中國電動汽車的騙局
Ⅰ 新能源電動車到底是騙局還是過度產品
新能源汽車早年發展得不是很好，廣告打得滿天飛，車怎麼好怎麼好，便宜又耐用不用加油，但很多人買了以後感覺不是滋味。就像外面買的兩輪電動車，號稱續航100公里，其實買回去騎個50公里不用電就推車，就特別不舒服。就是和新能源汽車一樣，廠家宣傳續航里程500公里，但其實這是在惡劣環境下測試的500公里，實際行車中從來沒有過，就一趟跑了300公里左右的高速瘋狂了一陣子可能就停電了，才去推車，這個在心裡是很不舒服的，覺得廠家宣傳的不符合事實就騙你。
大家有一個統一的認識，就是電動車跑的時間越長，越劃算。前三年，電動車很貴，七八年後就和油車一樣了，十五年後就比油車劃算了。但我始終懷疑電動車能否撐過十年，即使沒有電池，也會有衰減。雪佛蘭Bolt的材料成本佔40%；特斯拉Model 3的材料成本佔30%，比傳統汽車的任何一個部件都要高，這就是電池的昂貴。
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Ⅱ 為什麼有人說電動汽車是假的新能源汽車
電動 汽車 是假的新能源車？這種說法在網上並不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發電獲得的，其實並沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅動，並不能算新能源車。
這樣的想法不是沒有道理，但是對於 汽車 來說電動 汽車 的確可以算得上新能源車。為什麼這么說？
第一輛 汽車 被發明的時候，還是採用的蒸汽機動力。隨著技術的深入， 歷史 上也出現過直流電、煤氣燃料的車，但是成本都太高，直到19世紀中葉，由於石油的經濟價值最高， 汽車 還是進入到燒油的階段，直到今天。
雖然 歷史 上並不是沒有用電驅動的 汽車 ，但是直到近幾年真正的純電動 汽車 才開始慢慢普及，相比較汽油車電力的確是「新能源」。另外，用電驅動 汽車 其實是一個不小的變革，它改變了 汽車 設計的思路，改變了人們對於 汽車 的認識。
雖然大部分電能是靠火力獲得的，但是在發電的能源消耗方面並沒有增大，而且越來越多的水力、風力甚至核能發電也讓火力發電的能源損耗和環境污染越來越小。同時純電動 汽車 的碳排放和廢氣排放幾乎為零，相比傳統汽油車來看的確是環保了許多。而且，正常來說我們並沒有把電稱之為新能源，僅僅是把電動車稱為新能源車，這是有本質區別的。
總體來說，電動車之所以被稱為新能源車，關鍵還是和傳統燃油的區別。另外，專家預測，雖然現在電動 汽車 替換汽油車的時間可能會比較長。不過隨著技術的不斷提升，未來會有更多的新能源出現，可以說電動 汽車 只是汽油車向新能源車過度中的一個環節，以後一定會有比電更環保、更便捷的能源出現在我們的 汽車 之上。
認為電動 汽車 不是新能源 汽車 的人，不外就是認為電動 汽車 不環保而已，重點應該是純電動 汽車 不環保，因為他們認為電動 汽車 是二次能源使用過程，中間存在浪費，實際上國外已經很多人通過數據分析過了，結論是電動 汽車 用電過程是非常環保的。以前也回答過類似問題就不在細節上繼續說明了，有興趣的可以自己找相關數據。
很多人認為中國現在的電能來源於燒煤，燒煤過程中污染很厲害，實際上人類獲得能源的過程，都會有污染的，太陽能沒有污染嗎，一樣很嚴重了，生產多晶硅這些產品過程中一樣有污染，風能沒有問題嗎，一樣有的，生產風車過程一樣有消耗能源帶來污染，而風車還會對一些飛鳥帶來殺傷力。核電也非常不安全，至於生物能源，據說佔用地方，引起糧食價格上漲，而且效率低，這個世界本來就沒有什麼是絕對完美的。
本身能源的利用過程，就是一個進步過程，幾十年前大家都燒煤，都用油，現在有了太陽能風能核能慢慢補充了，而且這些能源占的比例在不斷升高，人類一直在進步，相信有一天，中國會完全沒有燒煤發電的裝置的。
另外，就是燒煤發電，它也是幾種管理發電的，污染物可以集中管理，一起處理排放，而 汽車 尾氣是分散開管理的，很難管控，這個就有很大差別了。
把純電動車當作新能源車來發展，企圖替代燃油車，顯然就是世紀騙局，是美國做局的天字一號騙局。六個問題：第一，什麼時候見過美國的高新技術推廣給他國？中興就是現成例子。第二，特斯拉在美國10年巨虧，咋要到中國辦廠？第三，中國消費者連保健品包治百病都信，新能源車竟然給了補貼也賣不動？真邪了。第四，鋰電池自重咋解決？90kw的配置，也就相當於2.0排量吧，那電池該有300斤了，少拉兩人。第五，充了電幾天不開動，電池是必然饋電，咋辦？第六，電池在低溫下是不正常工作的，冷天兒咋辦吶？至於電廠的耗水資源和排污，讓專家去論證吧。
電動車是新能源車絕對是一幫坐在辦公室里的人想出來的。首先電動車所謂的零排放零污染絕對是個偽命題，他只是把污染轉移了罷了。有興趣的可以去看看馬自達光夫的關於電動車的論述。我國現在是火力發電為主，你電動車跑一百公里耗電量轉換到發電廠得有多少排放?估計比燃油車要高吧，新加坡把特斯拉定義為高排放車輛不是沒道理，除非你發的電全來自風力潮汐太陽能等清潔能源，但是現階段肯定不是，而且現階段發電大部分還是污染嚴重的火力發電。還有就是電池回收問題，據我所知電池的污染是世界性難題，電動車這么多電池怎麼回收利用怎麼處理都不能解決好談什麼減少污染。
所謂純電動 汽車 新能源根本就不如燃油 汽車 ，我個人的觀點是
1、燃油 汽車 發動機熱效率普遍可以達到35%-40%之間，然而電動 汽車 是火力發電（至少主要是火力發電），燃煤熱效率只有20%，還要經過線路損耗，然後再轉化為電能，實際熱效率能有15%就不錯了，第一回合：燃油 汽車 完勝！
2、燃油 汽車 屬於化石能源，燃燒會產生污染。電動 汽車 看起來沒有產生污染，實際上他的能量是燒煤發電而來，在 汽車 使用端沒有污染，但是生產端污染要大於燃油直接燃燒，畢竟眾所周知，化石能源要比煤炭能源更加清潔，諸位不信可以再次看一下《蒼穹之下》，西方國家上世紀能源結構從煤炭能源逐漸轉化為化石能源就可見一斑。
