電動汽車根本不實用

『壹』 新能源汽車到底省不省錢實用不實用

新能源汽車省不省錢，我們通過和燃油車等對比，就拿我們平時比較關心的用車成本當中的能耗為例，燃油車的92號的油價在5.8元左右，按照油箱大小在40升左右為例，那麼需要232元，按照百公里綜合油耗在8.0，平均一公里需要6毛錢左右的樣子，而新能源汽車以純電動汽車為例，純電動汽車電池容量在40kwh，按照公共充電樁的電費1.5元來進行計算，充滿電的情況下需要60塊錢，平均每公里的電耗在3毛錢不到，通過這一組數據來進行對比，新能源汽車在用車成本上面是非常省的。
再者從我們關心的保養成本上面去看，新能源汽車在結構上面由三電來對車輛進行驅動，那麼也就是說車輛只需要對於三電系統來進行保養就好，從項目上面去分析要簡單的多，自然從車輛的保養價格上面也要少很多，燃油車單次的小保養費用在400塊錢左右，而新能源汽車基本上一萬公里左右進行保養一次，一年最多也就兩次，而燃油車一年四次保養，可見新能源汽車的保養費用要低於燃油車，從實用性上面新能源汽車當然也是實用的，畢竟現在的基礎建設等日益的完善，車輛使用起來也是越來越方便。
總結：通過新能源汽車和燃油車的綜合對比，新能源汽車的用車成本還是非常省錢的，作為未來汽車發展的一種趨勢，新能源汽車環保無污染，低用車成本也成了我們在買車時候的一種選擇

『貳』 新能源電動汽車有哪些缺點到底值不值得購買

最快2小時，最慢8小時

新能源電動 汽車 充電一般分為快充和慢充，快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充指交流充電，充電過程需6至8個小時，電動 汽車 充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關，當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，所以要想一次性充滿最少也要2個小時。

目前純電動 汽車 續航問題任然是個老生常談的問題，續航低不可避免，也在意料之中，並且隨著使用時間的推移，新能源 汽車 續航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結於 汽車 電池，最近在純電動 汽車 高速續航測試中，國內大部分電動 汽車 的續航里程都在200公里左右，好一點的300公里撐死了，另外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源 汽車 續航明顯降低，目前市場上所有的 汽車 動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族，對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低， 汽車 續航就越短，純電動 汽車 續航短就直接制約了它的實用性，我買個車連出個市都夠嗆，這就直接嚇退了一大批購買者了。

國內各大廠商製造的新能源 汽車 ，拋開外觀和舒適度，在新能源 汽車 的動力電池，驅動電機，電控系統這些核心技術領域方面，各大廠商還是缺乏成熟的技術支持，並且，在整體的動力總成上目前還沒有自己的核心技術，各大廠商只能通過和海外巨頭合作，採用知識共享產權的方式來開發自己的新能源 汽車 嗎，相當於我們的要害處已經被別人拿捏住了，根本無法放開手腳大力發展，相較於特斯拉的高端技術，我們的路還有很長。

目前根據中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2020年7月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬台，其中交流充電樁32.6萬台，直流充電樁24.0萬台，交直流一體充電樁488台，雖然充電樁的數量每年都在增長，但是依舊不夠使用，主要原因是新能源車輛也在不斷增加，新增的充電樁沒有新增的新能源 汽車 多，並且充電樁現在分國有和私人，還有市裡也不是每個小區都會配備充電樁，大街小巷也沒有隨處可見，那些三四線城市，鄉鎮，農村，充電樁更是少的的可憐，甚至沒有。

現在很多新能源 汽車 在發生故障之後，維修費用都出奇的高，因為新能源 汽車 和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源 汽車 ，以免發生意外，如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃概率會增大很多，電池一旦損壞就不是幾百幾千能解決的了，一般新能源 汽車 電池都好幾萬塊，根本難以負擔，你可能會說可以買保險，買車損險，實話告訴你，新能源 汽車 買保險都比燃油車難買，很少有保險公司敢承保的，就算保了，價格肯定也會很高，這又是一塊成本的增加。

不多說其他的，我就問問大家，會花大錢去買一輛二手國產新能源電動車嗎？我想百分之99的車主都不會去選擇二手電筒動車的吧，電動 汽車 的核心電池和燃油車的發動機可不一樣，一個天上，一個地下，好的發動機十年八年的沒問題，再好的電池能用5年嗎？所以，國產電動 汽車 保值率實在是低的可憐，江淮iev 1年保值率只有百分之33.36，一年折價折了3分之二，太恐怖了。

近日，眾泰E200高速自燃，上個月北汽EU5長沙街頭自燃，像這樣的電動 汽車 自燃新聞屢次發生，無論自燃的原因是什麼，像這樣的自燃現象在燃油車上真的是很罕見，這讓我們不得不對新能源 汽車 的安全性產生懷疑，另外，新能源 汽車 不僅有自燃風險，還有電磁輻射風險，雖然至今為止沒有權威機構發布相關的電磁輻射報告，但是，想想整天坐在大電池上面，輻射肯定存在的啊。

新能源電動 汽車 從環保的角度出發，它最大的優勢就在於零排放，但是，零排放並不代表不會造成污染，它只是將「污染源」轉嫁給了發電站，據資料顯示，目前我國有超過百分之70的電力是依靠燃燒煤炭的火力發電，百分之20是水力發電，剩下的百分之10是核電，氣電，風電等，新能源 汽車 燃燒的電能仍然是燃燒煤炭帶來的，燃燒煤炭的污染跟 汽車 尾氣污染又有什麼區別呢？如果沒有清潔的電力能源，製造新能源電動 汽車 的意義又在哪裡呢？

目前，新能源 汽車 尚處在發展階段，各項技術還不是很成熟，要走的路還很長很長，所以建議您如果不是剛需，可以暫時觀望一下，等待新能源 汽車 技術逐步完善後在進行選擇購買，最後，祝願廣大車友一帆風順！

電動車完爆內燃機油車的優點:

