新能源汽車昆

1. 新能源汽車跑了4萬公里.有燒焦的味道是什麼原因

其實很簡單，如果電池沒有報警，就是空氣過濾器的問題。一、產生異味的原因：1、空調濾芯太臟；2、蒸發箱太臟：汽車空調工作期間，當空氣流過蒸發箱的散熱片時，不潔物被散熱片從空氣中濾出，然後通過空調冷凝水的排水管隨冷凝水一起排出，若空氣中的不潔物和冷凝水滯留在蒸發器的散熱片表面，新鮮空氣經過散熱片時產生異味；3、蒸發箱發霉：在空調運行過程中，空氣里的水分在蒸發箱表面形成了冷凝水，一部分水會被排出，但是還有一些水會在空調停止後滯留在蒸發器表面。這些水分和空氣中的塵埃相結合，就容易生成黴菌，最終就產生了空調異味；4、風道、管道里邊有死老鼠、死昆蟲之類東西腐爛發臭；二、異味去除方法：1、利用風機高檔位運行對於輕微的異味來說，可以將車輛停放在太陽下面，調整旋鈕至暖風檔，然後將風機開到最高檔位，打開所有車門使臟空氣排到室外。這樣做既可以利用紫外線對車內進行消毒，還可以有效的清理一下風道內的塵土，運行5分鍾左右就會有效的去除汽車空調異味；2、更換空調濾清器空調濾芯是最容易被忽視的地方，很多車主甚至還不知道汽車上有個空調濾芯，過臟的濾芯不僅起不到原本的作用，還會對進入車內的空氣造成二次污染，要想徹底清除車內異味就一定要堵住源頭。正常情況下，一個原廠的空調濾芯使用壽命為一年或3萬公里，如果車輛經常在空氣質量較差的路面行駛，就要適時縮短濾芯的更換周期了；3、清洗空調風道更換空調濾芯可以有效阻止一些臟物和細菌進入車內，但如果風道內留有細菌，還會產生異味。使用空調風道清洗劑可以清除風道內的異味。車主可按需選購空調風道清洗劑。清洗的方法也很簡單，將車停在空氣環境良好的地點後，打開外循環開關將空調開至自然換氣擋，然後將清洗劑對准送風口均勻噴入風道，幾分鍾後，開窗開空調徹底通風即可。當然，這種方法也是適用於污染不很嚴重的風道，如果是那些長時間未清洗過風道的車輛，最好還是到專業的汽車養護中心給車做一次徹底的蒸汽殺菌或光觸媒更加見效；4、清洗蒸發器空調蒸發器是製冷劑蒸發並對空氣進行製冷的重要部件，空氣中水蒸汽會在蒸發器上凝結，使蒸發器長期處於潮濕狀態，容易滋生黴菌，產生異味。因此，應當定期對蒸發器進行清洗。如果蒸發器輕微污染，可以拆下空調送風道，用壓縮空氣吹掃干凈；如果蒸發器嚴重污染，應當拆卸蒸發器，用水清潔，同時要注意製冷劑的回收和加註。另外，在冬季每個月至少開啟一次冷風，每次開啟時間3~5分鍾，這樣有利於保持蒸發器乾燥，減少黴菌生長；三、清洗方法與技巧：1、用空調清洗劑清洗汽車空調：(1)、一般的汽車空調，在進風口都有花粉濾芯器，其功能就是為了阻止車子空調外循環時外部灰塵進入。在清洗空調的時，將花粉濾芯器摘下，把空調泡沫清洗劑從進風口射進去，同時要關緊空調的出風口，避免泡沫清洗劑從出風口流出來；(2)、接著，把車發動，打開空調，讓泡沫清洗劑在空調系統里進行內循環，這個步驟要持續幾分鍾，保證泡沫清洗劑循環到空調系統的各個通道。大約5分鍾左右，把空調關上，車也熄火，過不了多久污物就會從空調位於底盤的管道系統流出。這種清洗方法適合汽車空調不是特臟的時候；2、拆解清洗汽車空調：另外一種空調清洗法是拆洗，拆洗較第一種方法麻煩多了，首先你得把儀表台拆開，取出空調的蒸發器。長時間沒清洗的空調蒸發器上面肯定布滿了塵埃，這時需要用刷子仔細刷干凈了。洗好後，把空調重新裝上，再使用第一種方法清洗空調。

2. 寶能觀致兩個在昆造車投資項目被移除：逾期2年未開工

近日，雲南省發展和改革委員會發布公告，宣布移除「昆明寶能新能源汽車零部件生產項目」和「觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設項目」2個項目。

