大學汽車工程學院副主任、教授閔浩濤博士到我公司調研低速電動乘用車的市場需求和公司現狀，為國家起草純電動乘用車標准搜集資料，濟寧市經信委領導全程陪同。
專家介紹，通過對國內低速純電動乘用車產品和生產企業調研，以及國外相關法規資料收集整理，分析我國發展低速純電動乘用車的可行性，提出產品發展必備的技術條件，為行業主管部門制定相關標准和政策提供建議。
在座談會上，市經信委領導產業政策科王科長、電動車公司總經理陳延玉、機車公司領導李廷洪、劉召軍、鈕達新等與專家就國內外電動乘用車的市場狀況、企業現狀、國外法律等與專家交換了意見。專家建議：將純電動乘用車當做普通機動車來管理，適應現行的管理和標准體系，只是不能上高速公路。這樣既符合道路有關路權的管理規定，又可以降低電動汽車成本、滿足低收入人群的出行需要，促進電動汽車產業化，帶動基礎設施建設，加快新能源汽車發展。
專家充分認可我公司在純電動汽車研發、生產和市場運作方面的成功經驗，尤其對我公司與芬蘭客商合作生產的符合政策L6E的鋰離子電池電動汽車給與了高度評價。

㈤ 原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為

1月11日中國電動汽車百人會論壇現場，原北汽新能源總經理鄭剛以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會。

公開資料顯示，鄭剛於2001年4月進入北汽福田，歷任總經理辦公室主任、品牌與公關總監等職務。2009年，鄭剛前往北汽集團，歷任集團辦公室（黨辦）主任、行政事務與品牌總監等職務。2014年1月，鄭剛成為北汽新能源第三任總經理。直到2019年1月，鄭剛一直擔任北汽新能源總經理。

鄭剛執掌北汽新能源的5年，也是中國新能源市場以及北汽新能源快速增長的5年。2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍。在2018年9月27日，完成借殼的北汽新能源登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股，證券簡稱「北汽藍谷」。

但是在2019年2月，鄭剛主動提出因個人原因從北汽集團離職。

從北汽離職後的鄭剛曾對媒體解釋道，「在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，並且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。」

離職後，鄭剛曾短暫加入鐵牛集團（眾泰汽車控股股東），但是只擔任董事長的特別顧問，並不參加公司具體的管理工作。

2019年11月，有媒體曝出鄭剛已經正式加入華為，並擔任華為智能汽車解決方案業務部副總裁，但是鄭剛本人以及華為方面並沒有公開回應。

此次電動百人會上，鄭剛首次以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會，參與了「互聯網+」時代下零部件企業的轉型與升級對話。

鄭剛決定加入華為，說明其認可華為符合其心中汽車產業下一個10年的方向。

華為雖然一再強調不造車，但是華為正不斷在智能汽車領域投資加碼，並將汽車業務重要性升級。2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU），成為集團下五大事業部之一。目前，華為正以汽車零部件供應商的身份不斷擴大對外合作。

鄭剛在車企有豐富的工作履歷，並曾長期作為一把手執掌一家新能源汽車企業。鄭剛加盟華為，能夠給華為帶來汽車產業資深的行業經驗和戰略視角，其在華為擔任智能汽車解決方案BU首席戰略官，將為華為的汽車業務制定戰略方向。在對外和車企的合作方面，鄭剛的資歷和經驗，也有助於華為推進和車企的合作。

華為正通過吸收傳統車企中的高端人才，加強其對汽車產業的理解和布局。華為雖然目前聲稱不造車，但並不代表華為放棄打造自研自製汽車的能力，也不代表未來一定不會造車。

在汽車智能化變革過程中，越來越多的信息科技公司「跨界」加入汽車產業，作為代錶行業未來發展趨勢的科技公司，其技術和待遇優勢，將會吸引更多的傳統汽車人才加入其中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨

▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武

氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。

氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。

結語：新能源車將會進入正軌

此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。

但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。

除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。

總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 御捷和麗馳哪個電動汽車好

麗馳比較時尚，但御捷是老牌子，性能比較好。

御捷電動汽車是通過工信部電動汽車生產許可的企業。質量穩定，性能優良，配置高，性價比高，2015年以八萬輛的年銷量，電動汽車全國銷量第一，是其它品牌不可比的。

㈧ 中國需要「蔚小理」，也需要雷丁「百姓車」

雷丁汽車認為，中國人自己的電動K-Car將是好看好開且實用的。根據雷丁的產品規劃，在賓尼法利納的操刀之下，從2023年起將會有一系列新型產品問世，其中包括1人、2人、3/4人出行的轎車、SUV和MPV、跑車等類型，並提供敞篷版、五座版等個性化產品，真正全面多元滿足用戶的短途代步需要。

有了雷丁這樣的電動K-Car，城鎮居民的用車需求會進一步被激發出來，給中國車市帶來大擴容。如果按照日本微型車K-car占日本汽車保有量近三分之一的比例估算，中國將能創造出上新汽車需求，將是一個何等大的市場！這正是雷丁能與蔚小理們分庭抗禮、各佔一片天地的底氣。

