新能源汽車降低物流運作成本

⑴ 新能源貨車會大大減少運營成本是真的嗎

正常情況下，新能源貨車 的運營成本來自於充電和維護；汽油車的運營成本來源於加油和維護。

拋開維護費用，按照每天行駛250km計算使用費用：
充電成本：快充1元/度，整車3.5T-4.5T行駛250km的電量約是70-80度，需要充電電量78-89度，快充費用約是78-89元。充電時間2-3小時。
加油成本：整車3.5T-4.5T行駛250km的耗油量范圍在35-45L，按照油價6.5元/L計算需要227-292元。按照油價5.5元/L計算需要192-248元。
初步計算每天可以節約150-203元（油價5.5元/L節約114-159元）。
以上請參考。

⑵ 京東物流首批換電新能源車投入運行，換電新能源車具有什麼優勢

如果該公司更換了能源車以後，也非常有利於環境的保護。因為能源車並不會造成碳排放量，在這個過程當中也不會影響到環境的變化。所以大家也覺得這種做法很有好處，而且能源車在充電的過程當中也比較方便。

所以說這種做法也有利於企業的發展，在這個過程當中也可以很好的保護環境。因為使用了電車之後可以減少很多的碳排放量，在這個過程當中也不會影響到全球變暖。所以說這種做法也能夠得到有關部門的支持，大家也希望這樣的做法可以得到普及。這樣的話也可以讓新能源汽車得到一定的發展，同時又可以讓大家養成保護環境的好習慣。

⑶ 新能源化會對物流、電商行業帶來什麼樣的影響

新能源汽車運用在乘用車

小結：結合目前的種種情況來看，新能源汽車對於物流、電商行業是有著巨大影響的，我也希望有關的部門、汽車廠商乃至企業都能重視這一點，將新能源汽車合理運用，以達到更好的減少排放等等效果。

⑷ 途柚汽車量產進程再邁一大步

2022年，勢必成為途柚新能源汽車集團發展史上具有里程碑意義的一年。

6月15日上午，在中國（綿陽）科技城推介會上，在四川省委常委、綿陽市委書記曹立軍等領導的見證下，途柚新能源汽車集團與綿陽市安州區政府簽訂戰略合作協議，途柚創始人兼董事長陳溢奇先生與綿陽市安州區常務副區長陳明先生分別代表雙方簽約。

當天下午，在綿陽市安州區委書記胡斌等領導的見證下，又與綿陽華祥/ 華瑞汽車 在途柚大廈舉行戰略合作簽約儀式，途柚新能源汽車研究院院長崔佳先生與華瑞汽車趙正海先生分別代表雙方簽約，兩個戰略合作的簽訂，開啟了多方合作新篇章。

途柚新能源作為造車新勢力，從當前新能源汽車發展存在的痛點問題切入，定位高安全、高智能、高性價比的小型純電汽車，在行業內獨創了“積木式換電智能汽車+兼容式換電網路”的運營模式，以及“創新兩級分銷”的行銷模式，實現低成本、快速進入新能源汽車賽道。

華瑞汽車董事長王介峰表示，途柚汽車是一家充滿 理想 、激情的科技型公司，作為新能源汽車行業的新秀，憑借著自身在汽車、互聯網等方面的豐富經驗，以快速更換電池的新能源汽車，自主研發的兼容電動自行車、電動摩托車、電動汽車的換電系統，搭建起可持續綠色智慧能源網路，具有市場定位前瞻性、競爭策略差異性、產品性價比領先性、電池管理系統可變性、運營模式創新性、行銷模式顛覆性的特點。

在汽車還沒有正式量產前就獲得廣大客戶和合作夥伴的認可和青睞，截止目前簽約合夥人百餘家，遍及20多個省份，60多個城市，承諾銷售汽車數量超4萬多台，換電櫃數量近500台，足以證明其項目的發展潛力和發展空間。