移除理由是「項目單位逾期2年未開工建設，未通過雲南省投資項目在線審批監管平台作出說明，也未撤回備案信息，經提醒後未作出相應處理。」

據悉，上述2個項目分別於2018年5月7日、2018年8月28日在雲南省投資項目在線審批監管平台進行備案。而彼時，正是寶能大舉進軍汽車行業的階段。

除昆明之外，寶能汽車自2017年末收購觀致汽車後，還曾先後宣稱在杭州、廣州、西安、深圳、貴陽、崑山、富陽等地投建新能源整車及零部件生產基地，不完全統計其總投資額近千億元。而在觀致後，2020年寶能又收購了長安PSA並更名為寶能汽車。

在產品與品牌方面，寶能入主觀致後的首款車型「觀致7」於2020年7月正式上市。2021年，寶能汽車推出豪華智能新能源汽車品牌BAO。今年1月，寶能汽車又發布2款新車——BAO GX5和QOROS 6，分屬於BAO品牌和觀致品牌。官方表示，BAO GX5將在寶能汽車廣州基地投產，力爭今年7月下線，QOROS 6預計也會在2022年年內量產上市。

3. 3年內買車，該買純電動、混動還是燃油車

先說燃油車型，燃油 汽車 歷史 長河發展近百年，多少年來承載著人們的出行需求和其他行業的運輸任務，隨著肘代的變化，節能減排是全人類的共識，許多國家以宣布停售燃油車的時間表，雖國內官方未宣布燃油車停售時間，但國內 汽車 新排放標准實施以進入倒計時，排放標准提高一步，就使車企研發和製造成本翻倍，目前國內燃油車大幅降價銷售，預示著燃油車走向終點為時不遠，目前購買燃油車型價格低優惠大是最實惠的選擇。

再來說油電混動車型，油電混動車型是在燃油車的基礎上，加裝了一套永磁電機和電池組，使車型更適合城區道路擁堵環境用車特點，由於有降低車型油耗和減少尾氣排放的優勢，車型油耗控制可圈可點，目前油電混動車型技術成熟質量可靠，由於製造成本高於燃油車型，所以普遍油電混動車型價格稍貴，重點是油電混動車型不屬於新能源車型範圍，車型電池容量小，僅在起步/停，加/減速時供應/回收能量，未獲新能源車型政策補貼，車型地位尷尬普及率不高，但就油電混動力車型油耗低的特點，是值得考慮和對比選擇的實用車型。

最後來說插電混動和純電動車型，這兩種動力車型屬新能源車范圍，享受國家新源車型政策補貼，雖然有政策補貼車型價格，但目前使用插電和純電車型存在諸多不便，充電設施不完普是制約車型普及的瓶頸，插電混動車型也是在燃油車型基礎上，加裝一套可以外部充電和純電模式行駛≥50公里的新能源動力車型，車型電池組容量大可以單獨純電模式行駛，重點是車型電池電量用完後，智能切換燃油發動機繼續行駛，並適時為電池組充電，插電車型實用性還是比較高。

純電動車型是由可充電電池和電機驅動車輛行駛的車型，電力驅動和控制系統是純電動車型重要核心，特別是電動機的調速控制裝置是重點，目前純電動車型普遍使用納硫，鎳鎘，鎳氫或鋰離子電池，用於車型動力源的新能源車型，由於電池技術瓶頸限制並未獲突破，所以存在電池價格高，壽命短，重量大和充電時間比較長的缺點，加之充電設施未普及和純電模式行駛≥200公里以上標准，純電動車型實用性和便利性條件尚未成熟。

你問3年內買車，該買純電動，混動還是燃油車？，個人觀點認為，如果你不在限牌城市工作和生活，選擇燃油和油電混動車型比較好，車型質量穩定技術成熟，實用性和便利性優勢明顯，重點是要購買符合國六排放標準的車型省心省事，如果你在限牌城市工作和生活，哪選擇插電混動車型比較好和恰當，即可以解決車型上牌問題，又可以帶來出行方便和享受及實際需求，並在車型油耗上省下不少費用開支。純電動和燃料電池車型及智能自動駕駛車型，是人類未來出行和發展的大方向，要相信人類聰明智慧，定能實現智能方便和清潔便利的出行方式。希望回答能幫到你。

