新能源汽車准生證

① 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。

② 奇瑞汽車品質怎麼樣

你可能對奇瑞這個品牌不是很了解，但說到「奇瑞奇瑞，排隊修車吧」，可能10個人里有8個人聽過這句話，而且恰如其分地傳遍了大街小巷。其實我覺得你並不知道這句話的真正含義。今天就帶大家了解一下奇瑞這個中國最勵志的汽車品牌。奇瑞成立於1997年，位
奇瑞汽車品質怎麼樣
你可能對奇瑞這個品牌不是很了解，但說到「奇瑞奇瑞，排隊修車吧」，可能10個人里有8個人聽過這句話，而且恰如其分地傳遍了大街小巷。其實我覺得你並不知道這句話的真正含義。今天就帶大家了解一下奇瑞這個中國最勵志的汽車品牌。

奇瑞成立於1997年，位於蕪湖長春路8號。當時叫安徽汽車零部件工業公司。因為當時奇瑞沒有汽車生產資質，所以前幾年奇瑞一直在秘密造車。其實奇瑞的造車項目早在1992年就布局了，只是當時效益並不好。直到1995年，奇瑞從一汽挖來了一個對奇瑞至關重要的人，也就是後來的奇瑞董事長尹同躍，這種局面才得以改變。

當時的條件非常艱苦。我只有政府剛批下來的30萬資金，也就是買當時最新款的桑塔納，更別說造車了。所以沒辦法。奇瑞的R&D團隊前兩年只能在破舊的毛坯廠幹活，更別提空調整了。夏天的時候，任天還能扛著，但是電腦受不了高溫，老是死機。冬天，每個人的手上都長滿了凍瘡。直到1997年，大量的政府資金才真正下來。此時，奇瑞正式走上造車之路。

當時國內的汽車製造還是個空小白，根本買不到發動機。買不到可以自己造，所以奇瑞花了近3000萬美元從福特買了一條二手發動機生產線，是二手的，因為新家在國外根本不會賣給你。就算中國人不能進去看到整個發動機生產線的組裝過程，總之，東西可以給你，技術是沒辦法學的。同時外方極不配合，效率低下，拖了很久才完成。最後，本著不放棄、不拋棄奇瑞的精神，尹同躍決定帶領大家自己去做。最後，我自己完成了生產線的組裝。1999年5月，二手生產線生產出第一台發動機。同年12月18日，奇瑞首款車也正式下線，從此開始了高歌猛進的造車之路。

與此同時，問題也隨之而來。奇瑞剛造車的時候，沒有準生證，也就是造車許可證。就算建好了，也不能直接賣。說白了，造出來的車是違法的。為了解決這個問題，奇瑞別無選擇，只能與SAIC合作，從SAIC獲得生產資格，這也是奇瑞20%股份的價格。而且，當時奇瑞自己的4S店網路還沒有建立起來，所有的保養都在SAIC的4S店。試想此時，如果SAIC的車和奇瑞的車同時進店維修，4s店會優先考慮誰？答案顯而易見。你必須先搞定自己的品牌。剛開始還行，後來奇瑞的車著火了，銷量不斷攀升，SAIC不想和奇瑞合作，奇瑞車主也沒地方維修保養。只有奇瑞有限的幾家合作維修店可以維修和保養奇瑞的汽車。維修保養的時候，只有長長的隊伍。這就是奇瑞奇瑞排隊修車的原因。奇瑞排隊修車是事實，但不是因為質量差。

幸運的是，奇瑞離開了SAIC，變得越來越大。不僅如此，還致力於核心技術的研發。才一步步形成了今天的奇瑞。開過奇瑞車的車主一定對它的品質相當有信心。以瑞虎8為例。搭載奇瑞全新研發的1.6T和2.0t直噴發動機，並承諾所有車型發動機終身保修。除了奇瑞，誰敢做這樣的承諾？這難道不是對品質的充分自信嗎？但是因為這個不準確的傳言，奇瑞無形中損失了很多消費者，而且影響到今天。到現在，還是有人有這種誤解。希望奇瑞以後在營銷上盡力，不說賣廣告賣車，至少要把最正確的信息傳達給消費者！

