新能源汽車是騙國家

1. 有些人說新能源汽車就是一個騙局，你是怎麼感覺的

所謂騙局就是設計一個陷阱，通過一些欺騙活動、詭計、陰謀或詭計來欺騙人們。新能源汽車只是一類產品的術語。傳統汽車使用汽油和柴油，而新能源汽車減少或不使用燃料作為動力，如混合動力汽車、純電動汽車、氫動力汽車、甲醇汽車等，它們仍然是一種汽車。就像火車、飛機、無人機和其他東西一樣，它們是中立的。誠然，許多心懷惡意的人利用「新能源汽車」一詞進行詐騙，以達到一些不可告人的目的，如「水氫發動機」、各種欺騙、用不成熟的產品愚弄人等，但這些都與新能源汽車無關。它們是人類的問題。例如，傳銷在國外是一種正常的營銷活動，在中國，傳銷已經成為「老鼠聯想」的真理。

2. 為什麼有些人說新能源汽車是騙局你怎麼看

這應該是因為目前還有很多人對國家的發展新能源方向的目的不了解造成的。
發展新能源汽車（包括電動汽車）是國家能源戰略調整的一個具體步驟，由此改變未來能源結構，減少對石油的依賴性，同時減少對大氣污染的影響。在推廣初期會出現很多問題是自然的，隨著新能源汽車技術的不斷成熟，車的總體質量在進步，目前電動汽車的續航里程大部分都達到了400公里以上，公共充電樁的數量也達到近30萬台，車樁一體化的情況越來越好。

3. 新能源汽車是陰謀！為什麼有人要這樣說呢

通過一些閃爍的活動，訣竅陰謀或技巧設計了所謂的騙局。新能源汽車只是一種產品，傳統汽車正在燃燒汽油柴油，而新能源汽車減少或不需要燃料，如混合動力車，純電動車，氫氣車，甲醇等，仍然一輛車，它就像火車，飛機，無人機等，本身就是中立的。有很多人有一個糟糕的人，帶著「新能源自動」製作騙局，達到了一些無法形容的宗旨，如「氫氣發動機」，各種類型的謊言，採取不成熟的產品，閃爍等。但這些和新能源汽車沒有任何關系。這是一個人類問題。它比「MLM」更好。這是國外的正常營銷活動。它在中國達成了真相。據信新能源汽車是一個騙局，經常混淆一些鑽漏洞的人和新的能源車身體，請注意：榮吉點火器

為什麼有人說新的能源車是一個騙局?你怎麼認為?

事實上，環保是新能源汽車最大的動力。傳統燃料車輛是分布式燃燒。在燃燒後，產生烴，碳氧和氮和氮氣，有些是有毒組分，這將直接污染大氣。它為人體帶來了傷害。汽車的廢氣排放量受到調節。當工廠需要滿足某些國家標准，如國家標準的實施，標准水平越高，清空廢氣，毒質較小。這種環境要求也是強制性的，也不是IT市場行為。對於個人消費者來說，沒有好處，但會增加購買環保裝置。但對於整個社會來說，角色是巨大的，因此我們的生活更好，少病了。

而傳統的燃料汽車總是無法做出局部零排放，並且可能是新的能源車輛。只要國家繼續改善環境水平，傳統燃料汽車就無法滿足標准，自然只能促進新的能源汽車。因此，新能源汽車的發展需要如何找到更理想的實施計劃，使社會將從底部接受，而不是反向。

4. 國家為什麼不發展氫能源汽車氫燃料電池車就是一場騙局嗎

2022年上半年氫燃料電池汽車產量增長192.2%

2016-2019年中國氫燃料電池汽車銷量持續增長，2020年氫燃料電池汽車產量出現較大下降。2021年燃料電池汽車產量恢復增長，2022年上半年中國氫燃料電池汽車產量達到1803輛，同比增長192.2%。

綜上所述，2022年上半年氫燃料電池汽車產銷量均大幅增長，但是在新能源汽車中佔比仍較低。截止2021年底，氫燃料電池汽車保有量接近9000輛，仍有較大的增長空間。氫能源汽車基礎設施加氫站逐漸增加，截止2022年6月超過270座，為氫燃料電池汽車行業發展奠定基礎。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國氫燃料電池汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