結論：燃油或者混動（看所在城市的政策）

眾所周知，混動有兩種，插電的和不插電。所以上述的燃油和混動的結論實際上包含了3種車型：燃油、插電混動、普通混動。

其中，現在體驗最好購車成本相對最低的是燃油車，經過百餘年的發展，基本上只要有公路的地方都不用為續航里程擔憂。

其次，以豐田、本田等日系廠商為代表的普通混動車，在體驗上比較接近燃油車，通常在最費油的起步階段利用電力驅動，來節省燃油。但是目前來看，混合動力系統成本較高，導致了車價相對較高。

而目前，限牌的城市越來越多，不用搖號（或是有單獨搖號政策）的新能源車受到了青睞。而插電式混動車由於配備了傳統燃油發動機還能享受相關政策而被很多人選擇，個人認為，插電式混動車還是政策的產物，純電續航能力不及純電動車，油箱也不如燃油車和普通混動車型，補貼也不如純電混動車型這么多。但是，對沒有指標的人們還是首推插電混動車，畢竟不存在純電車輛一樣的里程焦慮。從周邊朋友的用車情況來看，買了插電式混動車型的朋友，平時上下班通勤，都會進行充電，而長途自駕游則當做汽油車開。這樣看來倒也不失為一種好的選擇。

至於純電動車，特斯拉之類的高端電動車作為家庭的第二輛甚至第三輛車還是很值得購買的，結合題主的預算，在這里不推薦。

希望可以幫到您。

未來3年是買純電動、混動還是燃油車？關於這個問題壹車熱評僅從自己的角度說下看法。

先來說純電動 汽車 ，這個是現在某些國產車企最容易生產的車型，它的技術難度較低，研發成本不高，也有國家的政策支持而且還可以拿到補貼，所以例如像北汽、眾泰、華泰等在燃油車領域沒什麼建樹的車企，都很熱衷於生產純電動 汽車 。

純電動 汽車 的確真正實現了零排放，但購買純電動車後在實際生活中所受的制約也是比較多的，最直接的就是 續航里程和充電方式 這兩點。如果題主是愛出行的人，那麼純電動車基本就不要去考慮了。

目前已知的續航里程最長純電動車是特斯拉的models，官方數據是579公里，比亞迪的唐二代純電動版 汽車 也可以達到500公里以上，另外還有捷豹和蔚來也有續航里程500公里以上的純電動 汽車 。但題主要求25萬以內的售價，那可能也就只有唐二代了（看最終補貼後的售價）。

純電動還存在充電方式的問題，但每個人所在的城市、小區不一樣，所遇到的困難度也不一樣，如果有自己的停車位問題還好辦。但網上也有物業要求安裝充電樁需要全小區住戶簽字的新聞報道，雖然這種做法無法可依，但的確也是個現實問題。

不過好在買純電動 汽車 的國家補貼還比較可觀，2018年的補貼新規是：10-30kw以600元/KW進行補貼，但同時也提高了相應的補貼門檻（具體內容可網上搜索）。

下面來說下混動式 汽車 ，這類 汽車 分為兩種： 插電式和不插電式。 需要注意的是，國家目前只承認是插電式混動 汽車 是新能源車，購買不插電式混動 汽車 是不能上綠牌，也是沒有國家補貼的。

不插電式混動說白了依舊是燃油車，它是一種燃油為主、電機為輔的車型。 汽車 在燃油驅動狀態下，將車輪的轉動、制動、滑行等所產生的動能轉換成電能，同時通過電機輔助讓發電機始終處於一個高工效的狀態。

插電式混動正好相反，它本質上依舊是台電動車，只不過在需要長途駕駛或者找不到充電樁時可以使用燃油驅動。這類車型雖然比純電動 汽車 跑的更遠，但同樣也存在需要安置充電樁的問題。

而且目前大部分國產的插電式混動，它們在動能回收方面做的都不是特別好。很多國產插電式混動 汽車 短途可以實現純電動駕駛，但當你在長途旅行時想通過燃油驅動的方式給電池充電，效果就並不是特別理想，畢竟很多這方面的專利技術是被本田、豐田、通用等牢牢抓住的。

所以插電式混動 汽車 在電量耗盡後，基本就只能用燃油驅動了，而且此時你的車還要額外背著一塊重量不輕的電池跑，油耗也不定會比普通燃油車低多少。

插電式混動與不插電式混動看似都差不多，但國家之所以把插電式混動劃為新能源車，壹車熱評覺得很重要的一點就是普及充電樁的建設，為今後逐步淘汰傳統燃油車，推廣節能環保理念打下基礎。