1、NVH噪音 震動 聲振粗糙度，電車為0。再去乘坐油車，轟隆隆噠噠噠伴隨著震動就簡直是拖拉機了。

2、加速性能好，電機給電，安安靜靜提供最大扭矩。油車需要急加速，發動機需要2500轉以上伴隨著怒吼和油耗急劇增大。

3、節能，油車市區擁堵下，燃油利用率10%不到，擁堵下，電車更省電，電能利用率95%以上。

4、節約，油車算上大小保養大修，0.7元/km，電車谷電沖，0.05元/km不到。

保養成本，油車保養復雜頻繁花費高。電車基本無保養。

5、能源補充方便，油車必須跑冤枉路加油，排隊，油品質量良莠不齊。電車家裡可以7kw沖，可以快充樁沖，有三孔插座就可以沖，清潔能源沒差別。

6、幾百米，油車打火熄火來回走幾趟，電池用盡。電車來回代步絲毫不用擔心打火熄火，發動機熱機活塞傷車一系列問題。

7、電車到處2、5小時停車免費。

8、電車有減速動能回收到電池，油車只有踩剎車，白白燒油排尾氣。

9、電車底盤穩重，加速扭矩說來就來。油車重心靠前，加速油門動力有延遲。

10、電車等紅燈安安靜靜0噪音震動，油車怠速白白浪費，排臭氣熏人，噪音吵人。

11、電車可以利用電廠夜間谷電資源，電力來源豐富。油依賴外國供應，容易被人掐脖子。

12、電車電池壽命五六十萬km，計程車一般大幾十萬公里才需要換電池，家用根本不用擔心使用壽命。

12、電車的火力發電廠集中治污，避免了城市尾氣粉塵分散污染。

13、電車加速絲滑順暢，無任何升檔頓挫，無異味無廢熱。

缺點:

1、補能不如加油快，但是插座到處都有，哪裡都能充電。

2、長途耗時久一些，有 汽車 評網做測試，油車六個半小時抵達，電車需要八個半小時。但是絕對能跑長途高速。

不管新能源車還是燃油車，都有自己得優缺點。先來說說新能源車得不足之處：

1、續航里程短

大部分新能源續航里程普遍再200KM左右，這樣得續航里程，滿足日常的出行措措有餘。當全家出行區自駕游的時候，車輛負載更重，續航就會打一個折扣，還會擔心趴在路上，耽誤行程。

2、充電慢

大多數新能源 汽車 都是採用慢速充電樁，一輛新能源 汽車 想充滿電，至少要用到6-8個小時。盡管可以利用夜間較長的時間進行充電，不過要是遇到一些突發的狀況急需用車，那麼純電動新能源車的缺點就嚴重的暴露出來了，補能不足會影響到出行。

3、後服務市場不健全

就目前來說，燃油車仍然是市面上的主流，大多數 社會 修理廠也只有燃油車方面的維修技術，對於新能源 汽車 的維修，目前只有4S店有相關的經驗，同時一些核心的技術仍然掌握在廠家的手裡，關鍵時刻還是需要廠家出面進行售後處理。如遇特殊情況，車主用車的時間。另外由於新能源 汽車 市面保有量少，相關 汽車 配件供應略顯不足，在更換易損件的時候就不是很方便，所以更換價格也是非常的高。

4、續航里程不確定性

幾乎所有的新能源 汽車 都存在，標示的續航與實際續航有所出入。這個續航除了跟自身駕駛習慣，還跟環境溫度變化有很大的關系。

新能源車缺點這么多，那麼新能源 汽車 到底值不值得買呢？其實新能源車也有很多的優點。

1、車噪小

新能源 汽車 在怠速的時候，基本上是無聲的。低速行駛的時候，聲音也是非常的小。相較於燃油車來說，駕駛體驗更加舒適。

2、提速快

新能源 汽車 能量來自於電池， 汽車 動力說來就來，說走就走。從動力來說，提速越快越安全，尤其是逃離險境的時候。

3、綠色環保

新能源 汽車 採用電池技術，比燃油車污染小。電主主要是靠火力，風力，水利進行發電，火力發電方面有強制的安全過濾措施，相較於燃油車的尾氣，污染更小。

4、綠牌不限號

如果你所在的區域限號，購新能源 汽車 最大的理由就是買車還不限號。

5、野外出行用電方便

部分新能源車有對外放電技術，堪稱移動電源，可以把電池轉換為家用電，野外出行時煮一鍋電火鍋，好不愜意。

當然了，近兩年國家大力扶持新能源 汽車 發展，市面上新能源車良莠不齊，購買新能源 汽車 可以多對比幾家，總的來說新能源 汽車 還是不錯的選擇。

不管怎麼說，在整個車市銷量下滑的情況下，獨有新能源車處於增量狀態，可以看出新能源車型的市場佔有量正在逐步提升，畢竟發展新能源 汽車 ，是全世界 汽車 行業的共同目標。

新能源車的缺點在目前來看，其實是很明顯的，主要有以下幾點：

1、 續航里程短

目前市場上的新能源 汽車 大多都是依靠電池電能維持續航的，而電池的研發還不能滿足高續航里程的使用，一般的新能源車都是300公里左右的續航里程，如果行駛里程過長或跑高速，就不太能滿足需求。

2、 充電難

充電難的問題主要是國家充電設施還不完善，相對來說大城市會稍微好點，郊區或者三四線城市想要找個充電的地方就特別困難了。

3、 充電時間長

普通的新能源電動車快充的時間至少需要40分鍾-2個小時，慢充基本要10個小時的時間，大大的花掉了時間成本。

4、 同級別的車型新能源價格更高，保值率低

礙於電池的成本高，新能源車雖然有國家的補貼，但價格仍然比燃油車高，並且保值率很低，只適合城市家庭日常出行使用。

說了這么多缺點，很多人都認為新能源車不值得購買了，其實不然，新能源 汽車 的發展畢竟是大的趨勢，如果你是日常使用較多，你所在的城市充電方便，也未嘗不可，省錢才是關鍵。

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相信你是從一個消費者的角度來問的這個問題，所以我從消費端來聊一下，希望對你有幫助。這個所謂的缺點肯定是相對於傳統能源車來說的，主要有3點：

1、跑長途問題： 目前電動車正常的續航里程在城市行駛是完全沒有問題的， 一般的上下班、日常使用每周充一次電差不多， 養成良好的市區用車習慣，其實是不存在里程焦慮的 ，但是跑長途確實是個問題。相對於傳統能源 汽車 遍地都是的加油站，即使是高速公路也有很多加油站，且加油速度很快。而對於電動車來說，目前郊區、農村和高速沿線的充電站還是很少的，且充電速度相對加油要慢很多，所以跑長途需要提前規劃，不能像汽油車一樣，可以很任性的來一場說走就走的旅程。

2、車價格的問題： 目前電動 汽車 由於處在發展初期，車價還是有點偏貴，這就像80年代的桑塔納，當時要20多萬，相當於現在幾百萬了，價格比較貴。 不過隨著技術的發展和規模的提升，電動 汽車 的價格將快速下降 ，從特斯拉身上就可以看出來。而目前，價格也是越來越實惠了，價格偏高的現狀正在快速得到改善。

