byd電動汽車7萬

1. 什麼牌子的四輪電動車比較好

電動四輪車品牌較多，但是品牌車越來越受到歡迎。以下是比較受歡迎的十個品牌：

1.品牌：御捷

進入微型電動車領域較早，產品規劃齊全且性價比高。2014年銷售5萬輛，2013年銷售3.5萬輛。截止今年7月，累計銷售超16萬輛，成本優勢明顯。

2.品牌：道爵

相對年輕，但投入速度快且規模大，銷量增長迅猛，2013年銷售1.2萬輛，2014年銷售3.5萬輛，今年產銷目標9萬輛。

3.品牌：麗馳

由隆鑫通用控股，產業園佔地面積1000餘畝，建有沖壓、焊裝、塗裝、總裝全自動汽車四大生產工藝車間，具備年30萬輛純電動汽車的生產能力。麗馳奉行「原創、輕量、時尚、個性」的路線，致力「成為全世界時尚電動車第一品牌」，單車利潤較高。

4.品牌：寶雅

主要研發、生產、銷售雅貝、童年、卡通三大系列電動汽車。集團下設德州寶雅新能源汽車有限公司（德州基地）、山東喜特恩特新能源汽車製造有限公司（齊河基地）、濟南公司（濟南基地）、寶雅電動技術研究院和寶雅汽車銷售公司。

5.品牌：時風

有多年農用車產銷經驗，網點最多最全，品質優勢明顯。曾一度是行業銷售榜首，但近兩年份額略有下滑。

6.品牌：唐駿

2009年開始投入電動汽車行業，產品從唐駿天使和王子乘用車到微面、微卡短途物流專用車的覆蓋。走中高端路線，產品既有轎車味，價格又親民。

7.品牌：雷丁

屬於比德文控股集團，目前已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、製造、銷售、售後服務體系。其打出「國民電動汽車第一品牌」的旗號，打造的多款車型受到市場好評。

8.品牌：康迪

康迪電動汽車集團提出了"採用純電動汽車增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商業模式；該模式全部採用零排放純電動汽車，集城市計程車、私家車、城際自駕租車和傳統公交模式之優點，合立體車庫與自動充換電於一體，完美實現動態交通和靜態交通的協和，是一種全新的城市公共交通運營模式。

9.品牌：富路

注冊資金1.86億元，公司佔地面積58.40萬平方米，建築面積28.3萬平方米，總投資15.1億元。2013年富路車業年產20萬輛純電動汽車的科技新能源產業園正式投產，在低速電動車這個品類，富路車業已經成為行業和山東新能源、新科技產業的龍頭領航企業。

10.品牌：速派奇

一直在電動兩輪車領域耕耘十多年，如今開始發力電動四輪車。在2萬以內市場定價的經濟型車型中，速派奇是所有製造此類型車企中目前體量最大的企業。從供應鏈的品質化管理到生產前的零件上線前全檢，全程品質管控，給予消費者更多安全保障。

2. 吉利/AION/比亞迪，7萬、13萬、15萬國民級純電SUV推薦

一直以來，關於什麼樣的產品才配得上「國民級」一詞這件事一直爭論不休，在汽車領域同樣如此。

至於廠商、消費者為什麼要因為這件事爭論不休，我認為很大程度上還是在於「國民級」是一個極具榮耀屬性的稱號，一旦一款產品被冠以了「國民級」一詞，就代表著它擁有了大眾的認可，有著海量人民認可的產品，自然會是一款基本不會出錯的產品。

今天，我就為大家推薦三款三個價位段的，從性價比方面足以配得上成為「國民級」純電 SUV：7萬元：吉利幾何 EX3 功夫牛 2021款 功夫牛牛、13萬元：廣汽埃安 AION Y 2022款 70 智領版、15萬：比亞迪 元PLUS 2022款 510KM 旗艦型。

EX3 功夫牛：小巧緊湊的性價比通勤之選

EX3 功夫牛的外觀設計是非常可愛的，功夫牛牛（高配）版本相比堅強牛牛（低配）版本在外觀上的區別主要在於前者有淡綠色的裝飾條；EX3 功夫牛的車頭設計能夠明顯看出有點燃油車的味道，不過封閉式的進氣格柵表明它確實是一款純電動車。

內飾方面，元 PLUS 的創新性非常足，是全球首款採用「健身」理念的內飾設計，諸如門把手、空調出風口、門板儲物格等等車內物件，均採用了仿健身器材的設計，與比亞迪以往的舒適、奢華內飾設計路線相比，可以說是一次徹底的顛覆。

總結

總體來說，EX3 功夫牛、AION Y 和元 PLUS 都算是同價位段中的佼佼者，性價比表現都非常不錯。

如果僅僅有市區代步需求的話，那麼推薦選擇價格最低的 EX3 功夫牛，雖然它相比其他兩個車型來說，在配置方面明顯處於下風，但是在同價位中，它仍然算是一個很不錯的車，畢竟同時能夠滿足消費者7萬元、純電動、SUV 三個要求的車，在市場上並不多。

如果比較喜歡科幻、個性的外觀，那麼廣汽埃安的 AION Y 是一個不錯的選擇，車身外觀極其抓人，回頭率一定很高，同時續航、內飾兩方面的表現也很不錯，算是一個挺均衡的車型。

如果說不滿足於 AION Y 的動力表現，那麼加一些錢選元 PLUS 的確也能帶來更好的體驗，從性能、底盤配置兩方面來看，元 PLUS 已經是一個越級車型了，只要能夠接受它有些大膽的內飾，那麼元 PLUS 無疑是同價位車型中最值得購買的一個。