目前市面上25萬售價以內的混動 汽車 （插電式與不插電式）比較靠譜的有凱美瑞雙擎、蒙迪歐插混、比亞迪秦、宋DM、榮威ERX5、三菱祺智PHEV、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。

最後簡單的說下燃油車，25萬售價以內可選擇的燃油車非常多，這里就不進行介紹了。3年內買燃油車是完全可行且值得推薦的，而且以目前的現狀來看燃油車的技術和市場是最成熟的，使用和購買也是最便利的，只是如果所在城市需要搖號的話就要麻煩點。

雖然網上在傳2035年左右我國就要禁售燃油車，但今年才2018年，還有17年時間，早著呢！

這個要分購買者的實際情況！

1，如果是非限牌城市或者是家裡的第一台車，建議還是選燃油車，已經經過了百年的發展，技術已經相當成熟，當然買混動也可以，當然整車價格會不菲，但帶來的是後期的油費大幅下降。估計會減少油費30%吧！

2，如果你在限購限牌的城市，並且是家裡第一台車的話，可以買插電式混合動力，可以享受補貼，可以解決牌照問題，可以解決長途擔心充電的問題！
3，如果是家裡的第二台車，並且是處在限牌限購的城市，還是強烈建議買純電動 汽車 ，日常的保養費用非常低廉，因為沒有了發動機和波箱，同時可以節約大概80%的油費，很多人反映動力電池的後期購買成本會很高，我認為問題是不大的，首先國家強制要求自動電動 汽車 的公里電池質保期為六年，同時動力電池價格以每年20%的速度在下降

4，25萬以下的燃油 汽車 太多了，不再為樓主推薦，插電式混合動力可以選擇比亞迪，加一些錢的話可以選擇沃爾沃，純智能電動 汽車 可以選擇威馬 汽車 ！

本不想回答這么幼稚的問題，買不買，看國家政策就知道了。當然如果你追求國際潮流的，看國外那麼多國家一個接一個在發布禁售燃油車的政策也知道了。

可以說，那些說電動車不能買的，如果不是沒開過電動 汽車 就是兩桶油的打手，或以兩輪電動車在推測新能源車的鍵盤車神，作為一個開了二十年車，三年新能源車的老司機，跟大家交流以下經驗：

2015年9月，在等了將近一年的時候，我終於把比亞迪唐提了並且一個人不到十小時由西安開回了貴陽。那動力和提速，只能用一個字形容：爽！在高速上就沒有被一個車超過，在避過測速基本就維持在150以上跑，什麼寶馬賓士均是浮雲，關鍵是油耗，如此動力如此高速，跑下來竟然只加了一次油，油費也就五毛多。

然後就是市內的純電行駛了，剛一進入純電行駛，就愛上了純電的平順、安靜、舒適以及提速的迅捷，可以說市區內紅綠燈，只要排第一個，所有車在我過完紅綠燈它們還沒過起步線。

純電行駛後就關心電耗和續航，我最低開到了11.3kwh/百公里的電耗，多次排進比亞迪雲服務車主前10名，曾經從麗江回昆明時一段長下坡，六十幾公里路一滴油沒燒還回收了16%的電，這下越來越愛電動了。

然後大家爭論插電式混動和豐田非插電混動哪個省油，正好2016年中我大連也要用車，就入手了剛推出不久的卡羅拉雙擎，當時也想買雷凌雙擎可惜北方不好買，然後就對比，說實話，豐田的混動確實也省油，不跑高速市區開油耗都能做到五個以內，高速就和油車區別不大了。但動力，真心連以前開的油車都不如。這下就想還是電動車好了。

16年底，愛上了電車的我 覺得不可能再回燃油時代了，就豐田的那種帶電動助力的燃油車也回不去了，於是入手了一台比亞迪E5，深圳提的車，十一萬就到手了，當天晚上就一站開回韶關家裡，跑了330公里竟然還有39公里續航，要知道這車工信部續航是305公里。

雖然我韶關的充電條件也好，也裝了21kw充電樁。但我還是想在貴州上下班使用這台純電的E5。在規劃好充電點以後，我開著E5開始了我的無樁之旅。第一站京港澳衡陽服務區高速充電40分鈡左右充滿進入滬昆高速的無樁區，好在我在湖南隆回和貴州三穗高速公路邊上都有項目，把車開到項目部充電一個多點小時就滿了，正好檢查一下項目和吃飯，最終把車開回了貴州，時間比開油車多用了三個多小時。