13年風雨兼程，雷丁汽車進入了3.0時代。依託其對三四五線新城鎮市場的深刻洞察，對用戶需求的深刻理解，以及更全面的渠道覆蓋，更徹底的渠道下沉，讓雷丁的未來充滿無限可能。

「老百姓，開雷丁」，雷丁正在把越來越多中國老百姓的汽車夢，變成現實，也正在通過不懈努力，改變著中國汽車市場的格局。

㈨ 新能源汽車有個雲度的牌子，怎麼樣啊，新鄉的

網路雲，為發燒而生的小米，國產凌志，莆田長城，農夫山泉茶π，從頭到腳的山寨，還問怎麼樣，驢踢了腦袋買這車

㈩ 國內低速電動車品牌知名度最高的是哪個品牌

在剛剛過去的2016年低速電動汽車發展速度最快、最具爆發力的企業有哪些？行業轉型的關鍵時期，誰在崛起？銷量、產能、渠道、產品序列等等這些關鍵指標，誰的布局最快？小編綜合各方面的因素，做了下面這個全國低速電動汽車車企排名，我們一起詳細了解下吧！僅供參考！

全國低速電動汽車車企排名：御捷電動汽車

潛力：5大系列車型，銷量、渠道占據行業第一

2016年御捷電動汽車在行業內的上升潛力進一步夯實，產能和研發方面的布局更加完善，品牌化戰略和渠道優化開始加速推進，致力於綜合實力提升的戰略布局效果開始顯現。相關資料顯示，目前為止，御捷仍然占據低速電動汽車行業內唯一擁有皮卡、廂式物流車、MPV、SUV整車和新能源整車生產資質的企業，並已在美國矽谷、山東、河北和重慶等地設立了5家電動汽車研究院，並布局了3大基地、5大工廠。

據最新消息顯示，2016年前三季度，御捷品牌相關車型銷量5萬多台，而在10月份舉行的經銷商活動中其訂貨量達4.2萬台，綜合來看，御捷正加快完成2016年15萬台的目標。另據內部消息，截至到2016年9月份，御捷一級渠道已超1300家，售後服務站675家，基本實現全國范圍網路覆蓋；另外，御捷在2016年1-3季度組織了70多場團購會、1200多場地推活動，在行業內居於前列。

在產品方面，據御捷官網信息顯示，目前御捷旗下純電動乘用車有5款，分別是E330、A280、Q系列、A260和S325；新能源物流車有3款，分別是X620、X6320和M6320。

全國低速電動汽車車企排名：樂唯電動汽車

潛力：4款車型，2016年崛起的智能化新品牌

樂唯品牌電動汽車可以說是2016年低速電動車領域的一批黑馬，上市之後以多項行業第一成為關注焦點。融資1.5億元，並首次向時尚化、智能化和年輕化的低速電動車產品拓展，產品線、渠道、產能及規模增速均受到業內矚目。在研發方面，樂唯已建立了一個獨立的研究院，人員主要來自於一線的主機廠和國內的一些設計公司。另外，據內部人士透露，樂唯目前的年產能約為20萬台，二期工程已經啟動，2017年會投入使用。

據相關報道顯示，在2016年8月底的濟南展期間，樂唯接到訂單3000台左右，市場以山東、河南、河北、江蘇等省份為基礎，快速向貴陽、四川這些城市拓展。

據悉，樂唯背後的資方是一家專注於新能源汽車、工業自動化、互聯網領域的私募股權投資基金，目前已投資新能源汽車相關10餘個項目，包括智能化、輕量化、測試、智能駕駛之晶元技術、視覺檢測及未來汽車共享內容布局等諸多領域，與多隻大型基金就新能源汽車產業投資結成深度戰略合作。

全國低速電動汽車車企排名：雷丁電動汽車

潛力：6款車型，2016年強勢崛起

雷丁電動汽車在2016年可以說是迎來了發展史的一個小高潮，產品和銷量均有不俗表現。據相關報道顯示，2016上半年，雷丁的銷量同比增長了300%，已達6萬輛，超過2015年全年銷量。公司總經理舒欣表示，雷丁2017到2020年目標將分別達到30萬輛、50萬輛、70萬輛、100萬輛。

公開信息顯示，截止目前，雷丁擁有1家電動汽車研究院和1家新能源動力實驗室。最近有媒體在報道中提到，"雷丁在中國上海、美國矽谷以及義大利三大研發中心正在推進建設中"。

在產品方面，雷丁官網顯示其目前有S50、D50、D70、小王子和D80、小騎士總計6款產品，其中D80和小騎士，是2016年8月底推出的兩款新車。D80有3個版本，分別為：樂享版、福享版、尊享版，三者官方指導價分別為4.29萬元、4.89萬元、5.29萬元；小騎士有Q9版和Q12版兩款車型，官方指導價分別為4.99萬元和5.69萬元。

