電動汽車故障樹

1. 電動汽車過水淌後突然不走了怎麼辦

電動汽車過水淌後突然不走了，不要立即啟動，停在安全區域，晾一到兩個小時即可恢復性能。

專家提醒，電動汽車的車主們在涉水時一定要估計一下當時的涉水環境，純電動車輛經過積水路面時深度應不大於30cm（換電式車輛不大於15cm)，控制車速不超過10km/h，同時關注儀表是否有報警，謹慎駕駛，涉水車輛如報絕緣故障應立即停車檢修。

當水深超過輪胎的一半時，電動汽車就不適合通過了。此外，在沒有前車或行人作為參照物的時候，應該以路基等作為參考，必要時則需要下車用雨傘樹枝等查看水深。

不管所駕駛的電動汽車車輛性能如何，電動汽車車主都應盡量避免駛過積水地區，將車停靠在空曠的高地，一旦車子熄火，不要立即啟動，停在安全區域，晾一到兩個小時即可恢復性能。

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電動汽車涉水能力優於燃油車

電動汽車的電池組作為完全封閉的存在體，即便短時間泡在水中也不會有危險。此外，電池中的電解液對純度要求很高，不會允許有外部的水進入，更不會造成電池內部的短路。因此沒有必要擔心下雨天電動汽車會漏電。

據悉，現在的電動汽車大都採用了密封性好的鋰電池，很多廠家也都做了相關的安全測試。為了檢驗電池組的防水性能，他們把電池組浸泡在水中24小時，然後對電池的各項性能指標進行檢測。測試結果顯示，短時間的浸泡並未對電池組的使用性能造成影響。

2. 雷雨天氣，使用新能源汽車應該注意什麼

雨天使用新能源電動車的注意事項：
1，雨季行車前應先做好行車前檢查，主要檢查雨刷器、車輛空調除霧功能是否正常。雨天的時候一定要開AC冷風清除霧氣。下雨天大部分人都是關窗駕車，車窗很容易就會起霧，尤其是前擋風玻璃起霧嚴重，這時只需要打開車輛空調(打開AC)調到最冷，風量最大，打開吹前擋玻璃模式，只需5秒即可把霧吹散。
2、通常雨天行駛速度盡量不要超過60km/h;如遇暴雨天氣，盡量不要行駛，若行駛，時速不應超過20km/h。
3、當雨季行駛時車輛發生故障無法行駛後，應當靠邊停車打開雙閃，並在距離故障車正後方3米處放三角架等待救援，嚴禁自行維修。
4、請勿駛入深水中，以免發生漏電短路事故。
5、當車輛被積水浸泡時，不要考慮繼續行駛，應迅速斷電並離開車內，盡量不要與車身金屬接觸，以免發生觸電。
6、暴雨打雷時、盡量不要充電，車輛在露天或者地勢較低的地方充電時，下雨後應終止充電，以免積水高度超過充電口發生短路。
7、由於電動汽車提速能力強大，稍稍一踩就能提速明顯，但是這一特性在雨天顯得更危險，容易出現輪胎打滑甚至車身打橫。
8、雨天行駛的時候一定要注意開燈，因為雨天視線不佳，打開車燈是非常必要的，可以讓別的司機和行人更容易注意到你，並根據車燈顯示不同做出反應。特別注意的是，這里的不是打開遠光燈。
汽車涉水熄火如何理賠？
如果是暴雨造成的損失，保險公司是會承擔的，只要你上了車損險。但是由於你的錯誤操作造成的車輛損失的加大，保險公司是不負責的。
目前跟車輛涉水有關的一共有兩種保險：車損險、涉水險。
1、有車損險，車子停放狀態被淹。保險全額賠付維修款。
2、有車損險，但是車子行涉水後熄火被淹。如果有涉水險，保險負責賠付。如果沒有涉水險，只賠付除發動機以外部分。
3、車輛涉水熄火後，再次啟動，對不起，該部分什麼保險都不管。