3、電池壽命問題： 這是一個遠程的擔憂，購買電動車的當下是感受不到的。 目前動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。據了解，三元鋰電池如果以一般三元鋰電池電動車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什麼壓力的。磷酸鐵鋰電池充放電循環壽命普遍可達2000次以上，即使對續航只有70公里的車來說，2000次循環也可以支撐純電行駛14萬公里。所以電池的壽命基本可以達到15萬公里左右。當然動力電池技術在突飛猛進的發展，應該很快就會大大改善這個問題。

說了這么多，那麼為什麼2020年中國的電動 汽車 銷售佔比達到了4.4%，而且發展趨勢非常好，國家紛紛大力支持呢？從消費者角度來分析，電動 汽車 主要有4大優點：

1、使用成本低： 正常情況電動 汽車 的使用成本是傳統能源 汽車 的1/5-1/10，這個使用成本的優勢對傳統能源 汽車 是碾壓式的，這可以從計程車、網約車基本都換成電動 汽車 可以看出來， 跑的越多省的越多。

2、更加智能： 在傳統能源 汽車 上做智能化是不可想像的，未來的 汽車 一定是智能化的 汽車 ， 汽車 就是一部行走的電腦，電動車將越來越智能化，用戶可以體驗到更多的駕駛便利、信息服務，無人駕駛也將很快到來。

3、駕乘體驗更好： 電動 汽車 加速快、行駛過程更加安靜，駕乘人員將擁有更好的使用體驗。這從我們乘坐不同類型的公交車就能體會到。

4、環保： 電動 汽車 使用過程中是0排放的，非常環保。環保從我做起，無論是對於環保主義者，還是普通大眾來說，環保都不是「事不關己，高高掛起」，環保需要從你我做起。

所以，分析了這么多可以看出新能源電動 汽車 如同冉冉升起的太陽，雖然光芒還不是太盛，但是 缺點正在快速的得到解決，優點正在快速的得到放大 ，面對老態龍鍾的傳統能源 汽車 ，誰是未來是很明確的，現在也是值得入手的。

20萬落地的新能源，換成同等配置的國產車大概10萬上下，合資車15萬上下，這樣對比的話新能源開起來確實會舒服很多，動力也沒得說，但是冬天續航打5折，充電時間乘2，家裡有條件充電，而且不怎麼跑長途（超過300公里，一年不超過兩三次），可以放心的買，否則能買燃油車就買燃油車。關鍵看你的需求，沒有值不值的問題

續航……

如果你撇開續航，新能源車堪稱完美。

但現在很多人被續航這個唯一指標蒙蔽，只關心續航，其實只要滿足兩條，續航300公里足夠了。第一，自家有充電樁；第二，500公里以上自駕旅行全年兩次以內。

由於新能源電動車的種類不同，包括：純電動 汽車 、油電混動 汽車 和增程式電動 汽車 ，優缺點也不同，那麼我們從新能源電動車的分類來闡述缺點和是否值得購買。

1.續航焦慮： 以目前的各電動車廠家標稱的續航里程大概在300-600km，但實際使用中受天氣因素影響很大，比如冬天使用暖風、座椅加熱、方向盤加熱，夏天開啟空調等大用電量設備時，續航里程會明顯點少。

2.不適合高速行駛： 純電動 汽車 的能耗效率更適合短途低速行駛，在高速路行駛時，由於風阻占電能消耗的比例明顯擴大，所以高速行駛並不省電，而是更費電，續航里程會明顯減少。

3.充電便利性差： 國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動 汽車 所面臨的的一大難題。每次充電時間較長，尤其長途旅行時遠沒有燃油車加油便利。

4.保值性差： 純電動 汽車 由於存在電池衰減的問題，因此保值增值率更加低，一般新買的電動 汽車 ，只要一到消費者手裡，直接大幅度貶值，再賣二手車時是極不劃算的。

5.推薦購買指數：

6.購買建議： 充電方便，經常短途行駛可以購買。

1.不插電混動 汽車 ： 燃油和電動雙引擎驅動，結構復雜，協同工作技術要求高，一旦出現故障，維修難度和成本都較高。沒有被新能源 汽車 補貼政策目錄收錄，價格較高。

2.插電式混動 汽車 ： 燃油和電動雙引擎驅動，結構復雜，協同工作技術要求高。由於能量回收效率並不高，電能消耗快。一般發動機排量較小，駕駛舒適度一般。

3.推薦購買指數：

4.購買建議： 既省油，又沒有續航焦慮，比純電動 汽車 更實用。

1.電量消耗快： 增程式電動 汽車 僅由電動機驅動行駛，不能像混動 汽車 根據速度進行驅動切換，所以純電驅動時電量消耗快。

2.高速行駛效率低： 由於發動機不能協同電動機一起驅動 汽車 ，增程式混合動力 汽車 在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力 汽車 和插電式混合動力 汽車 效率高。

3.推薦購買指數：

4.購買建議： 短途跟純電動 汽車 相當，長途沒有混動 汽車 和燃油車效率高，以目前油電轉化效率，比較雞肋。

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新能源 汽車 和傳統燃油車本質的區別就是動力裝置的區別，除了動力裝置，其他方面都繼承了燃油車現成的成熟技術。因此比較新能源 汽車 和傳統燃油車的區別，其實就是比較 汽車 動力方面的問題。

目前為止，新能源 汽車 在動力電池技術方面剛剛達到初步要求，距離大規模商業化普及的技術要求還有一定的差距。

其技術缺陷主要體現在電池續航里程和電池製造成本這倆個方面。

現在的新能源 汽車 的續航里程普遍在500公里以下，有的甚至只有200到300的行駛里程，，而傳統的燃油車卻動輒七八百公里的行駛里程。

在電池製作成本方面，動力電池組的製造價格佔到整車價格的三分之一，有的甚至達到整車價格的一半，一旦電池組達到規定的行駛里程需要更換電池組時，更換價格大的驚人，這使得新能源 汽車 唯一的能源經濟性優勢重新歸零，大大增加購車人的用車成本。

因此，要想新能源 汽車 讓普通大眾所接受，就必須在動力電池續航和製造成本方面下足功夫，而現在主流的鋰電池動力電池組技術已接近飽和，所以要在根本上改變新能源 汽車 的不利現狀，就要研發新型的動力電池，比如氫燃料電池和石墨烯電池等新型動力電池技術，才能讓新能源 汽車 得到真正的大眾普及。

最關鍵是省錢，百公里僅幾元錢電費，幾年省出一台車，三電質包8年，15萬公里。是用戶沒有後顧之憂，現在電池技術每年都有很大的進步，國家還給補貼。合算。等電池技術成熟了就是燃油 汽車 的末日了。