簽約會上，中國天使聯合會監事會主席李雷作為投資人代表發言，表示十分看好途柚未來發展前景，將持續進行投資，同時通過天使聯合會平台向更多投資人推薦，最大程度保障途柚汽車量產交付，推動途柚汽車落地綿陽。供應 商 代表徐遠懷先生也表示，對途柚未來快速發展充滿信心，通過多方合作定能快速躋身中國新能源汽車主流陣營。並表示將在合適時機到中國科技之都綿陽市投資建廠，共贏發展。以此來降低物流成本，使途柚汽車性價比更高；並進一步完善綿陽市新能源汽車供應鏈，同時也將有效帶動汽車產業發展，拉動綿陽市的GDP，促進當地經濟發展。

綿陽市是中國唯一的科技城，是西南中南腹地新經濟支撐帶的重鎮，區位和投資環境優勢明顯，且新能源汽車配套產業健全，發展汽車產業的基礎堅實、潛力巨大。本次與綿陽市安州區政府簽訂戰略合作，將促進途柚汽車快速發展，同時也將有效帶動產業發展，為當地創造就業機會，促進當地經濟可持續發展。

而綿陽華祥、華瑞汽車公司是華晨汽車集團控股有限公司的下屬企業，是華晨汽車集團控股有限公司南方生產基地的重要組成部分。具備新能源車生產資質，擁有國內領先水平的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線，現已形成以整車、汽車零部件為主的產業鏈條。

此次戰略合作，是雙方在發展民族汽車工業的共同價值觀和使命感之下的戰略選擇，雙方將秉持優勢互補、互利共贏的 理念 ，從產品、產能、戰略方面展開全方位合作，將整合多方優勢資源，既充分發揮華祥/華瑞生產線優勢，最大限度釋放和利用其15萬產能，又保障途柚合夥人已承諾的4萬輛途柚汽車順利量產交付。同時在綿陽市安州區政府的大力支持下，途柚汽車將尋求機會和投資人們一起，與華瑞建立資本層面的深度合作，深化夥伴關系、開展緊密合作，攜手加快發展。

未來，相信通過多方合作的建立，各方優勢的互補，途柚定能開創互利共贏發展 元 年。

（圖/文/攝： 廈門01） @2019

⑸ 新能源物流車在城市商超配送中的優勢分析

在新冠疫情得到有效控制後，基於國家補貼政策的延續，多地政府購置補貼、充電補貼、優化使用環境、 汽車 下鄉等扶持政策的出台，新能源 汽車 行業在經歷了2020年短暫的下滑後繼續發力。2021年，隨著「兩碳」目標的提出，新能源 汽車 的發展更是進入了快車道，而新能源物流車也漲勢喜人。

據電車資源數據統計，2021年新能源物流車銷量同比大幅上漲，6月銷量破萬。能夠取得這樣的成績，一方面得益於疫情的有效防控，另一方面得益於社區團購與快遞物流市場的快速發展。

新能源物流車在馬路上的應用也越來越普遍。那麼，在實際生活場景中新能源物流車用起來到底怎麼樣？電車資源就來帶領大家走進深圳一家大型酒水商行了解一下。

超400平酒水儲物間 日配送需求量大

這家酒水商行位於福田上沙，主要是向周圍的小型便利店等配送酒水飲料方便麵等（如：新一佳超市等），商行共有4個門面，其中2個是儲物間，面積約為400平方米，能容納近萬件商品。平常經營的時間為早上11點到晚上11點（工作時長與送貨量有關系），大約有7、8名員工。

商行主要由一對夫妻經營，老闆娘長期管理商行。據老闆娘介紹，目前商行送貨主要有3種交通工具。商行會根據送貨的距離以及貨物的數量來選擇車輛。目前商行有電動二輪車、三輪車以及一台瑞馳EC35 II 新能源微面。