純電車上下班就相當方便了，由於不受限行影響，基本天天開，省內基本無憂駕駛，充一次電跑一星期左右，在夏天我的續航基本沒下於330公里過 ，最高跑過398的光電續航。充電由於家裡裝有40KW充電樁，光電也就一個小時多些就充滿了，比公共充電站還快。平時也到貴州能源局去蹭蹭電，電費六毛很便宜，只是要停車費五元（一晚上）。

關於電動車費用，比亞迪的車由於質保期太長，兩台車基本三年來一分錢未花，除了保險，電費估計每月一百多，其它費用好像沒什麼了。行駛里程目前E5二萬八千公里基本無衰減，唐五萬多一點換過一次電池（免費），雙擎卡目前一萬三，油車就不用說了。

再說一件事吧，前幾天同事通知出差，沒說清楚干什麼，把車開到單位附近停車場，停在門口就走了，結果出來才知道短時間回不去了，看門的打電話要挪車，沒辦法了，還好我比亞迪兩台車都有雲服務，於是打電話給朋友，我在外地用手機雲服務找開車門啟動車輛，朋友幫把車開回了家裡，確實夠方便吧?

燃油車。

混動和純電動都不劃算。

混動方面不劃算理由：

拿豐田的卡羅拉燃油版和混動版對比，混動版比燃油寶貴約3萬元，混動版油耗在4L/百公里，燃油寶在5.5L/百公里，混動每百公里節省1.5L油約10.5元（按照7元/升計算），家用一年使用1.5萬公里來算，15000/100=150，150×10.5=1575元，即一年節省1575元，10年才1.57萬，這個時候該換車了，多花的3萬元都還沒賺回來，並且豐田混動的電池質保是8年/10萬公里，也就是說10年後電池需要更換了，電池也要大幾萬，怎麼算都是不劃算的。

純電動方面不劃算理由：

純電動 汽車 有一說法，買車便宜，換電池難。什麼意思？買車時有補貼，算下來是便宜的，可以做到和普通 汽車 差不多的價格，但是用起來問題就多了，電池出了問題需要更換怎麼辦？拿錢吧，換電池是沒有補貼的，那麼如果換電池，價格將會比買車的整車價還貴，你還換電池嗎？不換又不能開。再說了，國內充電也不方便。

綜上建議買燃油車。

如今許多 汽車 大國紛紛宣布在未來不久將停止燃油車的研發，並停止銷售燃油車，燃油車的時代真的走到盡頭了嗎？如果近期幾年內買車，選擇燃油車會不會過時？面對純電動車、混動車發起的強大攻勢，燃油車還能堅持多久？今天我們就來展開一場關於未來 汽車 的討論。

對於中國來說，我認為在近期內燃油車仍然會是主力，雖然純電動車的發展迅猛，但論基礎設施的鋪蓋（加油站、充電站），燃油車的優勢在短期內是不可能被超越的。即便如今有著許多的充電站、充電樁，但仔細調查後發現，許多充電設施並不能正常運行。也就是說，即使你剩下的電能撐到充電站，但並不一定能充上電。這點對於本來使用就不太便利的純電動車來說更是雪上加霜。除了基礎實施的建設，純電動車目前在電池回收方面仍然是空白狀態，這在將來想必也是個棘手的問題。

總結：其實目前並不需要糾結燃油車的過時問題，至少在如今來說，燃油車仍然是時代的主流。當然，想要嘗鮮的朋友也可以選擇混動車或純電動車，在一些特性上這兩類車的確有著燃油車沒有的優勢。

這個問題很好，我之前確實想過。3年內買車的話，首先要看實用性，現在各地都陸陸續續出現機動車限行的問題，包括一些三四線城市也加入進來，所以近幾年買車首先考慮的應該是更符合上路要求。新能源 汽車 成為首選，不為別的，單牌照不限號就是最充分的理由。

第二，具體哪種形式的新能源 汽車 ，能夠上新能源牌照的有三種類型的 汽車 。新能源車牌上字母「D」代表純電動 汽車 ，字母「 F」代表非純電動 汽車 （包括插電式混合動力和燃料電池 汽車 等）

純電動 汽車 ，理想很豐滿，現實很骨感，現在的電池技術以及充電還不成熟，基礎充電樁也不健全，時間成本也相對較高，未來維護更換費用也是未知的。所以不是家中備選車輛的話，可以略去。等待 科技 發展。