『叄』 新國標電動車可上路但不實用，怎麼解決

全新國標電動車與前期超標車輛的區別主要在於最高限速的降低，其他方面可以說並不需要大改，看一看新規要求：

1、整車重量需≤55kg，目前簡易款的電動車實際就在50公里左右的范圍內，所以重量限制並不會明顯改變目前車輛的形態，車身剛性不會打折。

2、車體寬度需≤45cm，車輛最大寬度在把手位置，駕駛座和後排載人座位也遠遠達不到這一寬度，所騎行舒適體現也不會降低。

3、鞍座長度小於等於35cm但寬度沒有限制，一張標准A4紙的長度為29.7cm，可以想像符合條件的坐墊也並不會不舒適，後排載人座椅沒有要求同樣不影響。

4、必須有腳踏板功能，有腳踏板的電動車在早期是很多的，只是隨著電池容量的加大以及車輛逐漸加重腳踏板已經不實用了，所以後期逐漸被取消。不過回到電動車早期的形態後，腳踏板可以再次發揮作用，而且並不會成為障礙。

以上四個標準的限制范圍並不非常嚴格，對於車輛製造商而言可以在現有車輛上改進升級，在限定范圍內仍可以做出與現有車輛相同舒適體驗的電動車，那麼重點看一看時速和續航。

新國標電動車限速要求不得超過25km/h，這一速度看似不高但也只是多年來「歡樂表」造成的錯覺。曾經超標的輕型電動車（量產車）幾乎沒有哪台能達到這一時速，踏板式電摩表顯時速能達到45~60km之間但也遠達不到，所謂的歡樂表只是讓用車人感覺車速很快而計算出的假數據。

用GSP實測過的電動車，電摩表顯時速50km實際時速低於40km/h，輕型電動車大部分不提供時速表但最高平均時速僅在20km/h左右，但為什麼感覺會這么快呢？

原因在於車輛本身很輕，摩托車愛好者應該深有體會，以120km/h的時速在高速駕駛並不會感覺很快，而已同樣的車速騎行摩托車會感覺快要起飛，尤其是某些非巡航車或ADV的輕車,。迎面的風阻、體積的差異會造成心裡暗示，所以時速20km的情形電動車實際感覺已經不慢了。

而在新標實施之前車輛製造商會使用歡樂表，但在新標之後車企需要嚴格按照標准提供最高車速，所以實際用車過程中並不會降低通勤效率；當然那電動車當做摩托車使用的話一定會降低，但還有可以登記上牌的電摩選擇，這類車客觀的說已經是影響交通安全的因素，管制是應該的。

蓄電池電壓要求≤48V，車輛維持在55公斤左右使用12V·20Ah的鉛酸電池續航會和現在相同，組成48v後容量仍在0.96kw左右，如能使用一些輕量化材料續航反而能上升一些，所以續航也不是問題。

那麼新國標電動車實際只是要求現有的輕型車輛稍微改型、增加腳踏板，使用功能沒有區別；制定出新國標的目的是區分超標車，超標車即使用歡樂表車速達到了輕便摩托車的水平，在非機動車道行駛高於電動自行車是潛在的風險、在機動車道行駛因沒有路權也不會有人主動避讓，使用這類車的用戶多為外賣小哥，為利益忽視交規造成嚴重後果的案例數不勝數。

所以只能制定出新標准讓輕型車能繼續使用，讓電摩成為機動車去上牌合法用車，而且製造商如想要讓車輛符合安全技術條件也會對車速、制動系統等核心部件全面升級，對於需要使用電摩的用戶而言雖然要考證和上牌，但也獲得了質量達標機動車標準的車。

換個角度看問題的話新國標還是有一定意義的，捫心自問自己在騎行電動車時有沒有過違章行為，每個人有一次的話2.5億台電動車就是2.5億次，不管理的話交通環境還能再差嗎？

按目前的標准不變才是最現實的，可變的:就是加大管理處罰，讓公眾自覺遵守交通規則。這才是解決問題的根本之道。凡事都有利弊，你把車速整降下來也不見得就是好事，一:很多路段都是非機公用路段，本來車流量大，如在把電瓶車降速，那豈不是睹上加睹，二:在說:前面電瓶車太慢，性格狂燥者:會冒險強超，容易造成更多的交通事故。三:電瓶車車速過慢對上班族來說也是極其不便的，路程遠一點的，來回可能就得多一小時的時間，對農民工來說及其的不方便。不是說車慢就沒事故，主要還是行駛規則，不能想咱騎就咱騎，無視交通規則。這才是問題的關健所在。解決之道:靠教育:靠管理:加大處罰力度，即可解決。沒必要:什麼新規舊規，變來變去，不符合現狀。再怎麼整也沒用。

專家們的應該問問民眾，為什麼買電動車？需求點在哪裡？因為限制了摩托車，電動車才了市場，因為腳踏型電動車小，載物不便，踏板電動車有了市場，因為續航里程問題，有了大電池電動車，因為山區農村道路問題，大功率電機電動車有了市場。既然允許電動車製造存在，那就應該完善各種法規，如大功率在出廠、銷售、購買、行使時同機動車（駕照、行駛證、交通處罰等可比 汽車 摩托車條件與成本低些），應該讓市場需求、製造企業之間平衡。政府更應該對產品質量、市場監管、交通安全法規等方面完善，不應在電動車大小的問題上下功夫，難道 汽車 、摩托車不大不快不重不危險嗎？電動車都造小的失去了很多價值，企業也難存活長久的，哎。

這幾天新國標電動車的熱度很高，不過就相關的節目中看，很多的電動車店主並不是很能認可，很多地方的電動車店也出現了關門的現象，很多店主表示這幾天的生意差很多，根本就沒有成交量可言，而電動車上牌點也沒有多少車輛上牌。

從相關的文章評論中可見，大家對新國標的電動車並不是很認可，很多人表示寧願騎自行車也不願意買電動自行車。也有人說，6公里的路，騎電動車需要50分鍾，但如果是走路的話需要1個小時，這樣一來還不如騎自行車。

很多人認為電動車帶腳踏不是很實用，電動車真的沒有電了，大家寧願牽著也不會騎著，太累了。也有人說電動車的續航能力太低了，過去能夠跑幾十里路，如今20公里都難。還有人說新國標電動車太貴，價格比原來貴出一倍，這樣也讓大家購買的積極性降低。

不過新國標既然已經實施了，那就不會改變，因此在今後大家都需要騎著合規的電動自行車才能安全的上路。那麼應該怎麼解決電動車的出行難問題？那就只能從摩托車和小轎車下手了。