配送場景和距離合適 充電費用低廉

新能源物流車與傳統燃油車相比雖然售價更高，但是其使用成本更低，這也是推廣新能源物流車的重要優勢之一。

商行想要高收益，就需要降低成本。而與傳統的柴汽油相比，充電能節省不少費用。因此，商行都是採用的充電交通工具。

商行老闆娘介紹，對於貨物量少、輸送距離近的，他們直接用電動二輪車。將貨物綁在後座以及座位前方， 簡單快速。電動二輪車大概能裝20多件飲料。

對於貨物量多且有瓶裝酒水等易碎品的便選擇電動三輪車，用三輪車大概能裝30—50件左右的產品。三輪車很適合近距離運輸且能夠在小巷穿梭，方便快捷。

而瑞馳EC35 II則主要是針對貨物多的情況。伴隨著深圳夏天的來臨，酒水飲料等需求量迅速增加，商行每天的訂單量也是絡繹不絕，因此這輛車是這家商行的「扛把子」。

從使用情況來看，電動二輪車和三輪車在通常情況下，充一次電能用好幾天，它們也是快遞點常見的交通工具。而瑞馳EC35 II在每天送貨量和運送距離不變的情況下，大概能用3天。

在商行充電的話，瑞馳EC35 II這台車基本是從凌晨充到第二天11點，多的時候還可以充12個小時。據司機介紹，這台車充電一次差不多能用3天，平均一天成本約15元左右（以充電站的充電費用計算）。如果使用的是燃油車，那麼平均一天的使用成本將會遠遠高於15元。

保養費用大節省 動力電池質量有保障

實際上，在城市配送領域，新能源微面最受歡迎。這不僅是因為其身材小巧、方便通行，更為重要的是它能夠滿足短距離運輸需求（ 200km），且具有一定的載重能力。

這家酒水商行的業務范圍大概就是在商行周圍30—40km左右，而使用的時間集中在上午11點到晚上11點（中途休息2個小時）。在電動二輪車、三輪車的輔助下，新能源微面的使用頻率並沒有那麼高。

司機告訴電車資源，這台新能源微面最遠能跑200km左右，充一次電能夠用好幾天。

不過，司機對於新能源物流車續航也有些擔憂。「不知道3年後，續航還能達到多少？」新能源物流車續航衰退主要是與動力電池的容量衰退有關，動力電池的容量會隨著充電循環次數的增加而逐步衰減。

磷酸鐵鋰電池在經過2000次充電循環後，電池容量會衰減到新電池狀態的80%。這意味著，磷酸鐵鋰電池的使用壽命可以達到7—8年。而當前，許多車企都給予動力電池5年或20萬公里的質量保證。同時，與傳統燃油車相比，新能源物流車省去了發動機、空濾、機油濾、燃油濾芯等定期常規保養費用。

城市配送中200km以內的場景適合新能源物流車應用

長期以來，由於新能源物流車存在購置成本高、續航瓶頸等問題，其推廣面臨著不小壓力。

也因此，早些年業內人士提出「場景化定製」，指出針對不同應用場景，匹配更精準的動力、電量等要素，從而減少過度設計，實現降本增效的目的。

從上述酒水商行的例子中，我們可以明顯看到，在配送距離短、貨物不重且附近有充電站的場景中，新能源物流車與傳統燃油車相比，綜合使用成本更低，且自動擋駕駛更加舒適、便捷。

這說明，新能源物流車只要找准合適的應用場景便或可能完美的替代傳統燃油車。事實上，在深圳，新能源物流車基本可以滿足企業用車、貨運平台接單、商超配送、快遞配件等車輛輸送要求。

⑹ 新能源汽車山東高速費有優惠嗎

有優惠的。
為推動新能源汽車安裝與使用率，降低物流運輸成本。山東省交通運輸廳、山東省發展和改革委員會、山東省財政廳發布關於對部分貨車實行高速公路通行費折扣優惠的通知。
自2020年9月1日至2021年6月30日對行駛山東高速公路，安裝ETC套裝設備的貨車用戶實行85折通行費優惠。

