電動汽車保溫套

㈠ 電動車電池冬天可以用布包上做保暖嗎

可以用布包上，但是布的保暖性能很差，包上了也沒有很明顯的作用。

冬天室外溫度比較低，可以將電動車推到室內進行充電，較室外的溫度，相比之下會高一些，電池所充的電量也會稍微更足一些。使用過程相對能多跑一些路。當然這只是解決了充電時溫度相對高一些的問題。效果不是太明顯。

對於鉛酸、三元鋰、磷酸鐵鋰這三大主流電池技術而言，它們的最佳充電溫度都在0攝氏度以上，過低的溫度會造成充電時間比25攝氏度環境明顯延長、無法將電池充滿甚至容量下降的現象，所以如果是鋰電池，請一定要確保將電池搬回室內靜置一段時間再充電。

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電動車電池秋冬季節保養技巧

1、秋冬天氣轉涼，如長期擱置不騎，也要保證至少每個月補充一次電，避免虧電。

2、騎行時不要把電池電量用光才去充電，要在電量剩餘20%左右再進行充電，使電池電量處於飽滿狀態。

3、在秋冬，電池也要做好保暖。盡量選擇在室內充電，避免因溫度過低對電池造成不利影響，不能在室內充電時，要盡量在一天當中氣溫較高時進行充電。

㈡ 有一種電動車的保暖手套，插電的，從電動車充電口往外輸電，請問這樣對電瓶有沒有害處

電動車的保暖手套，如果是13瓦，應該比普通LED照明燈要費電（不算摩托車的遠光大燈），雖說電能消耗不算很多，但對電動車來說，電是寶貴的，應該用在行駛上，盡量不用於加熱取暖，凡是電加熱的電器均是不經濟的，雖說這樣的加熱手套對電瓶不會有害，也最好不用。電池用於加熱，必然減少你行駛的里程。得不償失。

㈢ 汽車電瓶保護棉套有必要裝嗎

汽車電瓶保護套建議裝，可以很好的保護電瓶，但非必要裝

㈣ 冬季汽車電瓶保暖套,在車著火時用拿下來嗎

可以拿下來，不拿也行。安裝保暖套的目的是在於防止電瓶在低溫環境中容量下降太多，不容易打火啟動的，著火啟動後就不需要電瓶大電流放電了，只是發電機給電瓶充電。

㈤ 冬天冷了有必要給電動載客三輪車水電瓶套保溫套嗎

很有必要，在比較冷的地方，甚至要用那種給液化氣瓶加熱的加熱套用直流電的跟電瓶的電壓配套的那種，因為電瓶在零上4度電量將下降10%，在零下4度電瓶電量下降50%，到零下10度就有可能損壞電瓶。

㈥ 為什麼電動摩托車，沒有電池保溫，散熱，系統

電動車(包括電動汽車、電動摩托車、電動三輪車及電動自行車)由於其無環境污染、每公里使用費用低，在國內得到迅速發展，尤其在城鎮和農村地區。但目前的電池技術發展滯後導致電池容量和使用壽命無法滿足用戶對於續航里程和使用壽命的需求，尤其是在冬季低溫環境下，電池續航里程會大大縮短，且電池壽命也會大為降低，而更換一組電池的費用又較為昂貴。

目前對於電動車低溫環境下的電池加熱系統，市場上已有一些產品，但是由於價格昂貴且一般作為前裝設備與汽車同步開發，因此主要應用於售價價高的高速電動汽車。對於低速電動汽車、電動摩托車、電動三輪車、電動自行車等受制於成本等原因基本上並未安裝類似產品或設備。目前市場上針對上述電動車電池基本上並沒有進行任何處理，僅有部分後裝的措施是採用保溫套進行保溫，但是低溫環境下電池溫度仍然較低，因此對於續航里程和電池使用壽命並未有太大改善。

技術實現要素

本發明是為了解決上述問題而進行的，目的在於提供一種能夠在外界環境溫度低時，使電池溫度保持在較適宜的溫度范圍內，從而避免電池性能下降，低溫環境下不影響電動車續航里程和電池壽命，且結構簡單、成本低的低溫環境下維持電動車續航里程的電池恆溫系統。

本發明提供了一種低溫環境下維持電動車續航里程的電池恆溫系統，其特徵在於，包括：多個溫度感測器，與電池組連接，每個所述溫度感測器安裝在一塊電池的外表面上，用於實時檢測電池的溫度；