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3. 比亞迪油電混合汽車價格

大概10W左右。秦當時的報價是18W，但是補貼很高···據說是沿海7W多的補貼···道聽途說··可信度自己把握

4. 比亞迪電動車哪款好

比亞迪電動車選擇哪一款取決於價位區間，根據不同價位進行推薦：

1、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

5. 國家對新能源有補貼 為什麼比亞迪的電動車這么貴

說明兩個問題，一是比亞迪的電動車質量好，成本高，人家自然要賣貴點，國家補貼他們要拿，自己還要另外賺。二是作為一個品排，比亞迪的車賣的也不錯，如果電動車價錢賣的太低，外面的人反而擔心他們車子的質量問題。

6. 電動汽車都有哪些品牌

您好，電動汽車的品牌有比亞迪，特斯拉等。
電動汽車的品牌有特斯拉、比亞迪、Polestar極星、蔚來、小鵬、理想、北汽新能源、威馬、幾何汽車、廣汽新能源、歐拉、騰勢、愛馳、拜騰、零跑、雲度、奇點、前途、合眾、知豆、電咖、雷丁、陸地方舟、游俠、FF、國金、長江漢能等。個別品牌的介紹如下：特斯拉:特斯拉是一家美國電動汽車和能源公司，生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能。公司主要生產純電動汽車，研發生產可無限擴展的清潔儲能產品。比亞迪:比亞迪是中國汽車品牌，成立於1995年，主要生產商用車、家用車和電池。北極星:Polestar是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌。

7. BYD電動汽車一般要多少錢一輛

市面上BYD比較暢銷的車型，比亞迪秦一般10多萬左右，唐接近20萬。

8. 純電動汽車哪家好 推薦一款 7萬元左右配置還不錯的吧

推薦你考慮一下哪吒汽車，我自己開的就是他們家的哪吒N01
我買之前也做了很多功課，最後選定了哪吒N01 380s，價格6.98萬，在同級車里不算貴，續航以及快充能力都不錯，還配備有無鑰匙進入、一鍵啟動等比較智能化的功能，日常出行操作挺方便的

9. 比亞迪e2純電動車軸距多少

比亞迪e2是比亞迪e平台下的又一款新車，雖然不是王朝系列，但外觀卻使用了家族當紅設計「Dragon Face」，因此本身擁有不錯的顏值，與比亞迪e1有著本質的區別，所以應該有不少消費者攢錢等它。

比亞迪e2在工信部新車目錄中申報的尺寸為長：4240mm，寬：1760mm，高：1530mm，軸距：2610mm。外觀方面會根據不同配置有所區別，中網格柵高配車型會有繁星點狀式設計。此外，低配車型為鋼輪，配以裝飾罩。輪胎尺寸高配車型為205/60 R16。此外，車身側面會有一些個性化的塗裝，車頂與車身會有撞色處理。

動力方面，該車會搭載永磁同步電機，最大輸出功率可達100千瓦，搭配比亞迪自家三元鋰電池組，目前已知的是，綜合續航里程可達380km。從申報目錄中看到，該車整備質量為1325kg，整體重量控制的還不錯，所以續航里程值得期待。

關於價格的猜想：

比亞迪e2自身風格定位於跨界轎跑車型，是一款面向年輕消費者而生的小型兩廂車。從家族產品線來看，e2未來的上市價格略高於e1，但應該會有銜接，所以這款車的起售價應該不難猜，補貼之後會在7萬元左右，那麼這樣就會與元EV價格上會有一些重疊，到時候如何選？還要看自己喜歡什麼風格，日常什麼需求做出決定

10. 買一個電動汽車得多少錢

今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，並宣布鐵電池已經達到成熟並可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車Ｆ6預計於2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。

比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃，並計劃在5年之內，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模，這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。

亞迪王傳福表示，ＤＭ是「雙模」（ＤｕａｌＭｏｄｅ）縮寫。如果將純電動簡稱為ＥＶ，混合動力簡稱為ＨＥＶ，則比亞迪ＤＭ電動汽車是ＥＶ＋ＨＥＶ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上主流的新能源汽車系統。

比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。

而更令業界關注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。

這引來了業界對比亞迪的關注，因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。

比亞迪公司一內部人士稱，以目前比亞迪Ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一台發動機的采購價格是2萬元左右，如果將發動機轉換成雙模電動系統ＢＨＳ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛，成本再降低40％，那麼其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。

「美國一輛限制范圍（非常規道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。」清華大學汽車工程系羅禹貢博士說，「如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那麼比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的，將具備很強的國際競爭力。」羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。

但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪Ｆ3ｅ純電動車在3年內可以實現商業化生產，價格將控制在15萬元以內。按照Ｆ3目前7萬元的價格估算，Ｆ3ｅ的電動動力系統部分造價將在6萬－9萬元，如果實現量產後成本下降40％，則其成本價格應該在7萬－8萬元。

但比亞迪首先需要通過的是國家的准入生產關。據了解，目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走於北京的各政府部門之間。

比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判，計劃雙方合作建設汽車充電站。

比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業充電站得花費30萬元，這也不利於電動汽車的普及，短期內是很難實現的。現行的做法是，對充電設施進行了優化和改進，和相關營運場所協作進行充電站的建設。

另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220Ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規模的網路建設，有利於電動汽車的普及，今後在停車場等地方都方便實施。

比亞迪自己則表示，希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠來看，這是一款有顛覆性的產品，是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。

雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待於市場的檢驗。