氫燃料電池 汽車 量產並走向商業化的現狀並不樂觀。從目前來看，全球能達到量產級別的僅有三款，分別是豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35氫燃料電池 汽車 。而掣肘量產的本質問題仍然是「成本」二字：催化劑是貴金屬鉑，質子交換膜和碳紙對材料和工藝要求很高，儲氫罐要保證在意外碰撞的情況下沒有安全危險，等等。

燃料電池車是新能源 汽車 里發展最慢的一類。燃料電池車因為離市場還有一段距離，是一個方向，預估還得至少5-10年才會成熟和市場話。小白鼠我們就不要當了，主要這個小白鼠當起來得是鑽石鼠才能現在用的起。

最後是我的選擇了，插電混合動力新能源車，我覺得是近幾年首選的車型，相比之下，插電混動車型有效解決了純電動 汽車 的續航里程問題，並將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。在此背景下，相比純電動 汽車 ，插電式混合動力車型更適合當下的情況。換句話講，在方便的時候可以充電，在沒辦法的時候還可以用傳統動力。現在車型也多，價錢總比同檔次汽油車兩台便宜的多，還有各方面優惠，主要是牌照不限行，就不充電了也值。

未來的發展，我們一步步等吧。就目前的情況，尤其說近幾年，我認為近5年內也是首選插電混合動力新能源車更加實用。個人觀點，歡迎討論。

來過純電動的人就知道，提速特爽，我去年10月份開曹操專車到今年春節，開兩個月，300公里續航實際可以開到250到260公里，現在市場上450公里續航都出來了，我估計大約可以開370公里，就是你隨便怎麼開，做幾個人，還是怎麼加速，都可以開370公里，比如我回江蘇老家一趟，別人帶4個人坐滿，路上路過的城市都有充電站，而且，充滿電最多一個小時，所以我們平時也不回家，在杭州開開，充電一次在杭州隨便跑，不心疼，因為電費便宜呀，每天在外面充電也就1塊六一度電，等於一公里二毛錢，提速覺得是99%的車位輕松超過去，太爽太爽了，不多說了，你沒開過永遠體會不到！

我懷疑這個題目是個陷阱，為什麼這么說呢？首先電動車、混動車和燃油車，在中國各地的政策是完全不一樣的，比如北京在2017年就已經取消了電動車補貼，致使購買電動車的車主並不比燃油車車主多撈什麼甜頭。此外，就電動車而言，全國各地充電樁的密集程度是完全不同的，如果車主多行駛於充電樁疏散的地帶，那麼他購買電動車不就等於給自己找罪受嗎？

其次，每一位車主都應該這么一個道理：開車是有生命危險的。所以在挑選 汽車 的時候，駕駛手感與自己的貼合是非常重要的。凱美瑞、君越、A3，這三輛車25萬都可以拿下，駕駛體驗卻截然不同。再看電動車和混動車這邊，伊蘭特（北汽新能源出租指定用車）、宋、雅閣、君威，這些開起來又是另外四種手感。如果按照DT君的個人體驗來說，燃油車綜合手感是最舒服的，電力制動的車起步有點猛，而且底盤偏硬。

其三則在於購買方式：25萬買一手車，其實選擇權並不高，但是這25萬要花在二手車上，選擇的空間就會指數級上升。25萬能在二手車市場上買到什麼？答，A6、寶馬5（或者3系長軸）、XC90、Class E，而電動車和混動車則分別有i3以及ES。如果單純比實用，我覺得一輛二手寶馬5比DT君在第二個分歧點討論過的所有車型都要實用，制動強勁、腰線美、內飾優雅、百公里10升左右，BBA三家的產品都是消費者認可的。

第四點則在於商品價值和交易價值是兩碼事。消費者買車時候要明白，車買回來是幹嘛用的。除了跟消費者常用行駛地點有關，還需要參考消費者的職業、家庭構成等等。比如一個北京的消費者他買車是為了上下班交通，他住在石景山，單位在三元橋、國貿這種地方。如果他按照朝九晚六的工作方式來看，那麼他買車純粹就是當擺設，因為北京的交通環境擁堵、停車位少……

如果以上所有不確定性全都不考慮，那麼DT君認為，買燃油車是最合適的。現如今電動車發展所面臨的問題，是電池遠遠不能滿足車主需求。混動車雖然看似不存在這個問題，但是其成本價格太高，並不能滿足25萬元以內這個先決條件。

選擇燃油車還有一個好處，那就是安全性高。燃油車發展到今天已經有百年的 歷史 了，它的技術要遠比電動車和混動車成熟，與之相關的保險、法規等等後手保障措施也要完善。權威機構很難定則一項電動車電池爆炸案，但是他們看個錄像就能把燃油車油箱爆炸案分析的外焦里嫩，無論是對於車主還是事主來說，都是一座靠山。