很多網友也調侃，現在的摩托車行業應該會再次好轉，特別是對於那些送外賣和快遞的人來說，想要以新國標的電動車上路，難度比較大，而摩托車的需求量會逐步增長。不過對於那些限摩的城市來說，摩托車就不是太好了。 前段時間國家發布了一個文件，提出了 汽車 下鄉的觀點，估計今後的 汽車 消費市場也會迎來新的增長點。而自行車的銷量應該也會利好，這樣也可以起到健身的作用，大家咋看呢？

國家力量的發展也使得老百姓的生活有了質的飛躍，各方面都在不斷改變，吃住行這些都在影響到我們的生活，特別在交通方面更是跟過去完全是兩碼事，現在私家車的增多也給了城市交通帶來了巨大的壓力，規模大一點的城市堵車已經成為了常態，在出行上面雖然在購買 汽車 上面國家給了很多優惠，但是還是有非常多的人買不起 汽車 ，而且就算有 汽車 的家庭看到了擁堵的道路也絕了開車出門的念頭，而電動車的出現給大家短途才行帶來了巨大的方便。

當然電動車的大規模普及，由於價格親民便宜，很快受到了歡迎，而且電動車不用駕駛證因為屬於非機動車，不用上牌不用考證人人可以開，再加上電動車方便也快捷，使得電動車的使用規模越來越大，也給了電動車行業一次快速發展的機會，這也造成了一些不好的現象，首先是各種各樣的電動車雜亂無章，再者就是在交通上面存在巨大的混亂，經常因為電動車亂竄造成交通擁堵和交通事故。

而國家曾經在類似的事件上面對摩托車市場進行過整頓，最後甚至一些城市進行了禁摩，但是交通並沒有多少緩解，該堵的還是那樣堵，該出交通事故的還是出交通事故，而且還引起了非常多的人的不滿，隨後就出現了電動車這種代替摩托車的短途出行工具，但是現在電動車也面臨著和摩托車一樣的問題。

首先規范電動車市場實行上牌考牌制度是規范電動車的第一步，第二步就是限制電動車的一些參數，使得電動車變成電動自行車，在重量速度和電壓以及基本外觀上面進行管理，新的國標電動車的參數范圍是最高速度不得超過20公里時速，重量不得超過55公斤，電壓不得超過48V，還要必配腳踏板。

而原有的大量不符合新國標的電動車將會被慢慢的在一兩年內全部報廢淘汰，而全國電動車保有量大概超過兩億多輛，而真正符合新國標的占微不足道的部分，而現在電動車市場上新國標的電動車銷量並不樂觀，大眾似乎對新國標電動車沒有多少購買的慾望，而國家開始強制逐步的限制廠家生產不符合國標的電動車也限制車行售賣不符合國標的電動車，想從源頭上面去做改變。

而超標的一些電動車會被規劃到像摩托車一樣的電動摩托車的行列，屬於機動車的范圍，以後所有開電動摩托車的都要上牌和考駕駛證，而國標范圍內的電動自行車全部都要上牌，但是駕駛不需要考證，全國兩億多輛電動車啊，全部取代更換，這個工程量有多大利潤有多大，而且全部要上牌，部分地方上牌還要不少錢，這又是一個賺錢的機會啊，可以想像這塊蛋糕怎麼能讓人不眼紅。

再加上這幾年國內 汽車 市場的不景氣，電動車的火爆讓人自然想到因為電動車太多了太方便太實用了，導致很多人選擇在城市內不買車而使用電動車代替，新國標電動車的改革主要是限制電動車的使用范圍，然後通過讓電動車不實用而沒有人願意使用而再次選擇購買 汽車 ，其實在裡面有太多的因素，首先有大市場利潤，畢竟好幾億電動車要換要上牌，再者限制了電動車的功能使得 汽車 的優勢凸顯，又可以刺激 汽車 市場，一舉兩得反正大家都跑不了得掏錢。

新國標電動車上路用但不實用，要從兩方面看待問題。其一是：新國標電動車是以後必須要邁過的坎，是國標條例規范的車輛能夠長期正常騎行不受影響。其二是：由於限制條件多，限重，限時速，限電壓限功率，還有一個不多適用的腳踏功能，騎行路程又短。對於多數人群是不符合需求！

半年過去了，新國標電動車被吵沸沸揚揚爭議很多，很多人都是不願意接受！由於它的限制條件很多，而且又增加了一個不常適用的功能功能，更是累贅。

專家的一些所謂對交通安全緩解和駕駛人的安全有好處只是一些說辭。在實際運行中作用不大，沒能解決所有騎行人，也就是消費者的所面臨的一些困境。

想要減少發生的交通事故和一些違章行為，必須要加強駕駛人員的教育培訓和懲罰力度，給予警戒，才能起到有效作用。 沒有潛意識的遵守交通規則，規定的限制條件再多，從根本上都不會解決問題。

加強管理是一部分，大眾需求是另一部分，兩方面的利益都要結合規范在內。偏向任何一方對於新規定的條例執行都沒有實際意義。

新國標條例，時時到現在新國標條例，施實到現在過去才三個多月，有些購車人的思想意識已經開始轉變。現在我在一些騎行的路面上，時常會遇到購買新國標電動自行車人慢慢有所增加。但是這部分購買的人群還是處在一小部分，騎行的人是一些年輕的婦女和老人。

在電動車銷售市場可以觀察到，每家經銷店的沒有錢背叛的電動自行車，陸續多起來。不要銷售的還是電動摩托車。樣式和款式基本跟原先的電摩款基本相近，區別改觀不大，這是增加了個3c認證和身份識別碼。

電動車對人們的生活需求，交通出行和貨物運送，還是有極大的需求。 人們選擇的目標不同，購買車輛認識也不同，這就需要根據自己和家庭人員的情況所決定的。

總結

在各個地方規定再多，限制條件再多，人們對生活和工作以及所做營運送貨物的需求是不會改變。這次的條例實施確實抬高了，人們對電動車的多項支出。

從售賣價格的提高，到各種考取駕照培訓以及保險等一系列的費用增加。都沒能擋住人們對電動車的使用需求。想要從單方面改變電動自行車的印象和購買力度，意識會達不到，就看人們以後對電動車的選擇偏向於哪方面。

雖然新國標在有些人看來，確實存在一些不合理的地方，但已然如期實施了。這是不以個人意志為轉移的事實，你接受也好，不理解也罷又能怎麼樣呢？畢竟胳膊擰不過大腿，最後都得按新國標執行，否則將面臨處罰。

