綿陽雲科新能源汽車

❶ 詹文章加盟雲度新能源汽車 擔任高級副總裁

日前，新能源業內知名專家詹文章正式加盟雲度新能源汽車，任雲度高級副總裁，全面負責雲度新能源汽車戰略發展和研發工作。

作為原吉林工業大學汽車研究院院長、中國汽車工程學會常務理事、國汽（北京）汽車輕量化技術研究院院長林逸的首位博士生，詹文章有著深厚的學術背景和顯著的實干成績在汽車業內可謂赫赫有名。從2004年到2020年，詹文章親歷新能源行業16載，掌舵國內多個主流車企的關鍵崗位，參與並見證了中國新能源汽車的點滴進步。
此前，詹文章曾從無到有組建北汽新能源乘用車研發團隊，籌建了北汽新能源汽車公司，從零起步研發了多個系列純電動車型。在技術相對不成熟，研發投入有限的情況下，詹文章主導研發了北汽新能源汽車公司E系列產品，小E系列一炮打響，成為國內銷量第一的明星車型，並一舉摘得2015年汽車工業科學技術一等獎。期間他還主談了普萊徳電池和北汽大洋電機公司的組建；推進了與BETTER PLACE、FEV、VALEO、ACP、MAGNA等公司的合作。詹文章及其團隊的共同努力，為自主品牌電動化道路的初步探索奠定了堅實的技術基礎。
與此同時，詹文章還多次參與國內新能源行業頂層設計，先後作為電動汽車標准委員會委員、EVS GTR中國專家和科技部、工信部、北京市科委新能源汽車和智能網聯汽車專家組專家，參與國家政策法規標准制定，先後提出了Ekg和電動汽車涉水安全性等重要技術概念，不斷推動行業發展。
此次加盟雲度，詹文章表示，他始終專注於整車集成開發、動力電池與BMS、電驅動系統等領域研發，對中國自主品牌新能源汽車發展前景充滿信心。雲度作為新能源業內「交付最早「、「走得最穩」的突出代表，曾創造了震撼業界的「雲速度」。詹博士還透露，他與雲度新任CEO林密在「打造精品國貨」上的共同理念不謀而合，雙方有十足的信心為雲度新能源事業添磚加瓦，更上一層樓。

詹文章履歷：
萬向電動汽車有限公司總經理助理2005.03 - 2007.11
北京汽車研究總院新技術部長2007.11 - 2009.08
北京汽車新能源汽車有限公司副總經理2009.09 - 2011.10
北汽集團戰略規劃副部長 2011.11-2014.03
北汽集團新能源汽車管理部部長2014.04 - 2016.12
法國IMCS公司 總經理2018.04 - 2019.06

❷ 國內新能源汽車發展的歷史

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

❸ 新能源充電樁系列的未來發展前景怎麼樣

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2019年3月26日，財政部等四部委發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自3月26日起實施。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。折疊純電動汽車純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。優點：相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。折疊混合動力汽車混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。優點：1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。折疊燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。優點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。5、運行平穩、無雜訊。缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。折疊氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。折疊超級電容汽車優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。折疊其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
目前國家對大力發展新能源汽車的方向是確定的，沒有變化，已經推出了很多支持措施鼓勵該行業的發展，取得了明顯效果。從發展情況看，充電樁的建設速度是比新能源汽車的生產和銷售速度慢的，也造成了一定的影響。所以充電樁建設未來將是一個重點要解決的問題，在發展方式上要探索出新的出路，改變以往簡單一窩蜂上的狀態。集約式發展肯定是以後發展的大方向，可解決投資回報率低的矛盾。