3、燃油 汽車 尾氣污染無非就是硫氮氧化物，但是電動 汽車 因為火力發電的因素，他的污染遠比燃油 汽車 尾氣污染更大，而且蓄電池本身就是一個更大的突然污染源，全國人民都使用電動 汽車 ，呵呵，每當想到一到冬天北方地區天天的霧霾，你就能知道這就是燒煤供暖帶來的。
4、電動 汽車 要想有未來，蓄電池方面首先要有革命性的突破，其次就是發電要以核電或者更加技術先進的發電技術得到突破才有切實的可能。
我家不遠處有個熱電站。其實這個熱電站只是冬季供暖的時候才啟用。所處的位置應該也算是市區高檔住宅區離風景區和大學不遠。有一天早上我看到那個熱電站冒黑色的煙很吃驚，因為平時白天看到的煙是白色的啊。再後來我在網上看到離那個熱電站更近的小區有人投訴窗檯上落了很多黑色粉塵。由此我有一個推斷，這個熱電站晚上排污是不做或少做凈化處理的，這樣可以大大降低成本。那天早晨我看到黑煙應該是工人忘了啟動凈化設備了吧。其實仔細想想，即使白天的白煙除了水汽，污染物的排放也不一定低於 汽車 。現在的 汽車 幾乎排放是無色的吧。燒煤的污染物排放即使是處理過也很難與汽油車排放比吧?所以說電動車環保我是懷疑的。只是解決了用煤代替石油的問題。煤如果燒完了沒有發現好辦法還要燒油。加上新加坡的測算，可以推斷電動車在中國煤炭火力發電地區使用是偽環保。我不同意土摩托說的，發展電動車可作為技術儲備，萬一人類發現了其他清潔發電能源可讓中國電動車技術領先世界。因為電動車的技術含量並不高，並不是每個老百姓都需要開特斯拉那樣的高級轎車。我看簡簡單單的電動車就很實用。我設想將來的電動車應該是非常輕型自動駕駛共享的。這樣才能物盡其用。如果從實用經濟角度來說，電動自行車也許才是人類該推廣的真正理想的綠色環保車。人家丹麥人能騎自行車，中國人騎電動自行車咋了？有勁的時候蹬兩下沒勁兒的時候電動助理力一下，出遠門公交地鐵也許是最實實在在的綠色環保。
第一，說新能源，先說什麼是舊能源。新舊是相對的
最古老的能源是糧食，給人吃了能幹活，給牛吃了能耕地拉車。蒸汽機發明以前，馬車是主流，對吧？百公里兩捆草料，刷洗飲遛就算是車輛保養了，使用壽命也比較固定。不過這東西有一個好處，能自己下崽，你家大 汽車 給你生了個小 汽車 ，你給加油，加兩年小型車變成緊湊級了，沒准最後給你長成個中大型。草料這玩意倒是無污染，不過真不環保，那時候倫敦街頭滿大街馬糞。
接下里第一次工業革命，瓦特咔咔把蒸汽機搞出來了，火車庫擦擦不吃草就能跑，給這幫人看傻了。火車燒什麼？可能現在年輕人都不知道，燒火……我小時候坐過往裡面添煤的綠皮車，其實燒煤都是幾次更新換代了，擱現在相當於98號汽油，最早你燒劈柴都能跑。
所以，和 草料相比，劈柴和煤就是新能源 。
接下來第二次工業革命，內燃機被鼓搗出來，這就是今天 汽車 的老祖先了，最早研發出汽油機的是戴姆勒和邁巴赫，現在讓車自動跑不需要那麼大一個鍋爐了，於是更小巧的汽油機被裝到了 汽車 上，到現在一百多年了， 汽車 依舊在燒汽油（柴油）。第二次工業革命已經有了電，不過那時候電價很貴，主要用於通訊照明方面，並沒有作為動力廣泛應用。
汽油和煤相比，就是新能源。
我們對比三個時代的三種能源，草料、煤和汽油，會發現什麼規律？ 每一代都比上一代的能量轉化效率更高 。你要說什麼環保，按照今天的環保理念看，其實草料是最環保的，對自然環境零污染，可降解，可二次回收利用。所以說，下一代新能源，要求要比汽油的能量轉化效率更高！
汽油機現在的熱效率普遍都在40%以下，達到36%以上就算不錯了。超過40%的鳳毛麟角。說馬自達發動機熱效率達到了恐怖的50%，我再給它加10%，這10%，可能夠內燃機研發人員努力一輩子的，算60%。那電機的轉換效率是多少？90%！
說電不環保是偷換概念
道理似乎說得通，我們目前火力發電還是主流，佔比超過了70%，火力發電那不是燒煤嗎？用燒煤發的電開車，當然不環保了。咱一點點來啊。
第一，誰告訴你新能源一定要環保了？ 核能新不新？現在核廢料無法處理，幾百上千年都依然有害，我們只能深埋。那玩意最不環保了，不是還在用嗎？一種新能源，環保只是一方面，我們考慮得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在環保那裡不比你差就夠了。火力發電是有大氣污染，但是集中好治理，咱說加上各種過濾減排裝置是可以解決的。 汽車 你怎麼解決？只有一個三元催化。
第二，你真在乎環保嗎 ？一個個信誓旦旦地說什麼假新能源，這是被某些傳統車企洗腦了，您好好反思一下，您真在乎嗎？誰也別說誰，弄得跟那個瑞典丫頭片子似的，你空調升高一度，是為了環保還是為了省錢？您其實不在乎，如果燃油車使用成本比純電還便宜的話，純電車發展不起來。
第三，哪怕燒煤發電不環保 ，我們應該解決的是 發電 的問題還是 用電 的問題？說電動車不環保，你家電燈開空調看電視玩手機都不環保。咱就不用電了嗎？顯然不是啊，降低火力發電佔比啊。你怎麼知道我充的電不是三峽發的？不是風力發的？不是太陽能發的？
再說現在的新能源 汽車
純電車適用場景有限，存在續航焦慮問題。這個是辨無可辨的。純電車目前還遠不足以取代燃油車，續航焦慮問題就是短板。
不過不能否認的是，現在新能源車是大勢所趨，不是說純電車有多好，而是燃油車問題太多了。不說排放的問題，這其實是一百歲三十年前的技術原理，當時發明 汽車 ，它是和馬車比的，所以能自動跑就行了。後來一代代改進，躲在外觀，操控上做文章。我舉個簡單例子，汽油發電機你說40%的熱效率，可是起步的時候，怠速的時候呢？效率太過低下。為什麼豐田隨隨便便弄個油電混，拿電解決起步、怠速時的高油耗，吃了20多年的老本，到現在雙擎依舊還很受歡迎。
