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新能源汽車安裝的ptc加熱板

發布時間: 2022-10-18 10:50:34

新能源汽車ptc加熱器由什麼提供電源

您好,我們新能源汽車PTC加熱器是由我們的動力電池提供電源的,屬於高壓零部件。現在市面上出售的純電動汽車暖風熱源基本上都是採用的電加熱形式的PTC元件,以熱敏電阻作為熱源,通電之後電阻發熱通過鼓風機工作,使空氣經過該元件達到加熱空氣的效果,它一般安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

動力電池提供電源的其他零部件

望採納謝謝!

⑵ 新能源汽車ptc是什麼意思

新能源ptc是電動汽車上的直流ptc加熱器,是一種陶瓷加熱器。
也是一種典型具有溫度敏感性的半導體電阻,超過一定的溫度,居里溫度時,其電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高。

⑶ 新能源汽車ptc是什麼意思

新能源汽車的很多功能與汽油車不一樣,所以對於一些剛剛使用新能源汽車的車主,很多功能並不是很了解,那麼新能源汽車ptc是什麼意思呢?

ptc是Positive Temperature Coeficient單詞的首字母縮寫,中文的意思是正溫度系數,通常指的是正溫度系數熱敏電阻,也就是ptc熱敏電阻。應用在新能源汽車上,就是新能源汽車的空調熱力來源,因為傳統車輛的空調熱量來源是發動機,而新能源汽車是沒有發動機的,只能使用ptc熱敏電阻供熱。
PTC熱敏電阻,它是一個具有溫度敏感性的半導體電阻,達到一定的溫度時,電阻值就會隨著溫度的升高,呈現階梯型的增高,從而達到空調供熱的目的。但是ptc系統對電量的要求很高,這也是新能源汽車冬季續航能力不足的原因,因為空調會消耗太多的電量了。

⑷ 新能源汽車ptc是什麼意思

ptc是PositiveTemperatureCoeficient單詞的首字母縮寫,中文的意思是正溫度系數,通常指的是正溫度系數熱敏電阻,也就是ptc熱敏電阻。
應用在新能源汽車上,就是新能源汽車的空調熱力來源,因為傳統車輛的空調熱量來源是發動機,而新能源汽車是沒有發動機的,只能使用ptc熱敏電阻供熱。
PTC熱敏電阻,它是一個具有溫度敏感性的半導體電阻,達到一定的溫度時,電阻值就會隨著溫度的升高,呈現階梯型的增高,從而達到空調供熱的目的。但是ptc系統對電量的要求很高,這也是新能源汽車冬季續航能力不足的原因,因為空調會消耗太多的電量了。

⑸ 有的汽車採用PTC供暖,它工作的原理是什麼

PTC全稱為「Positive Temperature Coefficient」,翻譯過來就是汽車加熱器的意思。在傳統的內燃機上,一般將冷卻液作為熱源引入車內的熱交換中,並用鼓風機將加熱的空氣送入車廂內。

由於環境與能源使用問題的加劇,新能源純電車漸漸成為傳統內燃機的替代者,而PTC供暖方式則在純電車上使用較多。

PTC元件除了在汽車上使用,也在其它領域有較好的表現,比如電熱驅蚊器、保暖器、電烙鐵、電熨斗、加濕機、卷發器、直發器、過膠機、電熱加香器、熱熔膠槍、電熨斗、熔蠟器、電子元件保溫等。

⑹ 電動車的PTC水加熱器整體結構是什麼樣子

隨著新能源汽車迎來火熱的市場,PTC水加熱器的需求量也在大幅度提升,主要起到加熱的作用,其整體結構由散熱器(包括PTC加熱包)、冷卻液流道、主控板、低壓連接器和上殼等組成,有了強大的垂直整合能力,正揚PTC水加熱器實現90%以上零部件自製。

