電動汽車控制技巧
Ⅰ 電動汽車的油門控制策略是怎樣的
我感覺電動汽車控制油門的策略應該是，在上坡的時候應該是少加油門，在車多的時候應該是少加油門，在高速上的時候應該是用大油門，這樣比較省時省力，還比較省電，這是我感覺的策略。
Ⅱ 騎電動車下坡時該怎麼控制車速是開前剎還是後剎要怎麼做呢
騎電動車下坡時要注意握好剎車，還有車速不要過快。
2.下坡握剎車，不要在速度很快的時候突然全部殺死，最好是下坡就握住剎車以一定的速度行駛，下坡時多用後剎，少用前剎，如果前剎剎的過猛可能會導致空翻，這是很危險的，而後剎則可以避免這樣的情況發生的。
3.要會用剎車，記住了，下坡時用後剎，而不是前剎，用前剎你猛了你會來個前空翻，呵呵，很危險的，後剎完全可以避免這樣的情況的。而且要慢慢的剎車，不要一下子就剎死，那樣對車子不好，對人也不好。
汽車下長坡時，如果沒有掌握相應的技巧，緊靠剎車來減速的話，剎車系統的負載很大。長時間的制動會使剎車片、剎車盤散熱不良，當溫度積累到一定程度時，會發生熱衰退現象，造成摩擦力大幅下降，剎車失靈引發重大事故。另外剎車系統一直高溫的話，也會將熱量傳到至輪轂、轉向支架等周邊部件，引起胎壓升高、輪胎自燃、管路損壞等。
傳統燃油車下長坡的方式
傳統燃油車下長坡時，可以使用發動機制動。用發動機的拖拽，抵消掉多餘的慣性。手動擋最簡單，根據坡度選擇個合適的檔位，比如1檔或二檔，不用踩油門，ECU也不會噴油，完全0能耗勻速滑行，非常省心。自動檔的車型，有的可以直接鎖定在1檔或二檔，有些需要使用陡坡緩降功能來控制車速。手自一體的話，也可以通過手動控制的方式來鎖檔。但有的手自一體車型，即使檔位設置為手動模式，但滑行速度過快的時候也會自動升檔，還是需要使用剎車來稍微控制一下車速。但只要不是長時間使用剎車，就沒有問題。
Ⅲ 電動汽車駕駛技巧有什麼
電動汽車駕駛技巧
盡量多的使用經濟車速
電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的最大續航里程就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經濟時速的范圍內，能夠有效延長續航里程。根據我們的經驗，大部分電動車的經濟時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對於擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開的太快。
除非必要不急加速和急剎車
當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態頻繁加減速才是常態。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對於前車狀態的准確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經濟，有限的電能應該盡量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態，能夠幫助你做出更加合理的預判。
合理使用能量回收系統
目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統，通過它我們會將車輛滑行時的多餘動能轉化為電能回充到電池中。在該系統啟動工作時，車輛會產生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員盡快熟悉自身車輛動能回收系統的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統的制動力來代替剎車將使經濟性顯著提高。
有的品牌車型，還為動能回收系統設置了不同層級的回收力度。比如騰勢電動車就有回收力度較大的普通模式和力度較小的運動模式;EV200車型的E擋也有3級力度可調;特斯拉車型為動能回收制動力設置了標准和低兩種模式。那麼應該如何選擇動能回收制動力的大小呢?可能有的邦友會認為將回收力度始終保持在最大狀態能夠帶來更多的續航里程，但實際情況並不是如此。
我們需要根據不同路況選擇相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態，只有這樣才能更好地節約電量、提升續航。比如說路況暢通的'環線公路上，應該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調至最小;路況復雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調整為最大，減小剎車負擔並盡可能多的回收動能。
減少不必要的車內物品
說到車重對於電耗的影響，其實並不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由於車重增加帶來的摩擦力增加並不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續航里程。有許多人把愛車當做自己第二個家，車里常備各種不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發情況來臨時，車內的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內整齊，不攜帶多餘物品才是用車的良好習慣。
保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查
拋開車輛故障對於電耗的影響不談，從安全形度考慮我們也應該做到保持良好的車輛狀態，因此定期的保養檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實一台車的行駛表現在很大程度上取決於輪胎狀態是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。
正確使用空調系統
空調系統是電動車除行駛機構外最大的用電設備，因此能否正確的使用空調對續航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關閉空調開車窗駕駛，在低速行駛時確實省電，但當車速超過80公里/小時，開窗後增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調系統更多，完全是得不償失的做法。
Ⅳ 駕駛電動汽車，有什麼小技巧嗎
盡量多的使用經濟車速:電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的「最大續航里程」就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經濟時速的范圍內，能夠有效延長續航里程。
- 除非必要不急加速和急剎車:盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。
合理使用能量回收系統.