——原標題：2019年9月中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 把握三大掘金機會將迎來盈利拐點
2019年9月公共充電基礎設施增速平穩
中國電動電動汽車基礎設施促進聯盟數據，2019年9月公共充電基礎設施增速平穩。具體來看，據數據顯示，截至2019年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬台，其中交流充電樁27.1萬台、直流充電樁19.5萬台、交直流一體充電樁549台。
2019年9月較2019年8月公共類充電樁增加1萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬台，2019年9月同比增長63.7%。
2018-2019年9月中國公共類充電設施保有量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
2019年9月公共充電基礎設施建設區域較為集中，江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達74.7%。
與此同時，公共充電基礎設施充電電量集中度也較高。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陝西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山東、上海、湖南、河南、山西、安徽、重慶等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車同樣有較大佔比，環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。2019年9月全國充電總電量約4.95億kWh，較上月增加0.5千萬kWh。
2019年9月中國公共充電基礎設施建設區域分布情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
從運營商角度來看，集中度也較高。截止到2019年9月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家，分別為：特來電運營13.8萬台、星星充電運營9.9萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營2.6萬台、依威能源運營2.4萬台、上汽安悅運營1.8萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.2萬台。這8家運營商占總量的89.7%，其餘的運營商占總量的10.3%。
2019年9月中國充電運營企業所運營充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
2019年前9月中國充電基礎設施數量超111萬台
雖然充電樁數量在不斷增加，但依然有很多用戶面臨著充電難題。數據顯示，截至2019年9月，通過聯盟內成員整車企業采樣約96.26萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施31.34萬台，整體未配建率32.56%。而集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.4%，其餘原因佔比為29.6%。
累計來看，2019年前9月，充電基礎設施增量為30.7萬台，同比增加38.2%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬台，同比增加67.0%。
中國充電樁行業逐步走向盈利
截止三季度公司特來電(特銳德子公司)充電樁保有量達到13.8萬台，受制於資本開支能力今年增長僅為1.68萬台，市場份額從去年年底的36.6%下滑至29.6%，但是公司今年上半年電量仍然增長了101%，充電份額依舊達到了41.4%，較高的充電利用率背後體現了公司運用智能調度、雲平台大數據等技術達到了較高精細化運營能力。此外公司充電設備業務繼續保持較高增速，全年銷售額有望超10億。
隨著新能源汽車保有量的上升，充電樁行業逐步走向盈利。更多公司加入這一巨大的市場。ABB公司10月28日宣布，將收購上海聯樁新能源技術股份有限公司67%的股權。後者是中國領先的電動汽車充電解決方案供應商。
10月29日，北巴傳媒公告披露子公司隆瑞三優新能源汽車科技有限公司擬啟動新能源駐地充電網路項目的投建工作，計劃在2019-2021年在北京市投資建設10萬個交流充電樁，為快速增長的純電動乘用車用戶提供駐地充電服務。項目計劃總投資6億元，其中使用自有資金1.8億元，剩餘資金4.2億元採用融資租賃方式融資取得。
中國充電樁行業投資建議分析
新能源汽車保有量的上升以及目前較高的車樁比都將進一步拉動充電樁建設的需求，在政策支持和市場需求的共同推動下，充電設施將不斷完善，設備商與運營商有望持續受益。
萬馬股份：較早確立城市集中式快速充電站建設思路的公司，全年業績預增80%至100%。
特銳德：依託旗下特來電在全國通過自建+共建模式快速拓展市場，目前充電樁數量位居行業第一。
中恆電氣：公司是特斯拉充電設備伊頓電氣的代工企業，雙方已有多年合作歷史。
——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展
國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示，截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台，其中公共充電樁保有量超過了41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。
2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
隨著電動汽車的不斷增加，對充電樁的需求依然在持續增長，更多的資本顯示出對充電市場的濃厚興趣，車企、地產公司、通信運營商紛紛入局。
智慧充電服務或將成為企業生存關鍵
據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。
更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
新能源是十分有前景的，行業潛力非常大，可以去學習
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充電樁行業未來幾年的前景怎麼樣？
隨著時代的發展，未來國內充電樁產業將如何發展？
答：隨著新能源汽車逐漸走進千家萬戶，越來越多的消費者都更為深刻的感受到了新能源汽車的利與弊。在新能源汽車的使用層面，對用戶影響最大的莫過於充電的問題。充電的速度、充電的便利性、充電樁的穩定性等等，都會影響到充電過程中的體驗 全面普及...
代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣？
答：國家利好政策支持發展 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充...
充電樁未來有發展前景嗎？
答：國家利好政策支持發展 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充...
充電樁發展前景到底怎麼樣？
答：據預測，到2020年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛以上，充電樁作為新能源汽車的基本配套設施，也必不可少，歐洲各國在2017年相繼宣布禁售燃油車時間表，我國在2018年4月份也已實施雙積分政策，國內像長安汽車也宣布到2020年全面停止生產燃...
新能源汽車充電樁的發展前景怎麼樣？
答：很好，新能源是發展的方向。
新能源電動汽車充電樁業務發展方向如何？
答：應該是不錯的，因為現在都要講究環保，以後電動汽車會越來越多的。電動汽車多啦，充電樁就會普及到全國的。
新能源汽車充電樁的運營前景怎麼樣？
答：新能源是十分有前景的，行業潛力非常大，可以去學習
我國新能源汽車的充電樁產業發展如何？
答：據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公...
汽車充電樁發展前景如何能否作為項目新能源發展
答：現在做新能源充電樁的單位有國家電網、普天新能源、摯達科技、賽特康、循道新能源、埃士、追日等眾多企業，其中國電和普天的規模最大，充電樁的發展瓶頸主要在兩大方面，一是地理位置瓶頸，在大城市中無空間設立專門的充電站，現在處理方法是在...

