吉利新能源汽車知識

A. 新能源汽車使用多久要進行慢充一次

對於目前的純電動汽車來說，主要搭載的是三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，這兩種電池均屬於液態鋰離子電池。而對於液態鋰離子電池來說，在使用過程中如果出現過充或者是過放的現象，都會導致內部的可逆性物質造成損傷，從而影響儲電能力，導致續航里程下降。所以說在用車過程中，需要做到隨用隨充。每3個月慢充一次均壓，為電池延年益壽。而且根據相關研究數據表明，電池電量在30%-80%范圍內對使用壽命最為有利。由此不難看出，對於純電動汽車來說，多久充一次電比較合適，需要根據自己的實際用車情況和電池電量來做決定。更多新能源汽車知識在唯心優能工程師，由淺入深，手把手教你！

B. 吉利汽車的優點是什麼

吉利汽車有以下的優點：

JLγ-4G18--首次搭載於吉利遠景上的1.8升發動機，吉利自主研發的一款高性能發動機，升功率達到57千瓦/升，創造了國內最大升功率，並且應用了vvt（連續可變氣門正時技術），很好的平衡了引擎的油耗和動力表現。

BMBS--吉利首創的「高速爆胎安全控制系統」，這是一項十分實用的汽車技術，其甚至可以和安全氣囊的作用並駕齊驅，因為對於超過100公里/小時的高速中爆胎，生命會受到嚴重的威脅，而該系統的作用就是在爆胎瞬間，啟動安全設置程序，有效的穩定住車輛的行駛軌跡，從而盡量減輕由於爆胎而帶來的危險。

DSI自動變速器--該公司擁有成熟的四速，六速自動變速器技術，並且在雙離合器，CVT，八速自動變速器上也都有很深的研究，吉利入主該公司後，使得吉利成為國內首款用該成熟自動變速器技術的自主品牌汽車企業，對於日後吉利旗下車型的自動擋產品奠定了基礎。其實，在吉利收購DSI之前，已經開展了自動變速器的研究，並且已經量產的Z系列自動變速器已經開始應用在吉利車型上。

EPS--吉利是中國第一套電動助力轉向系統（EPS）的擁有者，同時也是該技術的首個大力推廣的汽車廠商，正是因為吉利的首先大規模應用，才極大的推廣了該技術的普及，目前幾乎所有的車型都已經開始使用EPS電動助力轉向技術。

C. 吉利新能源汽車有哪幾款

吉利新能源汽車有：博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV500。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車的類型包括：混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等，提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。

D. 汽車大觀｜內有隱憂 外有強敵 吉利新能源汽車路在何方

作者?|凌雲?楊夢丹

來源?|汽車大觀

整體銷量風光無限的吉利，在新能源市場的表現並不如意。

2015年，吉利高調發布「藍色吉利行動」，在自主品牌當中率先宣布向電動化轉型，並定下了「到2020年，新能源汽車銷量占品牌整體銷量的90%以上」的目標。

願景雖然美好，但現實卻很堪憂。

據EVSales統計，在2019年全球新能源車企新能源汽車銷量排行榜中，吉利排第八名，銷量遠落後於特斯拉、比亞迪、北汽新能源等企業。

而一年時間過去，國內新能源汽車市場也更加「熱鬧」。尤其是以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力，近來的表現更是高歌猛進、銷量連漲。

統計數據顯示，2020年9月，蔚來交付新車4709輛，環比增長18.7%，小鵬汽車交付3478輛，環比增長31%。就連頻繁斷軸、質量問題頻發的理想汽車也交出了銷售新車3504輛，環比增長29.3%的成績單。

面對造車新勢力的步步蠶食，2020年吉利還能否守住新能源汽車市場前八的位置，還不得而知。

此外，特斯拉或許將是吉利新能源市場突圍之戰的又一攔路虎。

目前，國產Model3標准續航升級版補貼後售價已降至24.99萬元，這對於主打15萬-25萬區間價格戰的吉利新能源車型來說，無疑是一個巨大威脅。而且，隨著特斯拉modelY的即將國產，吉利在新能源汽車市場內的空間或將進一步受到擠壓。