5. 為什麼有人說電動汽車是假的新能源汽車

電動 汽車 是假的新能源車？這種說法在網上並不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發電獲得的，其實並沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅動，並不能算新能源車。

這樣的想法不是沒有道理，但是對於 汽車 來說電動 汽車 的確可以算得上新能源車。為什麼這么說？

第一輛 汽車 被發明的時候，還是採用的蒸汽機動力。隨著技術的深入， 歷史 上也出現過直流電、煤氣燃料的車，但是成本都太高，直到19世紀中葉，由於石油的經濟價值最高， 汽車 還是進入到燒油的階段，直到今天。

雖然 歷史 上並不是沒有用電驅動的 汽車 ，但是直到近幾年真正的純電動 汽車 才開始慢慢普及，相比較汽油車電力的確是「新能源」。另外，用電驅動 汽車 其實是一個不小的變革，它改變了 汽車 設計的思路，改變了人們對於 汽車 的認識。

雖然大部分電能是靠火力獲得的，但是在發電的能源消耗方面並沒有增大，而且越來越多的水力、風力甚至核能發電也讓火力發電的能源損耗和環境污染越來越小。同時純電動 汽車 的碳排放和廢氣排放幾乎為零，相比傳統汽油車來看的確是環保了許多。而且，正常來說我們並沒有把電稱之為新能源，僅僅是把電動車稱為新能源車，這是有本質區別的。

總體來說，電動車之所以被稱為新能源車，關鍵還是和傳統燃油的區別。另外，專家預測，雖然現在電動 汽車 替換汽油車的時間可能會比較長。不過隨著技術的不斷提升，未來會有更多的新能源出現，可以說電動 汽車 只是汽油車向新能源車過度中的一個環節，以後一定會有比電更環保、更便捷的能源出現在我們的 汽車 之上。

網路上老是充滿著各種「陰謀論」，對這種觀點我也見過不怪了，如果電動 汽車 是假的新能源 汽車 ，恐怕再也找不到什麼上真的新能源 汽車 了，所謂新能源 汽車 ，不外就是區別於傳統石油形式類的能源，混合動力和純電動車是最明顯的代表，甲醇，生物燃料這些當然也算了，但是這幾年都沒有見到多少冒泡的了， 汽車 電動化，基本上是新能源 汽車 的代名詞了，氫能源和燃料電池，最終輸出也是靠電動裝置，也算是電動車，所以如果說電動車是假的新能源 汽車 ，你是無法找到取代汽油車的裝置了，請關註： 容濟點火器

認為電動 汽車 不是新能源 汽車 的人，不外就是認為電動 汽車 不環保而已，重點應該是純電動 汽車 不環保，因為他們認為電動 汽車 是二次能源使用過程，中間存在浪費，實際上國外已經很多人通過數據分析過了，結論是電動 汽車 用電過程是非常環保的。以前也回答過類似問題就不在細節上繼續說明了，有興趣的可以自己找相關數據。

很多人認為中國現在的電能來源於燒煤，燒煤過程中污染很厲害，實際上人類獲得能源的過程，都會有污染的，太陽能沒有污染嗎，一樣很嚴重了，生產多晶硅這些產品過程中一樣有污染，風能沒有問題嗎，一樣有的，生產風車過程一樣有消耗能源帶來污染，而風車還會對一些飛鳥帶來殺傷力。核電也非常不安全，至於生物能源，據說佔用地方，引起糧食價格上漲，而且效率低，這個世界本來就沒有什麼是絕對完美的。

本身能源的利用過程，就是一個進步過程，幾十年前大家都燒煤，都用油，現在有了太陽能風能核能慢慢補充了，而且這些能源占的比例在不斷升高，人類一直在進步，相信有一天，中國會完全沒有燒煤發電的裝置的。