然而雙擎只是節油而已，對汽油機的沖擊還是太小。而且日系搭載CVT變速箱，動力方面拿不出手。而且雙擎的省油能力有限，它在小排量發動機上效果明顯，放在大排量上意義不大。
真正讓燃油車瑟瑟發抖的是比亞迪的插混 。從面世以來，DM雙模經歷了三代，在第二代的時候就已經實現了三擎四驅542。和燃油車相比是高下立判的，比你動力強勁，還比你省油。插電式混動現在已經可以全面取代燃油車了。是降維打擊！
如果消費者全都懂車，也懂插混車的話，我可以這樣說，15萬以上，40萬以下的燃油車沒人買了。為什麼？一個能打的都沒有。比如說現在的漢DM，22萬，50萬以內你找不出比它動力猛的，哪怕在100萬價位里，有動力更強的，可是油耗呢？所以，只有15萬以下——因為插混車貴，圖便宜買燃油車。或者說為了彰顯身份，就跟花幾萬塊錢買包一樣，不在乎車的性能，就要一個牌面。
過去，插混只有比亞迪一家，現在，BBA、路虎、保時捷，包括日系也都跟著出插混了。政策是一方面，更重要的是，他們終於意識到，純燃油車要退出 歷史 舞台了。耍嘴沒意義，說什麼電動是假新能源，就和手機一樣，跟不上潮流，是一定會被淘汰的。
電的來源重要，煤油等能源發電不會使電動車減少污染，「只是把污染換了個地方」，由於效率問題會增加污染，新加坡測算增加20%;如果用清潔能源如太陽能、風能、核能等發電還是會減少污染的。電動車的另一個問題在於電池的處理，這一點還沒有一個法律和嚴格執行的措施，如果這點做不好發展電動車恐怕是個災難！破壞環境更甚於現在的常規 汽車 ！
這個問題還用問嗎？新能源會是電池嗎？什麼時候手機電池可以待機一個月了，再去談電動 汽車 。
國家的政策是為了減少排放，改善空氣質量，同時鼓勵電動 汽車 行業努力進步。可是中國民營企業家大多都是投機鑽營出身，多好的政策導向也能演出粗製濫造、用劣質電池和各種劣質配件組裝一輛破車騙取補貼的一幕。這種行為嚴重影響了購車人的使用體驗，嚴重影響了百姓對電動 汽車 鼓勵政策的正確理解。國家好的政策還要配以嚴格的監管，讓錢真正流向有擔當有理想的國產車企，真正讓中國製造的電動車成為行業領先。
Ⅲ 從燒油到燒煤，新能源汽車怎麼就變成了「騙局」
人類自誕生起便是群居動物。可大家都知道，人一多起來後，什麼麻煩事兒、什麼流言蜚語、什麼居心叵測、什麼陰謀陽謀統統都跟見了屎的蜣螂一樣，鋪天蓋地的就奔向你了。
這一點再如何辯駁，都只能是被事實打敗的雄辯。
火力發電是不是清潔能源？肯定不是。
迄今為止火力發電在我國總發電量的佔比超過70%，但是在這里我得告訴大家，現在的電廠大多數都不像幾十年前我們想像中的那麼臟亂差，到處排污排廢。盡管還是有著不小的污染，但並沒有所誇大的那麼誇張。
畢竟現在國家都命令要求除塵脫硫脫硝，哪裡有廠敢不跟上？
那些拿電廠污染和尾氣排放比較的，還有一個忽略了的關鍵點：汽車排放的尾氣可是隨著4個輪子一起跑哪兒排哪兒；而發電廠基本上是集中式發電，最重要的是可以統一處理。
Ⅳ 氫能源車騙局是什麼氫燃料電池原理解釋
「加氫幾分鍾，暢行數百公里。」這是去年上海車展汽車零部件供應商博世氫燃料電池所打出的標語。而在目前，大部分主機廠認為，未來汽車的能源方式並不會像如今的石油一樣單一。氫燃料電池、三元鋰電池等等，都可能依託於獨有的優勢，共生共存。那麼氫燃料電池原理是什麼呢？氫燃料電池實際上是一種氫與氧的化學反應而產生電能的裝置。這一化學反應的最終產物只有水，不會像燃油車等排放碳氧化物、氨氧化物和硫氧化物等物質，因此氫氣被認為是可以實現「零排放」的能源。
中科院大連化學物理研究所研究員、中國工程院院士衣寶廉曾提到，氫燃料電池車和普通燃油車的結構非常相似，簡單的說就是把燃油車的油箱換為儲氫罐，把燃油車的內燃機換為燃料電池的電動機。可以把氫燃料電池車看作是自帶氫燃料發電機的電動車。
與電動車充電不同，氫燃料電池車的加氫過程與燃油車的加油過程相似，一般需要3-5分鍾。此外，氫燃料電池車的續航里程與燃油車也類似，大約在400-600公里左右。
燃油車是通過汽油的燃燒釋放化學能，轉化為車子的動能。而氫燃料電池不同，氫燃料電池中發生的並不是燃燒反應，而是氧化還原反應過程中，電子發生了遷移。在燃料電池中，陰陽極被電解質分開，導電離子在將陰陽極分開的電解質內遷移，電子則在外電路移動形成電流。在這一過程中，化學能被轉化為了電能。
氫燃料化學反應過程中，催化劑是重要的一環。目前氫燃料電池車主要使用的催化劑是鉑金，價格也較為昂貴。以率先實現氫燃料電池車量產的豐田Mirai為例，其整車的用鉑量大概在20克左右。
另一方面，被譽為「氫能車之父」的豐田汽車公司專業合夥人、日本九州大學國際碳中性能源研究所客座教授廣雄彥曾表示，廣義的「電動車」包括純電動汽車，插電式混合動力汽車，也包括氫燃料電池車。這是因為氫氣的化學能轉化為電能後，氫燃料電池車就和人們熟知的電動車一樣，電能通過電動機轉化為機械能，從而讓車子動了起來。
目前實現量產的氫燃料電池車並不多，全球首款大批量生產的氫燃料電池車是日本豐田汽車公司的Mirai(中文意為「未來")。2014年11月，Mirai在美國洛杉磯上市。當年12月，Mirai在日本境內販售，當時售價為723.6萬日元(約37.5萬人民幣)，扣除日本政府的補貼後，消費者實際負擔的金額在520萬日元左右(約26.9萬人民幣)。
根據豐田官網的介紹，Mirai主要的部件構成包括了兩個高壓儲氫罐、儲能電池、燃料電池堆、電機、動力控制裝置等，電機最大輸出功率為113kW，最大扭矩為335牛米。電池堆由370個重量為102克，厚度為1.34毫米的電芯堆疊而成；還有兩個碳纖維制的氫氣瓶，最大容積為122.4升，在70MPa的存儲壓力下可以存儲5千克氫氣。
至於大家都在傳氫能源車騙局，不外乎就是因為制氫成本高，以消耗石油和天然氣以外的方式制氫只有電解水，製造一公斤氫需要消耗60kwh左右的電能，而一公斤氫只能供汽車行駛百餘公里，但同樣的電卻能讓電動汽車行駛超過400公里。