奇瑞汽車客戶價值怎麼樣

在年輕一代消費者崛起的大背景下，以用戶為核心的全新思維無疑正在深刻改變各行各業，甚至顛覆原有格局。例如，新飲料品牌袁琪森林對傳統飲料品牌的影響是由於其獨特的年輕品牌營銷。

重資產的汽車行業也不例外。一個車企能否想用戶所想，以用戶能理解和喜歡的形式服務用戶，最終會影響產品的銷量。

在新能源汽車市場，某中國車企也憑借一系列優秀的用戶營銷戰術成功擴大了圈子，並取得持續收益，打造了累計銷量突破20萬輛的爆款車型。是奇瑞新能源。

過去這家因為技術研發而經常被外界利用的車企，是如何構建以用戶為中心的營銷風格的？在這個過程中你是如何成功贏得年輕消費者的青睞的？
築印象：顏值即正義 美就對了
根據研究機構的報告，64%的年輕消費者會因為更有吸引力的包裝而購買產品。一句話，「價值即正義」。在各大社交購物媒體平台上，極簡風格、少女風格、ins風格等高價值風格早已成為眾多網路名人商品的必備元素。

購買新能源汽車也是如此。在過去，人們可能會糾結於續航和質量等問題，但當像小蟻這樣的產品續航超過400km，並以銷量證明了其優秀的品質時，他們自然會像購買其他產品一樣，首先關注面值。

這時候消費者其實用的是排除法:也許你是好的，但是你的顏值得先過我這一關。

應該說奇瑞新能源的產品，尤其是小蟻，在設計上有很好的基礎。即使在上市四年多後的今天，它們看起來仍然可愛又聰明。在此基礎上，奇瑞新能源圍繞年輕一代尤其是年輕女性的喜好，策劃了一系列視覺上吸引人的營銷動作，將這種顏值優勢最大化。

最引人注目的無疑是邀請張若楠代言小蟻。

在95後的年輕人中，張若男屬於「出道即巔峰」的范疇。憑借在多部熱門影片中的出色表現，她成功登頂。她最被人津津樂道的就是《我的愛》里那種清純的初戀形象。

奇瑞選擇她作為小蟻的品牌代言人，可謂眼光毒辣。據統計，現在小蟻的購車人群中，女性佔比接近70%。無論是對於年輕的職場女性還是年輕的寶寶媽媽來說，選擇一個形象靚麗的女孩作為代言人是一個道理，這和嫩模廣告的美是一樣的。

奇瑞還巧妙地將色彩營銷融入其中。

首先，在張若楠的代言廣告中，小螞蟻可愛迷人的造型也很好地融入了她的氣質，特別是用一周七天每天一個心情，對應小螞蟻的七種顏色，從不同維度突出產品的特點，讓小螞蟻從代步工具升華為不同年齡、性別、職業的年輕人都愛不釋手的大玩具。

事實上，在迎合消費者對顏色的偏好上，奇瑞新能源不僅在顏色上下足了功夫，還進一步打造了「於樂綠」、「威C黃」、「胭脂紅」、「劉穎粉」等個性車色名稱。

這些車色的命名可謂別出心裁。

比如《於樂路》在當下年輕人中扮演了一個時髦的諧音梗，充滿了可愛的味道，同時又包含了「快樂分享」的美好表達。很有個性，男女都可以吃。維生素C黃，取自給生活帶來活力和健康的維生素C，無論是名字還是顏色都充滿了活力。

胭脂紅和櫻桃粉是為女性車主量身定做的。

圍繞這一定位，奇瑞新能源還專門組織了與完美日記等知名美妝品牌的合作和直播活動。奇瑞新能源以小螞蟻為靈感，為現場嘉賓進行了一次美容大變身。

甚至以粉色為主題，她創造了充滿女王風格的「移動梳妝台」，引起了女性消費者的廣泛和傳播。

此外，奇瑞新能源還與Tik Tok聯合推出了「城市煙花市場」的營銷計劃，橫跨全國各大城市，對顏值和設計規格的要求都達到了非常高的標准。

通過青春潮流、濃烈煙火的活動形式，藉助短視頻強大的種草能力，線上線下吸粉無數。

這些活動不僅將小螞蟻靈動可愛的形象傳播到了更多潛在消費者的眼中，也充分展示了奇瑞新能源敏銳的營銷嗅覺、優秀的策劃和落地能力。
掀共創：樂於參與 表達真我
這樣的策劃和落地，不僅體現了線上的「眼球」營銷水平，線下，奇瑞新能源與樂於表達真實自我的年輕用戶「打成一片，玩起來」同樣令人印象深刻。