3. 小海豚電動車行駛中剎車電路是短路還是分開的

特斯拉作為電動車的後起之秀，一直在世界電動車市場中占據著重要位置。但是在中國生產的特斯拉一直存在著各類各樣的問題。特斯拉一直被稱為電動車品牌中的豪車系列，一輛最普通的Model 3系列至少都要27萬元，特斯拉的Model S系列起步售價更是達到了74萬元。但是在中國市場中，特斯拉糟糕的售後服務、無底線的甩鍋、自燃、電池故障、系統Bug各種問題層出不窮，但即便是這樣的特斯拉依舊沒有被抵制，並且依舊為廣大電動車車主所喜愛，這究竟是為什麼呢？
01 特斯拉在中國出了那麼多事還沒被處罰？
前段時間理想汽車的創始人李想就發表過一段耐人尋味的講話，他說就在所有的電動車企業都還在拼里程和續航能力的時候，特斯拉早就已經幾乎超越所有的車企了，就是這樣一個質量或許還不如國產電動汽車好的企業，讓人摸不著頭腦的是幾乎所有企業都不知道特斯拉贏在了哪裡？
特斯拉在中國的事故不可謂是不多，這些年所頻頻曝出的特斯拉事故細數不完，更讓人無語的是特斯拉惡劣的售後服務態度與甩鍋的行為。
2020年6月，在江西一輛特斯拉的Model 3本來正常行駛在公路上，但是突然開始提速並且剎車失靈，速度從45公里每小時直接提升至127公里每小時，車主無法控制住特斯拉，最終導致特斯拉撞向路邊失火，車主被緊急送往醫院才成功挽回了性命。
2020年8月12日，溫州陳先生駕駛著買了五個月的特斯拉在尋找停車位時候，特斯拉突然減速失控，剎車也出現了失靈，以時速120公里每小時的速度撞向了牆壁。
事後經檢查，這場事故造成了陳先生腰骨碎裂，大小腸都有截斷，已經無法正常工作。對此特斯拉中國方面沒有任何的解釋，最生氣的是陳先生找到當時銷售特斯拉的人員，被告知無法賠償但是如果還買特斯拉的話可以有優惠。
2020年12月，杭州的一輛特斯拉，在突然提速之後直接飛進了溫德姆酒店的大廳，事故原因也是由於車輛突然加速無法控制所致。
根據相關數據統計，從2013年到2020年這7年中，有媒體報道的特斯拉事故一共有218起，這造成了14人去世和82人受傷。
細致分析特斯拉出現事故的原因可以發現，在特斯拉從2013年開始至今發生的所有事故，由於失控所發生的事故共有150起，其中僅有50起事故沒有對人造成傷害。而起火和失火所引起的事故僅有12起，造成受傷的也僅有3起並且都是輕傷。
根據特斯拉對外公布的消息稱，在駕駛特斯拉的過程中如果使用自動駕駛輔助系統，那麼其安全性能就會大於人為駕駛的安全性能。可是在實際中卻並非如此，在2020年一整年中，以特斯拉經典的Model X為例，其由於"突然加速且汽車失控"而被投訴的事故比例高達3000%。
根據相關數據數據統計，從2019年至今發生的特斯拉汽車14件事故中，特斯拉僅僅針對三起事故進行了道歉，其餘11起全都置若罔聞。並且這道歉的三起事故全部都是因為由於手機端故障和無法充電的小故障，至於加速失控的大型事故特斯拉全部否認是自身問題。
如此蠻橫不講理的特斯拉按理來說應當被市場所淘汰，可為什麼還能夠還能夠在中國市場混得如此順風順水呢？
首先是在於選擇性較少，雖然比亞迪、大眾甚至寶馬賓士等廠商都推出了自己的電動汽車，就連小米、網路都開始造電動車了，可是當前能夠稱得上智能電動車的只有特斯拉。所以選擇上的匱乏造成了大部分消費者只能購買特斯拉。