這么說倒也不無道理，現階段氫燃料電池的大多數技術還不夠成熟，目前推動氫燃料電池需要大量的進口元器件，價格高昂，很難控制整車成本，更無法實現普及。加上目前加氫站太少，而且加氫氣站建設費用巨高(一個大約2000萬元左右)。純電動汽車面臨著充電不便的問題，氫燃料車也再所難免。氫燃料汽車也需要加氫站的依靠。但就現階段氫燃料行業的發展，現在下定為騙局是不是也有點太過於片面呢？
Ⅳ 加盟電動車騙局有哪些
1.金一新能源集團原始股騙局融資傳銷遭舉報
河南金一新能源集團傳銷式非法融資欺騙百姓血汗錢，已有多人上當受騙！公司先是虛構宣傳用其他品牌車輛貼標和虛假視頻資料騙取信任，以拉人頭高回報和售賣所謂即將在美國上市的原始股為基礎；而後又以入會員的形式拉人頭，其性質明顯就是一個傳銷組織。據國家企業信用信息公示系統顯示，該企業已經被列入經營異常名錄。
2.中領航科新能源汽車原始股融資詐騙人去樓空
該企業宣稱突破了「新能源汽車」核心技術並將此美國納斯達克上市為由，正在成都等眾多城市募集原始股。通過展示新能源汽車和虛假宣傳片騙取信任，不少懷揣發財夢想的市民到中領航科的成都辦事處少則1萬、多則幾十萬地購買原始股。可是幾個月後，辦事處已經人去樓空，辦公室招牌已換其他公司。
5.捷能公司捷安貝電動汽車虛假宣傳、假冒商標騙局數十萬加盟費。該企業通過在網上發布虛假宣傳廣告，騙局經銷商加盟代理費數十萬元，產品假冒商標，讓經銷商出運輸費，產品是三無產品，電動汽車貼高仿「寶馬車標」。
(5)中國電動汽車的騙局擴展閱讀：
常見的套路
1.外衣合法，合同縝密。一般是買一家已注冊但沒經營的公司，通過股份轉讓、變更企業名稱、增加經營范圍等方式變成自己的公司。再找律師從合同、說辭等方面規避責任，政府管理部門單單從法律條文上奈何不得他們。
2.塑造形象蠱惑人心。花上百萬乃至數百萬把公司和辦公場所裝飾得富麗堂皇，在宣傳單上印上真假二三流明星代言，虛假宣傳資料騙取信任，舉辦一些活動等。
3.密集宣傳廣種薄收。任何一個加盟項目的廣告費用每月都在20萬左右，「套得」的利潤遠遠高於投入的成本。
4.誇大回報不著邊際。有十分誘人的投資回報分析圖表和宣傳，如「投資三五萬、年入上百萬」、「沒有風險的賺錢項目」等等，如果投資加盟商有疑問，一般都有一套嚴密的回答模式和處理技巧。
5.服務到「家」霧里看花。加盟商無論是到總部參觀，還是到生產車間、樣板店實地探訪，都會感到「非常熱誠」。其實這些樣板店、生產線是為加盟者專門設置的。
Ⅵ 有人說新能源汽車是一個騙局，事實真是如此嗎
現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。
再說純電和插混，很多人說純電車不環保的理由就是發電也是火力為主，用電的時候似乎很環保，但是發電的時候污染則很嚴重。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為「電能、電池」都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說「鋰」是一種較新、有潛力的材料！目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。
另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了。
Ⅶ 為什麼有人說電動汽車是假的新能源汽車
電動 汽車 是假的新能源車？這種說法在網上並不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發電獲得的，其實並沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅動，並不能算新能源車。
這樣的想法不是沒有道理，但是對於 汽車 來說電動 汽車 的確可以算得上新能源車。為什麼這么說？
第一輛 汽車 被發明的時候，還是採用的蒸汽機動力。隨著技術的深入， 歷史 上也出現過直流電、煤氣燃料的車，但是成本都太高，直到19世紀中葉，由於石油的經濟價值最高， 汽車 還是進入到燒油的階段，直到今天。
雖然 歷史 上並不是沒有用電驅動的 汽車 ，但是直到近幾年真正的純電動 汽車 才開始慢慢普及，相比較汽油車電力的確是「新能源」。另外，用電驅動 汽車 其實是一個不小的變革，它改變了 汽車 設計的思路，改變了人們對於 汽車 的認識。
雖然大部分電能是靠火力獲得的，但是在發電的能源消耗方面並沒有增大，而且越來越多的水力、風力甚至核能發電也讓火力發電的能源損耗和環境污染越來越小。同時純電動 汽車 的碳排放和廢氣排放幾乎為零，相比傳統汽油車來看的確是環保了許多。而且，正常來說我們並沒有把電稱之為新能源，僅僅是把電動車稱為新能源車，這是有本質區別的。
總體來說，電動車之所以被稱為新能源車，關鍵還是和傳統燃油的區別。另外，專家預測，雖然現在電動 汽車 替換汽油車的時間可能會比較長。不過隨著技術的不斷提升，未來會有更多的新能源出現，可以說電動 汽車 只是汽油車向新能源車過度中的一個環節，以後一定會有比電更環保、更便捷的能源出現在我們的 汽車 之上。
網路上老是充滿著各種「陰謀論」，對這種觀點我也見過不怪了，如果電動 汽車 是假的新能源 汽車 ，恐怕再也找不到什麼上真的新能源 汽車 了，所謂新能源 汽車 ，不外就是區別於傳統石油形式類的能源，混合動力和純電動車是最明顯的代表，甲醇，生物燃料這些當然也算了，但是這幾年都沒有見到多少冒泡的了， 汽車 電動化，基本上是新能源 汽車 的代名詞了，氫能源和燃料電池，最終輸出也是靠電動裝置，也算是電動車，所以如果說電動車是假的新能源 汽車 ，你是無法找到取代汽油車的裝置了，請關註： 容濟點火器