以Antee為核心紐帶，奇瑞新能源打造了Antee時間系列的共創活動，包括Antee Park蟻粉嘉年華、Antee Fun全民改裝、Antee Star Fun體驗、Antee Love公益活動等。以參與感和豐富多彩的活動吸引了無數年輕消費者。

最早有影響力的公益活動是Antee Love。

以前以獨生子女為核心的年輕一代，曾經被貼上「自私」、「宅」的標簽。在今年發布的一份針對年輕群體的公益參與報告中，超過90%的受訪者參與了包括環保節能、社區服務、扶貧救災等公益活動，其中50%的人甚至表示「經常參與」。

其實這是一個非常好的洞察年輕人內心世界的窗口。事實證明，年輕一代既不自私，也不自閉。

他們在互聯網高速發展的時代長大成人。對於外界來說，他們早熟，不滿足於單向的信息獲取，而是希望深度參與社會的方方面面，這是他們找到自我存在感的最好方式。

為了引起這類消費者的同頻共鳴，奇瑞新能源早在小蟻上市後的2017年就開始開展樹干圖書館、民勤植樹等公益活動，並不斷拓展，吸引了眾多年輕消費者的熱情參與。

這一全新的活動突破了以往車惠友和自駕游的單一新風格，使活動更有參與感和價值。其核心是與用戶共創的理念，這也體現在其他三個Antee活動中。

例如，在安特富恩全國范圍內的改裝活動中，奇瑞新能源發起改裝創意大賽，讓優秀的方案照進現實，打造了低潮跑、電玩小字、大越野等一系列時尚的安特改裝車型。前面提到的女神梳妝台創意也來自於用戶。

這些線下活動也有自己的專屬稱號——安提公園蟻粉嘉年華。

奇瑞顯然很清楚，除了產品，它最大的優勢是積累的幾十萬用戶，尤其是小蟻的20萬「蟻粉」。於是，在這場名為「螞蟻粉」的線下聯誼活動中，他們充分調動濟寧、蕪湖、上海等螞蟻粉聚集地的螞蟻粉的力量，在小蟻20萬螞蟻粉發布會上成功引爆。

從創意到嘉賓再到主持人，這次大會的主角都是用戶。奇瑞新能源邀請了小螞蟻第1、50、100、150、200輛車的車主。而不是邀請他們觀看發布會，成為系列發布會不同環節的關鍵人員，其中一人與張若楠共同發布新車價格。

此外，奇瑞新能源還精心組織了以有趣的產品體驗和工廠開放日為載體的Antestar活動，都讓用戶充分享受到了參與和共創的樂趣，在其朋友圈轉發和口碑介紹中，自然實現了產品和品牌的二次傳播。

奇瑞新能源顯然希望通過這些參與式的活動，讓用戶與螞蟻度過一段快樂時光，從而在潛移默化中強化品牌的快樂屬性，與年輕消費者產生更多共鳴。從實際效果來看，這些活動確實加強了用戶與昂特產品和奇瑞新能源品牌的親密度。
揚個性：我就是我 不一樣的煙火
除了圍繞螞蟻粉在用戶中把握顏值、傳播口碑，奇瑞新能源能夠持續吸引年輕消費者，也與其強大的「破圈」能力有關。

現在吃喝玩樂各個領域都在涌現一系列新興品牌，其背後的邏輯是年輕人個性化的消費理念。

除了前面提到的袁琪森林，還有網路名人冰淇淋品牌中街1946，它賦予了冰淇淋這種具有強烈時代感的小吃「年輕時尚」的個性。雖然價格不低，但還是受到無數人的追捧。

事實上，年輕消費者對買車也有類似的個性化需求。他們不再追求街車，追求同樣的審美。他們在買車的時候，內心有一種強烈的沖動，想買一輛有個性的車，而不僅僅是一個流水線上下來的產品，雖然這種沖動大部分時候是滿足不了的。