另外，就是燒煤發電，它也是幾種管理發電的，污染物可以集中管理，一起處理排放，而 汽車 尾氣是分散開管理的，很難管控，這個就有很大差別了。

把純電動車當作新能源車來發展，企圖替代燃油車，顯然就是世紀騙局，是美國做局的天字一號騙局。六個問題：第一，什麼時候見過美國的高新技術推廣給他國？中興就是現成例子。第二，特斯拉在美國10年巨虧，咋要到中國辦廠？第三，中國消費者連保健品包治百病都信，新能源車竟然給了補貼也賣不動？真邪了。第四，鋰電池自重咋解決？90kw的配置，也就相當於2.0排量吧，那電池該有300斤了，少拉兩人。第五，充了電幾天不開動，電池是必然饋電，咋辦？第六，電池在低溫下是不正常工作的，冷天兒咋辦吶？至於電廠的耗水資源和排污，讓專家去論證吧。

電動車是新能源車絕對是一幫坐在辦公室里的人想出來的。首先電動車所謂的零排放零污染絕對是個偽命題，他只是把污染轉移了罷了。有興趣的可以去看看馬自達光夫的關於電動車的論述。我國現在是火力發電為主，你電動車跑一百公里耗電量轉換到發電廠得有多少排放?估計比燃油車要高吧，新加坡把特斯拉定義為高排放車輛不是沒道理，除非你發的電全來自風力潮汐太陽能等清潔能源，但是現階段肯定不是，而且現階段發電大部分還是污染嚴重的火力發電。還有就是電池回收問題，據我所知電池的污染是世界性難題，電動車這么多電池怎麼回收利用怎麼處理都不能解決好談什麼減少污染。

所謂純電動 汽車 新能源根本就不如燃油 汽車 ，我個人的觀點是

1、燃油 汽車 發動機熱效率普遍可以達到35%-40%之間，然而電動 汽車 是火力發電（至少主要是火力發電），燃煤熱效率只有20%，還要經過線路損耗，然後再轉化為電能，實際熱效率能有15%就不錯了，第一回合：燃油 汽車 完勝！

2、燃油 汽車 屬於化石能源，燃燒會產生污染。電動 汽車 看起來沒有產生污染，實際上他的能量是燒煤發電而來，在 汽車 使用端沒有污染，但是生產端污染要大於燃油直接燃燒，畢竟眾所周知，化石能源要比煤炭能源更加清潔，諸位不信可以再次看一下《蒼穹之下》，西方國家上世紀能源結構從煤炭能源逐漸轉化為化石能源就可見一斑。

3、燃油 汽車 尾氣污染無非就是硫氮氧化物，但是電動 汽車 因為火力發電的因素，他的污染遠比燃油 汽車 尾氣污染更大，而且蓄電池本身就是一個更大的突然污染源，全國人民都使用電動 汽車 ，呵呵，每當想到一到冬天北方地區天天的霧霾，你就能知道這就是燒煤供暖帶來的。

4、電動 汽車 要想有未來，蓄電池方面首先要有革命性的突破，其次就是發電要以核電或者更加技術先進的發電技術得到突破才有切實的可能。

我家不遠處有個熱電站。其實這個熱電站只是冬季供暖的時候才啟用。所處的位置應該也算是市區高檔住宅區離風景區和大學不遠。有一天早上我看到那個熱電站冒黑色的煙很吃驚，因為平時白天看到的煙是白色的啊。再後來我在網上看到離那個熱電站更近的小區有人投訴窗檯上落了很多黑色粉塵。由此我有一個推斷，這個熱電站晚上排污是不做或少做凈化處理的，這樣可以大大降低成本。那天早晨我看到黑煙應該是工人忘了啟動凈化設備了吧。其實仔細想想，即使白天的白煙除了水汽，污染物的排放也不一定低於 汽車 。現在的 汽車 幾乎排放是無色的吧。燒煤的污染物排放即使是處理過也很難與汽油車排放比吧?所以說電動車環保我是懷疑的。只是解決了用煤代替石油的問題。煤如果燒完了沒有發現好辦法還要燒油。加上新加坡的測算，可以推斷電動車在中國煤炭火力發電地區使用是偽環保。我不同意土摩托說的，發展電動車可作為技術儲備，萬一人類發現了其他清潔發電能源可讓中國電動車技術領先世界。因為電動車的技術含量並不高，並不是每個老百姓都需要開特斯拉那樣的高級轎車。我看簡簡單單的電動車就很實用。我設想將來的電動車應該是非常輕型自動駕駛共享的。這樣才能物盡其用。如果從實用經濟角度來說，電動自行車也許才是人類該推廣的真正理想的綠色環保車。人家丹麥人能騎自行車，中國人騎電動自行車咋了？有勁的時候蹬兩下沒勁兒的時候電動助理力一下，出遠門公交地鐵也許是最實實在在的綠色環保。