其次就是面子和顏值問題，中國是個好面子的人情社會，人們往往會根據一輛車的好壞高低來決定對當事人的態度。相比較很多國產品牌的電動車，特斯拉不僅名字上檔次，在擁有鷗翼門的同時造型優美，價格上也拿得出手，可以被稱為是中高端車輛，在電動車品牌里獨樹一幟，這也就造成了很多人會選擇購買特斯拉。
再有一個原因就是特斯拉掌門人馬斯克的大力宣講，不僅宣傳特斯拉有著最先進的L5級別自動駕駛功能，而且擁有極強的電量維持，一次又一次用夢想去忽悠消費者，這是很多汽車廠商做不到。
在如此層層攻勢下，特斯拉在中國電動汽車市場中成為首選也似乎成了必然。
02 特斯拉的那些事
特斯拉在中國的事故層出不窮，細數當前的特斯拉，其實存在著相當多的隱患。
剎車系統故障層出不窮
剎車系統是保障車主的最重要一道防線，如果剎車系統失靈，勢必會造成極其嚴重的後果。特斯拉處理事情的態度是"事若關己，置若罔聞"，這也引來了美國第三方檢測機構ODI的調查。
經過調查發現，在所有發生事故並且有相關數據的特斯拉事故中，無一例外其出現的原因都是因為駕駛人員"誤踩踏板"而引發的。
在特斯拉認定的這些"意外事故"中，通過調查其中97%的踏板數據，能夠發現在事故發生之前的兩秒內駕駛員的踩踏深度達到了85%-97%，通過數據顯示，有90%的車主是有剎車行為的，但是剎車拓本的失效使得其並沒有產生應有的效果。
由於特斯拉是純電動智能車，所以其剎車系統採用的是線控技術，也就是通過電子感測器來對"車輛行駛的深度"進行判斷，但是在開車的過程中，特斯拉的系統中存在著極易隱藏的Bug使得在某種情況下剎車就會失靈，造成出現事故的風險。
車品堪憂
除了剎車系統會無故失靈之外，特斯拉的車輛品質也同樣令人堪憂。
在特斯拉的車主論壇中，有不少車主說他們最近買的Model Y車型存在眾多問題。
有一位是五月份訂購的車，結果去取車時發現嶄新的特斯拉座椅上卻有凹痕，同時他的車輛安全帶也松脫，車漆還有小部分脫落。
加拿大的一位特斯拉車主說他的Model 3不耐雪鹽，僅僅一個冬天過去，他的特斯拉車漆居然就開始降解了，這讓車主無法接受。
一位英國的特斯拉車主說他的Model 3在倒車的過程中，居然方向盤直接就脫落下來，究其原因竟然是方向盤內沒有安裝固定螺絲。
在一次采訪特斯拉的控制人馬斯克時，馬斯克也親口承認當前的特斯拉存在很多問題，由於車輛的生產系統還不健全，很多特斯拉車輛連車漆都未乾就送去銷售，在品控環節上特斯拉存在很大的問題。
甩鍋第一的售後
別的企業可能因為良好的售後服務態度而被消費者廣泛認同，但是特斯拉卻是因為糟糕的售後服務體系一次又一次登上熱搜。
最著名的一次可以說是南昌的特斯拉充電事故。南昌市的特斯拉Model 3 車主塗先生在充電樁充電時，突然車輛劇烈顫抖之後屏幕上出現了一連串的故障代碼，後來送檢之後發現是車輛充電的逆變器燒壞。
本來是一次正常的車輛維修時間，可是到了南昌的特斯拉4S店嘴裡，就變成了國家電網的瞬間電流過大，這才由於電流過載燒壞了逆變器。
在2020年發生的11起特斯拉事故中，特斯拉均將事故甩給了他人，將自己的問題撇的一干二凈。如果是剎車失靈、加速失控那麼原因就是路面濕滑、駕駛人員的駕駛問題，如果是充電那就是國家電網不穩定造成，如果是漏電那就是電池供應商的品質問題，總之就是與自己毫無關聯。