對於這種沖動，奇瑞新能源顯然又敏銳地察覺到了。

通過與新潮品牌的一系列深度合作，奇瑞新能源成功完成了「11 > 2」的跨行業合作。

既有與袁琪森林、中街1946、甜心閑生活、小辣椒等爆款零食、美食一起推出的聯名海報、定製車貼，也有與同道大叔這樣的知名星座KOL共同打造的微博活動、電商直播、12 signs海報，還有與完美日記、小奧丁等美妝品牌的聯合直播活動。

這些動作共同使小蟻和其背後的奇瑞新能源品牌不斷獲得汽車行業圈外的流量，成功打破圈外，最終讓大量年輕用戶對奇瑞新能源的產品和品牌產生濃厚興趣，成為潛在客戶。

根據同級別的網路指數，通過這一系列線上線下的宣傳推廣，小蟻20萬蟻粉的搜索量在上市當天就創下了歷史新高，可見搜索量之高。

對於這些創新的跨界營銷和改裝活動，用戶的反饋也非常積極，很多網友被圈了起來，對產品產生了濃厚的興趣。
創精彩：怎樣都是活 快樂最重要
無論是對顏值的追求，參與的慾望，還是個性的釋放，都可以說是年輕一代追求「快樂哲學」的體現。在他們看來，產品本身的優秀只是基礎，更快樂更有溫度的有趣內容和購買體驗才能真正吸引他們的眼球。

這種消費理念給汽車傳統的內容生產模式帶來了巨大的挑戰。

以前包括奇瑞新能源在內的大部分汽車廠商，並不是自己批量生產營銷傳播內容，更多時候是從第三方公司購買廣告或者營銷內容。問題是，很多時候，他們並不能真正創造出適合用戶喜好的內容。

奇瑞選擇了破。

為了及時根據用戶喜好推出內容，奇瑞新能源圍繞短視頻和直播組建了專門的新媒體運營團隊，顯著提升了對消費者胃口的把握能力和內容創作的速度和質量。

例如，奇瑞新能源新媒體團隊製作的《身體與美食博主蹺蹺板》視頻，不僅避免了枯燥的理論講解，還通過可視化深刻的輕量化技術，充分傳達了產品的優勢。

從這個節目中也可以看到自己團隊在創意設計、素材准備等方面的獨特優勢。畢竟如果外包給第三方，很難實現單一的輕量化車身材料。

對於消費者接觸的最後一公里，也就是經銷商團隊，奇瑞新能源為他們提供了持續的培訓和支持，引導每一位銷售人員用最接地氣的方式拍攝自己產品的自媒體傳播內容，形成了星星之火的燎原之勢。

在生產自有內容的基礎上，奇瑞新能源還持續與Tik Tok等外部平台合作，將有趣的內容介紹給消費者，並通過完善的獲客流程設計，確保消費者從學習到咨詢，到店鋪探索，再到最終購買，都能體驗到最個性化的內容和服務，最終愉快地將小螞蟻收入囊中，實現了整個營銷流程的閉環。
總結
《小王子》里有一句名言:儀式感就是讓某一天不同於其他日子，某一時刻不同於其他時刻。

這或許可以解釋為什麼現在的年輕人總愛追求價值更高的產品，能釋放個性和參與感的活動，甚至更有趣的廣告，因為這些能給他們帶來生活的儀式感，讓生活的意義不僅僅是忙碌的工作，還有快樂。

從這個角度來說，奇瑞新能源持續收獲20多萬用戶和不斷擴大的螞蟻粉群體的用戶營銷的成功，正是因為其在內容輸出時堅持用戶視角，圍繞年輕用戶的衣食住行購等與生活息息相關的生活場景，策劃創意和參與性活動。

這些也向我們展示了奇瑞新能源經營理念的一個顯著變化，即在堅持圍繞用戶需求進行技術研發和產品打造的基礎上，我們學會了如何通過用戶能夠理解並願意參與的活動，實現與用戶的共創與共享，最終完成用戶思維在營銷層面的落地。

在這種全新的經營理念驅動下，獲得20萬用戶的螞蟻顯然只是一個開始，奇瑞新能源未來的道路必將更加精彩。 奇瑞汽車品質怎麼樣 @2019

③ 長治成功汽車集團簡介，成功汽車產地在哪裡

④ 小鵬汽車喜提「准生證」，代工海馬又該何去何從

3月19日，福迪汽車的股東方正式變更為小鵬汽車旗下的肇慶小鵬新能源投資有限公司，這也就意味著在市場上顛沛流離了6年之久，小鵬汽車終於擁有可以自己生產的工廠。而根據此前的信息報道，廣東肇慶工廠於2017年就開始籌建，截止到2019年年底工廠首期工程基本完工，不知道這算是巧合，還是有意而為之，反正可以預見的是全新小鵬P7車型大概率在此投產。