⑺ 新能源汽車ptc加熱器費電嗎

摘要 你好,電動汽車PTC加熱是比較費電的,比夏天開空調還費電,PTC就相當於加熱絲通過電流來加熱。

⑻ 汽車PTC水加熱器如何實現給電池加熱

首先,這是一篇寵粉貼,因為有粉絲提到,「更想看看比亞迪的熱管理技術」,小編奮筆疾書,這就來了!
【電池熱管理系統】
了解新能源車的用戶都知道,電池是一個對熱很敏感的汽車零部件,一旦電池溫度過熱,會影響電池的使用壽命,但電池溫度過低,電池中的金屬元素會出現沉積,不易與物質發生化學反應,又會影響電池的充電效率。由此一來,電池熱管理需要兼顧冷卻和制熱功能。
而比亞迪主打的電池智能溫控管理系統就厲害了,可以智能調節溫度,在實時監控電池熱管理系統、空調系統及、其他熱管理系統的狀態參數的同時,基於電池數理模型,還能夠預測當前工況下一定時間內的電池包模組中電芯的表面溫度和內部溫度趨勢。這樣一來,在極端惡劣工況下,智能溫控系統可以提前給VCU(整車控制器)預警,以改變整車能量流策略和冷卻策略來提高電池的安全性和使用壽命。與此同時,又可以在電池冷卻需求不高時,預判電池溫度的變化速率來及時控制水泵轉速和時間,以達到降低整車能耗、增加純電行駛里程的目的。
如上圖所示原理,比亞迪通過強大的智能溫控系統,成功保障了電池能夠在大部分環境條件下都能工作在適宜溫度區間,解除了高溫行車的安全問題,以及冬天行車充不上電的憂慮。比亞迪的電池熱管理系統(BTMS, Battery Thermal Management System)能高效節能高效、節能、安全地保障整車動力電池系統在低溫-30℃至60℃區間正常工作,實現全氣候條件下的溫度控制。在高溫或惡劣工況下,比亞迪通過實行多級冷卻電池熱管理策略,在不同的電池溫度下,可以合理分配整車冷卻能量。沒有冷卻的電池包,在炎熱天氣下,電池溫度會上升到50℃以上,而比亞迪可以通過冷卻將電池包溫度控制在35℃以內,由此電池壽命相比於50℃時可延長30%,電池功率可提升50%。
而在低溫寒冷的條件下,比亞迪的電池管理系統(BTMS)可基於電池的物理特性規律配合智能充電加熱系統,高效利用加熱能量提高低溫下充電電量,同時降低低溫環境下的充電時間。另外,其電池熱管理系統結合了電池系統結構設計,大幅提高了動力電池系統低溫下的保溫性能,有效保證新能源汽車在低溫環境下的純電續駛里程。
【發動機熱管理系統】
由於新能源汽車不僅僅有純電動汽車,還有插混汽車,所以發動機作為傳統汽車的心臟, 對於新能源的插混車型來說,其熱管理技術也是十分重要的。在寒冷天氣下,尤其在發動機起機的時候,汽油燃燒不能在最佳工作溫度發生,而催化器也未工作在最佳溫度,此時發動機排放性能最差,需要通過熱管理技術為發動機升溫。
那麼比亞迪是如何解決這一問題的呢?
依據比亞迪DM3.0的熱管理技術,其發動機制熱首先要通過控制水泵轉速,使發動機及催化器盡快達到最佳工作溫度,提高熱效率及排放性能。而後,隨著發動機工作時間增長,發動機溫度升高,當發動機水溫過高時,節溫器閥門開度增大,更多的冷卻液流向高溫散熱器,與空氣進行換熱降溫,使發動機持續工作在最佳工作溫度,從而保持較高的工作效率。
同時,比亞迪雙模車型的發動機分別配備了1.5T渦輪增壓和2.0T渦輪增壓技術,其核心就是回收發動機排氣能量,利用排氣能量對即將進入發動機氣缸的空氣預先進行壓縮,壓縮後再加以冷卻,以吸入更多的空氣,提高進入發動機氣缸的空氣密度,並在供油系統的適當配合下,使更多的燃料得以更充分地燃燒,來達到提高發動機動力性、提高功率、改善燃料經濟性、降低廢氣排放和噪音的目的。
比亞迪配備了全新的中冷冷卻系統來對壓縮後的氣體進行冷卻,該系統由中冷器、電子水泵、和冷卻迴路構成,可以對增壓後的氣體進行冷卻,減少熱膨脹,進而提高發動機進氣量。其精確控制進氣溫度,改善了發動機熱效率和排放性能。中冷系統通過冷卻迴路匹配低溫散熱器及電子水泵,感測器通過採集進氣溫度,經過計算將信號反饋至ECU(電子控制單元),ECU經過計算後控制電子水泵流量及電子風扇轉速,中冷冷卻迴路將增壓後的氣體保持在最佳溫度區間。與此同時,比亞迪新型的液冷方案為逆流式液冷中冷方案,相較於傳統的風冷式中冷器具有更好的瞬態響應速度,提高了發動機動態響應能力,解決了加速時動力遲滯問題,冷卻效率高達95%。
【空調熱管理系統】
熱管理的另一個重要功能——調節座艙溫度。
正值盛夏,高溫天氣停車,經過烈日烘烤後,車內溫度往往比室外溫度都高,車內簡直就快燃爆了。此時如果空調系統給力,可以快速降溫,那就是生活中的小確幸,不要太舒爽。如此,為了讓大家了解比亞迪的空調系統到底是否夠強夠冷,首先我們要來認識一下製冷系統的心臟——壓縮機。壓縮機是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械,可以為製冷循環提供動力。而比亞迪採用的電動渦旋壓縮機相對於燃油車常見的斜盤式壓縮機來說,具有效率高、振動小、雜訊低、可靠性及壽命高等優勢。
比亞迪的這款電動渦旋壓縮機主要由兩個相互嚙合的渦旋盤(動渦旋盤和靜渦旋盤)及電機電控組成,通過電機驅動動盤繞著靜盤做回轉運動,氣態製冷劑從吸氣口進入吸氣腔,相繼被攝入到外圍與吸氣腔相通的月牙形氣腔里。隨著月牙形氣腔的閉合,密閉容積逐漸被轉移到靜盤的中心且不斷縮小,氣體被不斷壓縮而壓力升高,最終從中間的排氣口排出,從而實現對製冷劑的壓縮功能,所以具備更高性能。第三代電動渦旋壓縮機,通過優化渦旋盤機械結構、電機性能及電控模塊,其能效比相比第二代壓縮機將提高10%,整體性能提升8%,可以幫助空調系統迅速製冷,讓您夏日清涼出行。
比亞迪的新能源空調系統又是如何與發動機系統實現共同採暖的呢?
說到這里我們就不得不提到另一個重要的零部件——PTC加熱器。PTC加熱器是利用恆溫加熱PTC熱敏電阻恆溫發熱特性設計的加熱器件。在空調採暖模式下,當發動機啟動時,發動機高溫冷卻液在水泵的作用下進入空調箱體總成中的暖風芯體,與車內冷空氣進行熱交換,加熱了空氣,實現車內採暖。而在純電模式時,用戶採暖的熱源則來自高壓PTC加熱器,PTC加熱器替換空調箱體總成里的暖風芯體,當PTC加熱器工作時,表面溫度升高,車內冷風流經PTC表面經過熱交換升溫為熱風,最後流入車內為乘客採暖,為消費者帶來陣陣暖意。