這種無理傲慢的售後服務甩鍋行為，不僅傷害了特斯拉車主，也讓那些想買特斯拉的消費者望而卻步。
03 為什麼中國還需要特斯拉
特斯拉作為一款電動車，品質差、價格高、保值性差、售後惡劣，可是為什麼在中國的市場中仍舊能夠占據一席之地呢？這裡面還有著深層次的原因。
特斯拉至今能夠在中國完整的存活下來並且不斷發展壯大，必然有其存在的原因。
全產業鏈發展
其實特斯拉和蘋果一樣，對於中國的影響已經不再僅僅是一個車企那麼簡單了，一個特斯拉全產業鏈在上海的落地，能夠帶動中國幾百上千家企業的發展。
一輛特斯拉，外部主要由外飾、內飾、車身、底盤、充電，內部則有動力總成系統、中控系統、電驅動系統幾個部分組成。
以特斯拉的充電系統為例，單一個充電系統就分為高壓電纜、充電線、充電強、充電樁幾個部分。
高壓電纜中的高壓直流繼電器能夠給宏發股份帶來業務，充電線中的專用電纜能夠給智慧能源公司帶來業務，充電槍中的金屬軟鏈接由長營精密公司提供，而充電樁的建設合作項目由中國聯通、眾業達、國電南瑞等多家公司承包，充電樁的運營有上海普天承包，充電樁設備則是由萬馬股份、科士達、中恆電氣等幾家公司提供。
這還僅僅是充電樁一個組件，就能帶動二十多家的公司的業務，一輛完整的特斯拉，則是能夠帶動成百上千家公司的運轉。所以特斯拉的全產業鏈在中國尤為重要不可或缺。
產業集聚
特斯拉的存在不僅能夠帶動全產業鏈公司的發展，同時還具備了產業集聚的效應。
由於運輸成本和各項成本的需要，很多電動車製造廠商必須將電動汽車的大部分核心產業公司集聚在一起，而特斯拉當前正是有著這樣的吸引力與號召力。
如果能夠將全行業的產業集聚在同一個地方，這樣就不僅能夠提升特斯拉的產業效能，同時對於我國的電動企業產業發展也同樣有著巨大的幫助。
人口規模和吸收
產業集聚必然帶來人口規模的增長和就業人群的吸收。
我國2021年每年畢業的大學生接近千萬，上千萬的就業壓力需要社會來消化，單獨一個特斯拉的產業鏈就能夠帶動30~50萬人的就業問題，隨著當前市場競爭壓力越來越大，特斯拉工廠的存在，不僅能夠給當地的帶來更多的財政收入，拓寬當地的商業規模，同時對於吸引人才、緩解當地的就業壓力都有著較大的作用。所以特斯拉就如果蘋果的中國工廠富士康一樣，不能夠僅僅看到其所擁有的負面效應就去否定，其為社會所帶來的積極效應也應當考慮其中。
如果一款產品不是完美的，那麼這個產品所處於的市場必定會充滿競爭。特斯拉作為新能源汽車行業的佼佼者，依然存在著眾多問題。
沒有讓特斯拉上市至今沒有被抵制並不是因為不夠資格，只是當前對於大環境來說，扶持特斯拉的積極效果要遠大於打壓特斯拉所帶來的負面效應。
消費者的目光永遠都是雪亮的，特斯拉所擁有的那些產品缺陷和售後服務問題，如若不改正必有一天會嘗到惡果。
特斯拉的創始人馬斯克說過，把雞蛋放在一個籃子裡面是沒有問題的，只要你能控制好那個籃子裡面發生的事情，現在的特斯拉仍舊處於快速發展中，未來的特斯拉能否解決上述問題，我們拭目以待。
註：本文部分圖片來自網路，且未能核實版權歸屬，不為商業用途，如有侵犯，敬請作者與我們聯系。
作者：晴轉大雪