散熱單元，安裝在電池組上，用於使得電池組中各處溫度保持一致；

加熱單元，與所述電池組連接組成加熱迴路，安裝在所述散熱單元上，且所述加熱單元與所有所述溫度感測器間隔大於預定距離；

主控板，與電池組連接；

加熱開關，設置在加熱迴路上，與所述主板連接，所述加熱開關為常開式開關，所述主控板控制所述加熱開關的閉合和斷開；

總開關，連接在所述電池組的主迴路上，且與所述主控板連接，所述總開關為常閉式開關，所述主控板控制所述總開關的斷開和閉合，

其中，電動車充電時或點火後，所述主控板實時獲取所述溫度感測器採集的每塊電池的溫度，並將同一時間的所有溫度感測器採集的溫度處理為平均溫度，根據平均溫度、電池組的電量和充電狀態控制所述加熱開關閉合或打開，根據平均溫度是否超過危險閾值控制所述總開關的斷開和閉合，

當平均溫度低於溫度最低閾值時，所述主控板根據電池組的電量和充電狀態控制所述加熱開關閉合或打開，當電池組的電量低於電量最低閾值且未充電時，所述主控板控制所述加熱開關打開，加熱單元不對電池組進行加熱，當電池組的電量高於電量最低閾值或處於充電狀態時，所述主控板控制所述加熱開關閉合，加熱單元開始對電池組進行加熱，

當平均溫度高於溫度最高閾值時，所述主控板控制所述加熱開關斷開，所述加熱單元不對電池組加熱，

當平均溫度超過危險閾值時，所述主控板控制所述總開關斷開，切斷為電池組充電或電池組的供電。

㈦ 冬季電瓶怎麼保暖電動車有用電瓶保溫套的嗎

如果冬季溫度很低，車長時間不用時，一定進庫暖庫存放，如果行駛，最好給電瓶加蓋保溫套，這樣能夠有效的保護電瓶，從而提高車的使用性能。電動車可以用電瓶保溫套。

首先，電池應在室內存放，並在室內進行充電。電池充滿電後，再適當延遲充電時間。值得注意的是，鉛蓄電池存放時應放置在陰冷、空氣濕度適中的地方，而且蓄電池應保持直立；長時間存放還應先充足電並且定期補充電量，一般每月充電一次。

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冬季電動車跑不遠的原因，冬季使用電動車應當保持足電狀態，這樣可以延長電池壽命。如果遇到雪天路滑或者上坡、逆風、載重物行駛時，應當盡量使用人力騎行，可避免對電池造成沖擊性損害。

下雪天，要及時將電動車存好，不要讓化掉的雪水淹沒輪轂中心而造成不必要的損失，同時，為避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到室內溫度的接近並且乾燥以後再進行充電。

㈧ 陶瓷纖維在電動汽車是怎麼應用的

可以用作隔熱保溫防火。北京費普福

㈨ 冬天電動車電瓶有加保暖套的嗎

沒有，冬季電動車電瓶可以用以下方法保養：

當氣溫降低時，部分電池的儲電能力會隨之下降。因此，電動車的蓄電力到冬季會減弱，尤其是在25度以下的環境，蓄電力減弱會更加明顯。這就需要用戶在使用時加強保養與維護，延長使用壽命。

據專業人士介紹，電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。有些市民不注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。

專業人士同樣建議，消費者盡量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力。

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冬季電動車跑不遠，主要是因為低溫惹的禍。

電池容量以溫度25℃為標准，溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環境下，電池循環能力比較低，電解液黏度增大，化學反應阻力增加，充電時間可能縮短(在5℃以下充電70%)，充電量60%--70%，放電量50%--60%不等，行駛里程減少(跑不遠)。

冬天行駛里程計算(充電70%乘以放電量60%約等於42%夏天行駛里程)。

以下因素也影響電動車行駛里程：

1、輪胎氣壓低

輪胎氣壓過低會導致輪胎與地面摩擦加大，電池耗電過大。長期大電流耗電造成電池虧損，行駛距離減少。

2、載重超標

電動車載重過重時車子放電電流越大，耗電越嚴重！所以建議不要超載！

3、剎車斷電

剎車松緊程度直接影響剎車的機械性能，剎車過緊時車子運行越吃力，耗電越大。剎車斷電效果過差時，直接縮短電動車行駛里程。

4、電機問題

電動車電機是為電動車不斷提供動力的零件，它的質量高低直接影響電動車行駛里程長短。

5、控制器問題

電動車的控制器壞了，會出現參數漂移的現象，這樣也會影響電動車行駛公里數。一旦發現此問題，需要及時去維修店修理。

6、不匹配充電器

有些電動車用戶在使用充電器過程中，會經常混著使用，充電電壓和電流不匹配，會導致電池過充或少充，影響電池使用壽命。

㈩ 冬天騎電動車怎麼保暖

無需穿的太厚，到了冬天只要買一個抗風的羽絨服，或防寒服裡面穿一件保暖內衣就行了，記住一定要防風，腿上穿護膝就行了，其實最冷的不是身上而是手，一定要買一副好的把套，最好是皮的，防風，然後手上再帶副厚手套就差不多了，我高中三年早晨六點晚上十點都是這么過來的