減少不必要的車內物品:由於車重增加帶來的摩擦力增加並不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續航里程。
保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查
正確使用空調系統:詳解：http://nev.ofweek.com/2015-09/ART-71008-8500-29006698.html
Ⅳ 純電動汽車的擋位是如何控制的
在電動車上是沒有手動擋和自動擋之分的，一共就只有一個前進擋和倒檔，都是自動擋。
原因如下：傳統能源汽車的發動機在低轉速區間輸出扭矩不夠，表現出沒力、起步加速慢，這個時候就需要一個能為發動機減速增扭的齒輪組，讓車輛能正常快速的起步和加速。
由於發動機的輸出扭矩及轉速有限，所以靠變速箱的擋位來實現更高車速的控制。到了電動汽車上，會有些差異，因為電動汽車沒有了變速箱，只有一級的差減。
但是在電動汽車上，也會有P/R/N/D擋位的說法，區別在於P擋駐車，有可能是靠差減或是EPB實現駐車，R/D擋是控制電機的扭矩方向來實現前進/後退的，N擋就是電機不輸出扭矩了，車輛無扭矩控制。所以，在擋位控制方面，電動汽車還是能實現換擋。
基本分類
純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。
（1）電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經有了小批量生產，並已進入汽車市場。
（2）電動貨車用作功率運輸的電動貨車比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。
（3）電動客車，純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。
以上內容參考：網路-自動擋
以上內容參考：網路-純電動汽車
Ⅵ 笨人學騎電動車的技巧
練習技巧：
1、找人扶著車尾
很多人剛開始學的時候，擔心會摔倒，從而身體會左右搖晃。有人扶著車尾，穩住電動車，駕駛不受電動車平衡的影響，自然也就可以更好地感車輛行駛過程中的狀況，從而更好地掌握平衡。但切記車速不要過快，不然後面的人扶不穩。
2、雙腳貼地滑行練習
讓人扶著車尾練習一段時間後，要開始自己行駛。行駛前扶正電動車，電動車行駛後，雙腳觸地貼地滑行，以此作為支點。這樣一來能增加電動車的平衡性，摔倒前也能作為支撐，進而及時矯正車身。
3、加速行駛
雙腳貼點滑行平穩後，要將腳收回到踏板上，但這個過程速度要快一點，因為雙腳放上去後，行駛得越慢，車輛就越難保持作用力的平衡。當速度上去後，你會發現電動車並不會左右搖擺，此時穩住車頭即可。
Ⅶ 電動車油門控制技巧是什麼
1、起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。
2、運行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發動機大部分時間運行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。
3、汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。
4、汽車停駛、熄火前，應先松油門踏板，不得猛轟空油門。
5、純電動車輛拉上手剎、切換到空檔後轉向助力電機會自動停止工作，從而達到節能效果，因此車輛在進站、等待紅綠燈時應拉上手剎、切換到空檔，避免轉向助力系統能量損耗。拉上手剎也可防止溜車。
Ⅷ 電動汽車轉矩控制方法有哪些
你好 電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
1. 電源
電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
2. 驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BCDM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代。
3. 電動機調速控制裝置
電動汽車充電電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。 早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少採用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。 在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得孔子哈電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收
Ⅸ 騎電動車的技巧是什麼
1、新手學習電動車容易造成傾斜，感覺不穩，也不安全。事實上這些都是沒把握好平衡的表現。學會電動車的首要前提條件是要把握好車子的平衡。對於會騎自行車的人來說，把握平衡並不是一件很困難的事，這時只需要慢慢轉動油門，掌握好油門增減的幅度，多加練習便可掌握。如果不會騎自行車，那麼學起來自然需要更長的時間，首先要練習把握車子的平衡。
2、新手練習平衡時，要保持車子直立，慢慢啟動油門，但要保證車子行駛足夠的動力，如果油門過低，車子就很容易歪來歪去，平衡就很難保持了。剛開始要把握好車子的行進速度看似很難，但只要勤加練習就會很好的掌握。
3、在學騎電動最主要是要學會控制它的速度，怎麼控制了，就是握住把手後，開始學，轉動幅度一點一點，掌握好方向的控制感，然後逐漸加速，這樣，保證你一小時不到，你就會騎電動車了。
4、在練習拐彎的時候，要掌握好油門的轉換，可以適當調慢速度。如果遇到緊急情況，就捏緊急剎車的把手。剛開始的時候，手腳感覺不那麼協調，記住了右手的動作，可能又忘了左手的動作，這都是新手的表現，但只要多加練習，都會克服的。
騎電動車注意事項：
1、根據自身選擇合適的電動車。
包括電動車的自重和電動車坐墊的高度，太重的不太適合女生，太高的坐墊也不太適合矮個子的人，所以選擇一輛自己合適的電動車非常重要!