4. 台鈴優品KD車電動車起步的時候電機嗡嗡響怎麼回事

您好，您在哪裡買的電動車，就去找那裡，讓他幫您修理。
首先，電動車起步需要較大的電流，如果電動車用了方波控制器，其特定工作方式註定雜訊大，起步行駛時噪音較明顯，這是正常現象；而如果使用正弦波控制器，起步雜訊不大。對於這種情況，建議將方波控制器更換正弦波控制器。
其次，如果電動車出現電機霍爾故障，也會導致電動車起步雜訊比較大。因為電動車多數用的是無刷電機，霍爾替代了碳刷，將電機位置信息反饋給控制器來進行調節。霍爾是三個一組，壞了一個，出現故障，電動車在起步時也會引起聲響。對於這種情況，檢查霍爾，更換損壞霍爾。
此外，如果電機出現進水故障，也會造成電動車起步雜訊比較大。因為電機進水，會造成內部生銹，引起退磁現象，而這也將直接引起定子和轉子運行不暢，增大阻力，而最終引起電動車起步發出雜訊。對於這種情況，可打開電機，去除銹跡，如果較為嚴重，選擇更換新電機。
當然，也有可能是控制器端的電機線出現松動的情況，如果電機線出現松動，就會引起供電不穩，造成電動車起步抖動，發出雜訊。對於這種情況，擰緊電機線即可。
總之，如果電動車起步雜訊較小，就是正常現象，而如果雜訊較大就要檢查電動車是否出現問題。

5. 電動車電池什麼牌子質量好

電車電瓶好的有：超威、松下、風帆、天能。推薦這四個牌子。

4、天能

該系列電池是天能專門為電動助力車、電動自行車量身設計開發的系列電池。產品擁有多項國家專利保護技術，是居世界領先水平的高性能、長壽命型鉛酸蓄電池。

6. 新能源電動汽車的基礎知識有哪些

一、節能與新能源汽車
節能型汽車：是指以內燃機為主要動力，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車，即常說的非插電式混合動力；

新能源汽車：新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

微混：發動機自動啟停（一級節油，等紅綠燈時發動機停轉），不屬於真正意義的混合動力；

輕混：能夠回收減速和制動能量（二級節油，減速能量回饋，電動機不參與驅動）；

中混：電動機輔助發動機運行，減少發動機輸出波動；

強混：發動機輔助電動機運行，低速時可純電動工作；

插電式混合動力（PHEV）：能夠外接充；

純電動汽車（EV）——以純電力驅動；

燃料電池汽車（FCV）——以燃料電池驅動。二、混合動力技術
1.簡單來說，節能型汽車就是不可外接充電的內燃機/電動機混合動力汽車（HEV）。可外接充電的為PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle,可外接充電式混合動力）；

2.中混、強混和PHEV，按照電動機和發動機的功率配合方式，可以分為並聯、串聯和混連三種。

3.增程式（REEV）是採用串聯結構的PHEV。4.根據混合動力用電機的不同，主要分為BSG和ISG兩種技術。SG即Starter/Generator，啟動/發電一體化電機。

5.BSG(Belt-driven Starter/Generator)，皮帶傳動啟動/發電一體化電機；在發動機前端用皮帶傳遞機構將電機與發動機相連接，該機構比較簡單，僅能起到發動和制動能量回收的作用，節油率也有限，一般12V的BSG節油率在5%-10%

6.ISG(Intergrated Starter/Generator)集成啟動/發電一體化電機；直接集成在發動機主軸上，就是這一種瞬態功率較大的電機，在起步階段能短時替代發動機驅動汽車，並起到啟動發動機的作用；正常行使時由發動機驅動車輛，該電機斷開或者起到發電機的作用；剎車時，該電機還可以再生發電，回收制動能量。7.混合動力架構

根據電機相對於傳統動力系統的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名。這里的P就是是position（位置）的意思。