電的來源重要，煤油等能源發電不會使電動車減少污染，「只是把污染換了個地方」，由於效率問題會增加污染，新加坡測算增加20%;如果用清潔能源如太陽能、風能、核能等發電還是會減少污染的。電動車的另一個問題在於電池的處理，這一點還沒有一個法律和嚴格執行的措施，如果這點做不好發展電動車恐怕是個災難！破壞環境更甚於現在的常規 汽車 ！

最古老的能源是糧食，給人吃了能幹活，給牛吃了能耕地拉車。蒸汽機發明以前，馬車是主流，對吧？百公里兩捆草料，刷洗飲遛就算是車輛保養了，使用壽命也比較固定。不過這東西有一個好處，能自己下崽，你家大 汽車 給你生了個小 汽車 ，你給加油，加兩年小型車變成緊湊級了，沒准最後給你長成個中大型。草料這玩意倒是無污染，不過真不環保，那時候倫敦街頭滿大街馬糞。

接下里第一次工業革命，瓦特咔咔把蒸汽機搞出來了，火車庫擦擦不吃草就能跑，給這幫人看傻了。火車燒什麼？可能現在年輕人都不知道，燒火……我小時候坐過往裡面添煤的綠皮車，其實燒煤都是幾次更新換代了，擱現在相當於98號汽油，最早你燒劈柴都能跑。

所以，和 草料相比，劈柴和煤就是新能源 。

接下來第二次工業革命，內燃機被鼓搗出來，這就是今天 汽車 的老祖先了，最早研發出汽油機的是戴姆勒和邁巴赫，現在讓車自動跑不需要那麼大一個鍋爐了，於是更小巧的汽油機被裝到了 汽車 上，到現在一百多年了， 汽車 依舊在燒汽油（柴油）。第二次工業革命已經有了電，不過那時候電價很貴，主要用於通訊照明方面，並沒有作為動力廣泛應用。

汽油和煤相比，就是新能源。

我們對比三個時代的三種能源，草料、煤和汽油，會發現什麼規律？ 每一代都比上一代的能量轉化效率更高 。你要說什麼環保，按照今天的環保理念看，其實草料是最環保的，對自然環境零污染，可降解，可二次回收利用。所以說，下一代新能源，要求要比汽油的能量轉化效率更高！

汽油機現在的熱效率普遍都在40%以下，達到36%以上就算不錯了。超過40%的鳳毛麟角。說馬自達發動機熱效率達到了恐怖的50%，我再給它加10%，這10%，可能夠內燃機研發人員努力一輩子的，算60%。那電機的轉換效率是多少？90%！

道理似乎說得通，我們目前火力發電還是主流，佔比超過了70%，火力發電那不是燒煤嗎？用燒煤發的電開車，當然不環保了。咱一點點來啊。

第一，誰告訴你新能源一定要環保了？ 核能新不新？現在核廢料無法處理，幾百上千年都依然有害，我們只能深埋。那玩意最不環保了，不是還在用嗎？一種新能源，環保只是一方面，我們考慮得更多的是成本、效率。我成本比你低，效率比你高，只要在環保那裡不比你差就夠了。火力發電是有大氣污染，但是集中好治理，咱說加上各種過濾減排裝置是可以解決的。 汽車 你怎麼解決？只有一個三元催化。

第二，你真在乎環保嗎 ？一個個信誓旦旦地說什麼假新能源，這是被某些傳統車企洗腦了，您好好反思一下，您真在乎嗎？誰也別說誰，弄得跟那個瑞典丫頭片子似的，你空調升高一度，是為了環保還是為了省錢？您其實不在乎，如果燃油車使用成本比純電還便宜的話，純電車發展不起來。

第三，哪怕燒煤發電不環保 ，我們應該解決的是 發電 的問題還是 用電 的問題？說電動車不環保，你家電燈開空調看電視玩手機都不環保。咱就不用電了嗎？顯然不是啊，降低火力發電佔比啊。你怎麼知道我充的電不是三峽發的？不是風力發的？不是太陽能發的？