2、騎電動車請戴好頭盔。
很多騎電動車的覺得和自行車是一個類型的，不戴頭盔是很危險的舉動。另外冬季戴頭盔有個好處，那就是不用戴連體帽，畢竟連體帽是很危險的，戴上後左看右看和後看都不是很方便很直觀。
3、電動車的車速不宜過快。
很多電動車騎得時候會把速度放到電動車最大的速度去，小編不太喜歡這樣，一是速度快遇到緊急情況來不及剎車，二是速度快容易闖紅燈，三是如果天氣寒冷結冰，速度快容易滑倒。
4、注意遵守交通規則。
電動車在騎行過程中，一定要注意交通規則，特別是紅燈和逆行一定不能犯。紅燈是因為現在汽車都會搶黃燈的時候，更何況是綠燈的時候，肯定是踩油門的，逆行是因為現在幾乎車輛太多，不管是汽車還是電動車，你突然逆行很容易被撞到。
Ⅹ 電動汽車檔位RNDS
電動汽車檔位RNDS
電動汽車檔位RNDS，現在基本上大家都是有車一族的，自動擋和手動擋的擋位是不同的，由於沒有離合器踏板，只有油門和剎車，駕駛起來會更簡單，下面是電動汽車檔位RNDS及相關資料。
電動汽車檔位RNDS1
1、R擋，這個是倒車擋，一般在倒車的時候需要掛在這個擋位上之後才可以順利倒車。當然有些車型會有鎖住按鈕，此時就需要按下鎖住按鈕之後才能夠切換。
2、N擋，這個是空擋，只有暫時停車期間，然後掛入到這個擋位後，車輛就會停止運動，不過動力並沒有中斷，通常都是等待紅綠燈時使用。
3、D擋，這個是前進擋，還是經常都會用到的一個擋位。如果想要升降這個擋位的時候，只需要利用油門控制即可完成。
4、S擋，這個是運動檔。S擋和D擋主要的區別就是，電腦切換出不同的程序對擋位進行更換，其中S擋是能夠隨意切換的，對變速器並不會造成什麼影響。一般S擋都是在爬坡以及超車期間去使用，其它場景使用會消耗很多油量。
電動汽車檔位RNDS2
教你怎麼開純電動汽車
目前大部分電動汽車的檔位有四個：D、N、P、E（E1、2、3）。D是前進擋、N是空擋，啟動和停車時使用、P是駐車擋、E是節能檔，與D檔一樣用於前進，可以自動回收剎車和減速時的能量，使得電動汽車的續航里程加長約20%。
1、啟動車輛：鑰匙打到「ON"檔，儀表背景燈全部亮，低壓接通；接著鑰匙打到「Start"檔，聽見「嘀」的響聲，並可以聽見電池組內繼電器閉合的「噠」聲2次，電池組高壓接通，儀表表盤上顯示"READY"綠燈，車輛進入可以行駛狀態。
註：遇到類似於特斯拉電動汽車不是常規鑰匙開關啟動的話，只需要輕踩剎車，車就會通電啟動，之後掛擋就可以直接走了，因為特斯拉是沒有專門的「手剎」，掛「P」檔就等於拉了手剎。
2、放下手剎，換擋操縱機構手柄置於「D」檔，右腳輕踩電子加速踏板，車輛開始行駛。
3、如果需要制動，右腳踩制動踏板，完成制動。
4、如果需要加速，右腳均勻用力，逐漸踩下電子加速踏板，車輛開始加速；如果保持勻速行駛，電子加速踏板保持在某一開度即可。
5、如果需要倒車，先將換擋操縱機構手柄打到N檔，待車輛停穩後再將換擋操縱機構手柄打到「R"檔，完成倒車。
教你純電動汽車省電技巧
1、經常檢查胎壓，保持本車應有的胎壓水平，偏硬和偏軟都會一定程度的影響電耗。
2、對後備箱進行5S管理，用不著的雜物、笨重物等要及時清理。
3、輕踩油門緩起步，平時用車時一定要養成輕踩油門緩起步的習慣。
4、在安全的行駛條件下，盡量保持60-80邁中速行駛。
5、等紅燈時，檔位調至N。
6、市區行駛能不開空調盡量不開，高速行駛寧開空調不開窗戶。
7、巧妙利用汽車慣性滑行。汽車在行駛途中，完全把油門收起，依靠汽車的'動能（慣性力）或下坡時的位能繼續行駛。必須注意：滑行時不能滅車，速度不得超過40邁，以保障行車安全。