可以說，在「機會之窗逐漸關閉」的背景下，如果依舊拿不出切實有效的措施，解決技術與市場等方面的問題，吉利的新能源汽車市場突圍之戰，終將是一句空話。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 幾何家發布背後 吉利新能源原來還有這些謀劃

讀書會、親子活動、海邊party……這些不只是高端新能源 汽車 品牌的專屬活動，吉利旗下純電動 汽車 品牌幾何，正在致力於通過更多這樣的活動增強車主的歸屬感。以往，對於傳統主機廠來說這些活動大多由經銷商舉辦。8月23日，在陽光明媚渚清沙白的北戴河，一片阿那亞社區的私人海灘成為了近百名幾何A車主的樂園。「幾何家」也在這里正式推出。

幾何家品牌發布 經銷商或成X因素

幾何家是什麼？在官方的解釋中，它是一個「生活文化品牌」，是與用戶共創共建的幾何品牌同盟，是對 汽車 服務關系的全新設計，將傳統 汽車 廠商的CRM管理、用戶服務體系、用戶營銷方式進行破壁重組。

簡單來說，在我們的理解中，幾何家代表著幾何車主更多元的生活方式，更全面的出行場景，更開放的車主與車主、車主與主機廠交流空間。再簡單一點說，就像蔚來 汽車 用戶與蔚來的關系。

為此，幾何家社區App也將上線，屆時會推出幾何值（會員積分）、幾何家公約等等。吉利新能源銷售公司總經理鄭狀還在幾何家品牌發布現場宣布，將創建百萬幾何同盟創想基金，鼓勵用戶參與幾何家的建設。

「去年我就在構想幾何家。」在會後的專訪中鄭狀對包括懂車帝App在內的媒體表示，在他構想中，幾何家還有更全面的出行場景，這個場景是一個打通了吉利集團內、外部資源的生態，「比如從北京到天津出門坐曹操專車，上了高鐵之後看幾何的高鐵資訊，下車後再坐曹操專車進幾何家合作的酒店，享受VIP服務，之後還會提供免費的幾何車型給用戶使用，在幾何家可以免費充電。我們希望打通用戶出行的全流程，給予用戶歸屬感。」鄭狀說道。

目前，幾何家微信公眾號上已經開辟了幾何Star、幾何 Lab 和幾何Talk三個板塊，分別用來尋找幾何「明星」車主，科普純電動 汽車 科學知識，以及舉辦幾何高管與車主的對話活動。

未來，幾何家App上線後，上述板塊內容也將同步更新。蔚來App在連接用戶、服務用戶方面的成功有目共睹，通過主機廠與用戶直接對話、溝通，增強用戶品牌歸屬感、信任感的方式被證明有效。幾何能否打造出下一個現象級主機廠App呢？可以期待一下。

不過，蔚來是直營銷售模式，主機廠與車主之間沒有經銷商存在，營銷、服務的渠道、質量絕對控制在主機廠手裡。但對於幾何這樣的傳統主機廠品牌，如何讓經銷商服務車主的質量與幾何家保持一致，如何讓用戶對品牌的印象在經銷商端與幾何家保持一致，可以說是一件有難度的事情。以往，只有像雷克薩斯、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌的4S店服務堪稱高水準，入門級產品品牌主機廠的營銷與4S店的服務存在脫節，幾何品牌如何保證自己的苦心經營在終端不變形？

鄭狀表示：「幾何是新品牌，我們渠道也剛建立，在服務體系滿意度上還有很多路要走。但是好在我們有吉利成熟的體系借鑒，但新能源對服務的要求更高，需要去提升服務的水平，服務的效率。」因此，他倡導金字塔式的線索轉化方式，他說：「（對於銷售線索）以前大家講『漏斗』，其實現在我給我們整個經銷商，包括給我們的渠道官講的是倒過來，變成『金字塔式』，相當於把每一個車當奢侈品去銷售，重視每一個線索。」

目前幾何A與吉利的前兩款純電動車帝豪EV、帝豪GSe主要在原有的吉利新能源4S店銷售，「吉利新能源賣幾何，幾何店也賣吉利新能源。」鄭狀表示， 兩個渠道混合銷售的過渡階段還將持續一段時間。