P0:皮帶驅動發動機，即BSG技術；一般用於輕混；

P1:電機安裝在發動機曲軸上，在離合器之前，ISG電機取代飛輪；在不同程度的制動過程中，ISG電機都可以實現發動機制動能量的回收和儲存（下同）；一般用於中混；

P2:電機置於變速箱的輸入端，在離合器之後（發動機與變速箱之間），在P1的基礎上可以單獨（純電）驅動車輪；

P3:電機置於變速箱的輸出端，與發動機分享同一根軸，同源輸出，在P2基礎上純電驅動更為直接；P2和P3一般用於強混；

P4:把電動機放在了驅動橋，直接驅動車輪；其最大的特點是電機與發動機不驅動同一軸，這意味著車輛可以實現四驅，但電機和發動機的完全脫離，就失去了P2、P3結構能夠實現的一邊行駛一邊充電的功能，因此P4一般與其他混動方案系統結合使用於PHEV系統。

7. 電動汽車爆炸是為什麼，為何電動汽車起火

電動車害怕爆炸，不僅爆炸威力大，更害怕的是不知道它什麼時候就炸了。這畫面想像就像是打仗的時候，你身上扛著炸葯包，雖然是為我們打戰時用的，但一不小心，"咻"的一下，它也能自己就爆起來。言歸正傳，這電動汽車爆炸到底是為什麼呢？

事實上，電動汽車爆炸的原因有很多種，電動汽車行駛時發生碰撞可能會爆炸、充電樁故障也可能導致電池過充發生爆炸、甚至原地停車也有可能爆炸。恰好這些概率都發生過赤裸裸的事例。

先說開車的時候，一旦發生碰撞事故，電動汽車就很有可能因為電池失控而爆炸。電動車的電池無論是三元鋰、還是磷酸鐵鋰，都是通過鋰離子得失電子來實現電能儲存的。
而鋰離子作為已知最活躍的元素，只要接觸空氣，就會和氧氣發生反應燃燒、爆炸。

對此，電動車廠商也相應的採取了一系列的防護措施。譬如用納米材料和晶格結構鎖住金屬鋰，但如果電動車車身受到嚴重的外力撞擊，發生形變，這些防護就有可能是會失效的，電動車還是有一定的爆炸風險的。
換個說法就好比是免疫力不好的人，病情沒有治好就到處跑，即便把自己保護得再好，口罩、手套都戴好，依然非常危險。

*2018年3月份，美國101高速上就發生過1起特斯拉因為碰撞而爆炸的事故。

除了碰撞爆炸，電動汽車充電爆炸也同樣時有發生，而電動車充電爆炸的主要原因則是電池過充。也就是電池充電沖過頭了，當然手裡拿的手機也會發生這種事情。
電池充電充過頭，正極析出的鋰金屬會過量，不斷地向負極嵌入，導致電池的內阻增大，然後升溫。升溫之後，電池內部又發生微短路現象，讓升溫進一步加劇。
同樣，就好比一個小火，你拿個香煙點了一下導火線，就一路這么燒過去，它就引發了熱失控，導致電池破裂爆炸。
當然，充電樁故障也可能導致電池過充發生爆炸。廠家是對電池做了專門的散熱處理的，充電樁也是有充電保護的，但是各家的技術水平和服務質量不一樣的。你要是萬一運氣不好，碰到設備故障，你可能就中簽了。

別想著不開不充就沒事，即便原地不動停著也有可能爆炸，也就是影片中的原地爆炸。關於此類事例在本文文底點擊相關鏈接即可查看。
電動汽車在出廠的時候，都是經過加熱、擠壓、針刺、浸水、振動等嚴苛實驗的。但是，經過實際使用中的物理和化學影響，是否還能持續保持安全，它也存在一個不確定性概率，只是概率的高低有所差異罷了。