8、巧踩剎車：提前處理各種情況，盡量少使用制動，要盡量減少緊急制動，防止車輪被抱死出現甩尾、側滑，要採取預見性剎車，當預計到必須減速或停車時，應提前收油門，以滑行減速，待情況處理完後再加速前進，這樣既安全又省電。
9、正確使用E擋提升續航里程：需要根據不同路況選擇E檔檔位及相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態，只有這樣才能更好地節約電量、提升續航。比如說路況暢通的環線公路上，應該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調至最小（E1）；路況復雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調整為最大（E3），減小剎車負擔並盡可能多的回收動能。
10、車輛閑置時，盡量使用慢充充電，以讓電池保持滿電狀態。
新能源車輛停放問題
1、新能源車型怕太陽暴曬，因為這會造成電池內部壓力升高，從而影響電池壽命。氣溫過冷，會影響電池活性，導致續航里程降低。
2、長時間不使用車輛時，應將電量充至40%-60%保護電池，這樣當我們再次開車時，電池會處於一個健康的狀態。長時間停放車輛電池處於虧電狀態，容易造成電池損壞。
3、長期低溫季節，盡量將車輛停放在溫度較高的車庫，或者採取一定的保暖防凍措施，例如用保暖篷布包覆等以增加電池活性。
電動汽車檔位RNDS3
電動汽車怎麼開?
1、 自動擋車起步時需注意，汽車發動前，要確保擋靶子在P擋或N擋上，起步時注意剎車、手剎和油門應配合好，掛上D擋後，鬆手剎的同時慢抬剎車（等同於手動擋車的慢抬離合器）然後輕點油門，讓車輛慢慢起步。切忌猛踩油門，不僅僅費油，而且有損車輛。注意掛擋時不要松開制動踏板。
2、 有些駕駛員認為只要D擋起步，一路加大油門就可以高速行駛，殊不知這種做法很片面，自動擋車並不是全自動的。在開自動擋車過程中，特別是在上山、爬坡的時候，駕駛者應該放棄一「D」到底的習慣。
尤其是在爬陡坡時，僅僅使用D擋，駕駛者會明顯感覺汽車比較無力加不上速度，這個時候不妨退後一擋，採用爬坡擋(低擋)爬坡，汽車不僅跑起來非常有力，而且駕駛更輕快。如果想繼續加速，可以按1、2、3、D的順序換擋,當看到轉速表到了一定數值,立刻掛入高一擋位,這樣就可充分利用發動機的動力,達到最快的加速效果。
3、 適時運用低速擋。開自動擋車以D擋在坡道上行駛時，有時阻力較大而油門跟不上容易導致車速下降,當車速降到一定程度時，變速器會自動降低一擋，之後若再加油門驅動力大於阻力而使汽車加速,等升到一定的車速時又升至高一擋位。
如果坡路很長的話,如此反復跳擋,會加劇自動變速器中摩擦片的磨損。因此需要駕駛者根據坡度的大小和道路情況,選擇L、1、2、3中某一合適的擋位,讓變速器始終穩定在此擋位行駛。強制鎖止擋位可以有效的保護摩擦片，延長其壽命。
4、 為節省燃油、減小雜訊、降低發動機的磨損可以採用「提前升擋」的方法。汽車平穩起步後,先以較大的油門將汽車迅速加到一定的速度,然後松開油門,並保持兩三秒,這時自動變速器就能從一擋升到二擋，當感覺升擋後,再踩下油門繼續加速。
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
車輛特點
純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。
純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。