純電車適用場景有限，存在續航焦慮問題。這個是辨無可辨的。純電車目前還遠不足以取代燃油車，續航焦慮問題就是短板。

不過不能否認的是，現在新能源車是大勢所趨，不是說純電車有多好，而是燃油車問題太多了。不說排放的問題，這其實是一百歲三十年前的技術原理，當時發明 汽車 ，它是和馬車比的，所以能自動跑就行了。後來一代代改進，躲在外觀，操控上做文章。我舉個簡單例子，汽油發電機你說40%的熱效率，可是起步的時候，怠速的時候呢？效率太過低下。為什麼豐田隨隨便便弄個油電混，拿電解決起步、怠速時的高油耗，吃了20多年的老本，到現在雙擎依舊還很受歡迎。

然而雙擎只是節油而已，對汽油機的沖擊還是太小。而且日系搭載CVT變速箱，動力方面拿不出手。而且雙擎的省油能力有限，它在小排量發動機上效果明顯，放在大排量上意義不大。

真正讓燃油車瑟瑟發抖的是比亞迪的插混 。從面世以來，DM雙模經歷了三代，在第二代的時候就已經實現了三擎四驅542。和燃油車相比是高下立判的，比你動力強勁，還比你省油。插電式混動現在已經可以全面取代燃油車了。是降維打擊！

如果消費者全都懂車，也懂插混車的話，我可以這樣說，15萬以上，40萬以下的燃油車沒人買了。為什麼？一個能打的都沒有。比如說現在的漢DM，22萬，50萬以內你找不出比它動力猛的，哪怕在100萬價位里，有動力更強的，可是油耗呢？所以，只有15萬以下——因為插混車貴，圖便宜買燃油車。或者說為了彰顯身份，就跟花幾萬塊錢買包一樣，不在乎車的性能，就要一個牌面。

過去，插混只有比亞迪一家，現在，BBA、路虎、保時捷，包括日系也都跟著出插混了。政策是一方面，更重要的是，他們終於意識到，純燃油車要退出 歷史 舞台了。耍嘴沒意義，說什麼電動是假新能源，就和手機一樣，跟不上潮流，是一定會被淘汰的。

這個問題還用問嗎？新能源會是電池嗎？什麼時候手機電池可以待機一個月了，再去談電動 汽車 。

新能源 汽車 的概念最近幾年非常火熱，但是對於電動 汽車 究竟是不是真正的新能源 汽車 ，卻有一些爭議，有些人認為電動 汽車 作為燃油車的代替產品，可以說是新能源 汽車 。另一派則認為，電能並不是新能源，是我們已經使用了上百年的能源，而法國人古斯塔夫·特魯夫在1881年製造了第一輛可充電的電動 汽車 ，所以電動 汽車 稱不上是新能源 汽車 ，只有氫燃料 汽車 這樣的全新能源驅動的車，才能稱為新能源 汽車 。

其實這個問題，每個人都可以有不同的理解，但是從新能源這個定義上來說，電動 汽車 稱為新能源 汽車 是無可厚非的，因為所謂的新能源，指的不是越新越好，根據1980年聯合國召開的「聯合國新能源和可再生能源會議」對新能源的定義，「以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源」，而電能因為來源廣泛，水能、太陽能、風能等等都是其來源，從這個角度來說，可以認為電動 汽車 是新能源。

雖然是新能源 汽車 ，但是，也只是新能源 汽車 的一種，混動 汽車 、氫燃料 汽車 、太陽能 汽車 、甲烷 汽車 等等，都屬於新能源 汽車 。

很多人說，電動 汽車 所謂的環保其實就是污染轉移，因為我國的發電結構中，燒煤發電的比例超過了60%，電動 汽車 只不過把污染從市區轉移到了發電廠所在的郊外，這種說法到底有沒有道理呢？

其實，如果從污染治理的角度來說，電動 汽車 還是有優勢的，因為燃油車是排放是分散的，而且集中在市中心，也很難去治理，而雖然煤電的比例目前依然比較高，但是煤電可以實現集中治理，隨著煤電清潔化的推進，煤電的排放量還是要比燃油車更低的，而且未來，清潔能源發電的比例會不斷提高。