⑺ 新能源汽車主要有哪些優點和缺點

新能源汽車最終是靠電力驅動的。目前國內定義的方向只有兩個:電池電動車、燃料電池電動車。新能源汽車最大的優點是二氧化碳零排放，最大的缺點是價格太貴。
說白了，新能源汽車節能減排，不用汽油也能上路。眾所周知，汽油是一種不可再生能源，少用一點就會污染環境，所以新能源汽車的發展不是偶然而是必然。
新能源汽車的優勢是:
1.新能源汽車是環保的。新能源汽車主要使用非燃料動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。
2.省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機的結構非常簡單，不易損壞，不需要頻繁維護。
3.新能源汽車不需要限量出行。由於環境污染嚴重，為了緩解環境壓力，許多城市都採用了限制汽車數量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽車採用新技術和新結構來提高效率。
新能源汽車的缺點是:
1.充電困難且緩慢。由於新能源汽車還未普及，很多城市或地區缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動力裝置系統還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個小時，不方便。
2.續航里程短。對於使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續行駛里程也會受到限制，一般不可能行駛很長的距離。
3.售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面仍在探索和完善。對於新能源汽車的售後維修，不能及時維修的熟練維修人員並不多，給車主帶來了很大的不便。
4.成本很高。為了能夠反復充電和使用，鋰電池的額外成本是必要的。目前動力鋰電池成本在2000元/kWh左右。如果一輛車續航500公里，需要90度以上的電池。這個費用是18萬元。即使未來能大規模降低成本，達到鉛酸電池的成本，也要花費8 ~ 9萬元。

⑻ 為什麼物流會選擇新能源車降低成本是關鍵！

2017 年新能源汽車產量達到79.4萬輛，而電動物流車產量12.5萬輛，僅佔到15.7% ，而當前整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，純電動物流車當前市場滲透率也僅有2%，根據高工產研電動車研究所(GGII)數據顯示，2017年我國電動物流車產量12.5萬輛，同比增長118.8%，新能源物流車具有著巨大前景與市場容量，當然對於運營公司而言，這是一個非常利好消息。
就在2018年10月，國務院辦公廳出台《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，計劃加快新能源與清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增與更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛與達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。
新能源物流車快速發展
隨著新能源物流的推廣，目前市場上燃油物流車存量不下千萬輛，目前業界預測新能源物流車替代空間將達到上百萬輛左右，在電商與快遞業的聯動作用下，物流產業呈現高度發展態勢，同時在新經濟常態下，物流產業又勢必面臨綠色轉型，這是因為新能源物流車率先站上了風口，變成整個行業綠色升級的先鋒軍，加上政策的支持，新能源物流車的替代速度只會越來越快。
新能源物流車用車成本低
了解新能源車的朋友都知道，從用車成本上來看，電動車相較於燃油車有著天然的優勢，一輛油箱容積為45L、百公里油耗為7L的車來算，一箱油大概可以行駛640公里左右，打個比方市面上一升汽油的價格大概是在7元左右，加滿一箱油就需要315元，每公里行駛大概需要0.49元的費用。
我們再看看新能源車，目前標注續航里程為300公里的車型實際上大概可以行駛230公里，充滿大概需要35度電，現在國網充電樁充一度電的費用約為1.8元，充滿後需要63元的費用，每公里行駛大概需要0.23元的電費，從這些數據來看，燃油車相比新能源車的用車成本要高出一倍多。
另外，新能源車在維保成本上遠低於燃油車，因此可以推算，純電物流車每月可以節省高達2000-3000元的投入成本，以車輛3年的生命周期計算，可以省下接近7萬-10萬的油料成本，這可不是一筆小數目。
另外還有一個重要的原因為什麼物流會選擇新能源汽車，這是由於藍牌與綠牌的通行權是不同的，商用貨車與乘用車的通行權也是不同的，路權就是撬動新能源物流市場的另一個重要因素。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 租賃新能源貨車有優勢嗎

就新能源來說，一方面國家和地方政府對使用新能源車有巨額補貼，另一方面城市新能源車輛不限行會帶來大量的燃油車置換需求，國內大部分卡車廠商都開始涉足新能源卡車產品，且以純電動車型為主。

⑽ 新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

引導語：新能源物流車有四大運營模式，包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運營模式，其中以租代購模式得到了市場的充分利用。下面是我為你帶來的新能源物流車“以租代購”運營模式分析與探討，希望對你有所幫助。