全國低速電動汽車車企排名：麗馳電動汽車

潛力：7款車型，3季度銷量3.6萬輛

據最新消息顯示，2016年1-3季度，麗馳電動汽車銷售3.60萬輛，同比增長74.76%，銷售收入6.59億元。自2015年以來，麗馳在行業內的發展速度增勢明顯，銷量和外部資源的導入方面均有突出表現。

據相關資料顯示，引入隆鑫通用控股之後，2015年11月28日，麗馳與北汽雲南瑞麗汽車簽訂戰略合作協議，雙方合作研發高速、低速兩個方面的產品，並在行業內首次試行單渠道雙品牌模式。

在產品方面，麗馳官網資料顯示其已有至少7個產品系列，其中包括A01、B01、E9、福瑞、金瑞和吉瑞280、V5，價格覆蓋從19800-50000元。

全國低速電動汽車車企排名：德瑞博電動汽車

潛力：2大系列，技術值得期待

產品為王，德瑞博關於高性能低價格的車型吸確實引了不少人，但是這種產品遲遲沒能在市場上看到相關車型。但德瑞博確實表現出了不小的潛力，目前德瑞博在產品方面主要有新銳FS和新秀DT兩個產品系列，新銳系列車型在電動機、輪胎和制動系統等方面頗有好評。

根據媒體對德瑞博董事長王德倫的采訪顯示，2016年一季度德瑞博的銷量約為3000台，2016年要實現銷量目標36000台，終端渠道數量預計會增至440-500家。

另外，在2016年8月底的濟南展期間，有多方信息顯示德瑞博可能也在著手推進多品牌策略，包括富辰汽車和萬進汽車兩家品牌均有跡象顯示在與德瑞博使用相類似的產品和產能基礎。

全國低速電動汽車車企排名：唐駿電動汽車

潛力：4款車型，新能源物流車崛起

唐駿電動汽車在低速電動汽車行業可以算得上是老資格，目前為止其產品的出口份額仍占據銷量的20-30%。2013年-2015年間，唐駿電動汽車的業務發展的也是風生水起，在市場上也非常活躍。只是2016年隨著電動物流車的快速崛起，唐駿在純電動乘用車方面的業務似乎受到了一定的影響。

唐駿是老牌的汽車製造企業，始建於1956年，是一家國家定點汽車生產企業，國內最早生產輕型汽車的廠家之一。資料顯示，唐駿汽車的前身在1971年就生產過老式的212吉普車。另據相關報道顯示，2015年7月13日，高通盛融財富集團與唐駿歐鈴公司簽署了新能源汽車戰略合作協議，由高通盛融財富集團作為戰略投資方，唐駿汽車作為被投資方，共同推進新能源汽車戰略規劃。

據悉，根據唐駿汽車的規劃，到2020年，唐駿旗下新能源乘用車要實現年產銷10萬輛，商用車1萬輛的目標；並確保取得低速電動車資質和爭取「雙100」資質。

據唐駿官網資料顯示，目前唐駿旗下新能源乘用車包括有天使、王子、歐嘉和貝貝4款，另外有微面、微貨和T1箱貨等車型。

全國低速電動汽車車企排名：時風電動汽車

潛力：15款車型，年產能超20萬輛

時風電動汽車算得上是低速電動汽車領域的開創者，也是行業曾經的老大，只是如今很少見到關於時風低速電動汽車的報道，相比同行顯得要低調的多。雖然時風電動汽車近兩年的發展速度有所放緩，但畢竟實力雄厚，能量還是不容小覷。目前時風在小型電動汽車領域共計擁有15款車型，即GD04A 、GD04B、 D101、 D102、 D201、 D202 、D207 、D208 、D301、 302 、303、305 、306 、307 、D501等。

據悉，時風電動汽車產業園投資20億元，建設了國際先進的機器人自動化車身焊裝線、大型自動化沖壓線、全自動塗裝生產線、機械化乙太網總裝生產線，工藝裝備達到輕型汽車行業先進水平。目前形成年產20萬輛電動汽車、8萬輛輕卡汽車的產能。並已建成國內先進的電動汽車檢測線和全長1500米的單向三車道試驗場；建設可供300多輛電動車同時充電的充電站。時風電動汽車率先通過包括時速50公里碰撞試驗在內的62個強檢項目檢測，且實現了產業化生產、市場化推廣，成為我國的電動汽車生產基地。

關於低速電動汽車車企排名介紹到這里就結束了。除了以上7家車企之外，頗具實力的還有寶雅、道爵和陸地方舟等，這些車企都曾經紅極一時。然而2016年卻似乎變得有些後繼乏力，聲音逐漸淡出。而陸地方舟，曾經也是崛起於西南市場的一匹黑馬，然而在市場競爭的浪潮中沒能躲得過誘惑，把戰略重點轉向了能獲取更多補貼的新能源客車領域，低速車業務開始收縮。