❹ 年末火力全開 四季度重磅新能源車前瞻

各行各業都在追逐「金九銀十」，汽車行業也不例外。隨著銷售市場的回暖以及北京車展的助推，不少車企選擇在此時推出新車。今天我們就來盤點一下，第四季度上市的重磅新能源車都有哪些。

動力方面，新車搭載了一套雙電機四驅系統，前、後電機的最大功率均為218馬力，峰值扭矩為360牛·米。動力電池方面，其採用的是由韓國SK製造的電池組，最大容量可達93.6KWh。續航方面，根據官方此次發布的海報來看，其NEDC工況續航里程為653km。

2020年經歷了重重磨難，不過好在一切都在逐漸轉好。在2020年的最後一個季度，還有不少新車將與我們見面，縱觀即將上市的新車，續航基本在400-600km這個區間，車型涵蓋也比較廣泛，給了消費者更多的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 雲度新能源汽車是國企嗎

雲度新能源汽車是國企的。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

定義

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

❻ 求推薦5萬到10萬的新能源汽車

1、歐拉黑貓

官方指導價：6.98-13.78萬

歐拉R1採用大量圓角設計，讓整車看起來更加飽滿、圓潤也很符合它微型車的定位。方正的車頭設計提升了該車的辨識度，再加上全封閉的中網設計，讓整車看起來更像是我們小時候玩的玩具車。405公里的續航滿足日常使用綽綽有餘，這台呆萌的小車挺有吸引力。

❼ 新能源汽車15年規劃報告出爐，2035年或成市場主流

《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的發布，一方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度不變，另一方面也形成了對於新能源車企及其產業鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。

對於我們消費者來說，此次規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 新能源汽車有何發展前景

面對汽車產業的環境污染、交通擁堵以及能源短缺等問題，新能源汽車勢必將在一定程度上替代傳統燃油汽車的市場份額，未來新能源汽車發展空間巨大，或將逐步成為汽車行業發展過程中的主力軍。

2019年7月1-7月3日，「2019世界新能源汽車大會」在海南博鰲舉辦，大會以「新時代、新變革、新產業」為主題進行交流分享，從而達成共識，推動合作。

新能源汽車近年來持續保持增長態勢。據中汽協數據顯示，2013-2018年新能源汽車銷量逐年增長，雖然增速有所放緩，但依然保持50%以上的增長速度，同樣今年上半年新能源汽車增速雖有所下降，但銷量同比卻保持上漲走勢。

卓創認為，根據世界新能源汽車大會上各與會代表的發言可以看出，新能源汽車的發展勢不可擋，利用大數據、雲計算、互聯網等技術手段將使新能源汽車不斷向電動化、智能化、共享化方向發展，未來，伴隨新能源汽車的快速發展，勢必會在一定程度上取代傳統燃油汽車在市場中的份額。

❾ 如何看待未來中國新能源汽車的發展

新能源汽車行業發展前景 核心技術提升推動發展
傳統燃油車受限，新能源汽車崛起
傳統燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發動機、底盤和變速箱領域擁有上百年的技術積累，讓國內廠商短時間內難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉速，輕松實現無級變速。由於電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設計與調教也與燃油車有所差別。
正因為如此，在產業風向轉向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統燃油車的技術限制，與汽車工業強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》最新統計數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%;1-5月，純電動汽車產銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。
2018年5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%;1-5月，插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。
與此同時，我國對電池、電機、電控等新能源汽車產業的三大核心技術也給予了高度重視，並成為各大新能源汽車企業競爭的重點。
新能源汽車競爭格局分析
目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國產品牌都表示，已掌握新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術。不僅如此，寧德時代、國能高科、國軒高科等一批大型新能源汽零部件企業也得到了迅速發展。
在新能源汽車領域，與發達國家相比，中國企業在整車、核心技術等方面的差距並沒有傳統燃油車那麼大。
前瞻產業研究院數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件。其中，汽車強國日本的新能源汽車專利申請量佔全球總申請量的46%，具有絕對優勢;我國緊隨其後佔18%，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車和整車控制及附件方面，這說明我國在新能源汽車關鍵部件的研發方面投入較大，但對整車的專利布局卻較少。
汽車產業與互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的融合正在加速，開始進入科技革命和創新發展的新時代。這是我們實現汽車產業轉型升級、由大變強的戰略機遇期。因此，需要努力提升自身技術積累，加大對整車研發和專利布局的力度。
在新能源汽車市場的強勁帶動下，2017年我國新能源汽車的電機電控配套數量超過70萬套，行業市場規模達到225億元，預計到2023年有望突破1200億元。同時，到2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力也將達到100GWh(電功計量單位，1GWh等於100萬度)，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的需求。
核心技術提升推動新能源車發展
近年來，受電池需求量不斷擴大影響，鋰、鈷等原材料價格持續上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬/噸，目前的價格已超過60萬元/噸，不到三年漲了三倍。
電池、電控、電機的進步和成熟，對新能源汽車特別是純電動汽車的商業發展起著關鍵作用，純電動汽車要想在與傳統燃油車的較量中勝出，就必須要在技術和成本方面取得優勢。
經過努力，目前我國在動力電池方面已取得了階段性成果。到2020年，我國電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統成本預計會下降到每度電1000元左右，這使純電動A級整車的價格從目前的20萬元下降到15萬元左右，接近傳統燃油車的價格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車與傳統燃油車的購置和使用成本已基本一致。
對中國新能源汽車產業來說，行業的競爭並不僅僅是電池企業間的競爭，也非局限於整車間的競爭，整車與零部件之間是相互依存、共同進步的關系。所以，我們必須要站在產業發展的高度，秉持開放合作的態度，對新能源汽車的基礎理論、高端裝備、關鍵材料、關鍵技術、零部件總成等進行全方位攻關，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。