認為電動 汽車 不是新能源 汽車 的人，不外就是認為電動 汽車 不環保而已，重點應該是純電動 汽車 不環保，因為他們認為電動 汽車 是二次能源使用過程，中間存在浪費，實際上國外已經很多人通過數據分析過了，結論是電動 汽車 用電過程是非常環保的。以前也回答過類似問題就不在細節上繼續說明了，有興趣的可以自己找相關數據。
很多人認為中國現在的電能來源於燒煤，燒煤過程中污染很厲害，實際上人類獲得能源的過程，都會有污染的，太陽能沒有污染嗎，一樣很嚴重了，生產多晶硅這些產品過程中一樣有污染，風能沒有問題嗎，一樣有的，生產風車過程一樣有消耗能源帶來污染，而風車還會對一些飛鳥帶來殺傷力。核電也非常不安全，至於生物能源，據說佔用地方，引起糧食價格上漲，而且效率低，這個世界本來就沒有什麼是絕對完美的。
本身能源的利用過程，就是一個進步過程，幾十年前大家都燒煤，都用油，現在有了太陽能風能核能慢慢補充了，而且這些能源占的比例在不斷升高，人類一直在進步，相信有一天，中國會完全沒有燒煤發電的裝置的。
另外，就是燒煤發電，它也是幾種管理發電的，污染物可以集中管理，一起處理排放，而 汽車 尾氣是分散開管理的，很難管控，這個就有很大差別了。
把純電動車當作新能源車來發展，企圖替代燃油車，顯然就是世紀騙局，是美國做局的天字一號騙局。六個問題：第一，什麼時候見過美國的高新技術推廣給他國？中興就是現成例子。第二，特斯拉在美國10年巨虧，咋要到中國辦廠？第三，中國消費者連保健品包治百病都信，新能源車竟然給了補貼也賣不動？真邪了。第四，鋰電池自重咋解決？90kw的配置，也就相當於2.0排量吧，那電池該有300斤了，少拉兩人。第五，充了電幾天不開動，電池是必然饋電，咋辦？第六，電池在低溫下是不正常工作的，冷天兒咋辦吶？至於電廠的耗水資源和排污，讓專家去論證吧。
電動車是新能源車絕對是一幫坐在辦公室里的人想出來的。首先電動車所謂的零排放零污染絕對是個偽命題，他只是把污染轉移了罷了。有興趣的可以去看看馬自達光夫的關於電動車的論述。我國現在是火力發電為主，你電動車跑一百公里耗電量轉換到發電廠得有多少排放?估計比燃油車要高吧，新加坡把特斯拉定義為高排放車輛不是沒道理，除非你發的電全來自風力潮汐太陽能等清潔能源，但是現階段肯定不是，而且現階段發電大部分還是污染嚴重的火力發電。還有就是電池回收問題，據我所知電池的污染是世界性難題，電動車這么多電池怎麼回收利用怎麼處理都不能解決好談什麼減少污染。
所謂純電動 汽車 新能源根本就不如燃油 汽車 ，我個人的觀點是
1、燃油 汽車 發動機熱效率普遍可以達到35%-40%之間，然而電動 汽車 是火力發電（至少主要是火力發電），燃煤熱效率只有20%，還要經過線路損耗，然後再轉化為電能，實際熱效率能有15%就不錯了，第一回合：燃油 汽車 完勝！
2、燃油 汽車 屬於化石能源，燃燒會產生污染。電動 汽車 看起來沒有產生污染，實際上他的能量是燒煤發電而來，在 汽車 使用端沒有污染，但是生產端污染要大於燃油直接燃燒，畢竟眾所周知，化石能源要比煤炭能源更加清潔，諸位不信可以再次看一下《蒼穹之下》，西方國家上世紀能源結構從煤炭能源逐漸轉化為化石能源就可見一斑。
3、燃油 汽車 尾氣污染無非就是硫氮氧化物，但是電動 汽車 因為火力發電的因素，他的污染遠比燃油 汽車 尾氣污染更大，而且蓄電池本身就是一個更大的突然污染源，全國人民都使用電動 汽車 ，呵呵，每當想到一到冬天北方地區天天的霧霾，你就能知道這就是燒煤供暖帶來的。
4、電動 汽車 要想有未來，蓄電池方面首先要有革命性的突破，其次就是發電要以核電或者更加技術先進的發電技術得到突破才有切實的可能。
我家不遠處有個熱電站。其實這個熱電站只是冬季供暖的時候才啟用。所處的位置應該也算是市區高檔住宅區離風景區和大學不遠。有一天早上我看到那個熱電站冒黑色的煙很吃驚，因為平時白天看到的煙是白色的啊。再後來我在網上看到離那個熱電站更近的小區有人投訴窗檯上落了很多黑色粉塵。由此我有一個推斷，這個熱電站晚上排污是不做或少做凈化處理的，這樣可以大大降低成本。那天早晨我看到黑煙應該是工人忘了啟動凈化設備了吧。其實仔細想想，即使白天的白煙除了水汽，污染物的排放也不一定低於 汽車 。現在的 汽車 幾乎排放是無色的吧。燒煤的污染物排放即使是處理過也很難與汽油車排放比吧?所以說電動車環保我是懷疑的。只是解決了用煤代替石油的問題。煤如果燒完了沒有發現好辦法還要燒油。加上新加坡的測算，可以推斷電動車在中國煤炭火力發電地區使用是偽環保。我不同意土摩托說的，發展電動車可作為技術儲備，萬一人類發現了其他清潔發電能源可讓中國電動車技術領先世界。因為電動車的技術含量並不高，並不是每個老百姓都需要開特斯拉那樣的高級轎車。我看簡簡單單的電動車就很實用。我設想將來的電動車應該是非常輕型自動駕駛共享的。這樣才能物盡其用。如果從實用經濟角度來說，電動自行車也許才是人類該推廣的真正理想的綠色環保車。人家丹麥人能騎自行車，中國人騎電動自行車咋了？有勁的時候蹬兩下沒勁兒的時候電動助理力一下，出遠門公交地鐵也許是最實實在在的綠色環保。
電的來源重要，煤油等能源發電不會使電動車減少污染，「只是把污染換了個地方」，由於效率問題會增加污染，新加坡測算增加20%;如果用清潔能源如太陽能、風能、核能等發電還是會減少污染的。電動車的另一個問題在於電池的處理，這一點還沒有一個法律和嚴格執行的措施，如果這點做不好發展電動車恐怕是個災難！破壞環境更甚於現在的常規 汽車 ！
第一，說新能源，先說什麼是舊能源。新舊是相對的
最古老的能源是糧食，給人吃了能幹活，給牛吃了能耕地拉車。蒸汽機發明以前，馬車是主流，對吧？百公里兩捆草料，刷洗飲遛就算是車輛保養了，使用壽命也比較固定。不過這東西有一個好處，能自己下崽，你家大 汽車 給你生了個小 汽車 ，你給加油，加兩年小型車變成緊湊級了，沒准最後給你長成個中大型。草料這玩意倒是無污染，不過真不環保，那時候倫敦街頭滿大街馬糞。