對那些以電動車為主要交通工具的人來說，要理性看待這個問題，眼下的當務之急是，怎麼辦才能讓自己手上的電動車用的盡量久。這才是最現實的想法，抱怨和發牢騷起不到任何作用。站在使用者角度來看，新國標電動車不實用的地方有三點：

第一，最高車速25km/h， 這個速度有點低了，如果自行車蹬快點，可能比它都快。試想當你騎著電動自行車，被別人騎著自行車輕松給超了，你將會何等尷尬！比自行車還慢的電動自行車，還會有多少人願意掏錢購買？在快節奏的今天，這種超低速電動車不符合大眾需求，也註定是沒有市場的。

第二，必須有腳踏騎行能力， 也就是說必須要有腳蹬子。這更是一個雞肋般的存在，有電的時候我用不到，沒電的時候我蹬不動，那我要它還有啥用？連裝飾作用都起不到，裝上腳蹬子後整車反而顯得更難看。難不成只是為了容易區分機動車和非機動車，讓交警叔叔老遠就知道該不該查。 第三，續航能力不行。 買電動車大家最關心的，就是它的續航能力怎麼樣，誰也不想因為沒電被扔半路上。新國標電動車跑不遠是個大問題，整車質量有所增加，電瓶容量卻有所減小，共同導致了它的續航能力不行。尤其是對快遞外賣行業來說，這種電動車根本沒法用。

正是由於電動車存在的交通亂象，催生了新國標的出台，但新國標貌似沒找到電動車問題的症結所在，葯不對症。導致新國標電動車可上路但不實用，怎麼解決這個問題，我覺得可以從以下三方面入手：

第一， 對已購的超標電動車，不能立馬一禁了之，該掛臨牌的掛臨牌，設置一定過渡期，把使用者的損失降到最低。 第二， 對快遞外賣行業，公司從電動車廠家專門定製符合行業特點的新國標電動車，統一掛牌配車。 第三， 對電動車使用者，加強交通安全的宣傳與教育，切實提高他們的安全意識，養成騎車遵守交規的好習慣，從根本上解決電動車難題。 對此，你怎麼看？歡迎留言討論~

社會 在進步，中國在飛速發展！那些所謂的專家卻在退步，還用著那些陳腐老舊的思想，忘了根本的邏輯性和使用安全性，違章是人的問題，管理混亂是管理者的問題，也是人的問題，和車有什麼關系？好，既然說車速太快，那麼 汽車 比他速度快嗎？每年車禍最多的是 汽車 還是電動車？現在這種標準的車輛載人和路面行駛的安全性比以前的好？做過調查嗎？做過實驗研究嗎？刀能救人，也可以殺人，管理者要做的是管理好用到的人，而不是禁止人們用刀

從眾多電瓶車的事故中、絕大部分是騎車人不尊守交通法規造成的，沒有車牌而無法查找。與電瓶車並無關聯。政府應該對騎車人教育學習考取交通法規的車與人的執照管理。對待違紀者應與機動車輛同步懲法同步。除對電瓶車本身的要求控制車速制動上的禁止，其它型號應不能否定。按政府要求的那種帶腳踏電瓶車數年前權少無人問，價格在1千元左右。現在漲到2、3千元。再請查看，每年的交通事故傷亡人數。是機動車事故傷亡的人數多？還是電瓶車不尊守交通法規造成傷亡人數多？在制定這些制度的人員中，有一個是騎電動車的嗎？造成道路嚴重堵塞的是電瓶車嗎？有害的空氣污染是電瓶車嗎？

新電動自行車在車重，尺寸，速度，電壓，限制在一定范圍，目的是讓其駕駛者人條件可以降低，車輛成本低，輕便安全，把事故減到最少。電動自行車的效率功能比自行車高，比摩托車低，明明白白的確定為電動自行車，就是把它確定交通工具中的由下而上的第二檔，在人力二輪三輪自行車之上。

不是電動車不實用，而是你的行動不適用乘電動自行車，嫌電動自行車太慢效率低，自駕者可以考駕照騎摩托，開 汽車 ，開飛機……，只要你有那個需要。國家限定車輛標准與准駕人資格匹配沒有什麼不對，電動車交通事故頻出教訓深刻，主要問題就在車的質量和駕駛人資格不對等，不實用可以不用。糾正勢在必行，不應該安全不達標隨便讓你用。

電動自行車使用面相當廣大，關注的人必然多，對政策調整反映必然不同。政策的製作本著嚴謹性，通用性，可調性，還有可控性，我的理解用一句話：理解的執行，不理解的也要執行。

『肆』 新能源汽車到底省不省錢，實用不實用

伴隨著現在新能源在我國車內的比重越來越高，而環保，節能等字眼也是吸引了一大部分情懷主義者，而人們在購買新能源汽車的時候，往往會被它的經濟性以及舒適度所吸引，那麼想要購買一輛純電動車，並不是我們就是這些，他究竟省在哪裡呢?

通過實際對比，我們不能發現一輛電動車行在購買，購車的後期以及用車階段均能為我們。能帶來極高的精子，那麼這個時候可能性價比，所以說純電動車型現在還是非常適合購買的，對於以上的看法，你有什麼樣的見解呢?

『伍』 馬斯克稱電動汽車續航里程過高沒意義，電車在生活中的實用性如何

電動汽車對於人類生活的影響究竟在於哪方面？

電動汽車可以方便人類的出行，並且節約地球能源。

但是不管怎麼樣電車的普及說明人類的文化正在不斷進步，有朝一日也許電車能夠徹徹底底的代替燃油車。不過在那一日的到來之前，我們還有很多問題需要探究和解決，期待能夠有更多豐富的電車品牌和種類，可供消費者們進行選擇和挑選，讓我們一起拭目以待吧。

『陸』 與燃油車相比，新能源汽車真的實用嗎

對於一線城市的消費者來說，購買新能源車已經能被越來越多人接受了，畢竟很多一線城市都已經推出了限牌政策，消費者想要上牌要麼拍牌要麼搖號，要麼搖號加拍牌，總之如果想在一線城市買一台傳統燃油車是一件非常費力的事情。但是對於二線城市的消費者來說，現在很多二線城市還沒有限牌政策，那麼對於二線城市的消費者來說，到底是應該選擇新能源車型好還是選擇燃油車好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

對於消費者來說新能源車型和燃油車誰更實用
我們需要首先了解的一點就是，新能源車型並不是一種車型，目前的新能源車型主要分為兩種，一種是純電車型，還有一種是插電式混合動力車型。這是按照是否能上新能源牌照來劃分的，因為目前對於日系廠商主導的油電混動車型並不承認，因此油電混動車型並不能上新能源牌照，我們在這里不做討論。