以租代購是一種汽車租賃方式，也是一種汽車銷售方式，是一種為買而租的購車新模式，由廠家的金融公司或者金融融資租賃公司按照承租人的要求和選擇從汽車供應商處購進汽車，並出租給承租人使用，承租人則分期向汽車融資租賃公司支付租金的一種汽車消費模式。在運營環節，一般有中長期租賃、分時租賃、廠商自有物流定向租賃，以及新能源專用車輛定製四種運營模式。2016年12月21日於深圳召開的“第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”將會集中探討這個問題。屆時，電動汽車資源網將會組織200多家物流車企及運營商商討“後補貼時代”運營模式探討。

一、為什麼新能源物流車採用以租代購的運營模式

這里我們要回歸到銷售模式與以租代購模式的對比上，為什麼要採用以租代購運營模式?

(一)先來說說銷售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以與傳統車相比較。

第一，價格優勢不明顯。眾所周知，現階段新能源物流車補貼政策有待調整。最近的消息顯示，該細分領域補貼政策暫緩推出，標准正在制定當中，有可能年底前會落地。因為補貼政策調整和推薦目錄等原因，企業基本上處於觀望狀態，導致產銷量不高，甚至停產。在沒有補貼的扶持下，造價、運輸成本、充電費用與維修保養成本等的總和，新能源物流車相比於傳統車的成本更高。

從如今現實情景來看，微型的純電動物流車經濟優勢比較明顯，輕、中型的純電動物流車成本較高，不具有經濟優勢。如果電池價格下降50%，或者電池壽命延長一倍，或許純電動物流車成本會有所降低，經濟性也更明顯。在沒有補貼的情況下，純電動物流車成本顯然較高，經濟優勢自然不會太大。但是，在沒有補貼的情況下，即使電池價格下降50%，純電動物流車的經濟性優勢也不明顯。

由此，消費者在購車的時候，會選擇那些維修及快又方便的車型。而不是等待很長時間，才把車維修好，這樣很耽誤自己生意。

第五，從物流行業用戶群體來看，其消費群體多半是中低層收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不會因為一個所謂的“環保”而去購置一款成本高，續航里程低、充電難、質量得不到保障、售後服務差的新能源物流車。

(二)為什麼以租代購模式暫時行得通?

這裡面用了“暫時”一詞，因為現階段這種模式做得還算紅火，至於賺錢與否，是有待商討的。從電動汽車資源網走訪相關運營商來看，這種模式具有運營成本高，回收成本周期比較長等缺點。但是，它也有它的優勢，去彌補它的不足。為什麼以租代購模式暫時行得通?

第一，用戶通過分期付款購車的方式，為個人及企業客戶節省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用，為個人與企業贏得了更多的自由資金，對於經濟水平不好的用戶來說比較容易接受，這樣減輕了用戶經濟負擔。對於企業來講，它不佔用企業授信額度，不進入企業資產、負債科目，減輕了企業資金壓力。

第二，在車輛款項沒有付清的情況下，車主只有使用權，沒有所有權。這個時候，消費者只要繳納一定的押金，每月按時繳納一定的租金，並符合國家規定的要求，就可以提車上路。以租代購手續簡單、方便，從客戶申請到辦理完各種手續一般為2~3個工作日。提車時間最多一周。而在用戶租金期滿後，用戶有權決定是否買下該車。這樣用戶本該用於首付的錢，就可以用於其他投資。

第三，相比於長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利。有運營商稱，傳統的長租模式，維保充電限制了客戶更好的使用，並且一些物流企業的車大多都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。

第四，用戶在租賃過程中，不用擔心維修保養、不用洗車、不用操心充電的事兒。按照質保要求，基本上提供5年或20萬公里的質保。

二、純電動物流車以租代購模式是如何運作的?