接下里第一次工業革命，瓦特咔咔把蒸汽機搞出來了，火車庫擦擦不吃草就能跑，給這幫人看傻了。火車燒什麼？可能現在年輕人都不知道，燒火……我小時候坐過往裡面添煤的綠皮車，其實燒煤都是幾次更新換代了，擱現在相當於98號汽油，最早你燒劈柴都能跑。
所以，和 草料相比，劈柴和煤就是新能源 。
接下來第二次工業革命，內燃機被鼓搗出來，這就是今天 汽車 的老祖先了，最早研發出汽油機的是戴姆勒和邁巴赫，現在讓車自動跑不需要那麼大一個鍋爐了，於是更小巧的汽油機被裝到了 汽車 上，到現在一百多年了， 汽車 依舊在燒汽油（柴油）。第二次工業革命已經有了電，不過那時候電價很貴，主要用於通訊照明方面，並沒有作為動力廣泛應用。
汽油和煤相比，就是新能源。
我們對比三個時代的三種能源，草料、煤和汽油，會發現什麼規律？ 每一代都比上一代的能量轉化效率更高 。你要說什麼環保，按照今天的環保理念看，其實草料是最環保的，對自然環境零污染，可降解，可二次回收利用。所以說，下一代新能源，要求要比汽油的能量轉化效率更高！
汽油機現在的熱效率普遍都在40%以下，達到36%以上就算不錯了。超過40%的鳳毛麟角。說馬自達發動機熱效率達到了恐怖的50%，我再給它加10%，這10%，可能夠內燃機研發人員努力一輩子的，算60%。那電機的轉換效率是多少？90%！
說電不環保是偷換概念
道理似乎說得通，我們目前火力發電還是主流，佔比超過了70%，火力發電那不是燒煤嗎？用燒煤發的電開車，當然不環保了。咱一點點來啊。
第一，誰告訴你新能源一定要環保了？ 核能新不新？現在核廢料無法處理，幾百上千年都依然有害，我們只能深埋。那玩意最不環保了，不是還在用嗎？一種新能源，環保只是一方面，我們考慮得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在環保那裡不比你差就夠了。火力發電是有大氣污染，但是集中好治理，咱說加上各種過濾減排裝置是可以解決的。 汽車 你怎麼解決？只有一個三元催化。
第二，你真在乎環保嗎 ？一個個信誓旦旦地說什麼假新能源，這是被某些傳統車企洗腦了，您好好反思一下，您真在乎嗎？誰也別說誰，弄得跟那個瑞典丫頭片子似的，你空調升高一度，是為了環保還是為了省錢？您其實不在乎，如果燃油車使用成本比純電還便宜的話，純電車發展不起來。
第三，哪怕燒煤發電不環保 ，我們應該解決的是 發電 的問題還是 用電 的問題？說電動車不環保，你家電燈開空調看電視玩手機都不環保。咱就不用電了嗎？顯然不是啊，降低火力發電佔比啊。你怎麼知道我充的電不是三峽發的？不是風力發的？不是太陽能發的？
再說現在的新能源 汽車
純電車適用場景有限，存在續航焦慮問題。這個是辨無可辨的。純電車目前還遠不足以取代燃油車，續航焦慮問題就是短板。
不過不能否認的是，現在新能源車是大勢所趨，不是說純電車有多好，而是燃油車問題太多了。不說排放的問題，這其實是一百歲三十年前的技術原理，當時發明 汽車 ，它是和馬車比的，所以能自動跑就行了。後來一代代改進，躲在外觀，操控上做文章。我舉個簡單例子，汽油發電機你說40%的熱效率，可是起步的時候，怠速的時候呢？效率太過低下。為什麼豐田隨隨便便弄個油電混，拿電解決起步、怠速時的高油耗，吃了20多年的老本，到現在雙擎依舊還很受歡迎。
然而雙擎只是節油而已，對汽油機的沖擊還是太小。而且日系搭載CVT變速箱，動力方面拿不出手。而且雙擎的省油能力有限，它在小排量發動機上效果明顯，放在大排量上意義不大。
真正讓燃油車瑟瑟發抖的是比亞迪的插混 。從面世以來，DM雙模經歷了三代，在第二代的時候就已經實現了三擎四驅542。和燃油車相比是高下立判的，比你動力強勁，還比你省油。插電式混動現在已經可以全面取代燃油車了。是降維打擊！
如果消費者全都懂車，也懂插混車的話，我可以這樣說，15萬以上，40萬以下的燃油車沒人買了。為什麼？一個能打的都沒有。比如說現在的漢DM，22萬，50萬以內你找不出比它動力猛的，哪怕在100萬價位里，有動力更強的，可是油耗呢？所以，只有15萬以下——因為插混車貴，圖便宜買燃油車。或者說為了彰顯身份，就跟花幾萬塊錢買包一樣，不在乎車的性能，就要一個牌面。
過去，插混只有比亞迪一家，現在，BBA、路虎、保時捷，包括日系也都跟著出插混了。政策是一方面，更重要的是，他們終於意識到，純燃油車要退出 歷史 舞台了。耍嘴沒意義，說什麼電動是假新能源，就和手機一樣，跟不上潮流，是一定會被淘汰的。
這個問題還用問嗎？新能源會是電池嗎？什麼時候手機電池可以待機一個月了，再去談電動 汽車 。
新能源 汽車 的概念最近幾年非常火熱，但是對於電動 汽車 究竟是不是真正的新能源 汽車 ，卻有一些爭議，有些人認為電動 汽車 作為燃油車的代替產品，可以說是新能源 汽車 。另一派則認為，電能並不是新能源，是我們已經使用了上百年的能源，而法國人古斯塔夫·特魯夫在1881年製造了第一輛可充電的電動 汽車 ，所以電動 汽車 稱不上是新能源 汽車 ，只有氫燃料 汽車 這樣的全新能源驅動的車，才能稱為新能源 汽車 。
電動 汽車 真的是新能源嗎？其實這個問題，每個人都可以有不同的理解，但是從新能源這個定義上來說，電動 汽車 稱為新能源 汽車 是無可厚非的，因為所謂的新能源，指的不是越新越好，根據1980年聯合國召開的「聯合國新能源和可再生能源會議」對新能源的定義，「以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源」，而電能因為來源廣泛，水能、太陽能、風能等等都是其來源，從這個角度來說，可以認為電動 汽車 是新能源。
雖然是新能源 汽車 ，但是，也只是新能源 汽車 的一種，混動 汽車 、氫燃料 汽車 、太陽能 汽車 、甲烷 汽車 等等，都屬於新能源 汽車 。
電動 汽車 到底環不環保？很多人說，電動 汽車 所謂的環保其實就是污染轉移，因為我國的發電結構中，燒煤發電的比例超過了60%，電動 汽車 只不過把污染從市區轉移到了發電廠所在的郊外，這種說法到底有沒有道理呢？
