新能源汽車的重難點

『壹』 新能源汽車的優點有哪些

新能源汽車的優點有：

1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的缺點有：

1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

4、成本較高。電動車為了能反復充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬。

1、混合動力

混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照能否外接充電又可以分為插電式混合動力汽車（PHEV）和非插電式混合動車汽車（MHEV）。

2、純電動

電動汽車就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。

本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。

有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。

3、燃料電池

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

以上內容參考網路-新能源車

『貳』 2022新能源汽車「漲價潮」或將來襲，對行業將產生哪些影響

新能源汽車迎來了漲價潮，只要新能源汽車漲價，整個市場的競爭就會越來越激烈，畢竟適者生存肯定會淘汰部分比較差的汽車銷售商，新能源汽車漲價，也會對汽車的售賣率大大降低。

新能源汽車在當下油價上漲的時期是很吃得香，因為油價上漲幅度很大，這場新能源汽車看到了越來越多商機，同時新能源汽車的漲價，會讓很多汽車商看到了壓力。

一、市場競爭加大

隨著市場競爭壓力越來越大，如果今年新能源汽車還出現漲價，那麼競爭會變得更加激烈，這是一個社會普遍的形成狀態，就算是在價格沒有上漲的情況下，新能源汽車市場競爭壓力本身就很大，因為每年推出的新興產品非常多，想要擠壓整個市場讓越來越多的新能源汽車利率變得越來越少。所以新能源汽車只要價格一漲，對市場競爭會增大。

『叄』 性能受溫度影響較大，冬季續航能力下降明顯，新能源汽車的電池開發有多難

新能源汽車冬季耗電量一點，說白就是跟燃油車一樣，冬天要加濃混合氣體來加熱汽車發動機，做到正常工作中溫度。加溫時間久耗油量也相對太一點！在北方零下十幾度的區域應用，可以購買加溫型電池包新能源汽車。與此同時夜裡放置的區域，可以放在房間內，由於電池包充電的時候是在一定的溫度時才會產生化學變化了，有效避免在低溫的環境中電池充電。

次之，車里一旦長時間地開空調暖風，就會耗費更多電力能源，耗電量太快，續航能力也會下降。新能源汽車怕冷是領域難點，這主要表現在溫度低會影響到電池的充放電效率，電瓶活力減少，而且在加上空調制暖還要耗費動力鋰電池的電能就造成了用戶在冬天應用新能源汽車感受下降。新能源車到冬季，電池溫度低，活力降低，續航力必定降低。與此同時，冬天溫度低，必須開電暖器制暖，更為重了用電量的耗費，因此續航力會大大小於秋春時節。具體數值依據用戶習慣會有較大差別，大概僅有正常的續航力的60-80%。

『肆』 什麼是新能源汽車，是電動汽車嗎

新能源汽車就是使用非常規的燃料作動力能源，採用新技術的汽車，不是電動汽車，它是通過不使用燃油來減少尾氣中的污染物的排放，從而達到節能減排的目的。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

拓展資料：

1、新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

2、2015年9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽 車實行限行、限購，已實行的應當取消。

3、2015年10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，示範應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。

參考：網路「新能源汽車」

『伍』 現階段新能源汽車的營銷存在的難題有哪些分別是什麼

隨著經濟和社會的發展，汽車已經成為最常見的交通工具。汽車的出現給社會環境帶來了巨大的變化。為了進一步促進環境文明和社會經濟的共同繁榮，各國都出現了新能源汽車，並制定了相關配套政策來促進新能源汽車的發展。此外，作為國家重視的八大戰略性新興產業之一，新能源汽車必須得到更好的推廣，清潔能源汽車的現狀和營銷問題也必須得到認可。一下是現階段新能源汽車的營銷存在的難題。

『陸』 新能源汽車特點對比表

新能源 汽車

新能源 汽車 ，是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的 汽車 。（工信部《新能源 汽車 生產企業及產品准入管理規則》中的官方定義，7月）

 新能源 汽車 的動力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源，主要包括純電動 汽車 、混合動力 汽車 、燃料電池電動 汽車 三類產品。這三類 汽車 利用 汽車 電力驅動技術，通過充電、內燃機相互轉化、化學能轉化等方式來為 汽車 提供驅動力，由車體、電力驅動與控制、儲能電池和能量管理等系統組成。