事實上，小鵬汽車的「准生證」並沒有直接影響到海馬汽車的正常生產，但間接性的未來延伸，不得不讓海馬汽車陷入恐慌，沒錢、沒技術，也沒有口碑後，又該何去何從呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 純電動汽車需要什麼手續才能上路

電動汽車已可以和其他機動車一樣正式上牌，認可為機動車輛。因為是自動擋，駕駛人須持有C2以上的駕照方可上路。可以到當地車管所進行上牌登記，按正常機動車辦理牌照和保險手續進行。

根據公安部124號令 第七條 申請注冊登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：

（一）機動車所有人的身份證明；

（二）購車發票等機動車來歷證明；

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；

（四）車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證；

（五）機動車交通事故責任強制保險憑證；

（六）車船稅納稅或者免稅證明；

（七）法律、行政法規規定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。

(5)新能源汽車准生證擴展閱讀：

按照我國電動汽車充電設施標准化總體部署，在國家標准委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》三項國家標准。

由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標准。該四項標准已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標准公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施。

一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鍾，最大行程卻超過300公里。這種新型純電動汽車已經在我國吉林省投入生產，預計今年6月份首批產品將上線。

2015年6月1日起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。加之今後北京市還將出台電動車停車費、過路費等減免措施，目前新能源汽車申請人數出現迅速增長的態勢。

市科委相關負責人表示，6月迎來了之前從未有過的上牌小高峰，這表明本市新能源車在呈大幅增長趨勢。

今年上半年，城市陸續出台了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策。在市民關心的充電樁方面，城市共擁有225個公共充電點，共1700個充電樁，自用充電樁近3000個。

據市科委介紹，下半年公共充電樁也在市民需求的重點區域進行擴容，針對部分公共充電樁不能共通充電的問題，市科委正進行協調，未來有望統一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，市科委也鼓勵運營方採用手機支付等互聯網支付方式。

市科委相關負責人表示，目前純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案，有望2015年底發布。

參考鏈接：網路--新能源汽車

⑥ 合眾汽車再建智能工廠的底氣到底來自哪裡

合眾汽車最大的優勢是擁有「雙資質」身份。在2018年6月，合眾汽車獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為第七家獲得「准生證」的造車新勢力。加上發改委核準的新能源汽車建設項目審批，合眾汽車擁有了雙資質。

公開資料顯示，方運舟在奇瑞汽車工作期間，主要從事的就是電動汽車方面的研發和實驗。方運舟所在的奇瑞汽車新能源汽車項目組，開發出了國內首款採用鉛酸電池的電動車。方運舟還參與創建了國內最早的新能源汽車研發平台和體系。合眾汽車創始人方運舟在奇瑞汽車工作的16年，方運舟積累了豐富的研發、管理等經驗，這是其創立合眾汽車的底氣。而且方運舟還有清華大學做背書。獨立汽車分析人張翔表示，合眾汽車技術屬於清華系，擁有較為雄厚的資源，這是合眾汽車的發展優勢。

⑦ 代工、自產OR合資，哪個更香快選！

天眼查信息顯示，廣東福迪汽車有限公司於3月19日發生股權變更，股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，法定代表人變更為小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬為廣東福迪汽車有限公司實際控制人，持股比例為25.26%。通過這次收購，小鵬獲得汽車生產資質。事實上，代工，還是自產，甚至乎合資，是造車新勢力們糾結之處，尤其今年市場前景越發不明朗，選擇哪種模式繼續走下去變得更關鍵。

接著還有廣汽和蔚來、博郡汽車和一汽夏利組建合資公司，都是為了在研發、生產、銷售、服務等全產業領域開展更多合作。

傳統車企在面對「新四化」轉型的過程中，尚且要抱團，強強聯合，造車新勢力就更不用說了，融資難度越來越大，合資是渡過寒冬且不丟失自我的途徑，當然，能否走上這條路也要看自身的價值。