純電動車型在長期以來一直為人詬病的一個問題就是續航表現，除了特斯拉之外，如今絕大多數的純電動車型實際續航里程都在三百公里之內，而且在冬季還會存在續航大幅縮水的問題，這樣的續航能力對於很多消費者來說都是不那麼讓人放心的，如果你想要開一次長途的話，那麼電動車可能會讓你很難受。

而插電式混動車型則擁有傳統燃油動力以及電機兩套動力系統，即便是在沒有電的情況下，插電式混動車型依舊能像一台純燃油車型繼續行駛。然而插電式混動車型的發動機通常來說並沒有同型號純燃油車型的動力強，因此如果沒有充電環境的話，那麼插電式混動車型只能作為一台「弱化版」的燃油車。

當然，我們不可否認的是，新能源車型的使用成本是要比燃油車低不少的，尤其是純電車型，不光平常用電比用油便宜得多，而且保養成本也幾乎可以忽略不計，即便是插電式混動車型，其油耗表現也要比燃油車型更好，因此相比之下，在有充電環境的前提下，新能源車型是要比純銅燃油車型後期維護成本更低的。

非一線城市消費者是否應該選擇一台新能源車
那麼對於非一線城市消費者來說是否應該選擇一台新能源車型呢？非一線城市消費者沒有了一線城市的限牌煩惱，像南京這樣的二線城市，為一台傳統燃油車上牌還是比較容易的，這個時候如果你家中沒有安裝充電樁的條件的話，那麼完全沒有必要去舍近求遠，直接買一台傳統燃油車會是個更好的選擇。

如果你家裡有充電樁或者具備安裝充電樁的條件的話，那麼這個時候完全可以選擇一台純電車型，畢竟不到傳統燃油車五分之一的使用成本還是非常具有誘惑力的，當然，在純電車型當中最值得選擇的依舊是特斯拉

『柒』 新能源汽車到底省不省錢，實用不實用

新能源汽車將會是一種趨勢，相比於燃油車來說，在使用上肯定是比較省錢的，在回答中我看到有車友將長安新能源汽車類比於燃油車，認為一輛長安新能源汽車落地15萬，而燃油車落地為9萬，中間相差的6萬塊錢能夠讓燃油車多開10年。

其實這樣的比較並不嚴謹，首先從車價上，試問9萬的燃油車跟15萬的燃油車能相比嗎？這跟15萬的新能源汽車相比也是一個道理，另外新能源汽車60塊錢大概能跑300公里左右吧，試問燃油車60塊錢能跑多遠，10年後再對比一下這筆賬，看看是否燃油車更省錢？

總之新能源汽車相比於燃油車來說肯定是省錢的，作為日常的家用代步車來使用是非常實用的，我個人也推薦，但是經常出差跑高速的那就不建議新能源汽車，續航和充電是新能源汽車很大的短板。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 一文說清，電動汽車到底是不是坑

還記得十一假期期間，一則關於電動 汽車 排隊充電的消息被刷屏。電動 汽車 被嘲笑為「電動爹」，顏面失盡。

槽點自然集中在： 充電慢、續航焦慮。

很多網友表示：看吧，電池（續航）問題解決不了，電動 汽車 是不會成氣候的！

另一派則表示：電動車代表了新能源大方向，這個趨勢無法扭轉。

然後那邊又反駁：電什麼時候成新能源了？我們70%是煤電啊！還有廢舊電池也有污染你懂不懂？

關於新能源 汽車 的爭論，主要就集中在以上幾點。

但在我看來，正反雙方卻沒一個說到點上，實在讓人捉急。

電動車究竟有沒有未來？電動 汽車 、氫燃料電池車、燃油車，誰才是最終的王者？

無論是買車還是投資，都急需對這個問題作出回答。

所以今天我力圖用最簡短的文字，來闡明未來 汽車 的發展邏輯。

01

大道歸一

其實這個問題並不復雜，底層邏輯「大道歸一」，即，看一種產品有沒有前景，你不要站在上帝視角去考慮它的方方面面，你只需要看一點：

它是不是在成本可接受的情況下用起來足夠爽。

而不是什麼「有污染怎麼辦、回收產業鏈健全了嗎、充電不方便怎麼辦、電網能承受得住嗎」等等技術性問題。

因為，只要產品力夠強、用起來夠爽，所有這些問題都會被倒逼著解決掉。

這源於人性。

02

電動 汽車 的產品力夠強嗎？

毫無疑問，在智能化和駕駛體驗方面，目前主流的新勢力電動 汽車 （特斯拉、小鵬、蔚來、理想）足已吊打傳統燃油車（哪怕豪華品牌的高端車型）。 （你親自試駕體驗一番自然有定論）

注意，電動 汽車 的核心已經不是「電動」，而是變成了「智能」。

它和燃油車的區別，已經不是能源類型的不同，而是在智能化和用戶體驗上產生了代際差異！

所以，如果你還用「電動」的思維去理解它，必然會跑偏。

不妨稱之為智能 汽車 。

03

「智能」究竟體現在哪裡？

竊以為，以智能手機和諾基亞的差異來比喻，並不算誇張。

一個小小的例子，遠程操控 ， 智能 汽車 可以直接在手機上打開空調、設定溫度，上車時就不用蒸桑拿了。

而燃油車是不太可能做到這一點的，原因是遠程點火和原地怠速開空調比較危險。

再舉個例子，語音對話，小鵬 汽車 的語音對話已經做到了如絲般順滑，用生活化的語言就可以控制全車。

電動 汽車 中控及車機示意圖

相比之下，即便賓士寶馬豪華車也做不到這一點，那機器人的呆板語調、智障般的理解能力都讓人毫無對話慾望。

智能 汽車 的駕駛艙沒了亂七八糟的檔桿和按鈕，踩踏板就走，松開就停，連手剎都要省了，簡直不要太省心。

小憩模式、露營模式，正在把車變成一個可移動的智能空間。而燃油車只能是一個從A點到B點的工具，正像以前只能打電話的功能手機。

電動車天然的安靜特性，使人在車內聽音樂有了小型音樂廳般的享受，你甚至總是期待有開車的機會。

還有，燃油車不管多豪華，你都免不了掛個手機支架來導航，因為它自帶的導航太雞肋、升級太麻煩。而智能 汽車 本身就整合了高德和網路地圖的APP，和手機導航的體驗一樣。