其實，如果從污染治理的角度來說，電動 汽車 還是有優勢的，因為燃油車是排放是分散的，而且集中在市中心，也很難去治理，而雖然煤電的比例目前依然比較高，但是煤電可以實現集中治理，隨著煤電清潔化的推進，煤電的排放量還是要比燃油車更低的，而且未來，清潔能源發電的比例會不斷提高。
電動 汽車 環保方面的問題主要是電池回收的問題，大家都聽說過，一枚紐扣電池就能污染60萬立方米的水，一節5號電池會使1立方米的土地失去種植價值。而電動 汽車 的電池體積更大，如果隨意丟棄，危害性更大，而且目前我國還沒有建立起有效的廢舊電池回收機制，電動 汽車 的電池報廢後電池流向何方，不得而知。
電動 汽車 適合什麼樣的人購買？即使如此，現階段，我們也不推薦所有人買電動 汽車 ，特別是作為家庭第一輛車，買電動 汽車 最好滿足以下三個條件，缺一不可，否則還是踏踏實實買燃油車吧。
1、限牌限號城市，只能拿到電車的牌照，並且你在的城市還不是屬於北方。
2、家裡有充電樁，或者單位有充電樁，或者充電方便。
3、買電動車為了上下班代步，基本不跑長途，或者家裡還有一輛燃油車可以跑長途。
如果不滿足這個三個條件，買電動 汽車 的體驗不一定有燃油車好，其中家裡有充電樁這一條最能改善使用電動 汽車 的體驗，到家就插上充電，比燃油車的使用感受還好。如果這三個條件都不滿足，你真的沒必要選擇電動 汽車 。
其實電動 汽車 究竟是不是新能源，並不重要，重要的是，它是否能為我們的生活提供方便，使用電動 汽車 替代燃油車，我們能否獲得更好的使用便利性，目前來說，對於大部分人還是很難做到的，因此電動 汽車 市場看似火熱，但是實際銷量只佔 汽車 總銷量的6.7%。電動 汽車 真正想說取代燃油車，恐怕還至少需要10年以上。
Ⅷ 新能源汽車是陰謀！為什麼有人要這樣說呢
通過一些閃爍的活動，訣竅陰謀或技巧設計了所謂的騙局。新能源汽車只是一種產品，傳統汽車正在燃燒汽油柴油，而新能源汽車減少或不需要燃料，如混合動力車，純電動車，氫氣車，甲醇等，仍然一輛車，它就像火車，飛機，無人機等，本身就是中立的。有很多人有一個糟糕的人，帶著「新能源自動」製作騙局，達到了一些無法形容的宗旨，如「氫氣發動機」，各種類型的謊言，採取不成熟的產品，閃爍等。但這些和新能源汽車沒有任何關系。這是一個人類問題。它比「MLM」更好。這是國外的正常營銷活動。它在中國達成了真相。據信新能源汽車是一個騙局，經常混淆一些鑽漏洞的人和新的能源車身體，請注意：榮吉點火器
為什麼有人說新的能源車是一個騙局?你怎麼認為?
事實上，環保是新能源汽車最大的動力。傳統燃料車輛是分布式燃燒。在燃燒後，產生烴，碳氧和氮和氮氣，有些是有毒組分，這將直接污染大氣。它為人體帶來了傷害。汽車的廢氣排放量受到調節。當工廠需要滿足某些國家標准，如國家標準的實施，標准水平越高，清空廢氣，毒質較小。這種環境要求也是強制性的，也不是IT市場行為。對於個人消費者來說，沒有好處，但會增加購買環保裝置。但對於整個社會來說，角色是巨大的，因此我們的生活更好，少病了。
而傳統的燃料汽車總是無法做出局部零排放，並且可能是新的能源車輛。只要國家繼續改善環境水平，傳統燃料汽車就無法滿足標准，自然只能促進新的能源汽車。因此，新能源汽車的發展需要如何找到更理想的實施計劃，使社會將從底部接受，而不是反向。
Ⅸ 有些人說新能源汽車就是一個騙局，你是怎麼感覺的
所謂騙局就是設計一個陷阱，通過一些欺騙活動、詭計、陰謀或詭計來欺騙人們。新能源汽車只是一類產品的術語。傳統汽車使用汽油和柴油，而新能源汽車減少或不使用燃料作為動力，如混合動力汽車、純電動汽車、氫動力汽車、甲醇汽車等，它們仍然是一種汽車。就像火車、飛機、無人機和其他東西一樣，它們是中立的。誠然，許多心懷惡意的人利用「新能源汽車」一詞進行詐騙，以達到一些不可告人的目的，如「水氫發動機」、各種欺騙、用不成熟的產品愚弄人等，但這些都與新能源汽車無關。它們是人類的問題。例如，傳銷在國外是一種正常的營銷活動，在中國，傳銷已經成為「老鼠聯想」的真理。
Ⅹ 騙局又被拆穿！7年燒光400億的賈躍亭能造出電動汽車嗎
曾經有一家新能源車企，在創建伊始，風頭就足以和特斯拉媲美。
然而至今成立7年，足足燒光融資來的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今無法實現量產。
這就是由永遠在「下周回國」的賈躍亭擔任CEO，後又擔任CPUO（首席產品和用戶官）的法拉第未來，簡稱FF。
就在前幾天，法拉第未來的獨立董事特別委員會完成了先前宣布的對不準確披露指控的調查。
這里的「不一致之處」就是此前法拉第未來號稱的1.4萬輛訂單，可實際付款的卻只有幾百人。
這次可以說是把賈躍亭的「美國騙局」給徹底拆穿了。
由於賈躍亭黑 歷史 過多，這次咱們主要聊下法拉第未來還能造出電動 汽車 嗎？
法拉第未來的前世今生
在2015年，法拉第未來聲稱要花10億美元在美國建設工廠，可是僅在一年後，該工廠項目宣布暫停。
在2017年拉斯維加斯消費電子展中，賈躍亭帶著法拉第未來首款 汽車 ——FF91亮相。
之後法拉第未來公司完成10億美元首輪融資，賈躍亭出任法拉第未來CEO，可是只花了一年，便將10億美元燒光殆盡。
同年媒體曝光賈躍亭的法拉第未來美國工廠內破敗蕭條，遍地荒草，整個公司只有一名員工，工廠內部沒有任何生產設備。
也就是在這一年，賈老闆就一直留在美國堅持他的造車夢，只留給國內債主們一句「下周回國」。
2018年2月，賈躍亭宣布法拉第未來獲得15億美元的融資，投資者為香港投資機構。
同年6月，恆大集團入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。
在之後的8月份，法拉第未來在中國設立運營總部，命名為恆大法拉第未來智能 汽車 （中國）有限公司。