(1)純電動物流車租賃企業與純電動物流車主機廠建立互惠互利的合作關系，如重慶易租通與重慶瑞馳，地上鐵租車與重慶瑞馳，河南一微與上汽大通，萬星創智與陸地方舟，藍藍綠綠與陸地方舟，民富沃能與東風特汽等建立合作關系。他們採用廠商定製的方式，享有主機廠優惠的價格與服務。

(2)現階段，純電動物流車主機廠有在全國布局租賃公司的趨勢，通過自身的優勢，包括門店、價格、售後服務等優勢，搶占市場。通過4s店的客戶資源，植入以租代購的模式。但目前，最多的一種形式是二(1)所述的情況，因為他們比主機廠更專業。通常情況下，都是純電動物流車運營經銷商在全國各地布點，與主機廠、充電樁運營商建立互惠互利關系，充電問題解決了，采購與售後服務解決了，車輛銷售渠道也解決了。

(3)純電動物流車以租代購模式通過定金與較低的購車價，以及優質服務吸引消費者，保障消費者使用得更順暢。用戶在使用過程中，運營經銷商提供充電、保養、維修等售後服務。

三、純電動物流車以租代購租金計算方法

(1)純電動物流車用戶需要繳納一定押金，通常押金是車輛裸車價的.20%~50%，然後每月按比例交付租金給運營經銷商，直到付清為止，車輛就可以歸自己所有。

比如深圳地區：北汽威旺：押金1萬，月租2380，租三年送車包保險，短租一年起不含保險。一次性購需一次性支付58000元;瑞馳EC35：押金1萬，月租2680，短租一年起，不含保險。瑞馳EK05：押金1萬，月租1600不含保險，1900含保險，短租一年起租金1680，保險自理。

以租代購模式月租價格主要根據額定載貨大小和續航里程大小判定，如重慶瑞馳不同車型，額定載貨560kg、續航里程160km的車型，月租是1899元。而額定載貨600kg，續航里程:120km，月租是2099元。額定載貨800kg，續航里程100km，月租是2399元。額定載貨700kg，續航里程:260km，月租是2699元。

(2)按照通常的計算方式：

a.車價首付款=現款購車價格×(首付比例20%—80%);

b.首期付款總額=首付款+保險費+牌證費;

c.貸款額=現款購車價格-首付款;

d.計算公式為：每期還本金額=貸款本金/還款期數;

e.每期應還利息=上月剩餘本金×貸款月利率。

四、純電動物流車以租代購存在的問題與難點

(1)以租代購強調的是薄利多銷，靠量取勝。因此，企業必須在銷售量上作文章，否則就會影響收益率。毛利率包含企業的資金成本和管理成本，一般為15%左右。按照現階段的市場調查分析，很多企業銷售渠道局限於傳統的模式，亟需拓展銷售渠道。

(2)這種模式下，運營成本巨大，主要成本是用於買車、建樁、工資、維修保養、電池更換和殘值管理等。a.雖然主機廠提供一定的價格優惠，但是有些企業要求運營商自己先墊付部分補貼，在補貼沒有下發的情況下，企業資金壓力巨大，采購成本增加。但如果通過主機廠先墊付補貼，加上給予優惠的購車價，或許買車成本會有所降低。b.大部分新能源物流車運營經銷商，同時也是充電樁運營商，比如地上鐵、雲杉智慧、八匹馬租車與民富沃能等都有自建充電樁，有開發充電APP，有些還有移動補電車，這就增加了投資成本。假如充電樁布點交給第三方的充電樁運營商去做，那麼這就大大節約了投資成本。c.因為新能源汽車後市場體系不完善的原因，維修需要主機廠和相關零部件廠商提供技術人員，進行維修，維修費用成本高。特別是電池更換，電機也好，控制器也罷，還有充電器，更換成本都是一筆巨額。d.新能源汽車產業殘值管理問題一直是個熱門話題，如動力電池梯級回收利用問題，新能源汽車二手市場問題，都有待解決。

總結：在新能源物流車銷售模式無法得到突破的情況下，這種以租代購的模式很好的規避了售車模式的弊端。在現階段，如果能夠更好的解決運營成本帶來的巨大經濟壓力，這種模式暫時行得通。