當然，還有太多細節無法一一列出，這種差異是全方位的。

關鍵是，它的天花板非常高，智能化可以不斷升級。

04

難道燃油車就不能智能化嗎？

智能化的背後，是整車電子電氣架構的不同。

傳統燃油車上，像ESP、胎壓監測、剎車系統、音響系統、溫度管理等等模塊都是分布式的，由各部件供應商提供，各自為戰，協同能力非常弱。這也正是它們按鈕眾多、無法精簡的原因。

而整車層面的智能化，則是把各個模塊整合到一起來協同作戰。這就要對整個電子電氣架構進行徹底重構，從「諸侯割據」變成「中央集權」。

為什麼燃油車就不能「中央集權」呢？

說白了還是電力不夠： 中央集成式的計算（智能座艙、智能駕駛）需要消耗大量電力，燃油車的蓄電池根本無法支撐。但對電動 汽車 的動力電池來講，這點耗電卻是小意思。

所以，電動 汽車 是智能化的天然載體。

它和燃油車已經進化為不同的物種。

05

續航焦慮怎麼破？

圈外人普遍認為，只要電池技術沒有驚天大突破，續航焦慮就無法緩解，電動 汽車 就不會成為主流。

事實上，近幾年的電池能量密度每年的增長率大概都有10%左右，而即將到來的固態電池，大概5年後就會商用。

那時，能量密度會有一個躍升，主流車型續航將普遍達到1000公里以上，再加上高壓快充技術的成熟，續航焦慮問題就這樣被逐步解決掉。

這是一個漸進過程。

不要指望突然來一個電池技術大發明，一夜之間徹底解決所有問題。前幾年吸睛的所謂石墨烯電池，成本高得不著邊，幾乎沒有商用的可能性。

06

關於火電的污染問題

沒錯，現階段我們有70%依靠煤來發電，但：

風電和光電由於不穩定，需要上儲能，儲能設備正好可以使用從 汽車 上退下來的動力電池，形成梯次利用。

到最後電池報廢也不成為一個大問題，因為報廢後它裡面的金屬材料還有很大的回收價值：你就姑且把電池看成一個高純度礦好了，鎳鈷鋰等金屬都有回收再利用的價值。

07

氫燃料電池車才是終極新能源？

氫燃料電池，聽起來有很多優點：

但是，它存在一個悖論，這個悖論足以毀掉它的前程。

首先，氫燃料電池車的原理是什麼，本質上是一個像理想one那樣的增程式電動車。只不過理想one是燒汽油給電池充電，而它燒的是氫。

所以相比純電動車來講，它多了一套制電和發電系統、以及一個用防彈材料做的高壓儲氫罐，整個系統的復雜度立即提升了不止一倍。

就因為每台車上多了這么一套發電系統，就要費盡千辛萬苦建設加氫站、再用無數大卡車載著高壓儲氫容器把氫運送到各個站點。 汽車 排隊去加站點加氫，然後回來自己發電。發電機一旦壞掉，修理費用又要天價。

就因為每台車上多了一個儲氫罐，就不得不加大車身，用7座的空間來造5座的車。

有這工夫， 為什麼不直接在發電廠里用氫發電呢？

讓能量直接通過電線傳送過來，不比讓幾百萬卡車司機拉著氫氣罐子到處跑容易得多？

也難怪馬斯克說： 氫燃料電池蠢得令人難以置信。

08

總結

電動車的「本質」，已經從「電動」轉移到「智能」了。

只是恰好電動是智能的最佳載體而已。

如果只是「電動」車，那麼它的體驗並不比燃油車有多少優勢。所以從100年前開始，電動車曾經反復出現又反復消失。

而如今的這場電動車大潮則不同，實際上是披著電動外衣的智能化大潮。

打敗燃油車的也不是電池和電機，而是智能交互、OTA升級，以及自動駕駛。

智能化（省心省力），是人性深處的訴求。僅此一點，足以倒逼其缺點被逐一克服。

其實這在產業圈和資本圈早已形成共識，不然也不會給它這么高的估值。

未來發展的過程中，必然還會再次出現類似因為排隊充電而被群嘲的場景。

但那又怎樣呢，畢竟內燃機車剛出現的時候，也曾被馬車嘲笑。

『玖』 新國標電動車可上路但不實用，要如何解決這個問題呢

新國標電動車可上路但不實用，要如何解決這個問題呢？大家對新國標的電動車並不是很認可，很多人表示寧願騎自行車也不願意買電動自行車。也有人說，6公里的路，騎電動車需要50分鍾，但如果是走路的話需要1個小時，這樣一來還不如騎自行車。

3、對於這個踏板，它是非常不切實際的，實用性基本上已經消失了。我們如何判斷是否選擇更高檔的電動自行車而不是電動自行車？這就是電動摩托車的定義范圍。事實上，很多人不想選擇更高水平的電動摩托車，因為它的要求也得到了提高。從嚴格意義上講，它需要駕駛執照。沒有駕照就不能使用，其駕照是手柄式駕照，即摩托車駕照，即D駕照。許多人有C駕照，但不能使用，也不能駕駛電動自行車，這也是人們無法理解的要求。但事實就是這樣，所以要解決這個問題，你最好買一輛電動自行車，自己把踏板拆下來。我們還能做什麼？這是這個城市最方便的交通工具。

『拾』 新能源汽車到底省不省錢，你覺得實用不實用呢

首先，新能源汽車未來前景很大。新能源是中國的國家戰略方向。在這個“十四五”規劃中，強調了新能源汽車和相關基礎設施的建設。汽車行業作為排放二氧化碳的重點行業，推進節能減排勢在必行，這對環境保護有很大幫助。因此，在綠色出行的大背景下，顯然新能源汽車是未來發展的必然趨勢。新能源電動車用起來真的很經濟。同樣的公里數，新能源電動汽車與燃油汽車相比，消耗的電力和燃油成本差距非常大。

相比燃油車，新能源電動車的購買成本相對較低。從內部結構來看，新能源電動車結構簡單，製造成本低，導致售價遠低於燃油車。此外，國家正在大力推動新能源電動汽車的銷售和發展。所以購買新能源電動車是國家補貼的。最高補貼甚至可以達到5萬元，可以抵消很大一部分購車成本。在續航能力范圍內的日常出行中，電動車的能耗成本確實比燃油車低很多。再加上電動車的乘坐舒適性和車輛系統的智能化，電動車受到市場歡迎也就不足為奇了。我們甚至可以在買了電動車之後直接拿到綠卡。對於很多限牌的城市來說，也是真正解決了我們的出行煩惱。也正是因為這個原因，現在很多人買純電動車。當我們買車的時候，得益於廠家的支持和政府的政策補貼，整車價格可以大幅降低。