在幾何 汽車 官方網站上，懂車帝App看到2019年幾何 汽車 渠道的招募正在進行，幾何 汽車 的渠道五個大區，分別是東區（9城）、北區（3城）、南區（16城）、西區（13城）和中區（14城），渠道規劃城市55個。

不過，今年4月幾何A在新加坡上市時，吉利控股集團總裁、吉利 汽車 集團總裁兼CEO安聰慧就曾透露，已經有新加坡當地經銷商申請銷售幾何 汽車 。此次，在談及幾何品牌在吉利新能源戰略中的定位時，鄭狀再次重申道：「幾何的目標很清晰，那就是滿足大眾對於高品質純電車的需求。幾何品牌定位是世界車型，我們在新加坡上市是為了全球化。對於吉利來說幾何是吉利全球化戰略的重要品牌。」鄭狀也進一步透露，除了此前的新加坡經銷商，還有來自挪威、以色列的經銷商洽談幾何A的代理事宜。

幾何A打基礎 下款產品創奇跡

今年6月25日，2019年新能源 汽車 補貼政策正式實施，國家補貼進一步退坡、地方補貼完全取消，7月新能源 汽車 產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%（中汽協數據），為近三年首次出現負增長。

從年初新能源架構獨立，到幾何品牌創立，再到首款產品幾何A發布，中國 汽車 行業處於「寒冬」之時，幾何品牌的創立是否生不逢時？

吉利集團層面顯然不這么認為，在前不久舉辦的一場行業論壇上，吉利 汽車 集團副總裁楊學良就表示：「（吉利新能源）在中國整體市場上已經是在第二梯隊排名第四，我們希望通過接下來持續的努力能夠擠身第一梯隊，甚至沖擊冠軍。」當然，吉利給予新能源板塊的支持也同樣有力，鄭狀透露：「 6.25之後我們沒有漲價，很多朋友都很驚訝。我們拿了（集團）20個億補貼新能源，就是讓用戶不要增加購買成本，我們寧願來承擔這個損失和壓力。 」

幾何A自4月上市以來，截至7月底累計銷量為5211輛（乘聯會數據），月均銷量1000輛以上。今年1-7月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量62076輛，其中純電車型銷量37221輛。「幾何A銷量表現符合預期」，在鄭狀看來：「 幾何A為幾何品牌的發展奠定了很好的基礎。幾何A有點像2015年的博瑞，明年幾何會推出第二款車跨界SUV，希望能復制博越的奇跡 。」

吉利 汽車 從2015、2016年先後推出博瑞、博越之後，年銷量從4、50萬輛一路上升到了2018年的150萬輛。

蓄勢後補貼市場 幾何A廣汽新能源 Aion S將上演瑜亮之爭

不過，幾何A及幾何品牌下一款跨界SUV車型所處的市場環境，與吉利 汽車 當時所處的環境已經極不相同。當年，博瑞、博越憑借超越同級的產品力與設計外觀脫穎而出，如今，從上市後這4個月的表現看，幾何A在產品力與銷量上似乎都未能徹底甩開最直接的競爭對手——廣汽新能源 Aion S。

4月11日，幾何A在新加坡上市，僅僅過了15天，4月27日廣汽新能源 Aion S上市。兩款車在外形設計上各有千秋， 科技 配置方面也都搭載了L2級輔助駕駛系統，幾何A補貼後售價15萬-19萬元，分為410公里、500公里兩種續航版本；廣汽新能源Aion S 補貼後售價13.98萬-20.58萬元，續航也分兩種410公里、510公里。上市時間、價格、參數，雙方針鋒相對的意味十分明顯，頗有些既生瑜何生亮的味道。

不過，從兩款車型的銷量對比圖表中可見，經過上市之初的爬坡之後，從6月起廣汽新能源Aion S銷量就一舉超越幾何A，當月兩款車銷量為幾何A 1700輛，廣汽新能源Aion S 2000輛，到7月幾何A不漲反跌，而廣汽新能源Aion S銷量則直線上升。懂車帝App查閱乘聯會銷量數據發現，廣汽新能源Aion S上市至7月底累計銷量為6457輛，比幾何A多出1246輛。