從國策來看，燃油車禁售令普遍在2025年，這變相地告訴消費者，電動車還要經歷大概7、8年的發展才能成為國家唯一指定車型。既然如此，現在猴急地買它幹啥？

4. 廣西武鳴區新能源汽車在哪充電

一般新能源電動汽車在購買車輛時廠家會隨車配送一個簡易充電器用於普通慢充，使用220伏單相電，如果條件允許可以在單位或家裡充電，使用三插頭帶接地線路。這樣做的好處是比較靈活和電價便宜。如果沒有這樣的條件，只能去附近公共充電樁充電了，可以使用地圖軟體來查詢當地的充電樁信息，與當地充電樁建設情況有關。

5. 昆明有北汽。新能源生產廠家嗎

有的，昆明市新能源汽車生產基地已落戶滇中新區嵩明縣楊林經開區裝備製造園區空港大道東側，昆明新能源汽車項目立志於自主研發。目前公司研發人員佔比超過85%。
根據計劃顯示，未來，昆明市新能源汽車項目將生產包括轎車、SUV、MPV 在內的各型新能源乘用車。三款車型已逐步上市。

6. 緊隨理想ONE，華為首款鴻蒙汽車月銷量突破三千，這輛新車有何亮點

華為賣新車賣得怎麼樣了？5月14日在下午，中國證券報·中證白羊座新聞記者前去深圳華為旗艦店采訪。該店鋪一位業務員對新聞記者表明，3月份問界M5逐漸交付，用戶評價上去後，訂購用戶增長，如今產量也在提高。通常情況下，3至4周交付。

報載，小康股份5月11日夜間公布，公司屬下全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司已改名為「賽力斯汽車有限公司」。這時改名，將有益於加強小康股份在新能源技術汽車行業的標志，進一步提升「賽力斯汽車」的品牌辨識度，助推「賽力斯」品牌推廣經營。

據了解，現階段賽力斯集團旗下主打增程式新能源車型，與華為協作後，新汽車產品研發腳步加速，並發布高檔聰慧電動式汽車問界M5。預估2022年，賽力斯還將發布一款中大中型電動式SUV，2023年發布一款全規格電動式SUV。

有粉絲稱：「小康生活假如能把握機會緊跟華為的步伐，那麼它的機會就來了。」4月份，余承東表明：「大家寧願放棄盈利也需要確保用戶體驗。我開始接任華為顧客業務流程時，也是虧本的業務流程。但我將商品搞好了，贏利水準就過去了。」

7. 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

8. 新能源混合動力汽車的未來趨勢

坎昆氣候大會召開之際，中國國家發改委氣候司司長、中國氣候變化談判代表蘇偉曾表示：資金和技術轉讓才是坎昆會議成功的金鑰匙。但我們也十分清楚，想要掌握減排核心技術的發達國家轉讓技術，並不是一件輕易的事情，因此從根本上還是要立足自主創新。
隨著全球氣候問題的加劇以及各國經濟發展速度受阻，減排技術成為各國政府關注和發展的重點，支持政策紛紛出台。在這一趨勢下，企業也十分看好節能環保產業的發展，積極開發或尋找具有市場前景的減排技術和項目。從科易網（國家科技成果轉化綜合信息服務平台）的統計看，太陽能等新能源利用技術和項目關注度一直都比較高，其中就包括新能源汽車（自行車）的發展：
路面供電技術及電動汽車
路面供電技術是未來發展的方向之一，已有多個國家關注這一領域。路面供電觸點線及其電動汽車是一種新穎的電動汽車系統，也是公路電氣化的最佳方案之一。它最核心的優勢是：能夠利用電網直接充電，能夠移動充電，排污幾乎為零。
電動汽車系統主要由路面供電系統技術（包括供電觸點線和路邊電網）和裝有接電滑板的現代電動汽車組成。該路面供電技術不怕車壓人踩水泡，不佔空間、不影響車輛的通行；而現有的各種大小型新舊車均可低成本改裝成為這種新混合動力車，前景看好。
新型雙動力電動汽車
電動汽車的充電問題一直是電動汽車發展的一個瓶頸。這種新型雙動力電動汽車可雙動力驅動，而且因自帶充電機、發電機，除了在充電站快速充電，也可在停車時、行駛間隙或慢行時自行充電。
太陽能慣能電動汽車
太陽能慣能電動汽車，其新穎之處在於：利用物體運動的慣力發電，充入蓄電池或直接供電給電動機驅動汽車行駛的結構能源，最佳狀態的設計行駛時不受時間限制，可以解電動汽車馬力小、行不遠、充電時間長等缺點，可用於公交車，客貨兩用車及轎車等。
而太陽能的主要作用在於，利用閑置的車頂發電，以補充汽車空調及電腦系統的用電損耗。
折疊便攜電動自行車
折疊自行車有，電動自行車也有，可是將兩者合二為一的自行車呢？這無疑也是市場的一個亮點。這種可折疊的電動自行車重量輕、體積小、佔地面積少、可放置家中任何角落裡以及隨身攜帶，甚至不需要任何專門的停車用地。使用時可在5秒鍾內完成變形（手提或騎行）。
太陽能電動自行車
目前利用太陽能技術的產品有很多，但太陽能電動自行車在市場上還是一個新事物。太陽能電動自行車比普通電動自行車多了太陽能充電性能，更環保、更節能也更方便。
這種太陽能電動自行車一般放置在太陽底下6-8個小時即可充滿電，也可以在運動中充電，並兼具普通電動自行車的充電功能。成本也不高，僅僅比同等檔次的普通電動自行車的成本價格高出三、四百元。