2019年賈躍亭個人信用破產，不再擔任法拉第未來CEO，改由前寶馬i8項目負責人畢福康接任。
2020年賈躍亭申請破產重組，不再持有法拉第未來任何股權。
2021年1月，法拉第未來宣布與SPAC合並在美國上市，募集資金將超過10億美元。
至此，由賈躍亭創立的法拉第未來在7年的時間當中，迅速燒光整整400億人民幣，卻只有一輛FF91電動 汽車 面世，且至今沒有實現量產。
雖說新能源 汽車 行業的燒錢速度有目共睹，但是不論是早先的特斯拉，還是後來的小鵬，蔚來，理想等新能源造車新勢力，都早已面向市場，實現量產。
唯獨一開始豪氣沖天，聲勢龐大的法拉第未來，遲遲停留在PPT階段，這難免讓人開始懷疑，法拉第未來到底能否造出電動車？
法拉第未來能造出車嗎？
其實法拉第未來的這一套玩法，國內的群眾已經再熟悉不過。
當你快忘記這家公司的時候，他就會跳出來繼續講PPT，然後開啟下一輪融資。
大家如果用電腦進入法拉第未來的官網，將不得不感嘆，頁面做的真漂亮，PPT展示的非常具有未來感。
這是賈老闆的一貫做法——為夢想窒息。
當然已經有很多機構和大佬，被賈老闆的夢想搞得快窒息。
而法拉第未來能否成功實現量產，則要看其實際掌控者賈躍亭的情況。
要知道之前賈老闆已經在美國成功申請破產重組。
根據美國法院公布的破產申請文件顯示， 他的個人資產超 5 億美元，債務約 36 億美元，債權人超 100 位。
其中，最大債權人為深圳英大資本，債務額為2. 79 億美元。
其次是中信銀行，索賠總額2.33億美元。
第三位是平安銀行，索賠總額2.3億美元。
第四位是中泰創展，索賠總額1.8億美元。
第五位是中國民生信託，索賠總額為1.89億美元。
賈老闆為了破產申請通過，足足花了8個月時間。
這也意味著賈老闆在美國的個人債務將解除，債權人不能在美國對賈老闆繼續開展任何方式的償債要求。
但是債權人在中國還擁有對賈躍亭追索的權利，只不過在方案生效後的四年靜止期內，無法對賈躍亭提起新的訴訟，並且要根據破產方案的要求，需要解除對賈躍亭的「雙限」和「失信非執行人」。
也就是說賈老闆的破產方案通過之後，在國內擁有了四年的自由時間，他可以用這四年來實現他的造車夢。
畢竟法拉第未來的故事還需要賈老闆去講，而法拉第未來的現任CEO畢福康也表示，將計劃在賈躍亭破產重組成功後，在中國舉辦第一場FF91電動 汽車 的發布會。
可是為何賈老闆至今仍然不敢回國呢？
那是因為賈躍亭的個人債務重組計劃並不包括此前樂視 體育 、樂視雲擔保案中的90億元。
簡單點說，就是賈老闆當年韭菜割的太狠，這一屁股債欠的太多，即使破產申請通過，依然還有一大筆債務需要其負責。
為了能夠讓法拉第未來順利發展，只能繼續融資。
賈老闆已經不再持有法拉第未來的任何股份，但是依然是法拉第未來的實際掌控者，當真讓人匪夷所思。
但是賈老闆在美國的日子過得依然十分瀟灑，據相關報道，賈躍亭在美國著名富人區帕洛斯佛迪半島至少購買了5處房產。
目前賈躍亭在美國住的房子是一棟佔地約5300平米，建築面積724平方米的豪宅，估值達到近900萬美元。
或許法拉第未來何時能夠造車成功，就和賈老闆什麼時候回國一樣，永遠是個謎。
反復被割韭菜
國內大佬為何又伸出援手
談起賈老闆當年割韭菜的黑 歷史 ，不得不感嘆十分良心，因為賈老闆只割富人的錢，越有錢割得越狠。
當年融創中國董事長孫宏斌被賈老闆坑了160億之後，在發布會上哭著罵自己傻的情形，彷彿還在眼前。
但是資本市場永遠都是利益在驅動，別管賈老闆以前有多少黑 歷史 ，只要有利可圖，國內的大佬依然還是願意搶著給賈老闆送錢。
去年初，在法拉第未來的新一輪融資中，廣東珠海市國資就向其投資20億元，並計劃在珠海建設法拉第未來的生產基地。
同時，珠海兩大國企，格力集團與華發集團共同投資了法拉第未來公司，看來格力的董小姐也看上了賈躍亭。
除此之外，國內 汽車 巨頭吉利也參與其中，投資額度在3000萬到4000萬美元，並且計劃和富士康一起為法拉第未來的新能源 汽車 代工。
當然了，這點錢還不夠賈老闆塞牙縫的，但是這至少向人們證明了，賈老闆的故事依然有不少人相信。
法拉第未來在珠海成立公司，是因為珠海將新能源 汽車 列入重點發展項目。
看著合肥用70億豪賭蔚來成功，不免讓其他地方心動。
而廣東有深圳和廣州兩個巨頭城市，排在其後的珠海想引入新能源車企相當不易。
這次珠海國資委用20億來投資賈老闆的法拉第未來，自然是想和合肥豪賭蔚來成功一樣，把寶壓在新能源 汽車 領域。
畢竟未來是電動車的天下，各路資本對電動車無比狂熱，現在不入局，以後就晚了。
而吉利作為傳統 汽車 巨頭，深耕 汽車 領域多年，自然也不傻。
雖說吉利的 汽車 銷量一直在國產 汽車 中占據首位，但是在新能源領域，吉利旗下的電動車銷量卻一直低迷。
現在就如同當年手機行業剛剛開啟智能手機時代一樣，如果不能夠成功轉型，難免結局和諾基亞，摩托羅拉一樣。
在這個時候，如果吉利不在新能源 汽車 領域搞點大動作，將在資本市場逐漸失去新引力。
這個局面是吉利老總李書福不願意看到的，作為國產 汽車 領域的傳奇人物，李書福自然不會坐以待斃。
因此吉利選擇和賈老闆的法拉第未來合作，可謂是有棗沒棗，先打三桿子再說。
畢竟這次吉利也沒有投資太多，更多是向資本市場表明自己的態度，同時希望能從法拉第未來身上學到些技術。
再說格力的董小姐，其實格力早在2016年就花了30億收購了一家新能源公司，不過只造出了一款MPV車型的電動 汽車 ，之後便沒有了下文。
後來格力還進入過手機市場，開始製造智能手機，但銷量一般。
因此這次和賈老闆合作，無非也是想向資本市場證明，格力依然是一家充滿想像力的公司，誰讓資本市場就喜歡這個。
這些商界大佬們難道不知道賈躍亭的黑 歷史 ，只怕他們知道的更多。
大佬們都不傻，這一切的背後只有利益，無非是各取所需。
新能源 汽車 是未來趨勢，資本市場喜歡企業講這個故事，而賈躍亭則更需要把這個故事繼續講下去。