電動 汽車 環保方面的問題主要是電池回收的問題，大家都聽說過，一枚紐扣電池就能污染60萬立方米的水，一節5號電池會使1立方米的土地失去種植價值。而電動 汽車 的電池體積更大，如果隨意丟棄，危害性更大，而且目前我國還沒有建立起有效的廢舊電池回收機制，電動 汽車 的電池報廢後電池流向何方，不得而知。

即使如此，現階段，我們也不推薦所有人買電動 汽車 ，特別是作為家庭第一輛車，買電動 汽車 最好滿足以下三個條件，缺一不可，否則還是踏踏實實買燃油車吧。

1、限牌限號城市，只能拿到電車的牌照，並且你在的城市還不是屬於北方。

2、家裡有充電樁，或者單位有充電樁，或者充電方便。

3、買電動車為了上下班代步，基本不跑長途，或者家裡還有一輛燃油車可以跑長途。

如果不滿足這個三個條件，買電動 汽車 的體驗不一定有燃油車好，其中家裡有充電樁這一條最能改善使用電動 汽車 的體驗，到家就插上充電，比燃油車的使用感受還好。如果這三個條件都不滿足，你真的沒必要選擇電動 汽車 。

其實電動 汽車 究竟是不是新能源，並不重要，重要的是，它是否能為我們的生活提供方便，使用電動 汽車 替代燃油車，我們能否獲得更好的使用便利性，目前來說，對於大部分人還是很難做到的，因此電動 汽車 市場看似火熱，但是實際銷量只佔 汽車 總銷量的6.7%。電動 汽車 真正想說取代燃油車，恐怕還至少需要10年以上。

6. 經銷商實名舉報眾泰汽車「新能源騙補」

近日，眾泰汽車股份有限公司（下稱「眾泰汽車」）又被四川勇多汽車銷售有限公司（下稱「勇多汽貿」）指控騙取國家新能源汽車補貼。

「2015年，眾泰汽車給我發了44輛車，但是因為上不了牌退回了廠家。2016年12月份，公司又給我發了500多台車。」勇多汽貿總經理趙某表示，勇多汽貿將將這批車銷售給成都路通路汽車租賃有限公司（下稱「成都路通路」），用於汽車租賃，但在上牌時發現，其中有300多台車無法上牌。趙勇稱，這批無法上牌的車輛在眾泰廠家的多方「疏通」下，最後，500多台車中有420多台成功上牌。

但2018年，當成都路通路公司打算將上述車輛中的部分車型轉賣二手車時，卻發現車輛無法「過戶」。趙某表示，車管所在核驗的時候發現車架號（車輛識別號，簡稱「VIN」）被改過。按照我國現行的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）的規定，「車輛識別代號（或整車型號和出廠編號）一經打刻不得更改，變動。

據勇多汽貿提供的材料顯示，上述涉及車架號更改的兩款車分別是車型號碼為JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的兩款純電動貨車和專用車型，其電池容量分別為31.1kwh和35kwh，車輛生產企業為湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰分公司（下稱「江南汽車」），為眾泰汽車的子公司。當年政策對這類車型的國家補貼為每千瓦時1800元，這兩款車的可以享受到的補貼分別為5.598萬元和6.3萬元。

當成都路通路將這批車輛投入市場，並達到國家工信部新能源汽車補貼申領條件（行駛里程達到2萬公里）後，眾泰汽車用這批更改了車架號的車輛成功的申請了國家新能源汽車補貼。據趙勇給記者提供的由浙江省財政廳下發的通知，2016年度，眾泰汽車的子公司湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰分公司所售的這批車輛，達到140餘輛，僅2016年眾泰汽車就從這批車輛中獲得近800萬國家補貼。

目前，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經宣布破產，公司自身也已經全面停產，並在2020年9月提交了預重整公告，並公開招募投資人，但截至目前已經8個月過去，除了公示兩家投資人以外眾泰沒有披露其他信息。尋找潛在投資人，推進重整進程，需要眾泰汽車降低負債、優化資產。在眾泰汽車旗下諸多子公司中，浙江眾泰汽車銷售有限公司（下稱「眾泰汽銷」）注冊資本只有1億元，但目前經統計的債務規模就已超過39億元。經銷商希望眾泰汽銷納入重整體系，而在眾泰管理人看來，眾泰新能源的重整價值更高。