9. 特斯拉「翅膀」電動車來了，昆蟲外觀極速200續航800公里，這次能火嗎

現在國內外都在鼓勵消費者購買新能源車。說到新能源車，很多人都會想到特斯拉。現在特斯拉又開始將自己的製造領域擴展到電動車上，我們一起看一下。特斯拉「翅膀」電動車來了，「昆蟲」外觀極速200，續航800公里。不過現在網上只公布了概念車，具體的參數還沒出來。

這個三輪和普通三輪車是不一樣的，前兩個輪子是轉向輪，後輪採用主動輪。對於很多司機來說這種車根本不實用，而且佔地方，你們怎麼看？

10. 西南小城新能源車普及現狀：全市保有量不到200台｜春節回鄉觀察

▲位於攀枝花市區的一座充電站，主要面向商用車輛

今年1月8日，京昆高速攀枝花服務區、米易服務區雙向4座電動汽車充電站正式投入運行。這也是京昆高速成都至攀枝花段（雙向）最先面向客戶投運使用的一批電動汽車充電站。

在京昆高速攀枝花服務區的一座充電站，共有4套充電樁，可同時為4台電動車提供充電服務。充電樁的最大輸出功率為120千瓦，服務運營商是國家電網。目前，電動車車主在米易服務區、攀枝花服務區完成充電後，普通車輛續航能力可抵達昆明、麗江、大理等地。

與新能源乘用車配套的充電基礎設施發展較為滯後不同，攀枝花給新能源商用車配套的基礎設施則要完善的多。

2017年1月，攀枝花僅有2台新能源純電公交車，當時在公交終點站建設了一套充電樁，可供純電公交充電使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分別在4個公交首末場站建設充電樁44套，全部用於215台公交車充電。此外，2019-2020年攀枝花市計劃更新公交車200台，並增建80-100套充電樁。

目前，攀枝花市的充電樁項目建設仍不完善，許多新能源私家車面臨充電難的問題。不過，市政部門已經開始著手解決這個問題，更多充電站、充電樁已在規劃建設當中。

根據《城市公共停車場規劃修編（2017—2030）》，市中心城區社會公共停車場建設時最低按照總停車位的10%配建充電專用停車場位。攀枝花市也制定了自己的計劃，到2030年，攀枝花市將新增路外公共停車場134個，新增停車泊位數不少於23830個，其中包含充電專用泊位數3561個。

結語：新能源汽車開始在攀枝花紮根

攀枝花市新能源車的普及程度目前還不如一、二線城市。特別是新能源乘用車的發展比較落後。新能源車保有量少、新能源車銷量少，同時充電基礎設備少。

不過，高端新能源車已經說服了攀枝花的消費者，寶馬i8、特斯拉ModelS這類售價較高的車輛都有消費者購買。甚至在普通充電樁非常稀少的情況下，特斯拉也在攀枝花建設了兩個充電站。

這個春節假期，車東西的記者也發現，隨著攀枝花陽光+康養產業的發展，市民的環保意識在逐漸變強，有更多的人能夠接受新能源車。此外，政府出台的停車場和充電站規劃目前也已經開始投入建設。相信新能源車的普及將使這座西南小城的天更藍，水更綠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。