    電動車比燃油 汽車 更早誕生

 ——，法國工程師Gustave Trouve裝配了一輛以鉛酸電池為動力的電動三輪車，由此引發電動車發展史上的變革，這比卡爾·本茨發明 汽車 還早了。

——之後，即，美國人莫里森成功研製了第一輛四輪電動車，使得電動車向實用化邁出重要一步；

 ——，年僅25歲的設計師費迪南德·保時捷，向世人展現了一款名為「Lohner-Porsche」的電動車，由於幾乎沒有機械摩擦損耗，該驅動系統的效率高達83%，啟動柔和，運行安靜。這款最快可以達到50公里時速的電動車，在當時就被媒體譽為「劃時代的傑作」。

  汽車 內燃機的尾氣排放對人類 健康 和生活構成了嚴重威脅，石油的日益枯竭也使人類必須考慮新的能源，於是具有零排放污染的電動 汽車 被重視起來。

    新能源 汽車 三大類型：純電動車、混合動力車、燃料電池車

 新能源 汽車 類型特點對比表

汽車 類型

動力來源

特點

純電動 汽車

蓄電池電能

1.      電動機代替內燃機

2.      零排放

混合 汽車

內燃機動力+電池電能

1.      電動機與內燃機共同提供動力

2.      發動機保持綜合性能最佳，降低油耗和排放

燃料電池電動 汽車

燃料中的化學能

1.      電化學反應代替內燃機

2.      排放物為水

3.      要攜帶專用燃料

 純電動 汽車 ，又稱蓄電池電動 汽車 ，也稱為二次電池電動 汽車 。純電動 汽車 與傳統 汽車 的最主要的區別在於：用電動機代替內燃機，完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源。

 

 混合動力 汽車 ，是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的 汽車 。通過在混合動力 汽車 上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

 

 燃料電池電動 汽車 的動力，來自將燃料中的化學能轉變為電能。這種 汽車 要攜帶專用燃料，利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，作為主要動力源。最早開發的燃料電池電動 汽車 多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。氫發動機 汽車 是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

 

 

    新能源 汽車 技術難點：電池

 按照現在電動車車載電池技術，53升汽油相當於5000公斤鋰離子電池存儲的電能，這使電動 汽車 車載負荷加重。充電6小時，理論上可以行駛150公里，但在實用中由於路況等問題，仍不能滿足 汽車 行駛要求。

從世界電動 汽車 發展來看，到目前為止，電能存儲技術仍然是電動 汽車 商業化發展的瓶頸，因為電動 汽車 與燃油 汽車 相比的缺點是：成本高、續駛里程短和充電時間長。這些都與能量或電能存儲技術沒有突破性進展直接相關。電動 汽車 所用的「理想電池」應該具有以下幾個特點：

1.      能一次提供足夠的能量，保證電動 汽車 有一定的行駛里程。

2.      能快速充電或補充能量，使補充能量的時間很短。

3.      重量輕，減少車載負荷。

4.      能持續穩定的大電流放電，保證電動 汽車 的一定行駛速度。

5.      能短時大電流放電，保證電動 汽車 在加速、上坡時有足夠的動力。

 

   新能源車充電模式暫時「占上風」

電動 汽車 充換電模式比較表

對比項

充電模式

換電模式

獲得能源便利性

充電站快充，停車場慢充

換電站方可換電池

標准統一難易

統一介面較為簡單

統一電池規格難度高

安全性

相對高

相對低

建站成本

相對低

相對高

市場化可能

短期更為可行

短期無法盈利

消費才購車成本

初次購車成本高

初次購車成本低

電池壽命

快充縮短電池壽命

集中充電電池壽命長

續航能力

續航受限制

續航增強

電網功率壓力

快充對電網造成巨大壓力

集中慢充、壓力較小

 對電動 汽車 的發展來說，充電和換電兩種模式各有特點和利弊。但就現在我國新能源 汽車 最可能首先採用的充電模式。以北京市為例，國家電網北京公司相關負責人透露，「十二五」時期北京將建設

256個充電站210個配送站，4.2萬個充電樁，達到與加油站5公里的服務半徑相當水平，並通過智能化充電網路實現電池及充電能力智能化調配，試點太陽能、風能為電動車充電技術。

 政府補貼力度大

 財政部、 科技 部等四部委聯合為13個節能與新能源 汽車 示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源 汽車 ，此舉將推動我國發展節能與新能源 汽車 邁上新台階。

 試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源 汽車 。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源 汽車 給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

 日前出台的《節能與新能源 汽車 示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

 財政部對混合動力 汽車 的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元；純電動 汽車 每輛可補貼6萬元；燃料電池 汽車 每輛補貼25萬元。

 十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力 汽車 分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動 汽車 補貼標准為50萬元/輛；燃料電池 汽車 的補貼標准最高為60萬元/輛。

 