舉個例子，電池在實際使用過程中，內部的鋰離子有可能會生成一種樹枝狀結晶物質，叫做鋰枝晶，和雪花的樣子差不多。而且它還會逐漸生長變大，會慢慢刺入電池正負極之間的隔膜。而這個隔膜厚度只有10微米左右，非常非常薄的。
最後這層隔膜可能在車輛靜置停那的時候，因為溫度變化，或者其他的原因，它都破裂掉，就會導致正負極物質直接反應、升溫，最終，這個電池包熱失控爆炸了。
有一說一，上文提到的電動車爆炸都是小概率事件。從大趨勢來說，新能源還是大事，同樣電動汽車也依然值得買。但「爆炸」、「自燃」等風險廠商也理應把這份責任放在心尖上。
威馬汽車因車輛自燃大面積召回事件

8. 汽車電瓶充不進電，是電瓶需要更換了嗎

汽車電瓶並不是一次性的，因此每隔一段時間就需要為汽車的電瓶充電。不少車主在給汽車電瓶充電時遇到了困難，他們向小編反應有時汽車電瓶充不進去電。今天電動邦小編就來為大家解開疑惑，我們一起來研究一下汽車電瓶充不進去電的原因。

汽車電瓶充不進去電的原因：一

首先檢查充電迴路的連接是否可靠，連線與插頭接角是否完好，認真查看插座和插頭是否有「打火」燒弧現象，有無線路損傷、斷線等。

汽車電瓶充不進去電的原因：二

檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求，即初期充電電流達到1.6~2.5A/只；最高充電電壓達到14.8~14.9/只，充電浮充電轉換電流達0.3~0.4/只，浮充電壓達14.0~14.4/只。

汽車電瓶充不進去電的原因：三

檢查蓄電池內部是否有乾涸現象，即蓄電池是否缺液嚴重。

汽車電瓶充不進去電的原因：四

檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，蓄電池的電壓上升非常快，蓄電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷蓄電池出現不可逆硫酸鹽化。

汽車上使用的電瓶都是鉛酸蓄電池，如果它充不進去電了，主要的原因是極板硫化導致的。對於使用時間很長了的電瓶（三年以上）來說，基本沒有修復的價值了，直接更換新的就好了；如果是使用時間較短的電瓶，由於短時間過度放電導致的極板輕度硫化，可以用去硫化充電的方法來修復，但是電瓶的容量只能恢復到額定容量的80%左右。

對於輕度硫化的電瓶，可以採用小電流長時間充電的方式恢復。對於嚴重硫化的電瓶，修復起來就比較麻煩了。需要把電瓶中的電解液全部放出來，用蒸餾水清洗干凈後，再加入蒸餾水，以小電流長時間充電，等電解液的密度上升到一定值時，放出電解液，再加入蒸餾水繼續充電。這樣反復兩三次以後，電解液的密度不再上升了，然後再以一定的電流放電，然後繼續充電。這種充放電的過程也需要兩到三次，然後把電解液的密度調整到合適的值，電瓶基本就修復完成了。

可以看到，硫化的電瓶修復起來是非常麻煩的，一方面需要一些專業的設備和專業知識，另一方面時間也非常長，需要兩三天的時間。在操作過程中也要注意安全，電解液的主要成分是硫酸，具有較強的腐蝕性，充電過程中會釋放出氫氣和氧氣，遇到火花還有起火爆炸的危險。個人的建議是對硫化嚴重的電瓶就直接換新的，如果想修復的話，一定要找專業的門店來處理，不要自己冒然操作。

汽車電瓶充不進去電的原因：五

先將充電迴路連接牢固，充電器不正常的應更換。乾涸的蓄電池應補加蒸餾水或電解液，進行維護充電，放電恢復電池容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。乾涸的蓄電池加液後的維護充電，應控制最大電流1.8A，充電10~15h,三隻蓄電池的電壓均在13.4V/只以上為好。如果蓄電池之間電壓差別超過0.3V，說明蓄電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對於發生不可逆硫酸鹽化的蓄電池，需要更換整組蓄電池或激活蓄電池。

不管是汽車哪方面的故障，它的導致因素都是多方面的，汽車電瓶充不進去電這一現象也是如此，如果大家遇到這一現象一定要仔細排查或者向4s店請求幫助，及時發現原因並解決。