⑼ 車上的ptc是什麼意思

車上ptc指的是汽車加熱器,主要用於冬季預熱發動機並供駕駛室取暖。

PTC 可用於汽車在低溫情況下啟動的一種陶瓷加熱器元件,可以把它做成支管式和平盤式不同結構型式,這樣做的結果是使PTC 所產生的熱效率得到充分利用,這兩種型式的結構簡單、體積小、安裝方便。

一般都是直接固定在汽化室的室壁內壁上,在汽化室內直接對汽化室裡面的汽油加熱,使其溫度迅速升高,從而提高了燃料燃燒氣化效果,這既有利於汽車在低溫環境下能正常啟動,又可降低汽車廢氣產生所帶來的污染,並且減少用油量降低油耗。

由於溫度PTC 熱敏電阻元件具有自動控制恆溫加熱特性,且這類PTC 加熱器元器件在控制溫度時是工作在無觸點動作狀態,非常適合在巔波環境下情況不斷變化的汽車上使用。

注意:

PTC是Positive Temperature Coeficient的縮寫,意思是正的溫度系數,泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。通常我們提到的PTC是指正溫度系數熱敏電阻,簡稱PTC熱敏電阻。

陶瓷PTC是由鈦酸鋇(或鍶、鉛)為主成分,添加少量施主(Y、Nb、Bi、Sb)、受主(Mn、Fe)元素,以及玻璃(氧化硅、氧化鋁)等添加劑,經過燒結而成的半導體陶瓷,製造的成本比較低。

PTC熱敏電阻是一種典型具有溫度敏感性的半導體電阻,超過一定的溫度(居里溫度)時,它的電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高,居里溫度以上電阻階躍性增加1000倍~百萬倍。

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