低碳、綠色、零排放等環保理念如今已深入 社會 生產和生活的各個方面。而作為「污染大戶」 汽車 產業的環保希望，新能源 汽車 已從模糊的概念到 汽車 模型，從各大 汽車 廠商的戰略規劃中走到展覽會聚焦中心。目前，國內新能源 汽車 除了在公交系統等公共服務領域推廣，私人也可以購買新能源 汽車 ，例如剛剛上市的比亞迪e6在電動車、榮威750混合動力轎車及E50電動車。將來，它很有可能成為尋常百姓節能環保的代步工具。

『柒』 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些

你好，目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。
美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在柯林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布希時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標准，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。
相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。

『捌』 如何實現新能源汽車的低溫充電技術有哪些具體措施

每種充電方式，都各自存在著難以解決的技術難題。而隨著新能源汽車的發展，以及技術上的進步，低溫充電技術將作為研究重點，以期達到針對不同的電動汽車、不同的需求制定出完善合理的充電方案。而研究充電技術重難點的解決措施主要有以下幾點：

1.控制干擾影響

對於磁場共振式而言，想要實現高效率的傳輸，可以通過諧振電路模型，將發射以及接收裝置進行等效。其中電能由信號源提供給發射裝置。通過研究干擾源發現，負載干擾，也稱為無源干擾源，它是指一種沒有源頭的干擾源，這一問題是無線電力傳輸過程中的重難點，在操作過程中很容易受到干擾，究其原因，電力傳輸系統中，存在著多個具有干擾功能的電子程序[。

而另一種有源干擾源，在某種程度上外部磁場也受到一定的影響。此影響主要由於磁場對整個系統效率的影響。針對無線傳輸原理進行了研究，發現並提出了以下幾種可以解決這一問題的技術和方案，在技術上我們可以通過空間磁分離技術，進行信號隔離，隔離信號的傳遞能力與干擾源之間的電磁相互兼容，有效地減少了電源和輸電系統，防止外界干擾因素。並對其進行了一個系統的技術培訓。因為對於外部電磁波屏蔽，也阻擋了外部電磁波所產生的外部效應。

『玖』 我國新能源汽車核心技術仍存短板，新能源汽車的機遇來了嗎

我國新能源汽車核心技術仍存短板，新能源汽車的機遇來了嗎？

在中國新能源車與國際出色水準大部分同步發展，不斷3年銷量全球第一，累計推廣營銷新能源車總產值超過180萬部。新能源車技術實力明顯提升。推動力電池單體水平密度提高2倍，新能源汽車技術實力與國際出色水準同歩。北京、上海、深圳市等城市已建成產業發展充電服務互聯網技術。在中國新能源車發展趨向依然存在核心技術操縱能力不夠，運用環節優惠措施不夠，地方保護依然存在等諸多問題。

多年來，公里數稍短和充電樁建設不足，一直是在中國新能源車發展中的的質量和服務方面的兩大重要阻攔。因此，不能僅限於全球產供銷第一，更應爭得質量和服務第一，讓新能源車真正接受市場銷售檢驗。

『拾』 新能源汽車低溫充電技術的重難點在哪些地方

我認為，新能源汽車低溫充電技術的重難點在以下兩個方面：

1.電磁感應式難點

相比傳統的接觸式充電，電磁感應式，是一種新型的無線充電技術。在我們的生活中都能見得到，例如智能手機，都是使用無線充電技術的產品。大多數採用的都是電磁性感應技術。無線充電獨特的功能和特點，方便、美觀。其核心思想主要是通過微波載體，為電磁能量進行傳輸，電磁感應充電方式的主要工作原理之一就是，在發射端與接收端兩邊都設置有一個線圈，分別稱為原邊線圈和一個副邊線圈。發射端與接收機構構成一個隔離式變壓器。

使用密封結構，對能量的發射端和接收端進行密封，對於惡劣天氣，例如雨天、雪天等，也可以進行安全充電。磁場共振式方法的優勢是，對線圈位置精準要求不高，有所誤差情況下，也可滿足充電需求。磁場共振式方法的劣勢是，相對比來說，這種充電方式的損失耗能大。其使用頻率范圍是13.56MHz，輸出功率為1KW，傳送距離為4m，充電效率95%。其輻射處於安全區域范圍以內。相比另外一種採用電場耦合的充電模式更加適合電動汽車的充電續航。採用電場耦合的方式是在發射端中和接收端中，原邊的線圈和副邊的線圈都被設置為相同的電極。傳輸電能通過原邊和副邊線圈的電場進行傳輸電能。而這種技術的發展，有很多弊端，並不成熟。這種技術用到的原理是熱效應。因能量利用率低，不適合大功率傳輸工作，導致這項技術所用不多。