據眾泰汽車內部消息，眾泰汽銷累計收到914起債權申報，涉及人民幣39.56億元，包括經銷商、供應商、職工、銀行以及關聯公司。其中全國530多家經銷商申報的債權超過10億元。

7. 有人說新能源汽車是一個騙局，事實真是如此嗎

現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。其次，就是很多新能源車廠家，以前本來只是生產燃油車的。其加入新能源車生產和銷售，就是看到有巨大的補貼。一款汽車的出現以及新能源的出現都是為了人們獲得更好的生活而出現的，但國產電動汽車並不是為了這個目標而是千方百計想著賺取政府的補貼以及騙取投資圈錢。

再說純電和插混，很多人說純電車不環保的理由就是發電也是火力為主，用電的時候似乎很環保，但是發電的時候污染則很嚴重。新能源概念絕對不是騙局，但把電說成新能源就是騙局了，因為「電能、電池」都不新，如果把鋰電池說成新，那麼只能說「鋰」是一種較新、有潛力的材料！目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。

另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了。

8. 有些人說新能源汽車是騙局，這是為什麼呢

新能源汽車不能算是騙局吧，因為新能源汽車它是一個過渡的產物，這個過渡的產物，大家不要指望能夠用一輩子，因為說實話，新能源汽車它是以電為動力的，並不算是完全的新能源，未來肯定會出現一種更加科學合理並且清潔高效的替代性能源。

未來可能會出現一種更加高效清潔的能源，但是那是未來的事情，10年8年之內還是很難有這樣一個成熟的技術出現的，畢竟任何一種技術他都要經歷從無到有的環節，他不是突然之間就能成熟的，就算是發現了在市場上面可以應用它，必然會存在成本比較高的問題。要經歷5~10年的時間，把這個成本降低到普通群眾可以接受的程度，他才能真正在市場上面大規模普及。

9. 新能源電動車到底是騙局還是過度產品

新能源汽車早年發展得不是很好，廣告打得滿天飛，車怎麼好怎麼好，便宜又耐用不用加油，但很多人買了以後感覺不是滋味。就像外面買的兩輪電動車，號稱續航100公里，其實買回去騎個50公里不用電就推車，就特別不舒服。就是和新能源汽車一樣，廠家宣傳續航里程500公里，但其實這是在惡劣環境下測試的500公里，實際行車中從來沒有過，就一趟跑了300公里左右的高速瘋狂了一陣子可能就停電了，才去推車，這個在心裡是很不舒服的，覺得廠家宣傳的不符合事實就騙你。

大家有一個統一的認識，就是電動車跑的時間越長，越劃算。前三年，電動車很貴，七八年後就和油車一樣了，十五年後就比油車劃算了。但我始終懷疑電動車能否撐過十年，即使沒有電池，也會有衰減。雪佛蘭Bolt的材料成本佔40%；特斯拉Model 3的材料成本佔30%，比傳統汽車的任何一個部件都要高，這就是電池的昂貴。

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10. 新能源汽車是不是騙局

新能源汽車不是騙局，傳統汽車排放大量含一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯等有害物質的汽車尾氣，造成嚴重的空氣污染。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

(10)新能源汽車是騙國家擴展閱讀

能源安全、環境保護、建設汽車強國等是我國決定發展新能源汽車的根本原因。為此，乘用車企業平均燃料消耗量要求、「雙積分」政策等相繼出台。在國家政策的指引下，我國新能源汽車的「三電」水平取得了長足進步。

實事求是地說，近兩年新能源汽車銷量持續上升，限行限購是一個主要因素。據了解，排隊等待2018年北京市新能源汽車指標的人數已經超過號牌數量，來年的指標也基本消耗殆盡。隨著大氣污染治理力度不斷加大，未來限行限購的城市或將越來越多，這將進一步促進新能源汽車發展。

參考資料微增長下新能源汽車仍是亮點-人民網