放眼純電動 汽車 市場銷量榜前10名，一方面，A0級和A00級產品占據大半江山，這與在目前不少車主抱著「占號」目的買微型純電動車有直接關聯，但另一方面，與幾何A同一級別的A型車，除了廣汽新能源Aion S排名第四之外，北汽EU系列銷量高居榜首。試想，當補貼在2020年正式退坡之後，微型車的優勢將減弱，而A級純電動車的市場潛力將會很大。

「A0級和A00級現在確實看起來很美好，特別是在補貼之後10萬元以內的產品，有一定的市場。但我們現在不會去跟隨，因為我們要做精品純電車，不是說10萬以內純電車就不是精品，但是在成本上、舒適性上，品質上面確實很難做到，因為它有成本壓力。所以我們更想把A級車純電市場做大做強。」鄭狀分析道。

可以預見，在補貼退坡後，幾何A與廣汽新能源 Aion S在純電動A級車市場的瑜亮之爭將進入白熱化階段。

後記：

長遠看，幾何品牌此時開始耕耘用戶服務的做法極為聰明，在銷量符合預期的基礎上同時建設品牌、運營用戶。相信經過時間的積累、車型換代，未來幾何家三個字在消費者心中的形象無疑會比廣汽新能源更清晰、更立體、更有IP價值。這比追求短期銷量更重要。

不過擺在幾何品牌面前的，還有經銷商這關要過。這個X因素如何控制，將成為幾何家能否持久成功的關鍵。

F. 吉利新能源：星越ePro上市，最快7.5s破百，油耗低至1.2L/百公里

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 什麼是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

新能源汽車領域來說是個新的領域，基本上維修專業的人員還是非常少的，路上新能源逐漸的變得多了起來。對於新能源汽車蓬勃的發展，就決定了人才需求，對應的新能源汽車專業很多類人才都在缺乏，那麼究竟新能源汽車維修專業就業前景怎麼樣呢？

對於這個問題來說的話，還是非常好分析的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加需要系統的去學習相關的知識了。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

新能源汽車產業的快速發展，依賴於相關人才的儲備。企業的競爭就是人才的競爭。有行業人士表示，隨著新能源汽車行業快速發展，或將產生大量與新能源汽車相關的人才需求，特別是對三電技術人才的需求。在中華英才網、趕集網、58同城等網路平台上看到，新能源汽車行業招聘職位較多，並且薪資普遍較高，所以新能源汽車技術專業的就業前景還是非常好的。

H. 吉利汽車帝豪新能源優點怎麼樣

吉利新能源18年出的兩款車 車型都很不錯，相比同期上市新能源汽車，真的不是一般的好看。而且續航里程也夠用，不管是家用上班還是出遊遠行都很合適，上周去瑞意達試駕了一下，內飾空間很大，性價比很高。

I. 吉利新能源SUV有哪些

截止目前，吉利品牌旗下新能源SUV只有一款車型：吉利帝豪GSe。而根據吉利新能源計劃，吉利計劃在2020年前實現產銷總量中90%的新能源產品，其中有35%是純電動，另外的65%是油電混動和插電式混合動力。

2018年6月9日，吉利汽車旗下首款純電動SUV車型--帝豪GSe正式上市銷售，新車定位為緊湊型SUV，基於帝豪GS打造。該車補貼後全國官方統一售價為11.98-14.58萬元，其綜合工況續航里程達到353公里。

除此之外，吉利已經開始進軍新能源汽車動力電池領域，為純電動汽車發展事先做好准備。2018年12月20日，吉利控股集團與寧德時代進行了簽約儀式，雙方共同宣布將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售，共同為新能源「後補貼時代」的到來做好充分准備。

其中，寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。合資公司將為吉利新能源汽車提供更加穩定、先進的電氣化部件，逐漸提高吉利電動汽車在市場上的競爭力。此外，合資公司也是電池供應商，從事電池的研發、改進。