結語

目前，政府在穩定汽車消費的舉措上有支持和引導新能源汽車消費的趨勢，而且消費者對於汽車智能化的需求趨勢不可逆轉，電氣化是更好的實現智能化的基礎。但大環境加速了造車新勢力的淘汰，去年至今，多家造車新勢力公司出現拖欠員工薪資或拖欠供應商貨款情況，它們大多依靠融資續命，在垂死掙扎，今年可能出現大面積的倒閉潮。無論是代工，自產還是合資，造車新勢力必須選擇適合自己「體質」的商業模式，盡快擴大規模，量產交付，這就是一場「跑得快」的比賽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 買比亞迪新能源去官網訂購還是實體店

實體店比較方便
深圳比亞迪股份有限公司（BYDCompanyLimited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立於1995年2月10日，總部設於廣東深圳。經過多年的高速發展，比亞迪已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。比亞迪業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，並在這些領域發揮著重要作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。2022年3月31日，美國《時代》雜志發布2022年全球100大最具影響力的企業，比亞迪在列。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車；7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位於長沙的美的三湘客車，獲得客車生產准生證。同時，比亞迪與湖南環保產業園管理委員會及長沙經委訂立投資合作協議，將在湖南環保產業園投資設立新能源客車生產基地，主要從事汽車及汽車零部件生產，計劃年產量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之後，成為比亞迪第三個新能源汽車生產基地，預計2011年完成基地的全部建設。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產品。在2010年3月日內瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領域合作備忘錄，雙方計劃結合比亞迪在車用電池和驅動電機方面以及戴姆勒在傳統汽車製造領域的經驗開發電動車，最終甚至有可能成立一家全面的合資公司。

⑨ 山東電動汽車生產基地在哪裡

山東中文沂星電動汽車有限公司生產基地在臨沂市高新技術產業開發區沂河路與羅七路交匯處102號。

中文沂星純電動客車是由山東中文沂星電動汽車有限公司研發製造的。而山東中文沂星電動汽車有限公司是國家工信部汽車產品公告內企業，主要研發和生產高檔豪華電動大客車及各類專用電動車。

優勢

中文沂星電動汽車有限公司擁有四大核心技術優勢，即：鋁合金材料、全承載結構的車身輕量化技術；電機及其控制技術；整車控制技術；動力電池的管理及應用技術。這四大核心技術是沂星電動汽車有限公司長期以來與國內外有關專家學者、大學或研究機構的合作成果。

中文沂星電動客車所具有的穩定性高、節能、環保、操作簡單、啟動快的優點已成為全國行業內的領先優勢。預計，不久的將來山東中文沂星電動汽車有限公司將被打造成為立足山東、面向全國的新能源汽車生產基地，成為新能源汽車的領軍企業，開啟我國的新能源汽車新時代。

2010年11月5日，第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會在中國深圳隆重開幕，本屆世界電動車大會暨展覽會主題定為「可持續動力革命」。

記者發現，在三家頂級（鑽石級）贊助商中，山東中文沂星電動汽車有限公司成為唯一一家自主品牌的純電動整車生產企業，這也是山東省擁有純電動客車「准生證」的唯一一家純電動客車生產企業。

⑩ 開辦電動汽車生產廠，生產電動汽車，應該具備哪些證件

辦理電動車生產廠需要向國家提交：

1. 生產許可證

2. 注冊商標、

3. 如果是在工業園區辦廠 還要到當地工業園區辦公室，了解當地政策！ 還有工商局。

4. 車子生產以後在去車管所檢測中心申報車子型號上牌！要是想辦個 小廠也可以貼牌，找個摩托車廠家的牌子，一年給他多少錢，直接用摩托車的牌子！

5. 電動車廠其實很簡單，一個銷售部（3個業務員劃區分配銷售，從本地做起），一個成品倉庫（每天進出貨管理），一個生產車間（人工組裝或者流水線裝車），配件倉庫（售後服務），財務室（貨到付款），兩輛送貨貨車，（用電焊，焊2層的架子，起步銷量不好的話可以先租用），一名設計師（負責車子的貼花設計，網站維護，新款拍照處理，幫客戶設計噴繪門頭，設計好交給 廣告公司做出來，）如果附近有做貼花的也可以承包，可以省去一個人的工資！根據實際需要來定！